供配電設(shè)計方案

1、.目錄 目錄11 負(fù)荷計算21.1 各車間的負(fù)荷計算21.2 車間變電所的預(yù)計選擇21.2.1 各變電所位置及全廠供電平面草圖21.2.2 供電平面圖22 各車間變電所變壓器容量和臺數(shù)選擇32.1 變電所變壓器容量和臺數(shù)選擇32.2變電所變壓器容量和臺數(shù)選擇42.3 變電所變壓器容量和臺數(shù)選擇53 配電線路中導(dǎo)線及設(shè)配的選擇63.1 導(dǎo)線截面積的選擇73.1.1 供給變電所的10kv線路截面的選擇73.1.2 供給變電所的10kv線路截面的選擇83.1.3 供給變電所的10kv線路截面的選擇93.1.4鄰廠備用電源線路導(dǎo)線選擇（僅供給車間1,5,9）113.2 設(shè)備的選擇123.2.1 10k

2、v高壓短路電流及容量123.2.2 380v低壓短路電流及容量123.3 工廠高低壓配變電所的主接線圖144 繼電保護(hù)的配置15附表165 設(shè)計心得171 負(fù)荷計算1.1 各車間的負(fù)荷計算計算負(fù)荷如下表：車間編號車間名稱設(shè)備容量有功功率P/Kw無功功率Q/Kvar視在功率S/Kva1鑄造車間300120140.4184.62鍛壓車間35070119116.73金工車間400120146.4184.64工具車間380114139.1175.45電鍍車間280168171.32406熱處理室170102104145.77裝配車間1606480488機(jī)修車間1604868.6499鍋爐房804849

3、68.610倉庫2083.98.91.2 車間變電所的預(yù)計選擇1.2.1 各變電所位置及全廠供電平面草圖根據(jù)地理位置及各車間計算負(fù)荷大小，決定設(shè)立3個車間變電所，如下變電所鍛造車間 鍛壓車間 金工車間變電所工具車間 電鍍車間 機(jī)修車間變電所熱處理室 裝配車間 鍋爐房 倉庫1.2.2 供電平面圖如下圖4.工具車間5電鍍車間變電所8.機(jī)修車間 1.鍛造車間 6.熱處車間9.鍋爐房 變電所 2.鍛壓車間配電室變電所10.倉庫. 3.金工車間 7.裝配車間 各變電所位置及全廠供電平面草圖 2 各車間變電所變壓器容量和臺數(shù)選擇 2.1 變電所變壓器容量和臺數(shù)選擇 1.變電所（1，2，3）的供電負(fù)荷統(tǒng)計

4、2.變電所（1，2，3）的無功補(bǔ)償（提高功率因數(shù)到 cos'=0.9即tan'=0.48） 3.變電所（1，2，3）的變壓器選擇 為保證供電的可靠性，選用兩臺變壓器，每臺可供總負(fù)荷的70%。 即 kVA選擇變壓器型號為S9250/10，額定容量為250KVA，兩臺。 4.計算每臺變壓器的功率損耗 2.2變電所變壓器容量和臺數(shù)選擇 1.變電所（4，5，8）的供電負(fù)荷統(tǒng)計 2.變電所（4，5，8）的無功補(bǔ)償（提高功率因數(shù)到 cos'=0.9及tan'=0.48） 3.變電所（4，5，8）的變壓器選擇 為保證供電的可靠性，選用兩臺變壓器，每臺可供總負(fù)荷的70%。 選擇

5、變壓器型號為S9-250/10，額定容量為250KVA，兩臺。 4.計算每臺變壓器的功率損耗 2.3 變電所變壓器容量和臺數(shù)選擇 1.變電所（6，7，9，10）的供電負(fù)荷統(tǒng)計 2.變電所（6，7，9,10）的無功補(bǔ)償（提高功率因數(shù)到 cos'=0.9及tan'=0.48） 3.變電所（6，7，9，10）的變壓器選擇 為保證供電的可靠性，選用兩臺變壓器，每臺可供總負(fù)荷的70%。 選擇變壓器型號為S9-250/10，額定容量為250KVA，兩臺。 4.計算每臺變壓器的功率損耗 3 配電線路中導(dǎo)線及設(shè)配的選擇3.1 導(dǎo)線截面積的選擇3.1.1 供給變電所的10kv線路截面的選擇為保證

