淺析城市共享單車中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用

1、    淺析城市共享單車中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用    徐燕華 包瑩瑩 耿淼摘要：伴隨著信息化建設(shè)地深入發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)云平臺和大數(shù)據(jù)智能處理變成智慧城市中不可缺少的重要組成部分。隨著國內(nèi)外“低碳出行、綠色環(huán)?！毙滦屠砟畹恼Q生，單車共享這一新興項目得到了蓬勃發(fā)展，基于此，本文針對城市共享單車中iot技術(shù)的應(yīng)用展開分析和研究。關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；定位技術(shù)；共享單車：tn929.5 ：a ：1007-9416（2018）06-0203-02在“互聯(lián)網(wǎng)+城市”快速發(fā)展中，線上叫車、實時更新公交信息、實時獲取城市的空氣質(zhì)量獲取出行建議以及網(wǎng)絡(luò)購物體驗等新興生活模式已經(jīng)融入

2、到我們的生活中。iot、云計算、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)滲透到城市生活的各個領(lǐng)域，讓現(xiàn)代化城市朝著智慧化方向發(fā)展。共享自行車的城市管理問題已經(jīng)初步出現(xiàn)。未來，共享自行車企業(yè)和相關(guān)政府部門需要共同努力，建立一個有效的機制，引導(dǎo)共享自行車的發(fā)展更加規(guī)范和健康的方向。在此過程中，通過iot傳感器可以實時獲取海量數(shù)據(jù)，并采用人工智能技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對這些大數(shù)據(jù)進行分析和處理，通過在共享自行車智能鎖中嵌入gps定位技術(shù)，實時獲取各自行車的定位信息。集成物聯(lián)網(wǎng)sim卡實現(xiàn)智能鎖與云平臺的即時通信，監(jiān)控每輛單車的行程。以便得到有效信息為后期研究打下堅實地基礎(chǔ)。1 共享單車與物聯(lián)網(wǎng)所謂物聯(lián)網(wǎng)（iot）技術(shù)指基于傳統(tǒng)互

3、聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不同移動終端之間的信息傳輸和通信屬于實體間的跨空間連接。目前，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展相對較快，并且基于物聯(lián)網(wǎng)的諸多優(yōu)勢，這項技術(shù)得到了廣泛的推廣和形成了一種新的經(jīng)濟發(fā)展模式，以共享、共享自行車為例。北京大學(xué)自2014以來首次在校園內(nèi)共享自行車。到目前為止，共享自行車已經(jīng)為全國各大城市的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供了廣闊的平臺。從理論到經(jīng)濟效益的轉(zhuǎn)變證明，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為下一階段“智慧城市”建設(shè)的核心。用戶通過掃描自行車上共享的qr碼，將信息發(fā)送給操作者綜合處理平臺，經(jīng)過認證后，操作員通過移動網(wǎng)絡(luò)發(fā)送信號，分享相應(yīng)的開鎖信號的自行車，并開始記錄時間和路線。在用戶使用的自行車鎖的自行車，自行車上的分享通信終

4、端通過移動網(wǎng)絡(luò)運營商發(fā)送的信息綜合處理平臺。確認后，根據(jù)時間和股票的自行車到當前位置使用運營商收費，礦線共享循環(huán)分布位置1。然而，對于用戶來說，經(jīng)驗等同于直接控制共享單車的移動數(shù)字終端，從而在兩個單獨的對象之間建立連接。2 物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)在共享單車中的應(yīng)用2.1 共享單車的物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)共享自行車的快速、大規(guī)模配送給城市管理帶來了巨大壓力，規(guī)范了自行車市場的共享和運營。政府制定了有針對性的規(guī)章制度。除了限制自行車在城市以外的數(shù)量，還有更高的要求。從技術(shù)角度探討運營公司，包括共享自行車定位技術(shù)。為了實現(xiàn)自行車的精確定位，運營公司采用了多種技術(shù)手段，以ofr為代表：最早的自行車定位技術(shù)是基于位置信

