鐵路站場(chǎng)(彭山)中間站課程設(shè)計(jì)說明書

1、題目：中間站設(shè)計(jì)專業(yè): 鐵 道 運(yùn) 輸年級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：西 南 交 通 大 學(xué) 峨 眉 校 區(qū)指導(dǎo)教師評(píng)語成績指導(dǎo)教師(簽章) 年月日目錄第一章緒論1.1 設(shè)計(jì)目的1.2 設(shè)計(jì)資料第二章站型布置及確定主要設(shè)備2。1 分析原圖和設(shè)計(jì)資料要求2.2 確定站型2。3 確定客運(yùn)設(shè)備2.3。1 旅客站房布置2.3.2 旅客站臺(tái)布置2。3。3 跨線設(shè)備2.4 確定貨運(yùn)設(shè)備2.4.1 倉庫2。4.2 貨物站臺(tái)2。4。3 堆放場(chǎng)2.5 確定到發(fā)線數(shù)量及位置2.6 貨場(chǎng)平面計(jì)算2。6。1 貨場(chǎng)布置圖種類2.6。2 中間站貨場(chǎng)布置2.6.3 彭山站貨場(chǎng)平面計(jì)算2。7 確定牽出線數(shù)量及位置2。8 確定道岔轍叉號(hào)數(shù)2

2、.9 繪制車站平面示意圖第三章 平面設(shè)計(jì)3.1 確定設(shè)計(jì)線間距3。2 確定車站信號(hào)機(jī)以及警沖標(biāo)位置3。3 坐標(biāo)計(jì)算3.4 線路有效長3.4.1 定義3。4.2 線路有效長計(jì)算3.5 確定進(jìn)站道岔中心里程與進(jìn)站信號(hào)機(jī)位置3。6 道岔數(shù)量確定3。7 確定鋪軌長度第四章 cad繪制彭山站布置詳圖第 1 章緒論1。1 設(shè)計(jì)目的計(jì)的題目為中間站設(shè)計(jì),即根據(jù)所給的中間站的經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件以及周邊環(huán)現(xiàn)有的車站布置圖。 設(shè)計(jì)目的是為了使大家學(xué)會(huì)綜合運(yùn)用中間站的設(shè)計(jì)理論和方法；熟悉設(shè)計(jì)中的基本運(yùn)算和有關(guān)規(guī)定；初步訓(xùn)練站場(chǎng)設(shè)計(jì)比例尺圖的繪制，掌握基本的繪圖技巧；建立設(shè)計(jì)中的豎向概念。按照設(shè)計(jì)要求 ,找出原有設(shè)計(jì)中不合

3、理和不優(yōu)的地方進(jìn)行更改。 從而達(dá)到課程設(shè)計(jì)的目的， 即綜合運(yùn)用中間站的設(shè)計(jì)理論和方法 ;熟悉設(shè)計(jì)中的基本運(yùn)算和有關(guān)規(guī)定；初步訓(xùn)練站場(chǎng)設(shè)計(jì)比例尺圖的繪制，掌握基本的繪圖技巧； 建立設(shè)計(jì)中的豎向概念， 搜集的資料分析原有設(shè)計(jì)圖的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)找出不合理的地方,然后重新確定站型及主要設(shè)備的數(shù)量和布置方法來完成中間站的設(shè)計(jì)。 包括各類線路， 各個(gè)道岔的號(hào)數(shù)和布置， 信號(hào)機(jī)的布置，警沖標(biāo)的布置， 軌道絕緣的設(shè)置。 使新設(shè)計(jì)的中間站能夠滿足客貨運(yùn)量的要求已經(jīng)車站各項(xiàng)作業(yè)的要求，最后用cad 繪制出車站的詳圖，獨(dú)立完成中間站的設(shè)計(jì)工作。1.2 設(shè)計(jì)資料本次課程設(shè)計(jì)為彭山站， 車站中心坐標(biāo)為成昆線k076k+88

