汽車駕駛員-中級(jí)工理論模擬試題

1、汽車駕駛員-中級(jí)工理論模擬試題一、選擇題1.>“8”字形路線行駛中，通過交叉點(diǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不宜過早，待車頭進(jìn)入下半圈時(shí)，再()地向反方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。 A、迅速平穩(wěn) B、迅速 C、平穩(wěn) D、緩慢2.>驅(qū)動(dòng)橋由主減速器.差速器.()和橋殼等組成。 A、萬向節(jié) B、傳動(dòng)軸 C、半軸 D、驅(qū)動(dòng)車輪3.>關(guān)于自動(dòng)變速器液壓油高度檢查，甲認(rèn)為：必須在常溫下進(jìn)行；乙認(rèn)為：高度檢查前應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間。認(rèn)為正確的是()。 A、甲 B、乙 C、甲和乙 D、均錯(cuò)誤4.>1公里()米。 A、500 B、100 C、2000 D、10005.>()是變速器漏油的原因。 A、變速

2、器常嚙齒輪磨損或齒輪磨損過大 B、變速器齒輪磨損，齒側(cè)間隙過大 C、變速器各軸軸承磨損松曠 D、變速器通氣孔堵塞6.>電動(dòng)燃油泵從油箱吸出燃油，通過燃油濾清器后，經(jīng)燃油壓力調(diào)節(jié)器將壓力調(diào)整到比進(jìn)氣管內(nèi)壓力()一定值，經(jīng)輸油管送到各個(gè)噴油器和冷啟動(dòng)器。 A、低出 B、高出 C、等于 D、小于7.>關(guān)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向方向發(fā)飄或跑偏的原因。甲認(rèn)為：分配閥反作用彈簧過軟或損壞就是方向發(fā)飄或跑偏的根本原因。乙認(rèn)為：流量控制閥被卡住是其中之一。丙認(rèn)為：閥體與閥體臺(tái)階位置偏移使滑閥不在中間位置是其中之一?？捶ㄕ_的是()。 A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯(cuò)8.>循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有()傳

3、動(dòng)副。 A、單級(jí) B、雙級(jí) C、雙速 D、單速9.>()的可燃?xì)飧静荒苋紵l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)熄火。 A、=0.60.8 B、=0.4 C、=0.80.9 D、110.>()不是發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力，車輛行駛動(dòng)力不足，急加速放炮的主要原因。 A、空氣濾清器濾芯堵塞，進(jìn)氣管道堵塞 B、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過大 C、汽油濾芯堵塞，油管堵塞 D、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱11.>汽車走合期行駛里程一般為()。 A、5001000Km B、10001500Km C、15002000Km D、20002500Km12.>()角越大或車輪轉(zhuǎn)角越大，車輪的自動(dòng)回正作用就越強(qiáng)，但轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤費(fèi)力，轉(zhuǎn)向輪胎磨損增加。

4、A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束13.>關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪異響。甲認(rèn)為：間隙小，發(fā)出嗡嗡聲，間隙大，發(fā)出散亂撞擊聲。乙認(rèn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，聲音隨之加大。丙認(rèn)為：聲音與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)?？捶ㄕ_的是()。 A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯(cuò)14.>關(guān)于萬向傳動(dòng)裝置異響的原因。甲認(rèn)為：傳動(dòng)軸各連接處凹緣連接處松動(dòng)是其中之一。乙認(rèn)為：萬向節(jié)十字軸滾針軸承松曠或損壞是其中之一。丙認(rèn)為：中間支撐軸承支架散離，軸承滾道磨損是其中之一?？捶ú徽_的是()。 A、甲 B、乙 C、丙 D、均對(duì)15.>這種由導(dǎo)線切割磁力線或在閉合線圈中磁通量發(fā)生變化而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的

5、現(xiàn)象，稱為()。 A、自感現(xiàn)象 B、電磁感應(yīng)現(xiàn)象 C、互感現(xiàn)象 D、磁感應(yīng)16.>關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定，運(yùn)轉(zhuǎn)自動(dòng)熄火的原因，下列說法不正確的是()。 A、可能是氣缸火花塞損壞，間隙過大造成的 B、可能是空氣濾清器臟污或進(jìn)氣管路堵塞 C、就是氣門間隙過大造成的 D、可能是氣門間隙過大造成的17.>普通汽車交流發(fā)電機(jī)一般由三相同步交流發(fā)電機(jī)和()。 A、轉(zhuǎn)子總成 B、硅二極管整流器組成 C、定子總成 D、硅二極管18.>()不是驅(qū)動(dòng)橋過熱的原因。 A、驅(qū)動(dòng)橋軸承裝配過緊 B、驅(qū)動(dòng)橋主.從動(dòng)齒輪嚙合間隙過小 C、齒輪磨損過大 D、驅(qū)動(dòng)橋齒輪油油量不足19.>上坡起步時(shí)，首先判

6、斷好坡道的長(zhǎng)度及高度，選擇()。 A、油門 B、方向盤角度 C、適當(dāng)檔位 D、離合器位置20.>()的主要作用是提高汽車前輪行駛的安全性。 A、主銷后傾 B、主銷內(nèi)傾 C、前輪外傾 D、前輪前束21.>汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向角()。 A、內(nèi)側(cè)等于外側(cè) B、內(nèi)側(cè)大于外側(cè) C、內(nèi)側(cè)小于外側(cè) D、內(nèi)側(cè)和外側(cè)是相等的22.>現(xiàn)代汽車所用往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸每轉(zhuǎn)()周，一個(gè)氣缸熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能一次。 A、一 B、四 C、兩 D、三23.>蛇形路線駕駛操作要求掌握好轉(zhuǎn)動(dòng)方向的()和正確方法。 A、一致性 B、協(xié)調(diào)性 C、準(zhǔn)確性 D、方向性24.>關(guān)于汽車維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容，說法