5、息，當用戶返回汽車時，在用戶上載和解鎖汽車。使用互聯(lián)網(wǎng)的定位技術(shù)。此iot定位技術(shù)不能在用戶循環(huán)期間定位。相關(guān)行車指示的可靠性較低，不能對共享自行車的管理起到很好的輔助作用。隨著互聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)和功能的發(fā)展，政府對自行車的需求也在不斷增加。在共享周期中，改進物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)勢在必行。因此，在2017，ofe將選擇與電信方程和無線網(wǎng)絡(luò)合作。通信技術(shù)（gprs）和全球定位系統(tǒng)（gps）與多模定位技術(shù)相結(jié)合2。相比之下，摩托的iot定位精度相對較高。除了miata tek芯片統(tǒng)一使用mt之外，mobior還使用beidou、gps和glonass定位技術(shù)，這是莫比爾在共享自行車市場競爭中成功的主要原因之

6、一。2.2 共享單車的物聯(lián)網(wǎng)定位精度通過大量的實際測試，研究發(fā)現(xiàn)，不同品牌自行車的iot定位精度存在一定差異。這些差異導(dǎo)致自行車共享在不同的市場份額。在自行車目標定位精度的測量中，發(fā)現(xiàn)騎車時的共享循環(huán)漂移、定位漂移和方向漂移是不規(guī)則的。即使采用三種定位技術(shù)，定位精度差的問題也沒有很大的改變。然而，機動自行車的定位精度遠高于其他同類自行車的定位精度。對于ofo共享周期，iot定位技術(shù)是首次將新技術(shù)引入市場。目前使用的iot是gprs和gps定位技術(shù)，甚至在定向識別中增加了自動鎖定功能。此外，它還沒有出現(xiàn)。然而，更大的創(chuàng)新是：共享自行車巧妙地使用應(yīng)用程序進行動態(tài)輔助定位，并與優(yōu)化的特殊地圖相連接，

7、在運動狀態(tài)下提供運動補償，從而大大提高了自行車的共享定位精度和運動狀態(tài)。然而，一旦用戶在自行車運行時關(guān)閉移動應(yīng)用，將大大減少由ofo自行車共享的動態(tài)定位精度3。iot的共享周期，因此，仍然有很大的空間來提高定位精度，而共享運動中的自行車將無法精確定位他們的位置。在動態(tài)補償方面，需要與物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合。2.3 共享單車物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)的創(chuàng)新gps、gprs、共享和共享是自行車最常用的物聯(lián)網(wǎng)定位方式。然而，除了動態(tài)定位精度差的問題外，主要原因之一是增加信號塊共享的圓形定位精度。因此，為了實現(xiàn)iot共用自行車的精確定位，需要從定位技術(shù)的角度進行創(chuàng)新4。2.3.1 基于慣性導(dǎo)航技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)定位慣性

8、導(dǎo)航電子芯片是近年來的一項重要成果。通過電子傳感器，慣性導(dǎo)航電子芯片可以感知平臺的運動，并根據(jù)實時運動距離和速度。慣性導(dǎo)航電子芯片，然而在長期使用過程中，很容易實現(xiàn)累積誤差，導(dǎo)致定位精度較低，這就使得慣性導(dǎo)航電子芯片在使用一段時間后需要進行校準，只能滿足要求。要求。慣性導(dǎo)航電子芯片的精度可以再次投放市場。重要的是要注意的是，慣性導(dǎo)航電子芯片的精度分為幾個數(shù)量級。精度越高，價格越高。因此，在選擇慣性導(dǎo)航電子芯片時，政府應(yīng)控制和共享循環(huán)定位acc，以便考慮基礎(chǔ)并實現(xiàn)最佳輸入/輸出比。2.3.2 基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)定位在通信基站中，蜂窩網(wǎng)絡(luò)的定位存在很大的誤差。然而，隨著電信基站數(shù)量的增加，使用蜂

