國際貿(mào)易章節(jié)詳解

1、第一章 貿(mào)易術語與國際貿(mào)易慣例 一、什么是貿(mào)易術語？貿(mào)易術語是構(gòu)成國際貿(mào)易商品單價的一個組成部分，是用一個簡短的概念，幾個外文縮寫字母來說明在一定價格基礎上，買賣雙方責任劃分的名詞。國際貿(mào)易商品單價的組成部分是：計量單位、單價金額、貨幣名稱、貿(mào)易術語。比如 彩電： 一臺 1000 美元 FOB責任劃分：因為任何一個貿(mào)易術語都包括三個方面的職責，這三個方面就是責任、費用和風險。責任指的是責任大小，費用多少，風險誰來承擔。這三方面，不同的貿(mào)易術語是不一樣的，所以貿(mào)易術語是表明在一定價格基礎上，買賣雙方責任劃分的名詞。二、貿(mào)易術語的性質(zhì)它具有兩重性，一是它體現(xiàn)價格，二是它體現(xiàn)交貨條件。因為不同的交貨

2、條件買賣雙方的責任是不一樣的，價格也就不同，比如FOB與CIF就完全不同。三、國際貿(mào)易術語的產(chǎn)生和發(fā)展產(chǎn)生國際貿(mào)易術語產(chǎn)生于19世紀初，是國際貿(mào)易長期實踐的產(chǎn)物，是國際貿(mào)易發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果，同時它也來源于國際慣例。發(fā)展1812年開始有了FOB，1862年有了CIF，后來隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易術語越來越多。到了1953年被國際商會認可的貿(mào)易術語就有9個。在1980年貿(mào)易術語發(fā)展到14個，到1990年，被國際商會認可的為13個。（去掉了FOA和FORFOT，增加了DDU.）到現(xiàn)在國際上通用，并為國際商會認可的術語就是13個，并對部分術語代碼作了一些改動，使術語的解析更加系統(tǒng)條理規(guī)范化了。

3、四、貿(mào)易術語的產(chǎn)生也來源于國際慣例，那什么是國際慣例呢？所謂國際慣例就是國際貿(mào)易中，國家與國家之間，在經(jīng)濟貿(mào)易交往中，逐漸形成起來的某些習慣和先例，后來得到許多國家的承認和遵守，這種習慣和先例就叫做國際慣例。性質(zhì)：國際慣例不是法律，沒有法律的強制性，對任何買賣雙方?jīng)]有法律的結(jié)束力；但它是權威，它得到世界各國的認可，是大家公認的做法。對國際貿(mào)易實踐具有重要的指導作用。它的作用體現(xiàn)在下面兩個方面：1.慣例本身雖然并不是法律，對買賣雙方不具有強制性，但如果雙方同意采用某一慣例來約束這項貿(mào)易時，并在合同中做出明確規(guī)定時，那慣例就有了強制性，即具有法律效力。2.如果買賣雙方對某一個問題沒有做出明確規(guī)定，

4、合同又未明確適用某一慣例，合同執(zhí)行過程中又發(fā)生了爭議，那司法機關或仲裁機構(gòu)，就可以引用慣例條文進行判斷或仲裁。五、有關國際貿(mào)易方面的國際慣例有哪幾個？有關國際貿(mào)易方面的國際慣例，比較有代表性的有三個：1932年華沙牛津規(guī)則（Warsaw - Oxford Rules 1932）自從制定到現(xiàn)在，60多年再沒有修改過，一直延用到現(xiàn)在。這個規(guī)則只對CIF一個貿(mào)易術語的性質(zhì)，買賣雙方承擔的責任、費用、風險以及所有權的轉(zhuǎn)移等內(nèi)容作了比較詳細的解析和規(guī)定，1941年美國對外貿(mào)易定義（Rivised American foreign Trade Definitions 1941）美國對外貿(mào)易定義是由美國幾個

5、大的商業(yè)團體制定的。最早于1919年在紐約制定，到1941年在美國第27屆全國的對外貿(mào)易會議上進行的修訂，定名為1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本，并經(jīng)過美國國會，美國進出口協(xié)會和全國對外貿(mào)易協(xié)會聯(lián)合委員會通過，公布執(zhí)行的。這個慣例只對6種術語作了解析。這6種貿(mào)易術語是：EX（Point of Origin）（產(chǎn)地交貨）FOB（Free on Boord）（運輸工具上交貨）FAS（Free Along Side）（運輸工具旁邊交貨）C&F（Cost and Freight）（成本加運費）CIF（Cost Insurance and Freight）（成本加保險費、運費）EXDOCK（Na

6、med Part of Importation）（目的港碼頭交貨）美國對外貿(mào)易定義主要適用于北美國家，帶有明顯的地區(qū)性，但由于北美經(jīng)濟貿(mào)易比較發(fā)達，所以“定義”這個慣例也頗有影響，僅次于國際商會的通則。國際貿(mào)易術語解析通則（英文簡稱為INCOTERMS）它是國際商會于1936年在巴黎開會制定的，后來經(jīng)過1953、1967、1976、1980和1990年五次修改和補充，使現(xiàn)行的貿(mào)易術語由1980年的14個變?yōu)?3個。六、 1990年通則與1980年通則相比較，有下面這些變化：（A）去掉2個貿(mào)易術語，F(xiàn)OA和FORFOT，增加了一個術語DDU，所以貿(mào)易術語由14個變?yōu)?3個；（B）對部分術語的代碼

7、作了調(diào)整FRCFCAC&FCFR DCPCPTEXSDES EXQDEQ（C）買賣雙方承擔的義務采用了相對應的10項（買方10項，賣方也10項）對照，一目了然，便于記憶。（D）把13種貿(mào)易術語按類別分成E、F、C、D4組。其中E組1個貿(mào)易術語，F(xiàn)組3個貿(mào)易術語，C組4個貿(mào)易術語，D組5個貿(mào)易術語。它的順序排列是根據(jù)賣方（出口方）責任的大小、順序排下來的，即賣方的責任從E組到D組，一個比一個加重，所以價格一個比一個高。EXW工廠交貨這個貿(mào)易術語價格最便宜，因為賣方的責任最小；DDP因為賣方的責任、費用、風險最大，所以價格就最高。第二章 在出口國家交貨的貿(mào)易術語七、按照國際商會90年通則的