4、4處。上行方向銜接青龍場(chǎng)站，區(qū)間里程為 11.172km， 下行方向銜接太和站， 區(qū)間里程為 8.522km.本站為新建單線級(jí)干線，在彭山縣鳳鳴鎮(zhèn)新村路設(shè)中間站,預(yù)留站坪的平、縱斷面資料見附件車站布置圖；限制坡度6；到發(fā)線有效長850m；運(yùn)輸要求 :車站作業(yè)量見附件；正線用高柱色燈信號(hào)機(jī) (基本寬度 380 mm）,站線用矮柱色燈信號(hào)機(jī)，并有軌道電路;本站除正線外，尚需一條到發(fā)線通行超限貨物列車；貨物線設(shè)計(jì)以附件圖為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)。第 2 章站型布置及確定主要設(shè)備2。1 分析原圖和設(shè)計(jì)資料的要求原設(shè)計(jì)圖彭山站為單線中間站，共有一條正線， 三條到發(fā)線， 其中 3 道和4 道可以通過超限貨物列車，1

5、、ii、3 道既可以接發(fā)貨物列車可以接發(fā)旅客列車,4 道只能用于接發(fā)貨物列車,各線路的有效長分別為： 907m、1014m、880m、850m。正線進(jìn)站信號(hào)機(jī)采用高柱信號(hào)機(jī)，出站信號(hào)機(jī)采用的矮柱信號(hào)機(jī)，各到發(fā)線均采用矮柱信號(hào)機(jī)。 在車站站對(duì)右的位置設(shè)置一條專用線供石渣的裝卸作業(yè)，車站站同右的位置設(shè)置一個(gè)綜合式貨場(chǎng)，其中兩條盡頭線， 一條通過線，左端設(shè)置了兩條專用線。根據(jù)設(shè)計(jì)資料的要求， 本站除正線外，尚需一條到發(fā)線通行超限貨物列車，可以將 4道改為不通過超限貨物列車的到發(fā)線以節(jié)省3道和 4 道的線間距以節(jié)省用地。2。2 確定站型本次設(shè)計(jì)中，中間站采用橫列式布置。 因?yàn)闄M列式中間站具有站坪長度短

6、,工程投資少，在緊迫導(dǎo)線地段可縮短線路長度,車站值班員對(duì)兩端咽喉有較好的瞭望條件，便于管理，無中部咽喉，可減少扳道人員，摘掛列車調(diào)車時(shí)走行距離短，節(jié)省運(yùn)營費(fèi)，到發(fā)線使用靈活，站場(chǎng)布置緊湊等優(yōu)點(diǎn).因此彭山站站型確定為單線橫列式中間站。圖 2-2 單線橫列式中間站布置圖2.3 確定客運(yùn)設(shè)備2.3。1 旅客站房布置旅客站房是辦理售票、候車、和行包郵件承運(yùn)、交付、保管的地方.中間站由于客貨運(yùn)量較小 ,作業(yè)簡單，往往將站長室、行車運(yùn)轉(zhuǎn)室合并于旅客站房內(nèi)。設(shè)計(jì)時(shí)，站房規(guī)模根據(jù)旅客最高聚集人數(shù)確定。2。3.2 旅客站臺(tái)布置旅客站臺(tái)是為了方便旅客上下車及行李的裝卸，應(yīng)修建旅客站臺(tái).旅客站臺(tái)按其與站房和車站到發(fā)

7、線的相互位置可以分為基本站臺(tái)和中間站臺(tái)。不論是單線還是雙線鐵路,中間站必須設(shè)基本站臺(tái)，以便利旅客乘降和車站值班員接發(fā)列車作業(yè)，在客流量較大、旅客乘降較多的車站即地、縣所在地或有旅客列車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的中間站,由于旅客列車會(huì)讓或旅客列車與摘掛列車同時(shí)停站的機(jī)會(huì)較多,因此應(yīng)設(shè)置中間站臺(tái)。根據(jù)彭山站站細(xì)可以得出，彭山站每日接發(fā)旅客列車18 列，每日到達(dá)旅客人數(shù)為 205 人，發(fā)送旅客數(shù)為139 人，總共 344 人,可設(shè)置小型站房即可。車站設(shè)基本站臺(tái)和中間站臺(tái)。旅客站臺(tái)名稱位置高度(m）長度（m) 寬度（m) 雨棚長度（m) 天橋或地道（座）附記基本站臺(tái)1 道0。3 300 4 無1 中間站臺(tái)3 道0