6、供電可靠性，選用兩回路供電線路，每回路供電線路計算負(fù)荷： 計及變壓器的損耗： 已知，年最大負(fù)荷利用小時數(shù)4500h，查表可得：架空線路的經(jīng)濟(jì)電流密度則經(jīng)濟(jì)截面為可選導(dǎo)線型號為LJ-16，其允許截流量為 則： 按發(fā)熱條件效驗： 故所選導(dǎo)線符合長期發(fā)熱條件。 由于配電所和變電所相鄰很近，所以線路中的功率損耗和電壓損 耗可忽略不計。 低壓側(cè)變電所到車間（1，2，3）的導(dǎo)線選擇：車間名稱 /KVA /A導(dǎo)線型號校正鑄造車間184.6279.7LJ-120=268.5<鍛壓車間116.7180LJ-70=172.8<金工車間184.6280LJ-120=268.8<3.1.2 供給變電

7、所的10kv線路截面的選擇為保證供電可靠性，選用兩回路供電線路，每回路供電線路計算負(fù)荷： 計及變壓器的損耗： 已知，年最大負(fù)荷利用小時數(shù)4500h，查表可得：架空線路的經(jīng)濟(jì)電流密度則經(jīng)濟(jì)截面為：可選導(dǎo)線型號為LJ-16，其允許截流量為 則： 按發(fā)熱條件效驗： 故所選導(dǎo)線符合長期發(fā)熱條件。低壓側(cè)變電所到車間（4，5，8）的導(dǎo)線選擇：車間名稱 /KVA /A導(dǎo)線型號校正工具車間175.4270LJ-120=259.2<電鍍車間240363.6LJ-185=349.1<機(jī)修車間49103.9LJ-25=99.7<3.1.3 供給變電所的10kv線路截面的選擇為保證供電可靠性，選用兩

8、回路供電線路，每回路供電線路計算負(fù)荷： 計及變壓器的損耗： 已知，年最大負(fù)荷利用小時數(shù)4500h，查表可得：架空線路的經(jīng)濟(jì)電流密度則經(jīng)濟(jì)截面為：可選導(dǎo)線型號為LJ-16，其允許截流量為 則： 按發(fā)熱條件效驗： 故所選導(dǎo)線符合長期發(fā)熱條件。低壓側(cè)變電所到車間（6，7，9，10）的導(dǎo)線選擇：車間名稱 /KVA /A導(dǎo)線型號校正熱處理室145.7220LJ-95=221.2<裝配車間48121.2LJ-35=109.1<鍋爐房68.6103.9LJ-25=99.7<倉庫8.913.5LJ-16=12.96<3.1.4鄰廠備用電源線路導(dǎo)線選擇（僅供給車間1,5,9）負(fù)荷計算：變

9、壓器的總損耗：計及變壓器的損耗：已知，年最大負(fù)荷利用小時數(shù)4500h，查表可得：架空線路的經(jīng)濟(jì)電流密度 則經(jīng)濟(jì)截面為：可選導(dǎo)線型號為LJ-35，其允許的載流量為 則：3.2 設(shè)備的選擇 3.2.1 10kv高壓短路電流及容量電抗計算：（）三相短路電流周期分量有效值：三相短路次暫態(tài)電流和穩(wěn)態(tài)電流有效值：三相短路沖擊電流及第一周期短路電流有效值：三相短路容量：所以高壓斷路器的選擇型號為SN10-103.2.2 380v低壓短路電流及容量電抗計算：（）三相短路電流周期分量有效值：三相短路次暫態(tài)電流和穩(wěn)態(tài)電流有效值：三相短路沖擊電流及第一周期短路電流有效值：三相短路容量：所以低壓斷路器選擇的型號為DW

