廈沙A7隧道路面專項施工方案

1、海西高速公路網(wǎng)廈沙線三明尤溪段隧道路1=1專項施工方案中國交通建設china cohhunicfflions consntucnon中交一公局廈門工程有限公司a7合同段項目經(jīng)理部目錄編制說明-1 -1.1編制依據(jù)-1 -1.2編制原則-1 -二、工程概況-2-2.1工程簡介-2-2.2路面類型劃分-4-2.3主要工程數(shù)量-5-三、施工工期計劃-6-四、施工準備-7-五、主要施工機械及人員配備-7-5.1人員配備-7-5.2材料配備-8-5.3施工設備配備-8-六、施工工藝-9-6.1工藝流程-10-6.2操作方法-10-七、水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制措施-21-7.1水泥混凝土路面易出現(xiàn)的問題

2、-21-7.2水泥混凝土路面施工中質(zhì)量控制措施-22-八、質(zhì)量控制指標及檢測頻率和方法-23-8.1質(zhì)量控制指標-23 -8.2檢測頻率和方法-23-九、質(zhì)量保證體系及措施-25-9.1質(zhì)量保證組織機構(gòu)-25-9.2質(zhì)量保證措施-26 -十、施工生產(chǎn)安全保證體系及措施-28-10.1安全管理組織機構(gòu)-28 -10.2安全保證措施-30-h一、文明施工和環(huán)境保護措施-31 -11.1文明施工管理的措施-31-11.2環(huán)境保護的措施-32-11.3同體廢棄物處治措施-33 -十二、施工安全應急預案及措施-33-12.1指揮系統(tǒng)-34-12.2突發(fā)事件的緊急預案-34 -、編制說明1.1編制依據(jù)1、

3、公路水泥混凝土路面設計規(guī)范jtg-d40-2011；2、公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范jtg-f30-2003；3、公路隧道設計規(guī)范jtg-d70-2004；4、交通部公路隧道施工標準化指南；5、中肀人民共和國安全生產(chǎn)法；6、建設工程安全生產(chǎn)管理條例；7、海西高速公路網(wǎng)廈沙線三明段招標文件；9、海西高速公路網(wǎng)廈沙線尤溪段a7標段兩階段施工圖設計；10、我單位在類似地區(qū)公路施工方面的經(jīng)驗和擬投入本合同工程的生 產(chǎn)資源。11、其他有關文件、協(xié)議及規(guī)定。1.2編制原則1、滿足業(yè)主對質(zhì)量、安全、文明施工等方面的規(guī)定和要求2、綜合考慮隧道的規(guī)模、特點、難度和設計標準，充分發(fā)揮本企業(yè)的 優(yōu)勢，做到科學、合

4、理、經(jīng)濟、快捷。3、充分考慮工積實際需要及我單位相應資源配置，投入適宜的機械設 備、勞動力等資源力求方案經(jīng)濟合理。4、保護周邊環(huán)境不被破壞,環(huán)境水溫保護符合規(guī)范要求。、工程概況2.1工程簡介本合同段宥隧道四座，即吾鼻溪隧道（819m）、矮坪隧道（892m）、溪 口尾隧道（629m）、秀村隧道（2724m）。1、吾鼻溪隧道為分離式隧道，隧道曲線段，左線平曲線半徑為1490 米，右線為1400米。右線進口樁號為yk154+461,出口樁號為yk155+280, 長819米，縱坡為1.85%；左洞進口樁號為zk154+482,出口樁號為 zk155+284,長 802 米，縱坡為 1.85%。隧道在

5、 zk154+860/yk154+849 處 設置一道人行橫洞；在zk154+900/yk154+890處設置一道配電橫洞。2、矮坪隧道為分離式隧道，進口位于曲線段，出口位于直線段，左線 平曲線半徑為2500米，右線為2500米。冇線進口樁號為yk156+440，出 口樁號為yk157+327,長887米，縱坡為2.1%;左洞進口樁號為zk156+420, 出樁號為zk157+312，長892米，縱坡為2.11%。隧道在 zk156+847/yk156+850 處設置一道人行橫洞；在 zk156+800/yk156+803處設置一道配電橫洞。3、溪口尾隧道為分離式隧道，進口位于曲線段，出口位于

6、直線段，左 線平曲線半徑為730米，右線為710米。右線進口樁號為yk157+723，出 門樁號為yk158+350,長627米，縱坡為0.7%;左洞進門樁號為zk157+739, 出口樁號為zk158+362 ,長623米，縱坡為0.7%。隧道在 zk158+112/yk158+100 處設置一道人行橫洞；在 zk158+000/yk157+988處設置一道配電橫洞。4、秀村隧道設計為分離式雙向四車道，隧道曲線段，左線平曲線半徑為4000米，右線為4000米。隧道右線里程為yk160+776yk163+500, 長 2724m,縱坡為-1.9%;左線里程為 zk160+788zk163+50

7、3,長 2715m， 縱坡為-1.9%。隧道在 zk161+062/yk161+050、zk161+334/yk161+322、zk161+879/yk161+868、zk162+150/yk162+140、zk162+693/yk162+686、zk162+966/yk162+960 處共設六道人行橫洞；在 zk161+614/yk161+595、 zk162+330/yk162+314、zk163+254/yk163+242 處共設置三道車行橫洞； 在 zk161+032/yk161+020、zk162+568/yk162+560 處共設置兩道車行橫洞。共有4處緊急停車帶。隧道路線平縱面指