8、.3 300 4 230 1 候車室名稱位置使用面積容納人數(shù)附記長（m ）寬（m ）面積（) 候車室二樓30 10 300 330 容納人數(shù)按每平方米 1。 1 人計(jì)算。售票廳一樓25 8 200 220 合計(jì)500 550 行包房名稱位置面積附記長(m）寬(m）面積（）名稱位置面積附記長(m）寬(m）面積（）行包房248 2.3。3 跨線設(shè)備站臺(tái)間跨線設(shè)備一般有天橋、 地道、平過道三種，中間站一般多采用平過道，本次彭山站設(shè)計(jì)快線設(shè)備采用平過道. 2。4 確定貨運(yùn)設(shè)備中間站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)包括貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付作業(yè)。 為辦理貨物作業(yè),應(yīng)在中間站設(shè)置貨場(chǎng)，貨場(chǎng)的內(nèi)應(yīng)設(shè)置配線，包括裝卸線、存車

9、線、牽出線、軌道衡線等；場(chǎng)庫設(shè)備 ,包括堆貨場(chǎng)、貨物站臺(tái)、倉庫、貨棚等；裝卸機(jī)械及檢修設(shè)備；道路及排水設(shè)備；檢斤設(shè)備;或常用具；房舍等。2。4.1 倉庫中間站小型貨場(chǎng)貨物倉庫寬度為9-12m,長度根據(jù)堆積貨物的面積計(jì)算確定.此外，倉庫墻壁外側(cè)至站臺(tái)邊沿的寬度，不小于3m。2。4.2 貨物站臺(tái)中間站貨物站臺(tái)一般高出柜面1。1m。2.4。3 堆放場(chǎng)用于堆放長大、散堆裝和粗雜貨物，距裝卸線外側(cè)在有裝車時(shí)不小于2m,卸車時(shí)不小于 1。5m。為完成貨運(yùn)作業(yè) ,中間站應(yīng)根據(jù)本站所辦理的貨物種類設(shè)置不同的貨運(yùn)設(shè)備,以達(dá)到節(jié)省投資的同時(shí)完成貨運(yùn)作業(yè)要求的目的。此外,還包括叉車、龍門吊等。2.5 確定到發(fā)線數(shù)量

10、及布置中間站的到發(fā)線既與列車數(shù)量有關(guān)又與車站性質(zhì)和本站作業(yè)量有密切的聯(lián)系。單線鐵路中間站應(yīng)設(shè)置兩條到發(fā)線，以使車站具有三交會(huì)的條件。這樣可以保持良好的運(yùn)行秩序 ,對(duì)提高作業(yè)效率和加速車輛周轉(zhuǎn)都是必要的，也能適應(yīng)某些特殊車輛停留的要求。中間站通常設(shè)2 條到發(fā)線，摘掛作業(yè)量大時(shí)3 條，下列情況還要增加：樞紐前方站、局界站、技術(shù)作業(yè)站、機(jī)車乘務(wù)員換乘站；兩個(gè)方向以上的線路引入或岔線接軌時(shí)；摘掛列車整編作業(yè)時(shí) ;辦理機(jī)車折返作業(yè)時(shí); 單線鐵路中間站的到發(fā)線設(shè)置為雙進(jìn)路，以使列車辦理運(yùn)行調(diào)整有更大的靈活性。從所給資料可以看出，彭山站的裝卸作業(yè)較多,車站總共辦理輛數(shù)為47。2，其中本站作業(yè)車有 42。7

11、輛，因此在兩條到發(fā)線的基礎(chǔ)上增加一條到發(fā)線。因此確定到發(fā)線數(shù)量為三條，均為雙進(jìn)路。其中一條可通行超限貨物列車.布置圖如下：2.6 貨場(chǎng)平面計(jì)算2。6.1 貨場(chǎng)布置圖種類貨場(chǎng)配置圖型包括盡頭式、通過式和混合式三種。盡頭式貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是占地少， 投資少，易于結(jié)合地形特點(diǎn)及城市規(guī)劃配合,貨場(chǎng)內(nèi)道路與裝卸線交叉少，場(chǎng)內(nèi)搬運(yùn)與取送車干擾少，零星車流取送方便，適合于大、中型綜合性貨場(chǎng)及運(yùn)量大并配有調(diào)機(jī)的中間站貨場(chǎng)。通過式貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)主要是取送車可以再兩端進(jìn)行，取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)干擾少，可以辦理整列或成組裝卸作業(yè)，在沒有配備調(diào)機(jī)的中間站,由本務(wù)機(jī)向貨場(chǎng)取送車時(shí)對(duì)兩個(gè)方向的列車作業(yè)都比較方便,適合于貨運(yùn)量大、品