8、規(guī)定13個貿(mào)易術語當中有8個貿(mào)易術語是在出口國家內(nèi)地或港口交貨的，它們就是EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT和CIP這8個。為了結(jié)合實際，便于使用，并在國際貿(mào)易當中，用得最多，最常用的貿(mào)易術語FOB、CIF、CFR這三個貿(mào)易術語在講課中先行介紹。八、FOB（Free on boord）船上交貨價（裝運港船上交貨）（一）采用FOB成交時，買賣雙方各自承擔的義務（I）賣方義務：歸納起來有4條。（1）按合同規(guī)定的裝運港、裝運期把貨物裝上買方指定的船上，裝船后及時發(fā)出裝運通知；（2）承擔貨物交至裝運港船上之前的一切費用和風險；（3）辦理出口結(jié)關手續(xù)（包括領取出口許可證、交納出口關稅

9、、向海關報關、檢驗）等；（4）提交合同規(guī)定的各項單證收取貸款。（）買方義務：歸納起來也是4條。（1）負責派船接貨（2）承擔貨物越地船舷之后的一切費用和風險；（3）接收賣方提供的各項單證、受領貨物、支付貨款；（4）辦理進口手續(xù)（包括領取進口許可證、官方證件、交納關稅等）。九、使用FOB術語應注意的問題：（1）FOB不是離岸價，一定要澄清、記住，以免造成損失。為什么FOB不能說它“離岸價”呢？輔導中已講過。（2）采用FOB條款成交，有2個主要條款，一是裝運港，一是裝運期（時間），一旦合同中定了下來，雙方不能違反，要嚴格遵照執(zhí)行。如果在執(zhí)行合同中，確實有困難，非更改不可，那怎么辦？必須事先征得對方同

10、意；誰要求更改的，誰要承擔由此產(chǎn)生的一切費用和風險。十、關于進口方派船接貨的問題FOB成交派船接貨是進口方的義務，一般應按合同規(guī)定的時間及時派船接貨，并且事先應該將船的名稱、什么時間到達要通知出口方，讓出口方做好交接貨物的準備。十一、關于風險劃分的問題FOB條款成交，風險劃分有二種規(guī)定：一是以船舷為界，這是國際商會通則的規(guī)定；二是以船艙為界，即貨物要裝上接貨船的艙底為止，風險才算轉(zhuǎn)移。這個規(guī)定是美國對外貿(mào)易定義中的規(guī)定。但是這個規(guī)定得到國際商會的認可。十二、關于裝運費用負擔的問題為了明確裝運費用由誰負擔的問題，買賣雙方往往要在FOB的后面附加條款，這就造成FOB的變形。FOB的變形有那幾種呢？

11、有四種：FOB Liner terms （FOB班輪條件）FOBunder tackle （FOB船舶吊鉤下交貨）FOBstowed （FOB理艙費在內(nèi)）FOBTrimmed （FOB平艙費在內(nèi)）上述4種情況，（1）（2）是賣方不承擔裝運費用；（3）（4）是買方不愿意承擔這個費用，讓給賣方來承擔。十三、個別國家對FOB解析的不同。（這個個別國家指的就是美國）適用范圍不同美國對外貿(mào)易定義對FOB有6種解析。14種是國內(nèi)貿(mào)易；后2種是國際貿(mào)易；第5種是裝運港交貨；第6種相當于目的港交貨（或目的地交貨）。如果和美國商人成交，又采用FOB條款進口，那就要在FOB的后面加上Vessel（船舶）字樣。如不

12、寫明，就意味著可以在港口城市的任何地方交貨。可以在火車上，也可以在飛機場。如果你加了Vessel，這就指明了在港口交貨。加拿大也有這個規(guī)定。辦理出口手續(xù)（交納出口關稅）不同。FOB按國際商會的“通則”規(guī)定，出口手續(xù)和交納出口關稅是由賣方辦理，但是美國的對外貿(mào)易定義的規(guī)定FOB條款成交，賣方不辦理出口手續(xù)，不交納出口關稅，要由買方去辦理。風險劃分不同。按照國際商會“通則”的規(guī)定，F(xiàn)OB條款成交，風險劃分是以裝運港船舷為界；可是美國的對外貿(mào)易定義則規(guī)定，以船艙作為界線。十四、CIF （Cost Insurance and Freight）成本加保險費、運費在內(nèi)價。（一）采用CIF條款成交，買賣雙方

13、的好處（1）對出口方的好處：有二個。因為運輸、保險都由出口方負責，出口方可以把租船、運輸、裝運、保險整套業(yè)務都包攬起來，工作主動，銜接的緊，就不至于出現(xiàn)船等貨或者貨等船的脫節(jié)現(xiàn)象；FOB往往就有這個缺點；由于出口方負責運輸、保險，就可以優(yōu)先租用本國的船只，優(yōu)先在本國保險公司保險，就有利于本國航運事業(yè)和保險事業(yè)的發(fā)展，既可以大量節(jié)約外匯，還可以賺取更多的外匯收入，做到肥水不外流。（2）對進口方的好處：有三個。第一個好處就是省事不承擔風險有些國家航運事業(yè)、保險事業(yè)還不發(fā)展，你送貨上門它是愿意接受。十五、采用CIF條款成交應注意的問題。應該明確CIF不能說它是到岸價，否則將會造成重大損失；十六、采用

