LTE技術(shù)在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用探索

1、    lte技術(shù)在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用探索    楊麗華【摘要】 lte技術(shù)是基于3g網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的延伸。通常情況下lte技術(shù)會(huì)被人誤解為4g技術(shù)，但事實(shí)上lte只是介于3g和4g之間的過(guò)渡技術(shù)，如果按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)劃分let技術(shù)屬于3.9g的范疇。將lte技術(shù)運(yùn)用在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中可以充分的發(fā)揮let技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)?！娟P(guān)鍵詞】 let技術(shù) 城市軌道交通 信號(hào)系統(tǒng)保證列車運(yùn)行安全，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)化，行車及時(shí)指揮以及提高其運(yùn)營(yíng)效率的關(guān)鍵就是信號(hào)系統(tǒng)。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，是由地面的信號(hào)設(shè)備提供列車移動(dòng)的命令授權(quán)，車載信號(hào)的接收設(shè)備根據(jù)地

2、面信號(hào)設(shè)備提供的命令來(lái)指導(dǎo)列車運(yùn)行。那么在系統(tǒng)信號(hào)的傳輸過(guò)程中我們使用了lte技術(shù)的根本目的就是保證信號(hào)指令能夠及時(shí)準(zhǔn)確地進(jìn)行傳輸。一、軌道交通信號(hào)系統(tǒng)現(xiàn)狀目前我國(guó)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)一般包涵并采用以下幾種系統(tǒng)：基于通信業(yè)的自動(dòng)控制系統(tǒng)；列車的自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)；列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)；列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)以及及數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)等構(gòu)成。國(guó)內(nèi)，現(xiàn)階段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中無(wú)線類的通訊系統(tǒng)大部分采用免費(fèi)開(kāi)放的2.4ghz頻段的無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。這種技術(shù)雖然可以滿足大部分城市軌道的信號(hào)傳輸需求，但也存在很大的局限性。主要問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：1、易被干擾。由于免費(fèi)開(kāi)放的2.4ghz頻段的無(wú)

3、線局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在遇到同頻段設(shè)備的信號(hào)干擾時(shí)容易被搶占信號(hào)，阻斷通信系統(tǒng)的信號(hào)傳輸。會(huì)經(jīng)常導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)采取，各種應(yīng)急措施。曾經(jīng)就因?yàn)橛谐丝蛿y帶移動(dòng)的，wifi網(wǎng)絡(luò)信號(hào)發(fā)射設(shè)備干擾到了列車的信號(hào)傳遞，導(dǎo)致多趟列車在正常運(yùn)行中突然停車。這件事在當(dāng)時(shí)引起的社會(huì)的廣泛關(guān)注，也正是因?yàn)榇舜问鹿?，相關(guān)的研究人員，開(kāi)始著力于研究不容易被干擾的信號(hào)來(lái)運(yùn)用到城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中。2、信號(hào)的不穩(wěn)定性。開(kāi)放的2.4ghz頻段的無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)雖然優(yōu)點(diǎn)是易于設(shè)置，減少了建設(shè)初期的經(jīng)濟(jì)成本。但在區(qū)域覆蓋邊緣，該頻段的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定的狀態(tài)。這種狀態(tài)也很可能導(dǎo)致列車車載信號(hào)的發(fā)射接收裝置與地面信號(hào)設(shè)備不能及時(shí)的進(jìn)行溝