8、標表見表1。隧道路線平縱面指標表表1序號隧道名稱線位起訖樁號長度(m)洞內(nèi)路線線形縱坡平曲線半徑(m)1吾鼻溪隧道左線zk154+482zk 155+2848021.851490右線yk154+461 yk155+2808191.8514002矮坪隧道左線zk156+420zk157+3128922.112500右線yk156+440yk157+3278872.125003溪口尾隧道左線zk157+739zk158+3626230.7730心線yk157+723yk158+3506270.77104秀村隧道左線zk160+788 zk 163+5032715-1.94000右線yk160+77

9、6yk 163+5002724-1.940002.2路面類型劃分根據(jù)設計文件要求，各隧道洞內(nèi)路面劃分如下：吾鼻溪隧道全長采用復合路面，路面結(jié)構(gòu)為：4.5cm改性瀝青混凝土 抗滑表層（ac-16c） +5.5cm屮粒式改性瀝青混凝土下面層（ac-20c） + 改性乳化瀝青防水粘層+24cm水泥混凝土面層，人行橫洞路面面層采用 15cm厚水泥混凝土，配電橫洞路面面層采用15cm厚水泥混凝土。綾坪隧道全長采用復合路面，路面結(jié)構(gòu)為：4.5cm改性瀝青混凝土抗 滑表層（ac-16c） +5.5cm中粒式改性瀝青混凝土下面層（ac-20c） +改性 乳化瀝青防水粘層+24cm水泥混凝土面層，人行橫洞路面面

10、層采用15cm 厚水泥混凝土，配電橫洞路面面層采用15cm厚水泥混凝土。溪u尾隧道全長采用復合路面，路面結(jié)構(gòu)為：4.5cm改性瀝青混凝土 抗滑表層（ac-16c） +5.5cm中粒式改性瀝青混凝土下面層（ac-20c） + 改性乳化瀝青防水粘層+24cm水泥混凝土面層，人行橫洞路面面層采用 15cm厚水泥混凝土，配電橫洞路面面戾采用15cm淳水泥混凝土。秀村隧道右洞行車方向進口段500米采用復合式路面，路面結(jié)構(gòu)為： 4.5cm改性瀝青混凝土抗滑表層（ac-16c） +5.5cm中粒式改性瀝青混凝土 下面層（ac-20c） +改性乳化瀝青防水粘層+24cm水泥混凝土面層，后900 米為洞內(nèi)路面過

11、渡段，采用34cm厚水泥混凝土路面，往后到隧道終點采 用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為：26cm水泥混凝土面層；左洞全長采用水 泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為：26cm水泥混凝土面層。人行橫洞路面面層采 用15cm厚水泥混凝土，配電橫洞路面面層采用15cni厚水泥混凝土，車行 橫洞路面面層采用24cm厚水泥混凝土，緊急停車帶處路面采用26cm厚水泥混凝土。2.3主要工程數(shù)量隧道路面主要工程數(shù)量表見表2隧道路面主要工程數(shù)量表表2序號隧道名稱路面面積(m2)038傳力桿(kg)032傳力桿(kg)030傳力桿(kg)016拉桿(kg)014角隅鋼筋(kg)012支架鋼筋(kg)010支架橫桿(kg)08鋼筋

12、網(wǎng)片(kg)1吾鼻溪隧道13782594033375365664486401518802矮坪隧道15102594036637401064494761665603溪口尾隧道10632594025637281864466581170604秀村隧道4697644675831458651222089928882507681308三、施工工期計劃各隧道路而施工計劃安排見下表表3吾鼻溪隧道路面施工計劃安排年度201詳月份主要工程項目9101112施工準備10.2010.31路面11.1012.10矮坪g遂道路面施工計劃安排年度2015月份主要工程項首9101112施工準備11.1011.16路面11.17

13、12.25溪口尾隧道路面施工計劃安排年度2015年月份9101112主要工程頂目施工準備10.2211.10路面11.0211.26秀村隧道路面施工計劃安排年度20畸月份9101112主要工程頂目施工準備10.0810.25路面10.2612.25四、施工準備1、校核平面及高程控制樁，恢復路線中樁及邊樁，樁問距為直線段5mo2、原材料：水泥、石子、砂、外加劑、鋼筋等大宗材料按施工進度要 求保證儲量和供應，由試驗員按規(guī)定進行檢驗，確保原材料質(zhì)量符合相應 標準。3、施工配合比的確定：設計配合比要滿足混凝土抗彎拉強度、工作 性、耐久性，保證施工現(xiàn)場混凝土的振動粘度系數(shù)、坍落度等工作性適宜 于三輥軸機

14、攤鋪，且波動最小。同時，根據(jù)當天不同時間的氣溫變化微調(diào) 加水量，維持坍落度基本穩(wěn)定。4、拌和站備齊使用材料。5、基層檢查驗收及修補：檢測基層的平整度、標高、橫坡等，各項指 標均應滿足規(guī)范要求。五、主要施工機械及人員配備5.1人員配備隧道路面人員配備表表4工作名稱工作內(nèi)容人員配備測量放線測量、放線、復核3人攪拌上料、攪拌操作人員1人，上料3人運輸砼運輸運輸車司機2人攤鋪振搗、抹平等共計10人養(yǎng)護養(yǎng)護1人施工技術技求管理2人試驗檢測試驗檢測2人5.2材料配備隧道路面材料配備表表5材料名稱材料規(guī)格材料產(chǎn)地水泥建福 p. 052. 5福建水泥股份有限 公司砂中砂尤溪劉坂砂場粗集料4. 75-13. 2

