xxx高速科研(一)---管理模式及監(jiān)控管理需求研究

1、xxx高速路段綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)=1=而求分析xxx有限責(zé)任公司2013年6月一、系統(tǒng)概述51、xxx 高速現(xiàn)狀52、xxx高速監(jiān)控特點5二監(jiān)控管理需求分析51、運營管理整體需求分析52、日常運營情況下的管理需求3、應(yīng)急事件發(fā)生時的管理需求三. 系統(tǒng)的發(fā)展趨勢分析四、系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)五、系統(tǒng)的設(shè)計原則1、實用性、先進(jìn)性與成熟可靠性并用的原則72、通用性、可擴展性的原則73、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范構(gòu)建原則84、技術(shù)先進(jìn)性與適用性原則85、可靠性、安全性原則8六系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計需求1、c/s模式2、b/s 模式9六系統(tǒng)模塊構(gòu)成91、系統(tǒng)模塊92、功能模塊七、系統(tǒng)界面設(shè)計需求1、界面設(shè)計模式102、基于gis構(gòu)建系統(tǒng)界

2、面需求3、gis地理信息系統(tǒng)與示意圖的路段監(jiān)控圖選擇10兒g1s地理信息系統(tǒng)圖形化功能需求.10102、gis路段監(jiān)控功能需求113、gis系統(tǒng)實施要求九、實時路況檢測系統(tǒng)和出行信息發(fā)布需求131、路段實時路況構(gòu)成分析1、gis在高速公路的應(yīng)用分析2、實時路況信息的來源3、出行信息監(jiān)控與發(fā)布4、實現(xiàn)全路段實時路況信息全程監(jiān)控的要求14十.路段機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)需求151、交通誘導(dǎo)信息發(fā)布控制152、交通流量實時監(jiān)測153、氣象信息實時監(jiān)測154、系統(tǒng)控制手段155、系統(tǒng)批量誘導(dǎo)發(fā)布166、機電設(shè)備布置和數(shù)據(jù)采集要求16九、視頻監(jiān)控系統(tǒng)需求161、實時視頻和歷史視頻的監(jiān)控162、視頻事件檢測系統(tǒng)集

3、成監(jiān)控173、電視墻控制功能17十、橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)1718十一、預(yù)案及策略模塊需求1、預(yù)案的編制與植入182、系統(tǒng)策略控制模塊19十二、應(yīng)急事件處置需求191、應(yīng)急事件的系統(tǒng)處置目標(biāo)19192、應(yīng)急事件系統(tǒng)處置流程 十三、聯(lián)動處理模塊需求1、系統(tǒng)聯(lián)動整體需求212、電力監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)集成聯(lián)動213、與視頻事件檢測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成聯(lián)動22234、與火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行報警聯(lián)動5、災(zāi)害預(yù)警聯(lián)動流程十四、科研成果實施應(yīng)用需求231、管理模式的研究242、交通流檢測及分析243、車輛識別、跟蹤和違章判斷25254、交通流管制266、系統(tǒng)架構(gòu)和協(xié)議開放性十五、基于bis的數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計系統(tǒng)模塊需求27十六、交通

4、移動監(jiān)控系統(tǒng)27十七、系統(tǒng)權(quán)限及安全模塊28十八、仿真教學(xué)模塊28十九、監(jiān)督、考核模塊28282929301、監(jiān)控人員監(jiān)督2、維護(hù)人員監(jiān)督3、監(jiān)督考核對管理制度的要求附:路段綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)對平臺、硬件及設(shè)施、子系統(tǒng)的要求1、系統(tǒng)運行環(huán)境要求302、實現(xiàn)gis系統(tǒng)整合的要求301）總體要求302）gis桌面軟件要求303）空間數(shù)據(jù)庫引擎要求323、系統(tǒng)工作站及服務(wù)器配置要求331）對服務(wù)器的配置數(shù)量要求332）對服務(wù)器硬件的配置需求：343）工作站的配置數(shù)量344）工作站的配置要求344、科研對機電硬件設(shè)施的要求355、對其它子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)聯(lián)動通訊接口要求35一、系統(tǒng)概述1、xxx高速現(xiàn)狀xxx

5、高速公路全長53. 5公里，它是對xxx省“五縱六橫七條線”高速公路網(wǎng) 主骨架的重要補充。與xxx高速公路、xxx高速公路、xxx高速公路等組成晉煤 出海的又一重要通道。2、xxx高速監(jiān)控特點xxx高速橋梁、涵洞、互通立交眾多，其中橋梁與全路段占比達(dá)14. 2%, xxx 高速實行全程監(jiān)控，需要提供有效路段沿線機電設(shè)施、重要結(jié)構(gòu)物、交通實時路 況的實時高效、穩(wěn)定、可靠監(jiān)控，加上需要多個科研結(jié)果的落地運用，因此對監(jiān) 控系統(tǒng)軟件的建設(shè)提出了更高的要求。二、監(jiān)控管理需求分析1、運營管理整體需求分析在高速公路的運營管理中，需要解決高速公路監(jiān)控運營過程的各種問題，保 障高速公路運營動態(tài)信息的全方位掌握，