7、正確的是()。 A、清潔.檢查.補(bǔ)給.潤(rùn)滑.緊固.調(diào)整.更換部件 B、清潔.檢查.補(bǔ)給.潤(rùn)滑.緊固.調(diào)整.輪胎換位 C、清潔.檢查.潤(rùn)滑.緊固.調(diào)整.輪胎換位 D、清潔.檢查.補(bǔ)給.潤(rùn)滑.調(diào)整.輪胎換位25.>燈光照射由近變遠(yuǎn)時(shí)，可判斷為汽車正在()。 A、下坡或由彎路進(jìn)入直路 B、直路進(jìn)入彎路 C、上坡 D、松軟路面26.>()是動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)引起的轉(zhuǎn)向沉重的原因。 A、油液臟 B、缺液壓油或?yàn)V油器堵塞 C、分配閥反作用彈簧過軟或損壞 D、流量控制閥被卡住27.>汽車的總體構(gòu)造基本上是由發(fā)動(dòng)機(jī).().車身.電氣設(shè)備四個(gè)部分組成。 A、照明系 B、行駛系 C、轉(zhuǎn)向系 D

8、、底盤28.>()是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過快異響特征。 A、較大清脆的當(dāng)當(dāng)金屬敲擊聲 B、發(fā)出散亂撞擊聲 C、發(fā)動(dòng)機(jī)高速大負(fù)荷時(shí)異響更明顯 D、怠速或低速較明顯29.>下陡坡.長(zhǎng)坡時(shí)，一旦制動(dòng)失效，以至無法控制。此時(shí)應(yīng)利用()形成對(duì)車輛的行駛阻力，消耗汽車動(dòng)能，使車輛停止。 A、如山邊石頭等 B、水坑 C、泥濘 D、換檔30.>下列()是轉(zhuǎn)向沉重的原因。 A、前橋變形 B、前懸掛兩側(cè)彈簧撓度不一 C、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向軸彎曲與管柱凹癟相互摩擦 D、前輪前束過大或過小31.>夜間使用燈光的時(shí)間一般與城市路燈開熄時(shí)間一致，如遇陰暗天氣，視線不良時(shí)，可提前開燈，或推遲關(guān)閉，并要提前開啟()。

9、A、霧燈 B、警示燈 C、示寬燈.尾燈.牌照燈 D、前大燈32.>發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中，具有升壓和儲(chǔ)能作用的是()。 A、蓄電池 B、發(fā)電機(jī) C、電容器 D、點(diǎn)火線圈33.>汽油機(jī)壓縮沖程結(jié)束，氣體的溫度.壓力同時(shí)升高，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力約為()。 A、6001500KPa B、500600KPa C、298500KPa D、7590KPa34.>汽油機(jī)排氣沖程結(jié)束，這時(shí)溫度約為()。 A、100200K B、9001200K C、600900K D、500600K35.>下列()是制動(dòng)跑偏.甩尾的原因。 A、前懸掛彈簧彈力不足 B、輪胎異常磨損 C、減振器性能減弱 D、

10、單側(cè)懸掛彈簧彈力不足36.>汽油機(jī)的可燃混合氣形成裝置是()。 A、化油器 B、汽油泵 C、燃燒室 D、進(jìn)氣管37.>關(guān)于無氣壓或氣壓低引起氣壓制動(dòng)系制動(dòng)失效的原因。甲認(rèn)為：空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)帶打滑就是引起上述故障的原因。乙認(rèn)為：空氣壓縮機(jī)損壞或供氣量小是其中之一。丙認(rèn)為：?jiǎn)蜗蜷y卡滯或制動(dòng)管路堵塞是其中之一?？捶ㄕ_的是()。 A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯(cuò)38.>()是職業(yè)道德建設(shè)的首要環(huán)節(jié)。 A、愛崗敬業(yè) B、誠(chéng)實(shí)守信 C、辦事公道 D、服務(wù)群眾39.>汽車下坡較陡時(shí)，可用()起步。 A、2檔或3檔 B、4檔或5檔 C、3檔或4檔 D、1檔40.>電

11、流通過負(fù)載時(shí)，將電場(chǎng)能轉(zhuǎn)換成其他形式的能叫做()。 A、電功 B、電流 C、電壓 D、電阻41.>關(guān)于懸架系統(tǒng)損壞引起的常見故障。甲認(rèn)為：輪胎異常磨損只是懸架系統(tǒng)損壞引起的。乙認(rèn)為：車身傾斜是其中之一。丙認(rèn)為：汽車行駛跑偏是其中之一?？捶ㄕ_的是()。 A、甲和乙 B、乙和丙 C、丙和甲 D、均錯(cuò)42.>發(fā)動(dòng)機(jī)用機(jī)油的牌號(hào)是根據(jù)100°C時(shí)的()來劃分的。 A、運(yùn)動(dòng)黏度 B、凝點(diǎn) C、辛烷值 D、氧化安定性43.>引起柴油機(jī)啟動(dòng)困難的原因很多，下列()不是。 A、供給系故障 B、柴油標(biāo)號(hào)不合格 C、啟動(dòng)系故障 D、冷卻系故障44.>關(guān)于啟動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，甲認(rèn)