12、種單一的城市規(guī)劃和地形條件允許的專用貨場(chǎng)和由本務(wù)機(jī)擔(dān)當(dāng)調(diào)車任務(wù)的中間站,混合式貨場(chǎng)具有兩種貨場(chǎng)具有的優(yōu)點(diǎn)，一般適用于就站改進(jìn)時(shí)采用，新建時(shí)一般不采用。2。6。2 中間站貨場(chǎng)布置中間小型貨場(chǎng)貨物倉庫寬度一般采用9-12m，長度根據(jù)需要堆積貨物的面積計(jì)算確定。 為方便裝卸作業(yè)， 倉庫應(yīng)設(shè)在貨物站臺(tái)上。 倉庫墻壁外側(cè)至站臺(tái)邊沿的寬度 ,在鐵路一側(cè)一般不小于3m，在場(chǎng)地一側(cè)一般不小于2m。中間站的貨物站臺(tái)一般高出軌面1。1m。如有倉庫， 貨物站臺(tái)的寬度按照倉庫的要求加兩邊走道考慮，如無倉庫,一般不宜小于 12m。站臺(tái)長度按需要計(jì)算確定。2。6。3 彭山站貨場(chǎng)平面計(jì)算根據(jù)所給的彭山站貨物發(fā)送噸數(shù)計(jì)算所需

13、倉庫的場(chǎng)地面積。彭山站貨物發(fā)送噸數(shù)為 481 噸，裝車數(shù) 8。1 輛，卸車數(shù) 15。5 噸. 堆貨場(chǎng)、貨物站臺(tái)、 倉庫、貨棚等貨場(chǎng)場(chǎng)庫面積包括有效面積和輔助面積兩部分。有效面積是直接用來堆放貨物的面積，輔助面積是指用以搬運(yùn)、裝卸、檢查貨物的走行通道、貨位間隔及設(shè)置衡器等所占用的面積。場(chǎng)庫設(shè)備需要面積 (f）應(yīng)根據(jù)貨運(yùn)量、貨物保管期限及單位面積堆貨量等因素來確定。q堆貨場(chǎng)、站臺(tái)、倉庫、雨棚的年度貨運(yùn)量，t；a-發(fā)到不均衡系數(shù)；t貨物占用貨位時(shí)間， d; p單位面積堆貨量。辦理貨物裝卸作業(yè)時(shí)車輛停留的線路稱為裝卸線，也稱為貨物線。 貨物線的裝卸有效長度是指可以用作裝卸貨物的線路長度.它應(yīng)滿足平均一

14、次去送車的要求，而且還應(yīng)滿足貨物裝卸線兩側(cè)有足夠的貨位。因此，應(yīng)分別計(jì)算出兩者需要的長度，并選擇較大者多為貨物的裝卸有效長度。并取14 的整數(shù)倍。平均一次送車需要裝卸線有效長度l貨車平均長度，取14m；q貨車平均靜載重， t/車；a發(fā)到不均衡系數(shù) ; c每晝夜取送車次數(shù)，一般小型貨場(chǎng)取1,中型貨場(chǎng)取 23,大型貨場(chǎng)取 4. 存放貨物需要的場(chǎng)地長度()365q tfp2m365q lqc鐵l()365fq tmdpdl貨t貨物保管期限 ,d; d貨物線一側(cè)或兩側(cè)場(chǎng)庫設(shè)備貨位總寬度,m。最后， l鐵，l貨中兩者取最大值 ,并取 14 的整倍數(shù)。根據(jù)彭山站站細(xì)中貨運(yùn)設(shè)備的情況，如下表所示：表 2-6