14、CIF條款成交，裝運期和目的港是主要條款。所謂裝運期就是發(fā)貨期，是貨物上船的日期。裝運期不是交貨期，這是兩個完全不同的概念，不能混淆，也不能等同，要把它分清。十七、關于卸貨港口的規(guī)定。上面談到裝運期卸貨港是CIF成交的主要條款，一旦在合同當中定了下來，雙方是不得更改的，要嚴格遵照執(zhí)行，誰違反了，對方就可以提出索賠或者撤銷合同。十八、關于運輸和運費問題CIF中的F指的是運費。運費要很好的核算，要體現(xiàn)運輸?shù)木嚯x遠近的差價。要考慮運費漲落的趨勢。十九、關于保險和險別的問題。保險和險別包含了三層意思。CIF中的“I”就是保險，從價格上來看就是保險費，就是由賣方負責的保險。至于保什么險呢？買賣合同中應該

15、明確，如果買賣合同當中沒有規(guī)定保什么險，按照國際慣例按低的保就可以了，就是說我保平安險就可以了；CIF中的“I”，一般只保正常風險，不保特殊風險。什么叫特殊風險呢？比如戰(zhàn)爭、罷工、政變、暴動等等，是屬于特殊風險，不在保險之內(nèi)。如果要保特殊風險，由買方另外加錢；出口方負責保險，進口方承擔風險，這兩者并不矛盾。因為CIF的價格當中包括了保險費，出口方收了人家的錢，就得替人家辦事，但是這是代理性質(zhì)，所以途中的風險仍由買方負擔。二十、關于卸貨費用負擔的問題有些國家、有些港口對這方面的規(guī)定不一樣，有的規(guī)定由買方負擔，有的規(guī)定由賣方負擔，有的規(guī)定各承擔一半。因此卸貨費用由誰來承擔的問題，也必須在合同當中加

16、以明確。這就造成CIF貿(mào)易術語的變形。變形主要有如下四種：CIF Liner terms（CIF班輪條件）：CIFLanded （CIF卸到岸上）：CIFEx-tackle （CIF船舶吊鉤下交貨）：CIFEx-ship''s hold （CIF目的港艙底交貨）以上四種變形，第一、二、三種是進口方不承擔卸貨費用而由出口方來承擔，第四種是出口方不承擔，由進口方來承擔。上面講過，羊毛出在羊身上，最后還是落實到價格上去。二十一、CIF條款成交，單證的重要性CIF是典型的象征性交貨。因為合同規(guī)定憑單付款，從某種意義上說，單據(jù)比貨物還重要。如果少了一份單據(jù)，或單據(jù)不齊全，或單據(jù)有錯，對方

17、可以拒收貨物，拒付貨款；反之，如果單據(jù)齊全，貨物丟失了，進口方照樣要付錢。所以象征性交貨條件下，單據(jù)十分重要。二十二、CFR（Cost & Freight）（成本加運費在內(nèi)價）CFR與FOB、CIF一樣，也是國際貿(mào)易中用得最多的一種貿(mào)易術語，也是屬于海運和象征性交貨的一種貿(mào)易方式。二十三、采用這一貿(mào)易術語時應該注意的問題這個術語由出口方負責運輸，但由進口方負責保險，所以貨物裝船之后，及時發(fā)出裝船通知就特別重要。通知的目的是要對方盡快去保險公司投保。“及時發(fā)出裝船通知”這個規(guī)定是國際慣例，有些國家作為法律規(guī)定：如出口方盡到了這一責任，出了風險與你無關；否則，出口方要承擔一切法律后果。二十

18、四、采用這一術語成交，卸貨費用問題也容易引起糾紛，因此也有四個變形。CFR Liner terms（CFR班輪條件）CFRLanded （CFR卸到岸上）CFREx-tackle （CFR船舶吊鉤下交貨）CFR Ex-ship''s hold （CFR目的港艙底交貨）二十五、三個貿(mào)易術語：FOB、CIF、CFR相同與不同之處（1）相同之處：三個術語都是海運，裝運地點都在裝運港（除美國之外）三個術語都是憑單交貨，象征性交貨風險劃分都是以裝船港船舷為界（FOB多一個艙底為界）裝船后都要發(fā)出裝船通知（2）不同之處：三個術語買賣雙方承擔的責任費用不同；三個術語注意的側(cè)重點有所不同，F(xiàn)O

19、B是裝運港、裝運期是主要條款；CIF、CFR裝運期、目的港是主要條款，定下后不得更改；三個術語貨物上船后，都要發(fā)出裝船通知。FOB是義務性質(zhì)，CIF是協(xié)助性質(zhì)；唯有CFR則具有法律性質(zhì)，所以特別重要；三個術語貨物上船后，都要發(fā)出裝船通知。FOB是義務性質(zhì)，CIF是協(xié)助性質(zhì)；唯有CFR則具有法律性質(zhì)，所以特別重要。二十六、FCA（Free carrier）（貨交承運人指定地點）FCA適用于各種運輸方式：鐵路、公路、江河、海洋、航空及多式聯(lián)運，貨物所有權與風險轉(zhuǎn)移，均以貨交承運人為界限。二十七、CPT（Carriage paid to ）（運費付至指定目的地）采用這一術語成交的時候，賣方負責運輸，

20、支付直到目的地的運費。負責按合同規(guī)定的時間，將貨物交給買方約定地點的承運人（如果是多式聯(lián)運指的是第一承運人），即完成交貨任務。交貨后及時通知買方，以便買方去辦理保險。二十八、CPT與CFR這兩個術語很相似，但又有所區(qū)別。相同之處：（1）這兩個術語都由出口方安排運輸，支付運費，但是支付正常運費，額外費用不管；（2）二個術語都由出口方辦理出口手續(xù)，提交有關單據(jù)；（3）二個術語都是貨交承運人，風險即轉(zhuǎn)移，運輸途中的風險由買方承擔；（4）這二個貿(mào)易術語都屬于裝運合同，只保證按時裝運，不保證何時到達。不同之處：（1）CFR僅適用于海運，屬港口對港口的運輸；CPT適用于各種運輸方式（包括集裝箱運輸、多式聯(lián)