12、為：應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速情況是否正常；乙認(rèn)為：應(yīng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的檢查；認(rèn)為正確的是()。 A、甲 B、乙 C、甲和乙 D、均不是45.>汽車行車制動(dòng)裝置的功用是按照需要使汽車減速或在最短的時(shí)間內(nèi)停車和()。 A、下坡行駛時(shí)限制車速 B、用于停車后防止汽車滑溜 C、緊急剎車 D、雙回路制動(dòng)46.>部分轎車和越野汽車的前橋?yàn)?)。 A、轉(zhuǎn)向橋 B、驅(qū)動(dòng)橋 C、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 D、支承橋47.>關(guān)于活塞銷松曠造成異響。甲認(rèn)為：發(fā)出尖脆的嗒嗒聲。乙認(rèn)為：怠速或低速較明顯。丙認(rèn)為：?jiǎn)胃讛啵ㄓ停r(shí)，聲音減弱或消失，恢復(fù)工作時(shí)，聲音明顯或連續(xù)兩聲響聲?？捶ㄕ_的是()。 A、甲和乙 B、乙和丙 C

13、、丙和甲 D、均正確48.>汽車輪轂軸承是用()潤(rùn)滑的。 A、齒輪油 B、機(jī)油 C、潤(rùn)滑脂 D、柴油49.>遇交叉路口.繁華地段時(shí)，駕駛員要()行駛。 A、加速 B、勻速 C、減速 D、全速50.>關(guān)于行駛跑偏的原因。甲認(rèn)為：兩前輪胎氣壓差過小或磨損程度不一致只是行駛跑偏的原因。乙認(rèn)為：前橋變形是其中原因之一。丙認(rèn)為：前輪前束過大或過小是其中原因之一。看法不正確的是()。 A、甲 B、乙 C、丙 D、均對(duì) ()平面內(nèi)的條件。 A、水平 B、垂直 C、同一 D、任意二、判斷題1.>( )當(dāng)一邊車輪滑轉(zhuǎn)時(shí)，能自動(dòng)增大不滑轉(zhuǎn)車輪上的扭矩，屬于普通齒輪差速器。2.>( )

14、輪轂軸承不松曠是一級(jí)維護(hù)技術(shù)要求之一。3.>( )增壓式真空液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是通過增壓器將制動(dòng)主缸的液壓進(jìn)一步增高，因此增壓器裝在主缸之前。4.>( )自動(dòng)變速器液壓油換油，可以常溫下放油。5.>( )制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過小只是液壓制動(dòng)系統(tǒng)卡死的原因。6.>( )制動(dòng)蹄片磨損過量只是液壓制動(dòng)系失效的原因。7.>( )六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰兩高壓分線插錯(cuò)，不會(huì)造成動(dòng)力不足。8.>( )轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸只提供動(dòng)力，而轉(zhuǎn)向過程仍由駕駛員通過方向盤控制，但轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的開始和終止都要略提前一些。9.>( )制動(dòng)總泵.制動(dòng)踏板行程調(diào)整不當(dāng)就是氣壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)不良的原因。1

15、0.>( )盤式制動(dòng)器外廓尺寸小，防泥沙和防水性能好，因而得到廣泛應(yīng)用。汽車駕駛員中級(jí)工理論知識(shí)復(fù)習(xí)資料答案卷一、選擇題1.>A 2.>C 3.>B 4.>D 5.>D 6.>B 7.>B 8.>B 9.>B 10.>D 11.>B 12.>B 13.>A 14.>A 15.>B 16.>C 17.>B 18.>C 19.>C 20.>C 21.>B 22.>C 23.>B 24.>B 25.>A 26.>B 27.>D 28.

16、>C 29.>A 30.>C 31.>C 32.>D 33.>A 34.>B 35.>D 36.>A 37.>B 38.>A 39.>A 40.>A 41.>B 42.>A 43.>D 44.>A 45.>A 46.>C 47.>D 48.>C 49.>C 50.>A 二、判斷題1.>× 2.> 3.>× 4.>× 5.>× 6.>× 7.>× 8.>

17、× 9.>× 10.> 汽車駕駛員中級(jí)工理論知識(shí)試題選擇題(每題有4個(gè)選項(xiàng)，其中只有l(wèi)個(gè)是正確的請(qǐng)將正確的選項(xiàng)號(hào)填入括號(hào)內(nèi))1、AA001汽車在水平道路上等速行駛，沒有( )。(A)滾動(dòng)阻力和空氣阻力 (B)空氣阻力和坡度阻力(c)墟度阻力和加速阻力 (D)加速阻力和蒗動(dòng)盟力2、AA001汽車在水平道路上高速等速行駛。驅(qū)動(dòng)力( )空氣阻力與蒗動(dòng)阻力的總和，而且作用力的方向相反。(A)大于 (B)等于 (c)小于 (D)不等于3、AA001汽車的牽引力與汽車的行駛方向( )。(A)相同 (B)相反 (C)相對(duì) (D)無關(guān)4、AA002作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對(duì)

18、地面的圓周力地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是驅(qū)動(dòng)汽車行駛的( )。(A)驅(qū)動(dòng)力 (B)附著力 (c)牽引力 (D)扭矩5、AA002汽車行駛時(shí)車輪在垂直負(fù)荷和圓周力的作用下，車輪軸線至支承面的垂直距離被稱為( )。(A)自由半徑 (B)動(dòng)力半徑 (c)滾動(dòng)半徑 (D)轉(zhuǎn)向半徑6、AA002汽車勻速行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)力的數(shù)值( )牽引力。(A)大于 (B)等于 (c)小于 (D)不等于7、AA003車輪滾動(dòng)時(shí)的滾動(dòng)阻力等于車輪負(fù)荷( )滾動(dòng)阻力系敦。(A)加上 (B)減去 (c)乘以 D)豫以8、AA003汽車在行駛中其行駛速度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)引起慣性作用。汽車減速行駛時(shí)·慣性力方向與汽車運(yùn)動(dòng)方向(