15、mm 摻量 10%尤溪溪口砂石廠13. 2-19mm 摻量 50%19-26. 5mm 摻量 40%拌合用水飲用水砼拌合站井水減水劑hjsx-a聚羚酸高效減水劑山兩黃河新型化工 有限公司5.3施工設備配備隧道路面施工設備配備表6序號設備名稱規(guī)格型號數(shù)量1排式振搗機hpz42刻紋機cw-45023發(fā)電機200kw/150kw24電焊機315、 50035切筋機gj3216彎筋機gw4017三輥軸攤鋪機dczp400018平板振動夯b1821-h19路面切縫機hqs500c210混凝土運輸車211裝載機lg50112灑水車58t113全站儀114水準儀蘇州一光dsz2115鋼直尺5 m616水泥砼

16、標準養(yǎng)護箱117抗折試模218壓力試驗機219震實臺120水泥試驗設備1六、施工工藝6.1工藝流程基層測量放樣標高檢測一模板安裝一拉桿及傳力桿安裝-混凝土拌和 混凝土運輸一卸料及布料一密集排振一人工補料一三輥軸整平一精平飾 面一拉毛(壓紋)-> 切縫一養(yǎng)生-> 填縫各隧道皆為分離式雙向雙車道路面，水泥混凝土路面先鋪筑一車道200 米，另外一車道作為施工便道，待單車道路面200米鋪筑完畢后，再進行 另外一車道200米路面鋪筑，交替進行鋪筑。1、測量放樣a、測量放樣：支立模板前在基層上進行模板安裝及攤鋪位置的測量 放樣，每10m布設中樁和邊樁；每100m布設臨吋水準點；核對路面標高、

17、面板分塊、脹縫和構(gòu)造物位置。測量放樣的質(zhì)量要求和允許偏差符合相應 測量規(guī)范的規(guī)定，并不能超出規(guī)范對模板安裝精確度的規(guī)定。2、模板安裝a、模板的要求：模板采用剛度足夠的槽鋼制成；模板的高度應為面 板設計厚度(26cm);長度以兩人能夠搬動為準，一般為35m，在小半徑 彎道可使用小于3m的模板；模板的加工精度要滿足規(guī)范耍求；模板側(cè)面 按設計要求預留拉桿孔。b、模板的安裝：模板安裝的平面位置和高度通過拉線繩進行控制： 模板垂直度通過墊木楔方法調(diào)整；底部的空隙用砂漿封堵；模板之間采用 螺栓連接，模板的固定采用背部焊接鋼筋固定支架，支架間距在lm以內(nèi)， 用鋼釬固定；模板內(nèi)側(cè)與混凝土接觸表面涂脫模劑。模板

18、安裝穩(wěn)固、順直、平整，無扭曲，相鄰模板連接緊密平順，模板底部不得有漏漿、前后錯茬、 高低錯臺等現(xiàn)象。模板能承受攤鋪、振搗、整平等設備的沖擊和振動而不 變形、不位移。c、模板的安裝精度：模板安裝完畢后，對平面位置、標高、寬度、 頂面平整度等進行檢査，檢査結(jié)果滿足規(guī)范要求，特別要檢査板厚滿足要求。d、模板的拆除：當混凝土抗壓強度不小于8.0mpa時方可拆模；拆模 時不允許采用大錘強擊拆模，可使用專用的工具，不能損壞板邊、板角和 傳力桿、拉桿周圍的混凝土，同時不能損壞模板；拆下的模板及時清除砂 漿等物，并矯正變形和修護局部損壞。3、角隅補強鋼筋安裝吾鼻溪隧道、矮坪隧道、溪口尾隧道均在左右洞洞口處橫縫

19、、脹縫、 橫向施工縫設置角隅鋼筋補強；秀村隧道在洞口處橫縫、脹縫、復合式路 面與水泥混凝土路面交接處橫縫、橫向施工縫均設置角隅鋼筋補強。發(fā)傾鰥憾角隅補強鋼筋按設計圖紙采用鋼筋014螺紋鋼，長度5m，按圖紙加工，運到現(xiàn)場安裝。鋼筋加工制作吋，要將鋼筋加工表與設計圖復核，檢 查下料表是否有錯誤和遺漏，對每種鋼筋要按下料表檢查是否達到要求， 經(jīng)過這兩道檢查后，再按下料表放山實樣，試制合格后方可成批制作，加 工好的鋼筋要掛牌堆放整齊有序。a、核對成品鋼筋的鋼號、直徑、形狀、尺寸和數(shù)量是否與料單料牌相符。b、鋼筋表面應潔凈，粘著的油污、泥土、浮銹使用前必須清理干凈, 可結(jié)合冷拉工藝除銹。c、角隅鋼筋安裝

20、位置按設計施工圖位置布設。4、混凝土拌和拌和質(zhì)量檢驗和控制：按規(guī)范要求檢驗混凝土的各項指標，預留 抗彎拉強度和抗壓強度試件，控制混凝土出廠溫度在10°c35°c之間?；?凝土拌和物均勻一致，每盤料之間的坍落度允許誤差為10mm。5、混凝土運輸a、運輸時叫：保證混凝土運到現(xiàn)場適宜攤鋪，并宜短于拌和物的 初凝吋間lh，同吋也短于攤鋪允許最長吋間0.5h。b、運輸技術要求：運送混凝土的車輛，在裝卸料時防止混凝土離析。6、卸料及布料a、布料前應將其清掃干浄，并灑水潤濕。b、必須有專人指揮車輛均勻卸料，在攤鋪寬度范圍內(nèi)，宜分多堆 卸料?？捎萌斯みM行布料，可配備裝載機或挖掘機布料。采用