21、運、海陸空都行），屬于門對門的運輸；（2）CFR風險劃分以船舷為界，CPT以貨交承運人為界限；（3）提交的單據(jù)不同，CFR是海運提單，物權憑證，可以轉(zhuǎn)讓，可以出售；CPT提供的是聯(lián)運單據(jù)，只是交接貨物的憑證，不能轉(zhuǎn)讓，不能出售；（4）從發(fā)展趨勢來看，CPT有可能取代CFR的趨勢。二十九、CIP（Carriage and Insurance paid to ）（運費、保險費付至指定目的地）按照CIP這個貿(mào)易術語成交，賣方要在裝運地點提交合同規(guī)定的貨物，并負責安排運輸、保險，支付運費和保險費，并管全程。并按合同規(guī)定的時間將貨物交給約定地點的承運人（第一承運人），即完成了交貨任務，風險也同時轉(zhuǎn)移。三

22、十、CIP和CIF這二個術語很相似，但有所不同。相同之處：（1）這二個術語中都包括運費、保險費，賣方負責運輸、保險，辦理出口手續(xù)，提交有關單據(jù)，發(fā)貨后也要及時通知買方；（2）出口方負責保險，進口方承擔風險；出口方保險只保正常風險，不保特殊風險；（3）這二個術語均屬裝運合同，只管按時裝運，不管何時到達。不同之處：（1）CIF只適用于海運，CIP適用于集裝箱運輸或國際多式聯(lián)運，一個是港對港運輸，一個門對門運輸。（2）風險劃分不同，CIF以裝運港船舷為界；CIP以貨交承運人為界限；CIF是保水上運輸風險；CIP保的是各種運輸風險。（3）采用CIP這一貿(mào)易術語成交，風險轉(zhuǎn)移是在貨交承運人時轉(zhuǎn)移；但運費

23、支付到目的地，這二者是分離的。（不在一個點上）（4）二個術語使用的提單不同，CIF是海運提單，是物權憑證，可以轉(zhuǎn)讓出售；CIP是多聯(lián)運單據(jù)，是交接貨物的憑證，不能轉(zhuǎn)讓出售。從發(fā)展趨勢來看，CIP有取代CIF的趨勢。三十一、EXW （ Ex-works，工廠交貨）EXW這個術語，是E組中唯一的一個貿(mào)易術語，這個術語類似國內(nèi)貿(mào)易，采用這個貿(mào)易術語成交時，賣方只要在產(chǎn)地（或工廠或農(nóng)場）交完貨就算完成任務，不負責貨物出境、入境及運輸、保險等項事情，也無義務提供出口包裝。所以賣方的責任費用、風險最小，價格也就最便宜。三十二、采用這一術語應注意的問題（1）采用這一術語成交一般買方在出口國家有常駐機構(gòu)，因此

24、，要充分了解買方是否能辦理出口結(jié)關手續(xù)，如沒有把握，就不要采用這一貿(mào)易術語。（2）交接貨物的時間、地點要做出明確規(guī)定，以便順利的交接貨物。（3）關于貨物的包裝和運輸問題。根據(jù)這一貿(mào)易術語來成交，賣方不管包裝、裝運，買方在簽訂合同之前，應根據(jù)運輸情況提出包裝要求，以免事后引起爭端。買方自備車輛，解決運輸問題（一般是陸地相連的國家才行）三十三、FAS（Free Alongside Ship）（裝運港船邊交貨）這個術語是F組的第二個貿(mào)易術語，也是出口國交貨的術語之一。按照這個術語成交，賣方要在裝運港買方指定的船邊交貨（就是裝運港的碼頭，買方指定的船邊，船舶吊鉤下，貨一交完就算完成交貨任務。買賣雙方的

25、責任、費用與風險劃分，以船邊為界限。賣方不負責運輸、保險，但國際慣例規(guī)定，如果買方確實有困難，要求買方負責運輸、保險，賣方也可以代為辦理。三十四、采用這一術語成交應該注意的問題（1）有些國家對FAS的解析不同。國際商會“通則”規(guī)定，F(xiàn)AS適用于海運；而美國的“對外貿(mào)易定義”則規(guī)定，F(xiàn)AS適用于各種運輸方式。所以如對美商做買賣的話，采用FAS這個貿(mào)易術語成交，又是以海運作為運輸方式，就要在FAS的后面加上 Vessel船舶字樣，這才表示船邊交貨。（2）辦理出口手續(xù)的問題，采用這個貿(mào)易術語成交時，出口手續(xù)由進口方辦理，出口方不辦理，所以一般進口方要在出口方的國家有它的常駐機構(gòu)，才能采用這個貿(mào)易術語

26、，否則不宜采用。（3）要注意船貨銜接的問題。采用這一術語成交，由買方負責運輸，賣方船邊交貨，買方要及時派船，要準時到達；事先要將船名、到港時間，及時通知賣方，以便賣方把貨物備好，順利交接。如果船不能及時到達，如有耽誤，由買方負責。三十五、FAS和FOB二個貿(mào)易術語很相似，但是又有區(qū)別。相同之處：（1）FAS和FOB二個術語都是海運（美國例外），交貨地點都是在裝運港。（2）風險劃分基本相同，一個以船舷為界，一個以船邊為界，貨一交完風險即轉(zhuǎn)移。（3）采用這兩個貿(mào)易術語如果與美國商人成交，要在二個術語后面加上Vessel船舶字樣。不同之處：（1）辦理出口手續(xù)不同，F(xiàn)OB這個術語成交由出口方辦理出口手

27、續(xù)，采用FAS就由進口方辦理了，如果買方辦理確實有困難，也可以委托出口方代為辦理，但這僅僅是代理性質(zhì)。（2）交貨性質(zhì)不同。FOB屬象征性的交貨，交單就等于交貨，F(xiàn)AS屬于實際交貨。（3）“美國對外貿(mào)易定義”對FOB和FAS的解釋與國際商會“通則”不同，國際商會“通則”的解釋這兩個術語均適用于海外。而“美國的對外定義”就是海、地、空都行，就是適于各種運輸方式。三十六、DAF（Delivered at Frontier）（邊境交貨）。采用這個貿(mào)易術語成交，賣方要在兩個國家的邊境，雙方確定的地點交貨，并且完成結(jié)關手續(xù)，貨一交完，就算完成任務，買方接收貨物之后，就要承擔一切責任費用和風險。三十七、采用