15、 貨運(yùn)設(shè)備需要數(shù)名稱位 置高度(m）使用面積貨位(個(gè)）裝卸 機(jī)械長（m）寬(m）面積名稱數(shù)量能力貨場(chǎng)14000 34 裝載機(jī)1 30 型倉庫1.2 110 16。 4 1804 10 吊車1 12t 露天站臺(tái)1。2 570 4 叉車1 1t 露天貨區(qū)1125 20 倉庫需要長度=180418=100m 露天站臺(tái)需要長度=57018=32m 露天貨區(qū)需要長度=112518=63m 因此所需要的貨物線總的長度l貨=100+32+63=195m 根據(jù)平均一次送車需要裝卸線有效長度計(jì)算=481*1.6*14365*26*1 l貨因此按照原來的設(shè)計(jì)布置圖中，只需要保留一條通過式的貨物線,即貨 1 線即可

16、以滿足車站貨物作業(yè)的需要. 2.7 確定牽出線數(shù)量及位置中間站是否設(shè)置牽出線 ,應(yīng)根據(jù)銜接區(qū)間正線數(shù)，行車密度大小，車站調(diào)車作業(yè)量以及貨場(chǎng)設(shè)置位置等因素確定.當(dāng)區(qū)間行車量單線鐵路平行運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)在 24 對(duì)以上，雙線采用半自動(dòng)閉塞在54 對(duì)以上和采用自動(dòng)閉塞在66 對(duì)以上，()365fq tmdpdl貨()365fq tmdpdl貨()365fq tmdpdl貨365q lqc鐵l且車站調(diào)車作業(yè)量較大而又無工業(yè)專用線可利用的時(shí)候,一般均應(yīng)設(shè)牽出線。當(dāng)行車量雖然低于上述規(guī)定但調(diào)車作業(yè)量很大的中間站，單線年到發(fā)貨運(yùn)量在20萬噸以上或日均裝卸車15 輛左右，且貨物品種復(fù)雜 ,還需辦理導(dǎo)鉤、對(duì)貨位等

17、作業(yè)的時(shí)候，仍應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置牽出線。行車量不大或本站作業(yè)量較小的單雙線鐵路中間站,可以利用正線、支線或工業(yè)專用線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。利用正線、支線、工業(yè)企業(yè)專用線調(diào)車時(shí)，為了避免調(diào)車作業(yè)越出站界 ,進(jìn)站信號(hào)機(jī)可適當(dāng)外移 ,外移距離應(yīng)滿足調(diào)車作業(yè)的需要。牽出線有效長應(yīng)滿足摘掛列車一次牽出車列長度的需要,一般不短于該區(qū)段運(yùn)行貨物列車長度的一半。當(dāng)受地形限制時(shí)，至少應(yīng)滿足每次牽出10 輛，有效長不小于 200m。根據(jù)設(shè)計(jì)資料可知，彭山站每日接發(fā)旅客列車18 列,貨物列車 57。4 列。超出了不設(shè)牽出線的最小規(guī)定， 因此需要設(shè)置牽出線。 由于車站縱斷面的情況為下行方向?yàn)橄缕碌酪虼诵枰谟叶搜屎碓O(shè)置安全線

18、。因此牽出線設(shè)置在左端咽喉.與貨場(chǎng)相連 ,保證從貨場(chǎng)取車和向貨場(chǎng)送車的要求。2。8 確定道岔轍岔號(hào)數(shù)道岔的轍叉號(hào)碼可用道岔轍叉角的余切（即轍叉的跟端長和跟端支距的比值）來確定。轍叉號(hào)碼n 越大，轍叉角 a 越小，導(dǎo)曲線半徑r0越大，側(cè)向過岔允許速度越高。但 n 越大，則道岔全長lq越長，占地長度也越長，工程費(fèi)用相應(yīng)增加 .因此為了節(jié)約工程費(fèi)，道岔轍岔號(hào)數(shù)的選定應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定合理選定。道岔轍岔號(hào)碼的選用規(guī)定如下：列車直向通過速度為100km/h 以下的路段內(nèi)，除側(cè)向接發(fā)正規(guī)列車的會(huì)讓站、 越行站、中間站的到發(fā)線及其他線路均不應(yīng)小于12 號(hào)外，其他車站及線路均可采用9 號(hào);在列車直向通過速度大于1