21、人工布料吋, 盡量防止布料整平過的混凝土表面留下踩踏的腳印，還要防止將泥土踩踏入路面中。布料速度與攤鋪速度相適應，并不宜低于3040m/h。c、布料的松鋪系數(shù)根據(jù)混凝土拌合物的坍落度和路面橫坡大小確 定，一般為1.081.25之間。坍落度大時，取低值，坍落度小時，取高值。 布料后混合料表面大致平整，不得有明顯的pi陷。7、密排振實a、混合物布料長度大于10m吋，可開始振搗作業(yè)。b、振搗作業(yè)釆用插入密排振搗棒組時，間歇插入振搗，每次移動 距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的1.5倍，并不得大于0.5m，振搗時間 宜為1530s。c、釆用排式振搗機連續(xù)拖行振搗時，作業(yè)速度宜控制在4m/min以 內(nèi)，振

22、搗速度勻速緩慢，振搗連續(xù)不間斷地進行，其作業(yè)速度以拌合物表 面不露粗集料，液化表面不再冒氣泡，并泛出水泥漿為準。8、縱向施工縫施工吾鼻溪隧道、矮坪隧道、溪口尾隧道縱向施工縫均設置在行車道屮 線；秀村隧道縱向施工縫設置在行車方向行車道中線左側(cè)10cm位置。 -cz-cz-cz 縱向施工縫拉槪圖1c10水猶a、面板振實后，立即安裝縱向施工縫拉桿，縱向施工縫拉桿采用*16螺紋鋼筋，長度80cm。b、單車道一次鋪筑200米后，在側(cè)模預留孔中手工插入拉桿，確保 拉桿間跑，同時拉桿設在板厚中央。c、縱向施工縫寬度38mm，深度34cm，并采用壓注填縫料，在 拉桿中叫10cm處涂抹防銹涂料。9、橫向縮縫、橫

23、向施丁.縫施丁各隧道橫向縮縫鬧隔4.5m 一道，每日施工終了或澆筑混凝土過程中 因故中斷澆筑時設置橫向施工縫。各隧道水泥砼板塊劃分：吾鼻溪隧道：洞內(nèi)靠近洞口位置16塊（左洞8塊，右洞8塊）4.75 米長板塊，其他板塊均為4.5米長（左洞174塊，右洞178塊）；矮坪隧道：洞內(nèi)靠近洞口位置16塊（左洞8塊，右洞8塊）4.75 米長板塊，其他板塊均為4.5米長（左洞196 ±夬，右洞195塊）；溪口尾隧道：洞內(nèi)靠近洞口位置16塊（左洞8塊，右洞8塊）4.75 米長板塊，其他板塊均為4.5米長（左洞136塊，右洞137塊）；秀村隧道左洞：所有板塊均為4.5米長（共603塊）；秀村隧道右洞：

24、洞內(nèi)靠近洞口位置4塊（右洞4塊）4.75米長板 塊，其他板塊均為4.5米長（共603塊）；b、混凝土路面橫向縮縫宜等間跑布置，并應與路線中心線垂直。不 得不調(diào)整板長時，最大板不宜大于6米，最小板不宜小于板寬。c、橫向縮縫采用長度60cm4）30光閼鋼筋作為傳力打，問距按設計 施工圖布置。傳力桿應安制在由12和+ 10光圓鋼筋制作的支架上，以確 保傳力桿位置穩(wěn)固。d、攤鋪之前應在基層表面放樣，綁扎鋼筋支架；攤鋪時采用手持振 動棒振實傳力桿高度以下的混凝土，然后機械攤鋪。傳力桿預留部位約 35cm長涂一層防銹涂料（瀝青）。e、每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷吋間超過30分鐘吋，應設置橫向施工 縫，其位置宜與

25、脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時，施工縫應采用設 螺紋傳力桿的企口縫形式，并應與路線中心線垂直。f、橫向縮縫寬度38mm，深度6cm，并采用壓注填縫料。10、脹縫施工吾鼻溪隧道、矮坪隧道、溪門尾隧道均在進出門端各設置脹縫2道; 秀村隧道左洞出口端及與a8合同段交接端各設置脹縫2道；秀村隧道右 洞進口端、復合路面與水泥砼路面過度端及與a8合同段交接端各設置賬 縫2道。a、吾鼻溪隧道、矮坪隧道、溪口尾隧道脹縫應按設計圖布設角隅補 強鋼筋、每板設置14根長度60cm 4）30光圓鋼筋傳力桿；秀村隧道所有脹 縫除按設計圖布設角隅補強鋼筋外，左洞出口端脹縫每板設置14根長度60cm4)32光圓鋼筋傳力

26、桿，左洞與a8合同段交接處脹縫每板設置14根 長度60cm 4)32光圓鋼筋傳力桿;右洞進口端脹縫每板設置14根長度60cm綱耕少3230、3中綱6。龍 10cm鵬子 套麵3而爾m2iu10飾60継醐臟傳力肝構(gòu)造圖410撇犴小30光|員i鋼筋傳力奸，右洞復合路面與水泥砼路面過度端脹縫每板設置14 根長度60cm 4)38光圓鋼筋傳力桿，右洞與a8合同段交接處脹縫每板設置 14根長度60cm 4)32光圓鋼筋傳力桿。b、攤鋪之前應在基層表面放樣，綁扎鋼筋支架；攤鋪時采用手持振 動棒振實傳力桿高度以下的混凝土，然后機械攤鋪。c、傳力桿35cm長的表面層涂抹防銹涂料，端部戴活動套帽，活動 奢帽采用長