6、解決高速公路在突發(fā)事件發(fā)生時及時發(fā) 現(xiàn)、快速響應(yīng)、有效聯(lián)動與處置問題。為了有效服務(wù)于高速公路運營“安全、穩(wěn)定、舒適、高效”，需要建立一套 專門針對高速公路路段各設(shè)施、各系統(tǒng)進(jìn)行實時監(jiān)控的平臺系統(tǒng)。能夠做到提高 管理效率、節(jié)約能源、確保行車安全，為積極預(yù)防、處理事故，提供可靠的保障。 同時，合理有效利用高速公路路段上機電設(shè)備、構(gòu)造設(shè)施使?fàn)I運管理更加有序可 行，以人為本的人性化設(shè)計提倡智能化高效的營運管理。2、日常運營情況下的管理需求在高速公路日常正常運營情況下，需要系統(tǒng)能夠通過高速公路沿線的外場設(shè) 施（各種監(jiān)控設(shè)備、檢測儀等）及時、準(zhǔn)確、完整地監(jiān)控、監(jiān)視高速公路路段的 實時路況、交通流量、氣象狀

7、況、火災(zāi)、電力等情況。具體包括：能夠?qū)崟r監(jiān)控路段機電設(shè)備、設(shè)施的實時工作狀態(tài)，能夠進(jìn)行實時數(shù)據(jù)采集和控制；監(jiān)視高速公路沿線路段的交通運行狀況、交通車流、氣象數(shù)據(jù)實時監(jiān)控, 能夠及時發(fā)布交通誘導(dǎo)命令；能夠與視頻監(jiān)控系統(tǒng)、視頻事件檢測系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行集成和整 合，進(jìn)行應(yīng)急事件的視頻系統(tǒng)進(jìn)行有效報警聯(lián)動，消除各個系統(tǒng)之間的 “信息孤島”，做到對各個子系統(tǒng)的聯(lián)動響應(yīng)、數(shù)據(jù)共享，并能與監(jiān)控中 心屯視墻設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動控制，形成一套流程化的報警及事件聯(lián)動機制， 成功解決了高速公路各系統(tǒng)間信息的集成、共享、聯(lián)動問題。監(jiān)視隧道內(nèi)環(huán)境數(shù)據(jù)和通風(fēng)狀況，并提供各種隧道通風(fēng)自動控制方案， 即節(jié)約能耗，又營造一個良好

8、的隧道行車環(huán)境；3、應(yīng)急事件發(fā)生時的管理需求在高速公路重大應(yīng)急事件發(fā)生（火災(zāi)、重大交通事件、重大災(zāi)害等）情況下, 能夠在通過系統(tǒng)建立的預(yù)案體系、各種專家級應(yīng)急事件聯(lián)動控制預(yù)案和處置流 程，對高速公路路段的各種機電設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動控制，對交通進(jìn)行分流，提供交通 誘導(dǎo)、發(fā)布、救援方案，為高速公司可靠、安全運行提供強有力的保障。在系統(tǒng) 處置應(yīng)急事件的過程屮，需要做到對應(yīng)急事件的快速發(fā)現(xiàn)，應(yīng)急事件發(fā)現(xiàn)后的及 時響應(yīng)、快速及時上報。系統(tǒng)需要實現(xiàn)應(yīng)急事件的流程化導(dǎo)航，保障報警信息與 監(jiān)控系統(tǒng)及時有效聯(lián)動，并能提供詳細(xì)的應(yīng)急事件處置流程,對事件的救援信息、 交通誘導(dǎo)信息進(jìn)行及時發(fā)布和共享。三、系統(tǒng)的發(fā)展趨勢分析

9、隨著信息系統(tǒng)的快速發(fā)展，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)經(jīng)歷著一個從簡單到復(fù)雜，從 單一到綜合的過程，高速公監(jiān)控軟件系統(tǒng)的發(fā)展趨勢有如下幾點：從功能單一的、獨立的監(jiān)控控制軟件發(fā)展成為功能強大、智能化的軟件 系統(tǒng)從各個子系統(tǒng)相互獨立、數(shù)據(jù)無交互發(fā)展成為集成化的、數(shù)據(jù)聯(lián)動共享 的系統(tǒng)從傳統(tǒng)不重視監(jiān)控數(shù)據(jù)分析發(fā)展成為具有強大監(jiān)控數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計、報表功能的系統(tǒng)強調(diào)“智能化、高集成、綜合管理.互聯(lián)共享、移動監(jiān)控，'的概念系統(tǒng)從最初設(shè)計到開發(fā)均需要考慮到區(qū)域監(jiān)控和長遠(yuǎn)規(guī)劃，系統(tǒng)適應(yīng)多級管 理模式，預(yù)留接入?yún)^(qū)域中心的數(shù)據(jù)接口。ui系統(tǒng)設(shè)計目標(biāo)系統(tǒng)需要按軟件管理規(guī)范流程執(zhí)行，提供各階段和過程的完善文檔記錄及詳 細(xì)注釋