19、)。(A)相同 (B)相反 (c)相垂直 (D)無規(guī)律性9、AA004汽車驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素t還受到驅(qū)動(dòng)車輪與路面( )的限制。（A)最大附著力 (B)最大附著系散 (c)最大接觸面積 (D)最小接觸面積10、AA004若汽車行駛速度提高刊某一車速驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力的代數(shù)和為零時(shí)，汽車將( )行駛。(A)加速 (B)減速 (c)勻速 (D)變速11、AA004在堅(jiān)硬干燥的道路上，車輪與路面的附著系數(shù)就等于車輪與路面的( )-(A)附著力強(qiáng) (B)摩攘系數(shù) (c)靜摩擦系數(shù) (D)摩擦12、AA005 動(dòng)機(jī)有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的( )時(shí)，表

20、明汽車行能力變差而不能繼續(xù)使用。（A）65 (B)70 (c)75 (D)8013、AA005件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知，要延長(zhǎng)汽車使用壽命，應(yīng)著重在( )采取措施，減緩零件磨損速度。(A)走合期與極限磨損期 (B)走合期與正常工作期(C)正常工作期與極限磨損期 (D)極限磨損期14AA005 汽車主要零(部)件技術(shù)狀況的變化( )影響汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律。(A)不會(huì) (B)直接 (C)間接 (D)會(huì)15AA006汽車使用壽命的長(zhǎng)短，在很大程度上取決于車輛( )的工作狀況。(A)走合期 (B)啟動(dòng)時(shí) (C)潤(rùn)滑系 (D)冷卻系 16AA006 汽車裝載質(zhì)量增加會(huì)使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)

21、機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)數(shù)( )，磨損量增大。(A)相應(yīng)減少 (B)相應(yīng)增加 (C)保持不變 (D)變化不大17AA006 在良好道路上行駛的汽車，使用壽命( )。(A)減少 (B)增加 (C)不變 (D)變化不大18AA007汽車在運(yùn)行過程中，如不及時(shí)維護(hù)，則汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、( )都會(huì)迅速下降，使用壽命也會(huì)縮短。(A)可靠性、通過性 (B)可靠性、安全性 (C)通過性、安全性 (D)安全性、制動(dòng)19AA007 在汽車使用維護(hù)中，按技術(shù)文件規(guī)定的運(yùn)行間隔里程，在指定的專業(yè)檢測(cè)站 (點(diǎn))，對(duì)汽車、總成及零部件的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)，以確定汽車的技術(shù)狀況或工作能力，稱為( )。(A)強(qiáng)制維護(hù) (B)定

22、期檢測(cè) (C)視情修理 (D)就車修理20AA007 嚴(yán)格遵守汽車使用與維護(hù)保養(yǎng)制度是減小機(jī)件磨損，( )汽車大修間隔里程和使用壽命的重要措施。(A)延長(zhǎng) (B)縮短 (C)減輕 (D)改變21AA008 汽車輪胎氣壓過高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳，行駛系機(jī)件沖擊負(fù)荷( )，輪胎本身也易爆破。(A)增加 (B)減小 (C)相對(duì)減小 (D)不變22AA008 低速擋換高速擋，以及空擋時(shí)抬離合器踏板的目的在于利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速慢的牽阻作用降低( )的轉(zhuǎn)速，以便順利地?fù)Q人高一級(jí)擋位。(A)第一軸 (B)中間軸 (c)第二軸 (D)倒擋軸23AA008養(yǎng)成正確的駕駛操作習(xí)慣對(duì)延長(zhǎng)汽車使用壽命( )影響

23、。(A)有直接 (B)無直接 (C)有間接 (D)無24AA009 在曲軸軸頸表面和圓角處采用圓角滾壓工藝，可使表面產(chǎn)生塑性變形，形成殘余應(yīng)力，能提高曲軸的（ ）。(A)耐磨性 (B)抗疲勞強(qiáng)度 (C)抗拉強(qiáng)度 (D)沖擊韌性25AA009 在汽車零部件設(shè)計(jì)中，材料的選擇十分重要，使用( )材料加工制造的汽缸套經(jīng)久耐磨。(A)球墨鑄鐵 (B)白口鑄鐵 (C)合金鑄鐵 (D)可鍛鑄鐵26AA009在汽車零部件設(shè)計(jì)制造過程中，制造或加工的工藝不符合規(guī)定，易使零件產(chǎn)生( )。(A)早期損壞 (B)磨損 (C)變化 (D)階段性損壞27AB001 在三視圖中，主要反映物體高度和寬度尺寸形狀的基本視圖是

24、( )。(A)主視圖 (B)俯視圖 (C)側(cè)視圖 (D)剖視圖28AB001將物體放在三投影面體系中，用( )的方法，分別得到三個(gè)投影，即物體的三視圖。(A)中心投影 (B)平行投影 (C)正投影 (D)旋轉(zhuǎn)投影29AB001投影理論的基本三要素是指( )。(A)投影中心、物體、投影面 (B)投影線、物體、投影面(C)投影面、物體、投影 (D)投影線、物體、投影30AB002主視圖作為零件圖的核心，其特點(diǎn)是顯示零件的( )。(A)各組成部分的形狀 (B)各組成部分的相對(duì)位置(C)形體、Jn：i：位置及工作位置特征 (D)機(jī)械加工時(shí)所處的位置31AB002軸、套、輪、圓盤等零件的加工工序主要是在