27、10cm塑料小套管，頂部預留3cm空隙填以紗頭等。d、脹縫板應與路線中心線垂直，縫壁垂直；縫隙寬度2cm，并且寬 度必須一致；脹縫宜在混凝土未硬化時，剔除脹縫板上部的混凝土，嵌入 2cm厚、長21cm采用瀝青先處置過的軟質(zhì)木材；頂部34cm采用壓注填 縫料填筑。11、車行橫洞路面鋼筋設置根據(jù)設計要求，只有秀村隧道設有車行橫洞2處。車行橫潤路酉面層鋼箱網(wǎng)平大群_ 1，a、車行橫洞特殊部位采用雙層鋼筋網(wǎng)進行補強，雙層鋼筋網(wǎng)分別由 小8橫向圓鋼和+ 8縱向圓鋼組成。其中橫向鋼筋間距15cm，縱向鋼筋間 距25cm，鋼筋層距12cm。在特殊部位銳角處采用* 14角隅鋼筋補強。b、攤鋪混凝土前檢查鋼筋保

28、護層是否符合設計要求，設計要求6cm; 對特殊部位攤鋪時采用插入式振搗棒進行人工振搗。c、除特殊部位外車行橫洞路面按4.5m 一板寬設置橫向假縫。12、緊急停車帶路面鋼筋設置a緊急停車帶三角塊采用雙層鋼筋網(wǎng)補強，雙層鋼筋網(wǎng)分別由+8橫 向圓鋼和4)8縱向圓鋼組成。其中橫、縱向鋼筋間距為15cm，鋼筋層距 12cm。三角塊銳角處采用*14角隅鋼筋補強，至于面層上部跑頂面6cm處。b、攤鋪混凝土前檢查鋼筋保護層是否符合設計要求，設計要求7cm; 攤鋪三角塊時采用插入式振搗棒進行人工振搗。c、除三角塊外緊急停車帶按4m 板寬設置橫向假縫。13、人工補料在三輥軸滾壓前，振實料位高度宜高于模板頂面520

29、mm，在滾壓 后進行觀察，混凝土表面過高時人工鏟除，過低時用混合料補平，應使表 面大致平整，無踩踏和混合料分層離析現(xiàn)象，嚴禁使用水泥漿找平。14、三輥軸整平a、作業(yè)單元劃分：三輥軸整平機按作業(yè)單元分段整平，作業(yè)單元 長度宜為2030m，振搗機振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不 宜超過15minob、滾壓方式與遍數(shù)：在一個作業(yè)單元長度內(nèi)，采用前進振動、后 退滾壓的方式作業(yè)，宜分別進行23遍。c、料位的高、低控制：在作業(yè)時，要有人處理三輥軸前料位的高、 低情況，過高時，人工鏟除，三輥軸下有間隙時，應使用混合料補足。d、靜滾整平：滾壓完成后，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜 滾整平，直到平整

30、度符合要求、表面砂漿厚度均勻為止，靜滾遍數(shù)一般為 48遍。e、表面砂漿控制：表面砂漿停度宜控制在4±lmm，被振動軸提起向前推移的水泥砂漿，逐漸變稀漿，要人工刮除丟棄，刮除的砂漿不能 再用于路面內(nèi)，上一作業(yè)單元的水泥砂漿不得向下一個作業(yè)單元推趕。15、精平飾面a、整平飾面：三輥軸攤鋪的整平施工宜在混凝土初凝時間的1/3 以內(nèi)完成，并立即進行第一遍用刮尺飾面，一般在2530（溫度小時）時進 行，過遲后均勻效果較差。在推拉過程中，調(diào)整好刮尺底面與路面的接觸 角度，刮尺底面前緣離開路面。用長35m的飾面刮尺，縱向擺放，從路 面以外，沿橫坡方向，由板的一邊向另一邊拉刮，使表面砂漿沿橫向也均

31、勻。笫一遍用刮尺整平飾面，應在整平軸靜滾整平后盡快進行，推拉刮尺 的速度應均勻，刮尺的推拉方向的前緣離開漿面，使刮出的漿被刮尺始終 壓住，刮尺推拉方向與漿面保持一定的角度。b、精平飾面：第一遍刮尺飾面后留下的漿條，必須進行第二遍刮 尺飾面。第二遍或最后一遍刮尺飾面以不留下明顯的漿條為宜，宜在混凝 土初凝時間的1/2以前（一般為4060溫度h）完成。16、拉毛攤鋪完畢或精整平表面后，使用鋼支架拖掛13層疊合麻布，灑 水濕潤后作拉毛處理。布片接觸路面的長度以0.71.5m為宜，細度模數(shù) 偏大的粗砂，拖行長度取小值；砂較細，取大值。人工修整表面時，使用 木抹，用鋼抹修整過的光面，必須再拉毛處理，以恢

32、復細觀抗滑構(gòu)造。17、切縫施工橫向縮縫、橫向施工縫、縱向施工縫上部的槽門均采用切縫法施工。 鋸縫要及時，不能過早也不能過晚。要根據(jù)水泥的凝結(jié)時間、氣候條件等 因素通過實踐來確定合適的鋸縫吋間。首次攤鋪的鋸縫時間可根據(jù)施工溫 度與施工后時間的乘積為250（溫度小時）或混凝土抗壓強度達到5.0 lo.ompa來大致掌握，橫向縮縫娃l<:不能超過24h，縱向施丁縫不能超過 48ho橫向縮縫切縫寬度為38mm,深度為6cm;縱向施工縫切縫寬度為 38mm，深度為34cm。橫向縮縫問距按設計要求，要求與中線垂直，若 一次攤鋪過長，毎隔1020m跳切，之后再按設計圖切，以減少斷板率。 縱向施工縫切縫