28、這個貿(mào)易術語應該注意的問題1.關于邊境交貨的地點要非常明確，特別是邊境上有幾個關口的地方，要選好一個作為交貨的地點，以免引起糾紛；2.關于風險轉(zhuǎn)移的問題，以邊境指定的地點為界限；就是說指定在哪個地方交貨風險劃分就在那個地點轉(zhuǎn)移。3.采用這個貿(mào)易術語成交，一定要在兩個邊境相連的國家或者地區(qū)才能使用。如果不是陸地相連的地方你不能采用這個貿(mào)易術語。三十八、DES（DELIVERED Ex ship）（目的港船上交貨）采用這個貿(mào)易術語成交，賣方負責將貨物自裝運港起運一直運到目的港，在規(guī)定的時間內(nèi)，將貨物交給買方為止，責任、費用和風險才算轉(zhuǎn)移。所以目的港的名稱要規(guī)定得非常明確，事先賣方要將船名，船舶到港

29、的時間通知買方，以便做好交接貨物的工作。三十九、采用這個貿(mào)易術語應該注意的問題1.要共同做好貨物的交接工作，賣方要事先將船名及船舶到港的時間通知買方，使買方做好接貨的準備；作為買方，要辦好進口手續(xù)，取得進口許可證，并及時在船上受領貨物，如有延誤由買方負責；2.這個術語賣方雖然沒有負責訂定保險合同的義務，但是因為貨物在運輸途中的風險由賣方來承擔，因此賣方就必須向保險公司投保，以確保安全。四十、DES和CIF兩個術語相同與不同之處相同之處：1.裝運港、目的港規(guī)定一樣；2.這兩個貿(mào)易術語都由賣方負責運輸，保險、支付運費、保險費；3.這兩個貿(mào)易術語都由買方在目的港接卸貨物，支付卸貨費用，并且辦理進口手

30、續(xù)，交納進口關稅，包括取得進口許可證。不同之處：1.交貨地點不同：CIF是裝運港，DES是在目的港；CIF是裝運合同，DES是到達合同。2.交貨方式不同：CIF是象征性的交貨，DES是實際交貨。3.風險負擔不同：CIF的風險由進口方承擔，（以裝運港的船舷做為風險劃分的界線）；貨一交完風險就轉(zhuǎn)移。DES的風險由出口方承擔，一直到目的港交完貨才算轉(zhuǎn)移。4.費用負擔不同。CIF中的I就是保險，F(xiàn)是運輸，保險和運輸只負正常費用，額外開支不管。DES是自擔風險，既管正常費用，也管額外開支，因為他是到達合同，要保證按時到達。5.付款前提條件不同，CIF是海運，憑單付款，因為他是象征性交貨，所以交單就付款；

31、DES是貨到付款，因為他是實際交貨，交了貨才付款。四十一 DEQ（目的港碼頭交貨關稅已付指定地點。）按照DEQ這個術語成交，賣方要按合同規(guī)定把貨物運到目的港，并將貨物卸到碼頭岸上，并且要辦理進口手續(xù)，交納進口關稅，一直到貨物交給買方為止，才算完成交貨任務。在這個之前，賣方事先要將船的名稱和船舶到港的時間通知買方，目的就是做好交接貨物的工作。貨一交完，買方就要承擔責任費用風險，因為它是屬于實際交貨的一種。所以像這樣的交貨方式才是真正的到岸價。四十二 DES和DEQ這兩個貿(mào)易術語相同之處和不同之處：（1）相同之處：二個術語都適用于海運，都要求賣方在進口國港口交貨，因此，要求賣方負責運輸、保險、自擔

32、風險，把貨物安全的運達目的地，貨交買方之后才算完成任務。（2）不同之處：交貨地點不同：DES賣方在目的港的船上交貨；而DEQ賣方要在目的港的碼頭上交貨（賣方要承擔卸貨的責任）；賣方承擔的責任不同：DES賣方不辦理進口手續(xù)；DEQ賣方要辦理進口手續(xù)，交納進口關稅；風險轉(zhuǎn)移不同：DES的風險轉(zhuǎn)移是在目的港船上，把貨交給買方就算轉(zhuǎn)移了；而DEQ賣方要將貨物卸到岸上，交給買方為止才算轉(zhuǎn)移。四十三 DDU（Delivered Duty unpaid）未完稅交貨，指定目的地。DDU這個貿(mào)易術語，80年“通則”中沒有，90年“通則”中新增加的。為什么要增加這個貿(mào)易術語呢？因為：1.國際商會考慮到從1993年

33、1月1日開始，歐盟將會成為一個統(tǒng)一市場，它們之間將會取消關稅，商品可以自由進出，所以增加這個貿(mào)易術語就非常必要；2.在國際貿(mào)易當中一般的情況之下，外國公司在別的國家不僅很難得到進口許可證，也很難獲得關稅或增值稅的減免，所以采用這個貿(mào)易術語，則可以免除賣方這一義務；3.如買賣雙方事先考慮不周，采用了DEQ或者DDP這兩個貿(mào)易術語成交，賣方在進口國家辦理有關手續(xù)或獲得許可證沒有把握的情況下，就不要采取DEQ或者DDP這兩個貿(mào)易術語，還是采用DDU這個貿(mào)易術語為好。這就是增加這個貿(mào)易術語的理由。四十四 DDP（Delivered Duty paid）完稅后交貨，指定目的地。這個貿(mào)易術語是13個貿(mào)易術