4、通。二、let技術(shù)的特點(diǎn)lte移動(dòng)通訊技術(shù)的目的在于，成立建設(shè)一個(gè)支持多媒體增強(qiáng)性的廣播組業(yè)務(wù)，建立低延遲，具有超高傳輸效率且可演進(jìn)的無(wú)線接入框架。1、抗干擾。通常信號(hào)的干擾來(lái)自于系統(tǒng)內(nèi)相同頻率的干擾，這時(shí)候需要考慮到同向前后，同頻率鄰區(qū)間的信號(hào)對(duì)使用的主信號(hào)干擾情況。而lte技術(shù)是由于頻段資源有限及又容量需要高帶寬的原因，這就可以很好地解決這種被同頻段信號(hào)干擾的情況。2、靈活性。除了可以支持多種廠家設(shè)備的混合組網(wǎng)以外，還可以支持多種時(shí)鐘同步協(xié)議。這種靈活性能夠更全面的支持于不同環(huán)境，不同設(shè)備的匹配，使得lte技術(shù)能夠有更廣泛的應(yīng)用空間。3、可維護(hù)性。采用漏纜作為傳輸介質(zhì)，所采用的軌道旁的設(shè)備

5、數(shù)量減少。同時(shí)lte采用網(wǎng)絡(luò)扁平化構(gòu)架，無(wú)線網(wǎng)部分只有少部分的元件設(shè)備組成，整體元件數(shù)量變少方便后期對(duì)整體設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。4、高速移動(dòng)性。lte技術(shù)基于3gpp技術(shù)進(jìn)行提升發(fā)展。解決了在高速移動(dòng)的環(huán)境下，能夠使得網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行快速的連接。同時(shí)lte技術(shù)采用了多普勒頻偏糾正技術(shù)，用以支持其較快的移動(dòng)性。三、系統(tǒng)解決方案為了能夠更好地配合該技術(shù)與軌道交通的現(xiàn)實(shí)需求，需要注意lte技術(shù)在軌道交通多業(yè)務(wù)平臺(tái)的融合性，軌道交通重要的安全運(yùn)營(yíng)性，以及為了滿足不同城市，不同地區(qū)，不同環(huán)境的軌道交通，進(jìn)行定制化的服務(wù)。在該技術(shù)使用的需要繼續(xù)跟進(jìn)改善以下幾點(diǎn)：1、時(shí)鐘同步。由于目前國(guó)內(nèi)使用的是gps時(shí)鐘同步。但局限于軌

6、道交通的特殊性，在地下較深的站點(diǎn)，不一定能夠有g(shù)ps信號(hào)。而且gps信號(hào)范圍大約在100米左右，超過(guò)100米后，信號(hào)開(kāi)始衰弱變得不可使用，這就給，lte技術(shù)在軌道交通方面的使用帶來(lái)了相當(dāng)大的困難。2、信息安全。lte技術(shù)目前在國(guó)內(nèi)屬于新型的信號(hào)交互技術(shù)。這就導(dǎo)致了在網(wǎng)絡(luò)的使用過(guò)程中信息安全的維護(hù)有一定的困難。3、信號(hào)覆蓋。由于我國(guó)的軌道交通技術(shù)正在不斷發(fā)展。城市軌道交通建設(shè)正在由線路向線網(wǎng)進(jìn)行升級(jí)。多條線路的交匯使得信號(hào)的覆蓋需要普及到更復(fù)雜的場(chǎng)景中，這對(duì)lte信號(hào)的頻段，容量等一些方面的建設(shè)需要更高的要求。結(jié)語(yǔ)：綜上所述，lte技術(shù)以其超高的網(wǎng)絡(luò)傳輸速率，超低的網(wǎng)絡(luò)延遲，高質(zhì)量的實(shí)時(shí)通信保證以及，其他相關(guān)的抗干擾性靈活性，方便維護(hù)，高移動(dòng)性能等特點(diǎn)可以得出。lte技術(shù)更適用于，城市軌道交通信號(hào)的傳輸以及系統(tǒng)的組件。本文僅以目前國(guó)內(nèi)的，該技術(shù)在行業(yè)中的應(yīng)用及發(fā)展水平進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，希望對(duì)本技術(shù)的推廣做出簡(jiǎn)單的普及和簡(jiǎn)要的分析。參 考 文 獻(xiàn)1趙彥芳. lte技術(shù)在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用探索