33、尺寸與橫縫相同，要求與路線平行，ii線形順直、圓滑。 切縫完成后，立即用高壓水槍將殘余砂漿沖洗干凈。18、面板的養(yǎng)生a、養(yǎng)生方式選擇：采用覆蓋土工布灑水濕養(yǎng)生方式。b、養(yǎng)生：養(yǎng)生天數(shù)為14d，養(yǎng)生期內(nèi)嚴禁開放交通。c、覆蓋養(yǎng)生：使用土工布覆蓋灑水保濕養(yǎng)生，及時灑水，保持混凝 土表面始終處于潮濕狀態(tài)。19、填縫施工a、填縫材料：高彈性聚氨脂。b、施工工藝：常溫施工式填縫料，填縫前，采用高壓水和壓縮空氣 徹底清除接縫中的砂石及其它污染物，確?？p壁內(nèi)部清潔、干燥。必要時 先用34mm寬單鋸片補切，把不易沖洗干浄的雜物清除出來。要求是縫 壁上口無灰塵。用滾輪將高彈性聚氨脂擠壓到規(guī)定深度，保證所灌填的縮

34、 縫材料深度均勻、一致。縮縫填料形狀系數(shù)控制在24之間。填縫料的高 度，與板平。填縫必須飽滿、均勻、連續(xù)貫通，與縫壁粘接充分，不開裂、 不滲水。c、養(yǎng)護期：養(yǎng)護期長短，2h左右。填縫期間禁止車輛通行。七、水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制措施7.1水泥混凝土路面易出現(xiàn)的問題1、隧道水泥混凝土路面板塊施工后容易出現(xiàn)斷板現(xiàn)象根據(jù)相關規(guī)范及驗評標準，高速公路中水泥混凝土面板的斷裂塊數(shù) 不得超過評定路段混凝土板總塊數(shù)的0.2°%。組鋪筑混凝土斷板原因主要如 下： 施工縫及縮縫位置處理不好，施工縫傳力桿安裝位置不正確，起不 到傳力效果。 縱向、橫向縮縫切縫施工吋間太遲，切縫深度達不到設計深度，混 凝土

35、產(chǎn)生收縮裂縫導致面板斷裂。路面混凝土強度一般達到設計強度 25%30°%時，即采用切縫機進行切割，切縫時要用水冷卻。 路面基層質(zhì)量達不到規(guī)范要求，產(chǎn)生不均勻沉降所致。 路面開通吋間過早，路面混凝土還未達到設計強度要求即承受荷 載。2、水泥混凝土路面施工中平整度很難達到規(guī)范要求根據(jù)相關規(guī)范及驗評標準，采用平整度儀測定高速公路路面平整度 時，規(guī)范要求路面平整度（標準差）1.2mm,而實際施工中，局部段落路面 平整度很容易達不到規(guī)范要求，主要原因如下： 技術人員測量放線誤差偏大，直接影響路面平整度達不到標準，高 速公路路面平整度一般要求3m直尺測量時每處最大誤差不超過3mm，這 直接要求測

36、量必須精準。 隧道內(nèi)施工光照一般較室外差，影響現(xiàn)場施工人員視線。 施工屮模板加固不牢固，模板間不平順，施工人員及機械振動等原 因使模板變形，模板頂面與振動梁間雜物未淸理干凈，從而影響路面平整 度。3、水泥混凝土板表面脫皮、裂紋，強度達不到設計及相關規(guī)范要求 主要原因如下： 混凝土原材料控制不嚴，砂石料部分級配達不到要求，從而影響 混凝土強度。 水泥混凝土路面施工中，混凝土運輸及停留時問較長，因路面混 凝土設計班落度較小（1030mm），不能采用普通混凝土罐車運輸，采用自 卸車運輸，混凝土在運輸及卸料后容易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，從而影響混凝土強 度，混凝土表面出現(xiàn)裂紋。 施工中混凝土搗固不充分，出現(xiàn)漏搗

37、、過搗現(xiàn)象.從而影響混凝 土質(zhì)量。 混凝土整面時采用純砂漿薄層找平，沒有及時進行混凝土養(yǎng)護， 從而導致混凝土脫皮、裂紋。7.2水泥混凝土路面施工中質(zhì)量控制措施在水泥混凝土路面施工中可采取以下質(zhì)量控制措施： 施工縫及縮縫位置施工是路面施工屮關鍵薄弱地段，施工屮應嚴 格做好施工縫、縮縫及脹縫位置的處理，這些關鍵位置的傳力桿、預埋鋼 筋等一定要按要求埋設準確，該處混凝土按要求振搗施工。 嚴格控制好路面施工所需原材料、路面混凝土為高標號高性能混 凝土，混凝土抗折強度要求高，一般要求混凝土抗折強度彡5mpa，因此把 關好原材料，嚴格控制好混凝土水灰比，保證混凝土拌合物和易性能，混 凝土澆筑過程中嚴格按要