34、語中，賣方承擔的責任、費用、風險最大的一種貿(mào)易術語。采用這個貿(mào)易術語成交，出口方要將貨物從裝運港起運，一直運到買方目的港為止，負責運輸、保險，還要支付運費、保險費，并且要辦理進口出口有關手續(xù)，還要承擔把貨物完全交給買方為止的風險。所以賣方的責任最重，費用最高，風險也最大，因此價格也就最高。所以在13個貿(mào)易術語中，它排在最后。四十五 貿(mào)易術語的小結(jié)：1.根據(jù)90年“通則”認可的13種貿(mào)易術語和80年“通則”規(guī)定的14個貿(mào)易術語相比，90年的“通則”規(guī)定的13種貿(mào)易術語有那些特點：（1）90年“通則”認可的13個貿(mào)易術語是以E組、F組、C組、D組四個組來分類的，這樣便于記憶，便于理解；（2）買賣雙

35、方的義務采取10項內(nèi)容對照這個辦法，一目了然；（3）13種貿(mào)易術語當中，6種適用于海運，7種貿(mào)易術語適用于各種運輸方式；（4）13種貿(mào)易術語當中，E組、F組由買方承擔運輸任務，就是由進口方承擔運輸任務。C組、D組都是由賣方承擔運輸任務。2，從交貨地點不同分，E組、F組、C組這8個貿(mào)易術語是屬于裝運地交貨，所以有人稱它為出口國家交貨的術語，也是“裝運合同”，D組的五個術語屬于兩國邊境和進口國家目的地交貨的，又稱之為“到達合同”。3，什么是“裝運合同”，什么是“到達合同”，兩者之間有什么區(qū)別。所謂“裝運合同”就是只管按時裝運，不管貨物何時到達；所謂“到達合同”既要講究按時裝運，又要按時到達。E組、

36、F組、C組都是裝運合同。它們之間的區(qū)別有三個不同：（1）交貨地點不同?！把b運合同”賣方交貨地點是在出口國家起運地或者裝運港，“到達合同”賣方交貨地點在進口國家的邊境、港口或者在進口國家的內(nèi)地。（2）賣方承擔的責任費用不同?！把b運合同”賣方只負責交貨前的運費，出口結(jié)關費用，如果負責運輸保險，也只承擔正常運費，額外費用不管：“到達合同”賣方負責運輸、保險，保證要安全到達，出口結(jié)關費用甚至進口海關費用。（3）風險轉(zhuǎn)移不同?！把b運合同”風險在裝運港越過船舷為界，或貨交承接人即轉(zhuǎn)移：“到達合同”賣方負責運輸保險，一直到將貨物交給買方時才轉(zhuǎn)移，交貨之前的風險都有賣方承擔。至于保不保險由賣方來定。4，從責任

37、大小不同來分。E組的EXW這個術語工廠交貨，賣方承擔的責任最小，D組的DDP賣方承擔的責任最大，所以它被排在最后，價格也就最高。13個貿(mào)易術語的排列順序，是根據(jù)賣方承擔的責任大小順序排下來的，也就是說從EXW到DDP，13個貿(mào)易術語中從工廠交貨到完稅后交貨，一個比一個責任加大。5，從費用負擔和風險轉(zhuǎn)移不同來分。（1）運費和風險不在一個分界點上的貿(mào)易術語有四個：CFR、CIF、CPT、CIP，這四個貿(mào)易術語運費和風險是分開的。就是說賣方管運費管到目的地，風險由賣方承擔，在裝運港貨交到船上風險就轉(zhuǎn)移了，CIF術語的話越過船舷為界，風險就算轉(zhuǎn)移了。（2）運費和風險在一個分界點上的。這樣的貿(mào)易術語也有

38、四個：DES、DEQ、DDU、DDP.就是說運費管到目的地、風險也管到目的地。6，從交貨方式不同來分。（1）屬于象征性交貨的貿(mào)易術語，有6個：FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP，交單就交貨。（2）屬于實際交貨的貿(mào)易術語有7個：EXW、FAS、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP.7，從辦理進出口手續(xù)不同來分：（1）由進口方在出口國家辦理出口手續(xù)的貿(mào)易術語有兩個：EXW、FAS.（2）由出口方在進口國家辦理進口手續(xù)的貿(mào)易術語也有兩個：DEQ、DDP.8，13種貿(mào)易術語中90年和80年的相比，改變了原來代號的有下面幾個貿(mào)易術語：C&F改為CFREXS改為DESFRC改為FCA

39、 EXQ改為DEQDCP改為CPT9，因裝運費引起變形的貿(mào)易術語是FOB一個。 有四個變形：FOBLiner terms （FOB班輪條件）FOBUnder Talkle （FOB船舶吊鉤下交貨）FOBStowed （FOB理艙費在內(nèi)）FOB Trimmed （FOB平艙費在內(nèi)）FOB為什么會變形，就是因為裝運費用容易引起糾紛，所以要在合同當中加以明確，就要在FOB后面加上附加條款，這個條款就形成變形。 10，因為卸貨費用引起變形的貿(mào)易術語有兩個：CIFCFR.這四個變形是：CIF liner terms （CIF班輪條件）CIF Landed （CIF卸到岸上）CIF Ex taekle （

40、CIF船舶吊鉤下交貨）CIFEx ships Hold （CIF艙底交貨）第四章 商品的品名和品質(zhì)。1，商品名稱的重要性。從法律角度來說，買賣合同中，要訂明商品名稱，因為關系到買賣雙方交接貨物的權利和義務。任何一筆交易都必須要付出對價。從業(yè)務角度來說，要有具體名稱，交易才能存在。不然就沒有物質(zhì)基礎，所以商品名稱它是交易的前提。商品名稱不存在交易就不存在。2，規(guī)定商品名稱應該注意的問題。（1）商品的名稱必須明確具體（2）商品的名稱必須實事求是。（3）商品的名稱盡可能要采用國際上通用的名稱。（4）確實確定商品名稱的時候必須考慮與運費的關系。3，商品品質(zhì)的含義。商品的品質(zhì)是指商品的內(nèi)在質(zhì)量與外觀形態(tài)