9、窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在一定范圍內(nèi)共享多個基站已經(jīng)能夠滿足要求。政府對共享自行車的定位是準確的。電信基站可以根據(jù)共享周期信號的功率計算基站的共享周期距離。約三個基站同時到達距離的半徑圓。橫截面是共同的位置。面積越小，定位精度越高。3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的共享單車未來發(fā)展趨勢及面臨的挑戰(zhàn)隨著共享自行車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，自行車的數(shù)量迅速增加。在超過半年的時間里，一些一線城市的共享自行車數(shù)量已經(jīng)超過100000輛。然而，該行業(yè)的快速發(fā)展帶來了許多問題，如無序停車和無壓自行車造成的共用自行車使用率不均。盡管自行車在過去幾年中爆炸式增長，但該行業(yè)也暴露出一些問題。自行車共享仍面臨一些挑戰(zhàn)，需要進一步發(fā)展。3.1 成本回收共

10、享自行車可以獲得政府的財政補貼和廣告收入，基本上是收支平衡點。隨著現(xiàn)有自行車的價值下降，公司不得不嚴重依賴新的資金來源來引進新自行車并更換損壞的自行車。為了解決成本回收問題，共享自行車公司應(yīng)停止盲目增加供應(yīng)行為，采用更為復(fù)雜的運營模式，提高自行車的調(diào)度效率和利用率，從而達到更好的成本控制。3.2 公共汽車的私人使用對每輛自行車進行跟蹤，對長期未使用的自行車進行跟蹤和維護，以獲得故障車輛并及時維修，使其更好地使用；通過iot云平臺和大數(shù)據(jù)分析，自行車在fo中的使用。分析和統(tǒng)計了全年的季節(jié)，有效地控制了各季節(jié)自行車的投放和回收利用，提高了自行車的利用率。3.3 自行車交付量的控制目前，大量的共用自

11、行車也占據(jù)了人行道等公共資源，許多城市已經(jīng)停止了共享自行車。在一些地區(qū)，甚至還有大量損壞的自行車無人看管。從成本的角度來看，自行車共享公司決定投資較少的新車比舊的回收，回報會更大，所以放棄了損壞的自行車。通過人工智能和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，對獲取的信息進行分析，確定哪些地點和哪些路線具有較高的自行車利用率，從而增加這些地點和路線的自行車交付量。相反，哪些位置利用率較低，且流速較低，從而減少了自行車的投放量。4 結(jié)語綜上所述，在共享經(jīng)濟的背景下，共享自行車誕生，給人們的生活帶來了極大的便利，然而，由于物聯(lián)網(wǎng)定位精度的差異，不同運營商的市場占有率存在顯著差異，精確的物聯(lián)網(wǎng)定位技術(shù)可以降低運營商自行車的共享

12、和管理成本，從而打破自行車市場的激烈競爭。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進一步發(fā)展，共享自行車也會得到更好的發(fā)展，城市的交通擁堵可以得到明顯改善。參考文獻1顧成鳳，茆曉林，任嘉漪.“互聯(lián)網(wǎng)+”視角下南京地區(qū)的共享單車行業(yè)的發(fā)展趨勢研究j.時代金融，2018，（08）：80-81.2劉明軒.從共享單車頻頻被盜淺析計算機電子信息技術(shù)在共享經(jīng)濟中的應(yīng)用前景j.中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2018，（04）：81+83.3北京摩拜科技有限公司.摩拜單車：建設(shè)“物聯(lián)網(wǎng)+”智慧城市，服務(wù)民生需求“最后一公里”j.互聯(lián)網(wǎng)天地，2017，（z1）：9-12.4孟林，唐懷坤.深化數(shù)據(jù)共享推進智慧運營共享單車大數(shù)據(jù)智慧運營的多場景探析j

13、.中國電信業(yè)，2017，（11）：67-69.abstract：with the further development of information technology， the cloud platform and intelligent processing of big data become an indispensable part of smart city. with the birth of the new concept of "low carbon travel， green environmental protection" at home and abroad， the new project of single car sharing has bee