25、車床和磨床上進(jìn)行，這類零件的主視圖一般都將其( )。(A)軸線放在水平位置上 (B)軸線放在垂直位置上(C)圓截面放在水平位置上 (D)圓截面放在局部剖面圖上32AB002 當(dāng)機(jī)件具有對(duì)稱平面時(shí)，在垂直于對(duì)稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對(duì)稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做( )。(A)局部剖視圖 (B)全剖視圖 (C)半剖視圖 (D)旋轉(zhuǎn)剖視圖33AB003在零件圖樣中，一個(gè)完整的尺寸包括( )。(A)尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線 (B)尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭(C)尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字 (D)尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線34AB003在

26、機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用( )。(A)點(diǎn)劃線 (B)雙點(diǎn)劃線 (C)細(xì)實(shí)線 (D)粗實(shí)線35AB003 圖樣中的尺寸以( )為單位時(shí)，無須標(biāo)注計(jì)量單位的代號(hào)或名稱。(A)m (B)cm (C)mm (D)zm36AB004零件圖給出的表面特征符號(hào)R。，稱為( )。(A)輪廓最大高度 (B)輪廓算術(shù)平均偏差(C)微觀不平度十點(diǎn)高度 (D)微觀不平度十六點(diǎn)高度37AB004零件圖給定的表面特征符號(hào)，表示用去除材料方法獲得的表面，( )的最大允許值為32zm。(A)輪廓算術(shù)平均偏差 (B)微觀不平度(C)輪廓最大高度 (D)輪廓最低高度38AB004 在制圖中，若零件所有表面的粗糙度要求相同時(shí)

27、，其代(符)號(hào)可在零件圖的( )。(A)右上角統(tǒng)一標(biāo)注 (B)位置尺寸上標(biāo)注(C)尺寸界限上標(biāo)注 (D)輪廓線上標(biāo)注39AB005零件圖紙的標(biāo)注尺寸為“聲l00豐：2：mm”，其公稱尺寸為( )。(A)$100 mm (B)#10060 mm (C)#10066 mm (D)006 mm40AB005 由尺寸#10000：囂mm可知，其公差為( )。(A)100 mm (B)060 mm (C)066 mm (D)006 mm41AB005在零件圖上，根據(jù)配合代號(hào)的含義，分別把基本尺寸和分子的公差帶代號(hào)標(biāo)注在孔的零件圖上，把基本尺寸和分母的( )標(biāo)注在軸的零件圖上。(A)公差等級(jí) (B)尺寸公

28、差 (C)極限公差 (D)公差帶代號(hào)42AB006在形位公差符號(hào)中，平行度公差的符號(hào)為( )。(A) (B)一 (c) (D)么43AB006 在形位公差符號(hào)中，同軸度公差符號(hào)為( )。(A)o (B) (c) (D)O44·AB006標(biāo)注形位公差時(shí)，形位公差框格的一端與( )用帶箭頭的指引線相連，指引線 用細(xì)實(shí)線繪制，其箭頭指向應(yīng)垂直于被測(cè)要素。(A)實(shí)際要素 (B)基準(zhǔn)要素 (C)被測(cè)要素 (D)輪廓線45AB007一零件圖熱處理的標(biāo)注符號(hào)為“T235”，則表示( )。(A)淬火至HB220250 (B)回火至HB220250(C)退火至HB220250 (D)調(diào)質(zhì)至HB2202

29、5046·AB007為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用( ) 的熱處理方法。(A)正火 (B)調(diào)質(zhì) (C)回火 (D)退火47AB007熱處理標(biāo)注符號(hào)( )表示淬火后回火至HRC4550。(A)C45 (B)C50 (C)T235 (D)C4848AC001在通電導(dǎo)體周圍空間出現(xiàn)磁場(chǎng)的現(xiàn)象稱為( )。(A)電磁感應(yīng) (B)電流的磁效應(yīng) (C)感應(yīng)電流 (D)磁效應(yīng)場(chǎng)49ACOOl 產(chǎn)生磁場(chǎng)的根本條件是( )。(A)電流 (B)電壓 (C)電量 (D)電子50·ACOOl 右手握通電直導(dǎo)線，大拇指指向電流方向，彎曲四指的指向，就是磁場(chǎng)的( )(A

30、)大小 (B)方向 (C)電量 (D)物理量51·AC002 磁場(chǎng)強(qiáng)度只與勵(lì)磁電流大小和導(dǎo)體的幾何形狀及位置有關(guān)，而與物質(zhì)的導(dǎo)磁性 能無關(guān)，用“H”表示。磁場(chǎng)強(qiáng)度的大小等于磁感應(yīng)強(qiáng)度8和物質(zhì)磁導(dǎo)率 的( )。(A)差 (B)和 (c)比值 (D)乘積52·AC002 在均勻磁場(chǎng)中，磁感應(yīng)強(qiáng)度8及與其垂直的某一截面面積S的( )稱為通過 該截面的磁通，用字母“”表示。(A)差 (B)和 (C)比值 (D)乘積53·AC002在磁場(chǎng)中某個(gè)區(qū)域，磁感應(yīng)強(qiáng)度的大小和方向處處相同，我們常稱這個(gè)區(qū)域?yàn)? )。(A)強(qiáng)磁場(chǎng) (B)恒定磁場(chǎng) (C)穩(wěn)定磁場(chǎng) (D)勻強(qiáng)磁場(chǎng)54AC