41、的結(jié)合。內(nèi)在質(zhì)量指的是商品的化學成份、物理性能、生物特征等等；商品的外觀形態(tài)指的是商品的款式、結(jié)構(gòu)、色澤、造型等等。4，商品品質(zhì)的重要性（1）品質(zhì)的好壞代表著一個國家科學文化水平?？茖W技術文化水平越發(fā)達的國家，商品的品質(zhì)就越高。（2）質(zhì)量的好壞影響到價格。一分錢一分貨，商品的質(zhì)量不好，價格就上不去。因為在國際市場上優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，劣質(zhì)低價。（3）質(zhì)量的好壞關系到銷路，還關系到聲譽。5，對出口商品品質(zhì)的要求：（1）出口商品要樹立國際化的觀點。國際上需要什么我們產(chǎn)什么，以銷定產(chǎn)。（2）要不斷的更新?lián)Q代，精益求精。（3）要適應各個國家政府法令的規(guī)定。（4）要適應國外的自然條件、季節(jié)變化來銷售。6，對進口商

42、品品質(zhì)的要求。（1）凡是品質(zhì)規(guī)格不符合要求的商品，一律不準進口，要把好關。（2）凡是進口商品，要結(jié)合我國的國情，還要結(jié)合用戶的實際需要。不一定最先進的、最高檔的、價格最貴的就好，要適合國情，要能夠配套才行。（3）凡進口商品，技術設備要驗收，不經(jīng)過檢驗，機器設備不能投產(chǎn)；用品、食品、藥品，不經(jīng)過檢驗，不能投放到市場，不能使用，要對人民的健康負責。凡是交通工具要經(jīng)過驗收才能上路。7，表示品質(zhì)的方法。（）用實物表示的方法：（1）看貨買賣一般在拍賣、寄售、展賣中使用；（2）憑樣品成交，還要憑產(chǎn)地名稱來成交等等。凡商品不能用具體指標：數(shù)據(jù)、科學方法表示其品質(zhì)的憑樣品成交，憑樣品成交，我們要考慮樣品有那幾

43、種：一種叫做“參考樣品”，一種叫做“標準樣品”。參考樣品是供對方參考，不作為交貨的最終依據(jù)；標準樣品買賣雙方成交貨物品質(zhì)的最后交貨的依據(jù)，賣方交貨要跟樣品一樣。樣品又分為賣方樣品、買方樣品、對等樣品。賣方樣品是賣方提供的樣品；買方樣品是買方提供的樣品；對等樣品由買方提供，經(jīng)賣方加工妨制之后，再經(jīng)買方確認的樣品叫對等樣，又叫“回樣”。8，憑樣買賣，有那些默示條件。憑樣品買賣，根據(jù)英國的貨物買賣法有三個默示條件：賣方所交貨物必須與所提供的樣品完全一致；買方應該有合理的機會對貨物和樣品進行一一比較；賣方必須交付適合商銷的商品，不存在商銷的缺陷。9，憑樣成交必須注意的問題。賣方提供樣品的時候必須有足夠

44、的代表性，確實能夠代表整批貨物的平均品質(zhì)。就是說大路貨，不要太高，也不要太低，太高了會給你以后交貨造成困難，太低會對價格有影響，還影響成交。賣方在向國外客戶寄送樣品的時候，應該留一份貨樣，作為備用。（以備發(fā)生爭議時使用。）買方來樣成交的時候，不要輕易改動，若要改動，必須征得對方的同意。憑買方來樣成交時，買賣合同中必須定明“該商品在國際市場銷售當中不存在侵犯第三方權益，如構(gòu)成侵權行為，賣方概不負責，由買方承擔?！辟I方提供的樣品不能有反動、黃色、丑惡的圖像。要嚴格區(qū)分參考樣品和標準樣品，以免引起糾紛。如果不是標準樣品，即不是成交的樣品，事先應該寫清楚參考樣品的字樣。10，以說明書表示商品品質(zhì)的方法

45、。凡是性能復雜的商品，能用具體的指標、數(shù)據(jù)、科學方法來表明商品品質(zhì)的，都是屬憑說明書表示商品品質(zhì)的范疇。具體來說，又可以分為下面幾種：（1）憑規(guī)格買賣；（2）憑等級買賣；（3）憑標準買賣；（4）農(nóng)產(chǎn)品買賣中有FAQ、GMQ這兩個表示的方法（5）憑說明書買賣，（6）憑商標、品牌成交的買賣。（7）憑產(chǎn)地名稱成交的商品，等等。11（特別提出來的），什么是FAQ、GMQ.FAQ是良好平均品質(zhì)（大路貨）。GMQ是品質(zhì)上好，適合商銷。12，什么是商標，什么是品牌或牌號。商標就是代表商品品質(zhì)的標志。商標的確切的含義是制造商或者經(jīng)銷商，用以所生產(chǎn)或銷售的商品所加的標記。商標可以用一個單字、圖案、圖片所構(gòu)成。品

46、牌，或者又叫牌號，是指工商企業(yè)給自己的產(chǎn)品所冠于的名稱。什么叫標簽？標簽是商品的一個說明，標簽是對商品質(zhì)量、效用、使用方法的一種說明，是包裝的一部分，起到使用、宣傳商品的作用。13，為什么在表示商品品質(zhì)方法的時候，不能既用規(guī)格，又用樣品來成交，盡量采用一種，以免帶來麻煩或者損失。比如你既采用了規(guī)格，又給了樣本的，你就必須在這兩方面都得相符，否則你就會造成麻煩。所以采用表示本質(zhì)方法的時候，只能采用一種為好。如果采用規(guī)格為準的，那么條款中就必須注明“樣品僅供參考”這樣的字樣。14，什么是品質(zhì)公差。所謂品質(zhì)公差是指允許賣方交貨的品質(zhì)可以高于或者低于合同規(guī)定的品質(zhì)的幅度。品質(zhì)公差表示的方法有三種：規(guī)定

