成品油物流體系的發(fā)展與優(yōu)化

1、    成品油物流體系的發(fā)展與優(yōu)化    李軻摘要：在經濟全球化浪潮的沖擊下，成品油市場在面臨新的機遇同時，所帶來的挑戰(zhàn)也不容忽視。物流體系在成品油銷售中占據著重要地位，近年來相關部門也在不斷采取措施對進行改革與優(yōu)化，但其中依舊存在一定的不足之處，不利于石油市場的持續(xù)發(fā)展。本文主要對現階段成品油物流體系中存在問題進行了分析，并探尋有效的優(yōu)化措施。關鍵詞：成品油；物流體系；優(yōu)化措施在成品油市場中，科學的物流體系能夠保證成品油供應的及時性，為經濟活動正常展開提供必要的基礎，同時也與物流成本密切相關。成品油作為一種不可再生的重要能源，其流動性及可揮發(fā)性都相對較

2、強，在運輸的過程中不僅具有一定的危險性，且容易出現損耗問題，需要采用油船、輸油管道或者油罐車等專門運輸工具。通過成品油物流體系的構建，能夠實現內外部優(yōu)勢資源的整合，拓展銷售渠道，逐步提升石油企業(yè)的核心競爭力。一、成品油物流以及其發(fā)展特征成品油物流作為石油系統利潤實現的關鍵環(huán)節(jié)，對其進行合理的規(guī)劃不僅關系到成品油的及時、合理供應，而且可以降低物流成本，減少中間環(huán)節(jié)，實現現有油庫、加油站及運力的有效配置利用，從而降低企業(yè)的成本進而提升企業(yè)利潤。通常認為的成品油物流，即成品油企業(yè)依據市場的需要，將成品油的運輸、儲存、接卸、配送、信息處理等環(huán)節(jié)進行有機結合而產生的體系化工作結構，主要價值在于將成品油從

3、供應地運送到消費環(huán)境中。整個成品油的物流過程可以分為兩個階段，通常稱為一次物流和二次物流。其中一次物流主要指將成品油從生產環(huán)境通過鐵路、專用管線等手段，運送到成品油銷售企業(yè)油庫中，這一過程以長距離大批量為主要特征；而二次物流則是將成品油從銷售企業(yè)油庫中運送到加油站或者終端用戶的購買環(huán)境中，批量較小并且距離相對較短。成品油的物流工作具有很多特殊特征，其中比較突出的方面，包括成品油自身的流體特征、污染性以及安全特征三個方面。如果在運輸過程中發(fā)生泄漏，無論采用了何種運輸方式，必然都會對周圍環(huán)境產生污染威脅，同時成品油本身的易燃易爆性，也會給泄漏事故發(fā)生低點帶來直接的安全隱患，輕則影響生產，重則造成人

4、員財產的損傷?；诖朔N考慮，成品油的物流工作體系構建，必須慎重。二、基于系統動力學的成品油物流需求預測運用系統論思想去思考成品油物流體系的構建，可以從定性和定量的角度進行動態(tài)分析，挖掘因素間的因果關系，進行動態(tài)、反饋關系研究。對區(qū)域成品油物流量進行合理的預測，可以為油庫、加油站的布局和規(guī)模的確認提供依據，可以充分的利用資源，創(chuàng)造價值。研究表明，產業(yè)的發(fā)展（產業(yè)gdp）與石油（成品油）的需求量之間存在很強的相關性。對某區(qū)域成品油的需求進行預測，需要結合整個經濟發(fā)展形勢，挖掘該區(qū)域產業(yè)發(fā)展情況（或投資情況），國民經濟的發(fā)展與對三產業(yè)的投資存在密切的關系，而對產業(yè)的投資又會反過來帶動各產業(yè)產值的增加

5、，因此會加大對成品油的需求，成品油需求的增加既創(chuàng)造了產業(yè)增加值，同時也將拉動成品油物流業(yè)甚至整個物流業(yè)的發(fā)展，提升物流業(yè)產業(yè)的增加值，整個過程形成一條正反饋鏈，如圖1所示。三、成品油物流體系現狀及存在的問題隨著中國經濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，成品油在社會范圍內的需求也在穩(wěn)步提升，運輸總量呈現出逐年增加的趨勢，隨之而來的，是運輸成本也在提升。與此同時，社會的發(fā)展，進一步影響到運輸和配送的范圍不斷延伸，成本的上升和安全控制也有了更高要求。然而與這種復雜發(fā)展狀況對應地是成品油物流體系本身存在的不均衡問題，其中包括油庫布局不完善，物流信息化建設仍需提升，以及運輸能力仍然存在不足等幾個方面。這些問題在當前環(huán)境下