19、00km/h 的路段內(nèi)，均不應(yīng)小于 12 號(hào)。其他線路的單開道岔不得小于9 號(hào).本設(shè)計(jì)列車直向通過速度為 120km/h。2。9 繪制車站平面示意圖根據(jù)前面的資料分析和設(shè)計(jì),確定車站平面布置圖（見附件）第 3 章平面設(shè)計(jì)3。1 確定設(shè)計(jì)線間距在車站線間距一方面要保證行車安全及車站工作人員進(jìn)行有關(guān)作業(yè)的安全和便利 ,另外一方面要考慮通行超限貨物列車和在兩線之間裝設(shè)行車設(shè)備的需要。主要取決于以下幾個(gè)因素 :機(jī)車車輛限界 ,建筑限界，超限貨物最大裝載限界，設(shè)置在相鄰線路間有關(guān)設(shè)備的計(jì)算寬度，在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質(zhì).1 道和 ii道之間屬于正線與到發(fā)線之間無列檢作業(yè)線間距設(shè)置為 5 米；ii 道和

20、 3 道之間也屬于正線和到發(fā)線之間但是中間考慮設(shè)置旅客站臺(tái)，寬度為 4 米，因此：線間距=1.750+4+1.750=7.5m ，3 道和 4 道是到發(fā)線之間，線間距取5 米。3.2 確定車站信號(hào)機(jī)以及警沖標(biāo)位置進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在進(jìn)站線路最外方道岔尖端或警沖標(biāo)不少于50 米的地點(diǎn)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)是用來防護(hù)車站以及進(jìn)入車站的相關(guān)條件。出站信號(hào)機(jī)的位置除了應(yīng)滿足限界要求以外 ,還決定于信號(hào)機(jī)處道岔的方向（順向或逆向）、信號(hào)機(jī)的類型以及有無軌道電路等。 出站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔， 當(dāng)無軌道電路時(shí)， 信號(hào)機(jī)應(yīng)與道岔尖軌尖端平列；當(dāng)有軌道電路時(shí)，可將信號(hào)機(jī)安設(shè)在基本軌接頭絕緣節(jié)處。出站信號(hào)機(jī)前為順向道岔， 出站

21、信號(hào)機(jī)至道岔中心的距離的算法與警沖標(biāo)的距離的算法相同， 但確定信號(hào)機(jī)中心與兩側(cè)線的最小垂距時(shí)，要考慮其他的因素， 如:信號(hào)機(jī)的基本寬度；信號(hào)機(jī)相鄰線路是否通行超限貨物列車. 信號(hào)機(jī)的具體位置可以通過查附表19 和附表 20 得出。警沖標(biāo)應(yīng)安設(shè)在兩線匯合線路中心線間垂直距離為4 米處。按照上述規(guī)定，當(dāng)警沖標(biāo)內(nèi)方停有機(jī)車車輛時(shí)，列車或機(jī)車車輛可沿鄰線安全通過. 當(dāng)警沖標(biāo)位于兩線之間時(shí) ,警沖標(biāo)至線路中心線的垂直距離為2 米.當(dāng)警沖標(biāo)位于直線與曲線之間時(shí)，警沖標(biāo)與直線距離仍為2 米。當(dāng)警沖標(biāo)位于道岔后分歧線路的曲線間時(shí),要考慮外側(cè)加寬和內(nèi)側(cè)加寬。按照計(jì)算方法計(jì)算的警沖標(biāo)至道岔中心的距離可以通過附表1

22、2 查出來。當(dāng)信號(hào)機(jī)處設(shè)有軌道電路時(shí)， 還應(yīng)考慮出站信號(hào)機(jī)、 鋼軌絕緣與警沖標(biāo)的相互位置 .其設(shè)置原則如下：（1）信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié)位置,原則上應(yīng)與信號(hào)機(jī)設(shè)在同一坐標(biāo)處，為了避免在安裝信號(hào)機(jī)時(shí)造成串軌、 換軌或鉅軌等， 鋼軌絕緣允許設(shè)在出站信號(hào)機(jī)前方 1 米處或后方 6。 。5 米處的范圍內(nèi)。(2）警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離，取為34米，這樣可以保證車輪停在該鋼軌絕緣節(jié)內(nèi)方時(shí)，車鉤不致越過警沖標(biāo)。在確定出站信號(hào)機(jī)、鋼軌絕緣和警沖標(biāo)位置時(shí),首先應(yīng)考慮不影響到發(fā)線有效長的條件下， 按現(xiàn)有的鋼軌接縫設(shè)絕緣節(jié)和信號(hào)機(jī)的安設(shè)位置，然后再將警沖標(biāo)移設(shè)至距鋼軌絕緣34 米的地方。如現(xiàn)有的鋼軌接縫安裝絕緣不能保