31、003線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向應(yīng)根據(jù)( )來確定。(A)左手定則 (B)右手定則 (c)楞次定律 (D)歐姆定律55AC003 線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與穿過線圈的磁通量的變化率( )。(A)成正比 (B)成反比 。(C)的二次方成正比 (D)的二次方成反比56AC003 電流在導(dǎo)體內(nèi)通過時(shí)，周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)的現(xiàn)象稱為( )。(A)電流的磁效應(yīng) (B)磁場(chǎng)對(duì)電流的作用(C)電磁感應(yīng) (D)電場(chǎng)效應(yīng)57AC004具有很低的反向擊穿電壓，且允許通過較大的反向電流，是( )的特點(diǎn)。 4(A)光電二極管 (B)發(fā)光二極管 (C)穩(wěn)壓二極管 (D)硅整流二極管58AC004二極管最大整流電流是指二極管長(zhǎng)期工作時(shí)

32、，允許通過的最大( )電流。(A)反向 (B)正向 (C)正向平均 (D)反向平均59AC004 晶體二極管加正向電壓時(shí)，其阻值( )。(A)越小越好 (B)越大越好 (C)為零最好 (D)無關(guān)系60AC005三極管的集電極反向偏置，基極開路，( )之間的反向電流叫做穿透電流。(A)集電極與基極 (B)集電極與發(fā)射極(C)基極與發(fā)射極 (D)基極與接地端61AC005選用三極管時(shí)，( )，其工作穩(wěn)定性越好。(A)穿透電流越小 (B)穿透電流越大(C)集電極最大允許電流越大 (D)集電極最大允許電流越小62AC005 晶體三極管的三個(gè)極：e極叫做發(fā)射極；c極叫做集電極；b極叫做( )。(A)控制

33、極 (B)基極 (C)放大極 (D)回收極63AC006對(duì)于NPN型晶體管，其基極電位為V。，發(fā)射極電位為V。，集電極電位為V。，當(dāng)( )時(shí)，晶體管導(dǎo)通。(A)Vb<V。 (B)Vb>V。 (C)Vb>V。 (D)Vb<V。64AC006 對(duì)于PNP型晶體管，其基極電位為V。，發(fā)射極電位為V。，集電極電位為V。，當(dāng)( )時(shí)，晶體管導(dǎo)通。(A)Vb<V。 (B)Vb>V。 (C)Vb>V。 (D)Vb<V。65AC006通過控制基極電流的通斷來控制( )電流的通斷，是實(shí)現(xiàn)晶體管開關(guān)電路的開關(guān)作用。(A)晶體管 (B)集電極 (C)發(fā)射極 (D)接地

34、端66AC007單相半波整流電路的基本組成是( )。(A)變壓器、二極管、電容 (B)繼電器、電容、電阻(C)變壓器、二極管、電阻 (D)變壓器、二極管、繼電器67AC007在單相全波整流電路中，兩個(gè)二極管是輪流工作的，流過每個(gè)二極管的平均電流 J。是負(fù)載電流J。的( )。(A)05倍 (B)1倍 (c)2倍 (D)4倍68AC007整流電路就是利用整流二極管的( )將交流電變成直流電的電路。(A)整流性 (B)整流管 (C)單向?qū)щ娦?(D)整流變壓器69AC008用來表示放大器放大信號(hào)功率能力的性能指標(biāo)是( )。(A)電壓增益 (B)電流增益 (C)功率增益 (D)頻率增益70AC008晶

35、體管放大器電路的基本組成包括( )和晶體三極管。(A)變壓器、電阻、電容 (B)交流電源、電容、電阻(C)直流電源、電阻、電容 (D)交流電源、繼電器、電阻71AC008 晶體管放大電路的靜態(tài)是指無交流信號(hào)輸入時(shí)，電路中的( )的狀態(tài)。(A)電壓不變，電流變化 (B)電壓、。電流均變化(C)電壓、電流均不變 (D)電壓變化，電流不變72AD001鉗工的作業(yè)內(nèi)容包括( )。(A)劃線 (B)測(cè)量 (C)配液 (D)敲邊73AD001汽車維修作業(yè)中，零件的( )和修復(fù)，需要鉗工操作。(A)清洗 (B)加工 (C)維護(hù) (D)修理74AD001鉗工作業(yè)包括( )。(A)銼削和刮削 (B)機(jī)力u-r_

36、和鉆孔 (C)鉚接和刻花 (D)研磨和配制75AD002臺(tái)鉆是一種靈活性大的小型鉆床，一般用來鉆NCL徑( )以下的工件。(A)6 mm (B)13 mm (C)19 mm (D)25 mm76AD002鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長(zhǎng)度至少有( )插入電鉆夾頭內(nèi)。(A)12 (B)13 (C)14 (D)1577AD002鉗工工作臺(tái)常用型鋼或木材制成，臺(tái)面高度為( )。(A)500600 mm (B)700800 mm (C)800900 mm (D)900l 000 1】78AD003使用手工鋸鋸割，一般應(yīng)在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為( )。(A)5。 (B)15。 (C)25。 (D)

37、35。79AD003鋸齒的大小是以( )長(zhǎng)度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來表示的。(A)10 mm (B)15 mm (C)245 mm (D)254 mm80AD003銼削精加工零件時(shí)，應(yīng)選用細(xì)銼和( )。(A)粗齒銼 (B)粗銼 (C)半細(xì)銼 (D)什錦銼81AD004鉆削需要進(jìn)一步加工或攻螺紋的底孔時(shí)，選用的鉆頭直徑應(yīng)比需要的孔徑( )以上。(A)大02 mm (B)大05 mm (C)小02 mm (D)小05 mm82AD004鉆深孔時(shí)，用力要適當(dāng)，應(yīng)經(jīng)常提起鉆頭，以( )。(A)潤(rùn)滑鉆具 (B)冷卻工件 (C)冷卻鉆具 (D)排除切屑83AD004在鉆通孔將要鉆穿時(shí)，必須( )進(jìn)給量，以免鉆頭