38、求振搗，以防混凝土施工中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，從而 引起混凝土脫皮、開裂等現(xiàn)象發(fā)生。 加強現(xiàn)場技術人員及施工人員責任心，嚴格控制好現(xiàn)場測量，混 凝土施工過程中勤復核，檢查樁點及模板是否變形或破壞，遇到問題及時解決。 混凝土施工完后，及時嚴格按要求進行混凝土養(yǎng)護，保證混凝土 養(yǎng)護時間，一般養(yǎng)護時間不小于14d，混凝土刻紋、切縫、灌縫等施工應 把握好施工時間，過早或過遲均影響混凝土結(jié)構(gòu)。不要提早開通路面，路 面混凝土必須達到合格強度（28d強度）后方可開通。八、質(zhì)量控制指標及檢測頻率和方法堅持“質(zhì)量第一”，“企業(yè)信譽第一”，認真貫徹預防為主的質(zhì)量管理 方針，在施工中嚴格檢查，防止一般質(zhì)量事故，杜絕重大質(zhì)量

39、事故發(fā)生。8.1質(zhì)量控制指標本分部工程施工質(zhì)量目標；做到“內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)，外在質(zhì)量美”，按交 通部頒發(fā)公路工程質(zhì)量檢驗評定標準為優(yōu)良工程，達到分項工程一次 檢驗評定合格率100%，優(yōu)良率達95%以上，出精品，絕次品，爭創(chuàng)全優(yōu) 工程質(zhì)量控制。8.2檢測頻率和方法公路水泥混凝土路面實測項目允許偏差標準表7項次檢查項目規(guī)定值或允許值檢查方法和頻率1彎拉強度（mpa）100%符合公路水泥混 凝土施工技術規(guī)范附錄 a.1的規(guī)定每班留2-4組試件， 日進度500m取2組；彡500m取3組；彡1000m取4組，測fcx、fmin、cv2板厚度（mm）代表值$-5;極值 -10, cvw值符合設計規(guī)定路面攤鋪寬度

40、內(nèi)每100m左右各2處，連 接攤鋪每100m單邊1處，參考芯樣3平整度o (mm)彡1.2所有車道連續(xù)檢測iri(m/km)彡2.03m直尺始大 間隙 h（mm）3 （合格率應彡90%）每半幅車道100m2處 10尺4抗滑構(gòu)造深度（mm）一般路段0.70-1.10鋪砂法，每幅200ml 處特殊路段0.80-1.205相鄰板高差（mm）彡2尺測：每200m縱橫 縫2條，毎條3處6連接攤鋪縱縫高差（mm）平均3 極值5尺測：每200m縱向 工作縫，每條3處，毎處間隔2m3尺，共9尺7接縫順直度（mm）1020m拉線測：每 200m6 條8屮線平面偏位（mm）彡20全站儀：每200m6點9路面寬度（

41、mm）彡±20尺測：每200m6條10縱斷高程（mm）±10水準儀：每200m6點11橫坡度（）±0. 15水準儀：每200m6個 斷面12斷板率（。）彡2數(shù)斷板面板塊占總塊 數(shù)比例13脫皮印痕裂紋露石 缺邊掉角（。）2量實際面積，并計算 與總面積比14路緣石順直度和高 度（mm）彡20200m 拉線，每 200m4 處15灌縫飽滿度（mm）彡2尺測：每200m接縫 測6處16切縫深度（mm）彡50不宜偏淺超過10mm17脹縫表面缺陷不應宥每條觀察填縫及啃邊 斷角18脹縫板連漿(mm) 脹縫板傾斜(mm) 脹縫板彎曲和位移(mm)202020每條脹縫板安裝實測 量

42、尺測“每塊脹縫板每 條兩側(cè)尺測“每塊脹縫板毎 條3處19傳力桿偏斜(mm)10鋼筋保護層儀：每車 道4根九、質(zhì)量保證體系及措施我項0部為確保在合同期內(nèi)完成四座隧道施工任務，特制定了如不的 施工質(zhì)量組織機構(gòu)、測量組織機構(gòu)及各項施工質(zhì)量控制措施。9.1質(zhì)量保證組織機構(gòu)質(zhì)量保證機構(gòu)是施工質(zhì)量管理的基礎，我單位嚴格按照設計技術條款 中有關質(zhì)量的要求及我公司“兌現(xiàn)合同承諾，留下時代精品”的質(zhì)量方針， 專門成立了質(zhì)量保證組織機構(gòu)。1、質(zhì)量保證組織機構(gòu) 項0部成立質(zhì)量保證領導小組：建立以項目經(jīng)理為組長，項目總工、副經(jīng)理為副組長，各部門負責 人為成員的質(zhì)量管理領導小組，領導小組組織實施項目質(zhì)量管理，實現(xiàn)本 項

43、0質(zhì)量0標。質(zhì)量保證組織機構(gòu)領導小組組長：劉洋副組長：陳志強、張倫飛成員：任亮、馬原、張虎、孫利龍、姚威、李延鵬、張志涌、萬坤質(zhì)量領導小組職能分布圖:劉洋對a7標段段施工質(zhì)量總體負責4長倫飛1從施工技術方面全面控制施工質(zhì)量陳志強從施工管理方面全面控制施工質(zhì)量施工現(xiàn)場監(jiān)督檢查張士 a涌施工進度計，控制太廣鷴施工現(xiàn)場技術負責姚威施工試驗質(zhì)量控制孫利龍安全保障控制張虎施工材i質(zhì)量控制馬原施工測量質(zhì)量控制任亮施工技術質(zhì)景控制9.2質(zhì)量保證措施確保工程質(zhì)量是工程施工最基本的前提，也是企業(yè)的生命，因此確保 工程質(zhì)量不僅是對業(yè)主負責，也是對企業(yè)木身負責。通過周密的施工組織 設計，嚴格的施工管理和對本項目進度