23、證到發(fā)線有效長或不宜設(shè)置信號(hào)機(jī)時(shí)， 應(yīng)以短軌拼湊等辦法安裝絕緣， 以滿足各方面的要求。3.3 坐標(biāo)計(jì)算設(shè)計(jì)車站線路時(shí) ,在平面上要計(jì)算各有關(guān)點(diǎn)的坐標(biāo)，并確定各線路的實(shí)際有效長。計(jì)算過程如下：1、計(jì)算各有關(guān)點(diǎn)的坐標(biāo)，包括 :線路及道岔編號(hào)；確定各線路線間距；確定各道岔的轍岔號(hào)碼以及道岔配列；確定各連接曲線半徑； 以車站兩端正線上的最外方道岔中心為原點(diǎn)， 向外逐一推算出各道岔中心、連接曲線的角頂、 警沖標(biāo)及出站信號(hào)機(jī)的坐標(biāo) . 2、推算各條線路實(shí)際有效長。計(jì)算過程如下表所示：表 3-4 坐標(biāo)計(jì)算表基點(diǎn)計(jì)算說明坐標(biāo)基點(diǎn)計(jì)算說明坐標(biāo)3 原點(diǎn)0。00 2 原點(diǎn)0。00 7 （a3+a7+f+)(f=8)

24、46.214 4 b2+a4+f(f=0 ）44。823 1 ns（ns=12x5) -60 6 4+ns （ns=12x5) 104。823 5 -（a1+b5+f+)-83.852 8 2+ns （ns=12x7 。 5）90 9 7+ns （ns=12x5 ）106。214 x16+a6 121。276 11 +b7+f+a1191。037 xii4+l信 ii(l信 ii=78。894）123.717 13 11+ns （ns=12x7 。 5）181.037 x3l信 3（l信 3=59.746）59。746 s19+a9 123.067 x48+ns（12x5) 150.000 s

25、ii11+l信 ii（l信 ii=63。824）154.321 錯(cuò)誤 !2+l信 3-3.5 56。246 s313+l信 3（l信 3=56。687）237。724 錯(cuò)誤 !4+l信 ii3。5 120。217 s413+l信 4（l信 3=56。687) 237.724 錯(cuò)誤 !6+l警55.249 錯(cuò)誤 !3l警-49.857 錯(cuò)誤 !8+l信 3-3.5 143。187 錯(cuò)誤 !5+l警171。097 錯(cuò)誤 !7+l警96。071 錯(cuò)誤 !11+l信-3。5 150。821 錯(cuò)誤 !15+l警181。339 3。4 線路有效長3.4.1 定義車站線路的長度分為全長和有效長兩種。全長是指

26、車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。如為盡頭式線路，則指道岔基本軌接頭至車檔的長度。確定線路全長，主要是為了設(shè)計(jì)時(shí)便于估算工程造價(jià)，比較設(shè)計(jì)方案。 站內(nèi)正線鋪軌長已在區(qū)間正線合并計(jì)算，故不另計(jì)全長. 有效長是指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。線路有效長的起止范圍由以下各項(xiàng)因素確定：警沖標(biāo)、道岔的尖軌始端或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣、出站信號(hào)機(jī)、車檔、車輛減速器。我國鐵路采用的貨物列車到發(fā)線有效長，在i、ii 級(jí)鐵路上圍 1050 米、850 米、750 米及 650 米，在 iii 級(jí)鐵路上為 850 米、750 米、650 米、550 米。采用何種有效長、應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求、機(jī)車類型及所牽引的列車長度， 結(jié)合地形條件， 并與相鄰各鐵路到發(fā)