38、卡住或打滑。(A)減少 (B)增加 (C)不改變 (D)略增84AD005 使用刮刀刮削相配合零件的接觸面，采用斜拉交錯(cuò)方式刮削各接觸斑點(diǎn)，( )，邊刮邊拭。 +(A)刮小留大，刮輕留重 (B)刮小留大，刮重留輕(C)刮大留小，刮輕留重 (D)刮大留小，刮重留輕85AD005鉗工研磨工件平面時(shí)，研磨劑量不宜過多，工件運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)成( )。(A)X形 (B)8字形 (C)直線形 (D)Z字形86AD005交叉刮削時(shí)，刀跡與曲面內(nèi)孔中心線約成( )角。(A)30。 (B)45。 (C)60。 (D)90。87AD006游標(biāo)卡尺主要由( )、深度尺、緊固螺釘?shù)冉M成。(A)主尺、副尺 (B)主尺、分度尺

39、(C)主尺、副尺、上量爪、下量爪 (D)上量爪、下量爪、分度尺88AD006使用游標(biāo)卡尺測(cè)量某鋼板銷時(shí)，主尺讀數(shù)為28 mm，副尺讀數(shù)為+004 mm， 而當(dāng)游標(biāo)卡尺兩量爪貼合時(shí)，主尺讀數(shù)為負(fù)值，副尺讀數(shù)為+096 mm，則該鋼板銷的測(cè)量尺寸值為( )。(A)28 mm (B)2804 mm (C)2808 mm (D)29 mm89AD006游標(biāo)卡尺的精確度有01 mm、005 mm和( )三種。(A)001 mm (B)002 mm (C)0002 mm (D)0001 mm90AD007千分尺螺紋螺距為05 mm，活動(dòng)套管圓周共有50格，固定套管每格為05 mm，當(dāng)活動(dòng)套管轉(zhuǎn)動(dòng)一格時(shí)，固

40、定套管的刻度變化量為( )。(A)001 mm (B)002 mm (C)005 mm (D)05 mm91AD007測(cè)量聲101 mm的圓柱件直徑時(shí)，可選用( )的外徑千分尺。(A)025 mm (B)50100 mm (C)75100 mm (D)100125 mm92AD007外徑千分尺是由砧座、螺桿、( )、活動(dòng)套管、弓架、制動(dòng)環(huán)、棘輪等組成的。(A)固定套管 (B)主尺 (C)副尺 (D)制動(dòng)螺栓93AD008檢驗(yàn)零配件尺寸精度和形狀精度時(shí)，可選用( )作為量具。 (A)百分表 (B)內(nèi)徑量表 (c)外徑千分尺 (D)內(nèi)徑千分尺94AD008使用內(nèi)徑百分表測(cè)量汽缸直徑時(shí)，應(yīng)使其量桿與

41、汽缸( )，以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。(A)中心線平行 (B)中心線垂直 (c)軸線吻合 (D)軸線交叉95AD008測(cè)量孔徑(汽缸或軸承座孑L)的圓度、圓柱度及其磨損情況應(yīng)選用的儀表是( )(A)汽缸壓力表 (B)內(nèi)徑百分表 (c)外徑千分尺 (D)外徑百分表96AD009厚薄規(guī)由一束具有不同( )的鋼片組成。(A)厚度 (B)長(zhǎng)度 (c)寬度 (D)階梯高度97AD009用厚薄規(guī)測(cè)量一設(shè)定間隙，006 mm的能塞入，而007 mm的不能塞人，則被測(cè)間隙值約為( )(A)006 mm (B)0o6o07 mm(c)007 mm (D)0075 mm98AD009 檢驗(yàn)兩個(gè)相互結(jié)合面之間的間隙大小應(yīng)選用

42、( )。(A)游標(biāo)卡尺 (B)千分尺 (c)厚薄規(guī) (D)螺紋規(guī)99AD010(多頭)螺紋螺旋線每旋轉(zhuǎn)一周所升高的距離，稱為( )。(A)螺距 (B)導(dǎo)程 (c)螺旋角 (D)導(dǎo)程角l00AD010使用拓印的方法測(cè)量一螺紋螺距，其中4倍牙間距為1025 mm，10倍牙間為245 mm，那么該螺紋螺距為( )o(A)256 mm (B)245 mm (c)250 mm (D)248 mm101AD010螺紋代號(hào)中，Ml0表示( )螺紋。(A)粗牙普通三角 (B)細(xì)牙普通三角 (c)圓柱管 (D)梯形102AEOOl液壓傳動(dòng)裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是( )，以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)作。(

43、A)將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能(B)將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能(c)先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能(D)先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能103AE001液壓傳動(dòng)的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠( )來傳遞運(yùn)動(dòng)。(A)密封容積的變化 (B)油液內(nèi)部的壓力(c)油液流量的變化 (D)傳動(dòng)元件104AE001液壓傳動(dòng)的基本特點(diǎn)之一是( )。(A)在封閉的容器內(nèi)進(jìn)行 (B)在開口容器內(nèi)進(jìn)行 (C)以動(dòng)壓為主 (D)以流動(dòng)為主105AE002 液壓傳動(dòng)裝置中用來把機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能的元件稱為( )兀件。(A)動(dòng)力 (B)執(zhí)行 (C)控制 (D)輔助106AE002在液壓制動(dòng)裝置中，