6、，有些尚不十分突出，但是隨著經濟的進一步發(fā)展，必然成為阻礙我國石油產業(yè)縱深發(fā)展的主要阻力。結合國內主要石油公司在成品油物流配送現狀、油庫布局、運輸特點及銷售網點布局等的實際情況，可以總結出我國成品油物流體系存在的問題，主要有體現在以下幾點：第一，區(qū)域行政的限制導致無法進行成品油優(yōu)化調配。目前，受石油公司組織管理結構的影響，在日常的配送計劃上往往出現按區(qū)域配送及按公司配送的矛盾。在成品油二次配送過程中，往往受區(qū)域行政影響，導致配送達不到最優(yōu)化，甚至出現“長鞭效應”。第二，利用效率低下也是目前成品油物流系統存在的關鍵問題，油庫建設并投入使用后，對其進行合理有效的利用方能顯示其價值，但是受管理水平、

7、技術水平及信息系統的限制，我國大部分油庫的運行效率遠低于國外。雖然我國加油站密度遠高于國外發(fā)達國家，但單個加油站利用率低下，并且加油站的分布存在很多問題，這些都制約著成品油物流業(yè)的發(fā)展。第三，目前，隨著我國成品油物流的不斷發(fā)展，已經形成了較強的運力，涵蓋鐵路運輸，車運及船舶運輸等，物流網絡建設不斷完善。由于計劃執(zhí)行的偏差、實際配送的不準確、商業(yè)利潤的驅使等因素的存在，仍存在運力的迂回和反復，空車、空船，鐵路一公路、船運一公路銜接不當等現象，造成運力的浪費。四、成品油物流系統的優(yōu)化管理1、完善成品油物流成本核算物流體系成本的核算，本身具有隱性特征，而在我國成品油物流成本核算領域中，現行的成本會計

8、和費用核算體系對物流過程中的費用沒有系統、全面地記錄和核算，僅對易于量化和統計的運輸、倉儲、配送等顯性成本進行記錄和核算。這種狀況無視物流環(huán)境中的大量隱性成本，對于石油產業(yè)的健康發(fā)展極為不利。應當重點針對在途庫存、庫存占用、車船滯納金等相關成本予以正視，有所納入并且加強管理，唯有如此才是切實提升成品油物流體系成本核算工作進步的重點。2、加快物流管理的信息化發(fā)展我國在物流領域的信息化建設仍然不夠成熟，而進一步在面對成品油的流體特征的時候，這種不夠成熟的狀況就會進一步成為阻礙其發(fā)展的重要因素。為了實現成品油銷售企業(yè)核心競爭力的有效構建，實現其對于成本的有效控制和市場趨勢的洞悉，積極引入對應的信息技

9、術刻不容緩。信息在整個成品油物流系統中所占地位很重要，首先是必須通過掌握物流信息的規(guī)律及狀況，這樣才可為成品油的物流配送決策提供有效依據；其次以信息作為手段，經過信息傳遞來達到物流全程的整個動態(tài)調控。總之，通過優(yōu)化信息系統的建設，才能適時有效監(jiān)控物流的過程，及時反映出各類油品的相關保障要求。3、全局統籌優(yōu)化對于成品油的規(guī)劃，應該具有全局觀，統籌規(guī)劃，考慮多方面因素，包括供給與需求的對應情況，油庫的存儲能力等，采用科學的方法對即將進行的物流量進行預測，然后選定要的成品油種類、年周轉量和庫存的最大容量。根據煉廠的分布和油庫的實際能力，在最低的系統的總成本這一目標下建立參考模型。以信息流作為驅動，將物流作為主線，理順相關合作伙伴的相關業(yè)務流程，進而再層層分解各個流程，最終結合實際情況制定出各環(huán)節(jié)的相關操作以及服務的標準，加強整個流程的控制以及考核。五、結束語綜上所述，成品油在國