47、一個范圍（詳見輔導內(nèi)容）；規(guī)定一個極限；規(guī)定一個標準。品質(zhì)公差一般不另計價，特殊情況可以在合同當中定明計價的辦法。15，什么是合同中的品質(zhì)條款？商品呂質(zhì)條款，是指在買賣貨物的合同中，買賣雙方對具體商品的品質(zhì)、規(guī)格、等級、品牌、款式、顏色等等項目，進行約定的條款，這就叫品質(zhì)條款。16，品質(zhì)條款的重要性（品質(zhì)條款在合同當中的作用）。品質(zhì)條款是買賣合同當中的重要條款之一，是買賣雙方交接貨物的重要依據(jù)，英國“買賣法”當中，把品質(zhì)條款視為要件。如違反要件，買方有權撤銷合同，甚至可以要求損失賠償。品質(zhì)條款也是商品檢驗、仲裁機構(gòu)和法院解決糾紛的依據(jù)。17，數(shù)量條款的重要性。商品的數(shù)量條款，也是買賣中的重要條

48、款之一。數(shù)量的掌握不僅關系到外貿(mào)任務的完成，經(jīng)營意圖的貫徹，同時還是一種斗爭的手段。有時候還有利于促進成交，有利于外貿(mào)政策的貫徹。數(shù)量一旦訂了下來，賣方要按照合同數(shù)量的規(guī)定交貨，買方要按合同規(guī)定付款。交貨，不得多交，也不得少交。18，成交數(shù)量的掌握。（1）對出口數(shù)量的掌握出口數(shù)量的掌握上要考慮國外市場的需要，又要結(jié)合國內(nèi)貨源供應的情況，和國際市場價格的動態(tài)和國外客戶的資信狀況與經(jīng)營能力來確定我們交成數(shù)量。（2）對進口數(shù)量的掌握既要考慮國內(nèi)的實際的需要，又要考慮我們的支付能力，還要結(jié)合市場變動情況來決定我們的成交數(shù)量。19，國際貿(mào)易中常用的度、量、衡制度有那些？ 有英制、美制、公制、國際制4種方

49、式。20，計量單位有那些？ 計量單位，有重量、數(shù)量、長度、面積、體積、容積6種。（詳細內(nèi)容見輔導的介紹。）21，計量方法：包括毛重、凈重、皮重、公量、現(xiàn)論重量、法定重量、約量等。這里特別要提醒大家的就是約量要特別注意，在國際貿(mào)易當中，一般都不采用“約量”這個數(shù)字，各個國家對“約”字的概念不一樣，解釋也不一樣，根據(jù)500號文件規(guī)定，凡是合同當中有“約”字規(guī)定的，不論是數(shù)量或者金額，都有10的增減幅度。22，什么叫做溢短裝條款。溢短裝條款是指在數(shù)量條款的后面，附加說明溢短裝的百分比，就是說賣方交貨的數(shù)量可以多交，也可以少交多少，但是這個多交和少交的幅度不得超過成交數(shù)量的百分之幾作為界限。比如規(guī)定成

50、交數(shù)量的5作為界限，10作為界限，這是要在合同當中定明的。溢短裝有二種。一種是整個買賣合同當中的溢短裝；一種是每條船裝載量的溢短裝。但是在國際貿(mào)易中，一般指的是買賣合同中的溢短裝。如果采取溢短裝，那么計價辦法要注意。一般有三種規(guī)定：第一種是按原買賣合同中的價格計算，按合同價計算；如果市場波動很大，雙方不愿意承擔的，也可以采取下面兩種：第二種按照裝船時間市場價計算；第三種是按照到貨時期市場價格計算。溢短裝的選擇權問題，由誰來掌握，對誰有利。一般來說，溢短裝的選擇權掌握在出口方的手里，因為，一般都由出口方裝船，所以由出口方掌握的比較多。但有時也有進口方，比如由進口方派船接貨這種情況之下，可以由進口

51、方掌握。所以溢短裝條款的選擇權掌握在誰手里，對誰有利。23，第六章的問題，包裝的作用。包裝是實現(xiàn)商品的使用價值和價值的重要手段。包裝是商品生產(chǎn)者和消費者之間的橋梁。在生產(chǎn)中它是最后一道重要工序。在流通領域，包裝起到保護商品數(shù)量完整質(zhì)量完好的作用。所以，國際貿(mào)易中的商品絕大部分都需要包裝。包裝是買賣雙方必須在合同中做出明確的規(guī)定。因此，包裝也是買賣合同當中的主要條款之一。24，包裝的重要性。（1）包裝是商品的重要組成部分。沒有包裝，商品就不可能運輸、裝卸、儲存出售。（2）包裝與銷售有密切的關系。包裝好，銷售就好，能吸引顧客，賣到好價錢。（3）包裝不是浪費，是生產(chǎn)的必要開支。因為包裝已經(jīng)打進成本里

52、面去了，是由消費者來承擔的。25，對商品包裝的要求，這里面包括了對出口商品的要求和對進品商品的要求。（1）對出口商品包裝的要求：包裝要科學、合理，就是要結(jié)合商品的特性來考慮包裝；包裝要牢固結(jié)實，確實能起到保護商品、便于運輸?shù)淖饔?；包裝要經(jīng)濟節(jié)約，要美觀大方；外包裝要大小適度，在搬運方面、裝卸方面上都能起到好的作用；包裝要考慮到有些國家法律的規(guī)定和客戶的要求；（2）對進口商品包裝的要求。包裝要堅固結(jié)實，防止破損，保護用戶的利益；要便于運輸、裝卸，不要過長、過大、過重；要便于貨物的檢驗；包裝要有利于銷售，即大小要適度。26，包裝的種類。包裝的種類主要分兩大類：一個叫運輸包裝；一個叫銷售包裝。（1）運輸包裝又叫做大包裝、外包裝。運輸包裝主要起著保