44、、質(zhì)量、成本、安全叫方面的控制, 確保總0標的實現(xiàn)。為此，本合同段將采取如t措施：(1) 建立技術管理機構(gòu)，健全技術保證體系；本項目部將建立以總工 程師為首的系統(tǒng)技術管理網(wǎng)絡體系，實行技術人員崗位責任制，遂級責任到人，一級抓一級，確保技術工作的準確性，嚴密性與正確性。(2) 推行現(xiàn)代化的技術管理，精心編制實施性施工組織設計。在保證 工期的前提下，搞好資源配置，努力降低成本，并嚴格按照網(wǎng)絡計劃實施， 使整個工程隨時處于受控狀態(tài)，做到環(huán)環(huán)相扣，忙而不亂，均衡生產(chǎn)，保 證措施進度。(3) 明確工程質(zhì)檢部的責任 、檢查各種材料質(zhì)量和規(guī)格； 、嚴格按規(guī)范要求檢查各分項工程的質(zhì)量和操作工藝，方法； 、控制

45、和監(jiān)督結(jié)構(gòu)設計平面位置和空間位置等幾何尺寸質(zhì)量； 、原始記錄填寫及時、準確及資料收集歸檔； 、計量和試驗的正確和標準； 、推行全面質(zhì)量管理，不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高質(zhì)量水平；(4) 完善施工技術管理措施；、制定技術管理制度，根據(jù)內(nèi)部技術管理方法，業(yè)主有關要求， is09002系列標準，結(jié)合本土工程實際情況，制定切實可行的技術管理措 施，使施工技術管理達到控制標準化、程序化、資料規(guī)范化，管理制度化。a、施工前認真核對本標段設計文件和資料，領會設計意圖，對施工區(qū) 域內(nèi)的水文，地質(zhì)、氣象認真進行調(diào)查，詳細周密的編制實施性施工組織 設計，并在實施屮不斷優(yōu)化。b、對一線施工人員做好技術交底，對重點工程下發(fā)作業(yè)

46、指導書， 工前進行技術授課培訓，讓所有職工都清楚各自施工項目的技術標準，施 工工藝和操作規(guī)定，使其各明其責。c、做好地材的試驗鑒定和各種配合比的設計選擇，施工中嚴格檢測工 作，隨機抽查，做到試驗有報告，配料有選擇，檢查有試件，施工有控制， 資料有分析。d、砼拌合采用具有自動計量電腦集中控制的大型砼拌合站集屮拌制。e, 按照監(jiān)理工程師和業(yè)主的技術要求，實行規(guī)范化，程度化，標準化 施工作業(yè)，在現(xiàn)場樹立典型示范作業(yè)面，詳見附圖全面質(zhì)量管理保證體 系十、施工生產(chǎn)安全保證體系及措施10.1安全管理組織機構(gòu)為加強叫座隧道安全領導，建立、健全安全管理體系和制度，項目 經(jīng)理部及施工隊成立以單位主管為核心的安全

47、領導小組，對木項h管段的 安全工作進行全面領導。安全管理領導小組的成員組成如卜：組長：劉洋副組長：張倫飛、陳志強組員：孫利龍、許修榮、徐小強、馬原、姚威、林慈航、張虎安全領導小組人員圖框：副組長：陳志強組長：劉洋副組長：張倫飛材料設備部：張虎財 務 部 林慈航試驗室：姚威工 程部：馬原生產(chǎn)經(jīng)營部：徐小強綜合辦公室：許修榮安全環(huán)保部：孫利龍.鋼筋加工廠拌合站* 隧道隊貫徹“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，結(jié)合木標段特點， 建立以項目經(jīng)理為首的安全保證體系。項目經(jīng)理部設安全環(huán)保部，配備專 職安全檢查工程師，項口隊設專職安檢員，工班設兼職安全員，項口經(jīng)理 部和各項目隊分級負責，以加強施工作業(yè)現(xiàn)

48、場控制和職工的安全生產(chǎn)教育 為重點，采取定期檢查、專人檢查、班組自查、職工互查相結(jié)合，深入開 展創(chuàng)建安全標準工地活動，確保本標段工程施工安全。10.2安全保證措施(1) 建立安全生產(chǎn)指揮體系，成立項目經(jīng)理部安檢部，由施工工 區(qū)主要負責人及安全等有關部門人員組成，由專職安全工程師任安檢部主 任，二級管理機構(gòu)設有安全生產(chǎn)領導小組，下設安檢組，各施工隊配備專 職安全人員，班組還設兼職安全人員。(2) 建立安全生產(chǎn)責任制，把安全生產(chǎn)責任層層分解，層層落實, 形成縱向管理到底，橫向管理到邊的安全管理網(wǎng)絡，認真貫徹國家安全工 作方針，法律，文件及會議精祌，“安全第一，預防為主”，堅持全面治理， 狠抓基礎，

49、突出重點，強化管理，遏制事故的發(fā)生。(3) 建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度，使安全生產(chǎn)有章可循，制度化， 措施落到實處，責任到人頭，主要應建立；a、各類機械的使用、操作、檢查、維護等規(guī)章制度。b、用電安全須知及電路架設維護作業(yè)規(guī)章制度。c、丄地安全防火規(guī)章制度。d、丁地防訊、防風暴雨安全措施。e、每個分項工程開工前必須制定的分項工程詳細安全技術措施f、隧道a車輛通行的速度不得超過15km/小時，洞a照明不小于 15w/m2等規(guī)章制度。g、根據(jù)施工機械的特點，做好安全生產(chǎn)工作。施工前，對施工人 員進行安全生產(chǎn)教育樹立安全第一的思想，落實安全生產(chǎn)責任制。h、施工過程中，制定了三輥軸機組及其輔助機械的安全操作規(guī)