44、( )分別屬于動(dòng)力元件和執(zhí)行元件。(A)制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸 (B)制動(dòng)主缸、制動(dòng)蹄C)制動(dòng)踏板、制動(dòng)輪缸 (D)制動(dòng)踏板、制動(dòng)蹄107AE002 液壓傳動(dòng)輔助裝置包括油箱、管路、管接頭、液壓油冷卻器以及各種( )(A)控制閥 (B)液壓泵 (C)控制儀表 (D)液壓馬達(dá)108AE003為了使液壓缸能在移動(dòng)過程中停止在任何位置，并防止在停止后由于外力作而發(fā)生移動(dòng)，可采用( )。(A)鎖緊回路 (B)限壓回路 (C)背壓回路 (D)支撐回路109AE003液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)有( )，能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護(hù)，有利于提高機(jī)器工作的可靠性及壽命。(A)安全閥 (B)溢流閥 (C110AE003液壓傳動(dòng)中有較多的

45、能量損失，故(A)傳動(dòng)效率高 (B)傳動(dòng)效率不高 (C111AE004 自卸汽車貨箱下降時(shí)，操縱閥的( ) 與舉傾油缸的油道相通，由于舉傾油缸的油壓降低，貨箱在自重作用下緩慢下降。(A)進(jìn)油孔、回油孔 (B)進(jìn)油孔 (c)回油孔 (D)進(jìn)、回碧112AE004 自卸汽車的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路( )。(A)接回油孔 (B)接進(jìn)油孔 (c)打開 (p)關(guān)閉113AE004 自卸汽車舉傾機(jī)構(gòu)在( )時(shí)，操縱閥的進(jìn)油孔與連接舉傾油缸的油道相通(A)下降 (B)上升 (C)工作 (D)不工作114BA001 當(dāng)駕駛操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時(shí)，感覺器

46、官又將這些誤差的新信息輸送到大腦，這種機(jī)能稱為( )。(A)反射 (B)幻覺 (C)本能 (D)反饋115BA001 由于駕駛員注意力不集中，對(duì)出現(xiàn)的險(xiǎn)情沒有反應(yīng)，或處于“驚呆”狀態(tài)而手足無措，或判斷失誤失去時(shí)間等現(xiàn)象，均屬駕駛員在信息的捕捉與處理( )狀態(tài)。(A)錯(cuò)誤處理 (B)未及處理 (c)錯(cuò)誤判斷 (D)錯(cuò)誤操作116BA001駕駛員的情緒( )影響行車安全。(A)不 (B)有點(diǎn) (C)直接 (D)間接117BA002好社交、善表達(dá)、內(nèi)在體驗(yàn)薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風(fēng)險(xiǎn)和標(biāo)新立異等駕駛員( )個(gè)性的表現(xiàn)。(A)特殊性 (B)內(nèi)傾性 (c)外傾性 (D)平常性。ll8BA002不善于社交

47、和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性喜歡單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員( )個(gè)性的表現(xiàn)。 (A)特殊性 (B)內(nèi)傾性 (c)外傾性 (D)平常性119BA002 汽車駕駛員在緊急狀況下表現(xiàn)出來的行為狀態(tài)屬于( )狀態(tài)。(A)應(yīng)激 (B)內(nèi)傾性 (C)外傾性 (D)平常性120BA003長(zhǎng)時(shí)間駕駛車輛出現(xiàn)疲勞狀況后，駕駛員的心理狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，容易使駕駛員對(duì)路面情況的( )能力明顯下降。(A)分析 (B)判斷 (C)控制 (D)判斷和處理121BA003 噪聲強(qiáng)度在( )以上時(shí)，人的聽覺會(huì)暫時(shí)遲鈍，并產(chǎn)生頭暈及心情急躁現(xiàn)象。8(A)40 dB(A) (B)65 dB(A) (C)90

48、dB(A) (D)120 dB(A)122BA003疲勞會(huì)造成心理、生理機(jī)能的變化和駕駛技能的( )。(A)改變 (B)下降 (C)上升 (D)無變化123BA004在較窄的道路超車時(shí)，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊，此時(shí)與交會(huì)車輛很可能形成一個(gè)( )。(A)沖突點(diǎn) (B)交織點(diǎn) (C)交叉點(diǎn) (D)事故點(diǎn)124BA004造成行車交通事故最主要的原因(約占交通事故的6070)都是( )造成的。(A)駕駛員的直接責(zé)任 (B)行人和其他車輛的違法行為(c)交通條件不良 (D)車輛技術(shù)故障125BA004造成交通事故的前提是( )。(A)交通違法 (B)駕駛員主觀故意(c

49、)駕駛員主觀過失 (D)車輛技術(shù)故障126BA005 汽車駛經(jīng)學(xué)校、影劇院、百貨商店和其他一些行人較多的場(chǎng)所附近時(shí)，應(yīng)以( )通過。(A)低速行駛 (B)經(jīng)濟(jì)車速 (c)中等車速 (D)正常車速127BA005在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的城市道路上同方向行駛，只有一條機(jī)動(dòng)車道的城市道路，機(jī)動(dòng)車的最高行駛速度不得超過( )。(A)30 kmh (B)40 kmh (c)50 kmh (D)70 kmh128BA005一般情況下機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，其右側(cè)輪邊與人行道應(yīng)保持( )間距。(A)04 m (B)05o8 m (c)大于l m (D)大于l3 1TI129BA006為減少交通事故的發(fā)生，降低交通事故所造成的損失，保障交通安全，應(yīng)改善道路條件，改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的交通管理，對(duì)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的考核，加強(qiáng)對(duì)本單位職工的教育等，這就是通常所說的交通環(huán)境的( )。| (A)嚴(yán)格管理 (B)認(rèn)真疏導(dǎo) (c)宣傳教育 (D)綜合治理130BA006加強(qiáng)( )和綜合治理是預(yù)