10、15-2003.3 工廠高低壓配變電所的主接線圖如下倉庫熱處理室鍋爐房機(jī)修車間裝配車間電鍍車間工具車間金工車間鍛壓車間鑄造車間4 繼電保護(hù)的配置4.1 配電室所需要的繼電保護(hù)裝置 變電所的保護(hù)：1瓦斯保護(hù)：防御變壓器內(nèi)部短路和油面降低，輕瓦斯動作與信號，重瓦斯動作與跳閘。2.電流速斷保護(hù)：防御變壓器線圈和引出線的多段短路。動作與跳閘3.過電流保護(hù)：防御變壓器外部相間短路，并作為瓦斯保護(hù)，及電流速斷保護(hù)的后備保護(hù)動作與跳閘4.過負(fù)荷保護(hù)防御變壓器本身的對稱過負(fù)荷及外部短路引起的過載4.2 10 KV線路保護(hù) 1.過電流保護(hù) 防御電路相間短路保護(hù)動作于跳閘 2.過負(fù)荷保護(hù) 防御配電變壓器的對稱過負(fù)

11、荷即各用電設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)行4.3 380V線路裝有熔斷器過電流保護(hù)附表所選變壓器型號及臺數(shù)如下表：變電所編號用電器容量KVA變壓器型號變壓器臺數(shù) 293S9-250/102 363S9-250/102 210S9-250/102斷路器的型號及數(shù)量為高低壓側(cè)斷路器型號數(shù)量高壓側(cè)(10KW)SN10-108低壓側(cè)（380V）DW15-20065 設(shè)計心得經(jīng)過這一個星期的設(shè)計，在我們組六人的精心合作下終于完成了某機(jī)械加工工廠的配電設(shè)計。從開始接到課程設(shè)計要求到任務(wù)的完成，再到課程設(shè)計說明書的完成，每一步對我來說都是新的的嘗試與挑戰(zhàn)。在這段時間里，我學(xué)到了很多知識也有很多感受，當(dāng)然設(shè)計過程中也遇到了許許

12、多多的困難，但老師的講解，同學(xué)的討論，通過上網(wǎng)和去圖書館查看相關(guān)的資料和書籍，讓自己頭腦模糊的概念逐漸清晰，使自己逐步設(shè)計下來，每一次設(shè)計出來的結(jié)果都是我們學(xué)習(xí)的收獲，當(dāng)最后設(shè)計結(jié)束時，我真是感到莫大的欣慰。我相信其中的酸甜苦辣最終都會化為甜美的結(jié)果。在這一周的課程設(shè)計中，總體上來說是獲益匪淺。通過本次設(shè)計，所學(xué)理論知識很好的運(yùn)用到了實際的工程當(dāng)中，在具體的設(shè)計過程中，將所學(xué)知識很好的系統(tǒng)了一遍，體會到了學(xué)以致用的樂趣，使自己的實際工程能力得到了很大的提高，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。一、 將知識系統(tǒng)化的能力得到提高由于設(shè)計過程中要運(yùn)用很多的知識，且做好設(shè)計的前提也是掌握足夠多的系統(tǒng)理論知識，對于

13、已經(jīng)一個學(xué)期沒有接觸這門課程的我們來說，無疑是一件很困難的事情，所以每天都必須復(fù)習(xí)曾經(jīng)學(xué)的知識，并鞏固知識，努力將知識系統(tǒng)化就是這次課程設(shè)計的關(guān)鍵。如本設(shè)計中用到的單層廠房供配電的絕大多數(shù)的基礎(chǔ)理論和設(shè)計方案，因此在設(shè)計過程中側(cè)重了知識系統(tǒng)化能力的培養(yǎng)，為今后的工作打下了很好的理論基礎(chǔ)。二、計算準(zhǔn)確度，繪圖能力得到提高由于本次設(shè)計包含了大量的計算和繪圖，因此要求要很好的計算和繪圖能力。通過本次的鍛煉，使自己的一次計算準(zhǔn)確度有了進(jìn)步；繪圖方面，使我自己對autaCAD軟件的掌握更加的熟練。這次課程設(shè)計的經(jīng)歷也會使我終身受益，我感受到做課程設(shè)計是要用心去做的一件事，是真正的自己學(xué)習(xí)的過程和研究的過程，