10、。系統(tǒng)設(shè)備及接口編碼符符合相應(yīng)國標(biāo)、部標(biāo)，滿足xxx高速公路施工設(shè) 計要求。系統(tǒng)需要成熟度高，需要成功運用過全國數(shù)十條高速公路路段及隧道監(jiān)控經(jīng) 驗，系統(tǒng)需要貼近高速公路運營管理流程，達(dá)到智能化、流程化的管理。系統(tǒng)能 夠?qū)崿F(xiàn)管理體制與信息化平臺的對接，提升交通地位，為高速公路良好運行提供 保障，以提高公路交通運行效率和管理水平為目標(biāo)。最終達(dá)到：能夠?qū)β范蔚臋C電設(shè)備設(shè)施、運行路況、交通流量、氣象信息、視頻圖像、供配電信息、橋梁健康安全信息、救源資源及配置信息進(jìn)行綜合監(jiān)控與監(jiān)測。 通過系統(tǒng)有效管理、多級聯(lián)動響應(yīng)，減少監(jiān)控人員，降低管理成本。通過系統(tǒng)對高速公路各種監(jiān)控信息的動態(tài)掌握，及時向社會公眾發(fā)布

11、交通出 行信息，做到信息共享、服務(wù)公眾。通過系統(tǒng)智能化的管理、流程化應(yīng)急聯(lián)動控制預(yù)案與處置流程，提高管理水 平，降低運營風(fēng)險。系統(tǒng)需要貼近高速公路運營管理流程，智能化、流程化的管理，需要實現(xiàn)管理體制與信息化平臺的對接，提升交通地位，為高速公路良好運行提供保障。五、系統(tǒng)的設(shè)計原則系統(tǒng)在設(shè)計時需要考慮如下原則：1、實用性、先進(jìn)性與成熟可靠性并用的原則系統(tǒng)設(shè)計需要充分考慮高速公路交通監(jiān)控的系統(tǒng)特點，技術(shù)上遵循先進(jìn)性、 實用性與成熟可靠性并重的原則。2、通用性、可擴展性的原則系統(tǒng)需要采用組態(tài)化搭建，采用統(tǒng)一的、友好的監(jiān)控界面，適應(yīng)監(jiān)控操作風(fēng) 格，無經(jīng)驗的普通操作員亦能輕松實現(xiàn)監(jiān)控操作，且本地監(jiān)控與中心

12、監(jiān)控采用同 一版本，提供可修改的專家級控制預(yù)案和多功能選項，通用性強，功能強大。系統(tǒng)的擴展性需要如下功能：系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)提供功能強大的各種設(shè)備通訊方式、通訊協(xié)議的組態(tài)配置，內(nèi)置 大量通訊協(xié)議庫和多種通訊方式選擇，模塊化的配置能夠保障可靠通訊和穩(wěn) 定性，能夠大大的縮短工程調(diào)試時間設(shè)計應(yīng)提供監(jiān)控系統(tǒng)畫面的組態(tài)，簡單配置就可進(jìn)行設(shè)備的增加、修改，具 有高擴展性，滿足日益擴展的建設(shè)需求，最大限度地擴展本系統(tǒng)，減少現(xiàn)場 調(diào)試時間、降低維護(hù)成本。設(shè)計提供預(yù)案的圖形化編輯和修改，自動控制策略的任意選擇，提高系統(tǒng)靈 活性和擴展性。設(shè)計用戶功能強大靈活，考慮到xxx省高速公路區(qū)域管理新模式，針對片區(qū) 公司的運營管理

13、模式，充分考慮監(jiān)控系統(tǒng)的適應(yīng)性，為以后區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)的 接入預(yù)留擴展接口。3、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范構(gòu)建原則按項目施工方案和實施方案，系統(tǒng)建設(shè)按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，加強標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī) 范化建設(shè)，總體規(guī)劃、分階段實施，確保系統(tǒng)內(nèi)各系統(tǒng)上下網(wǎng)絡(luò)順暢，銜接互聯(lián) 成為一個整體，系統(tǒng)留有與國家、省及相關(guān)業(yè)務(wù)部門信息系統(tǒng)相銜接的接口。4、技術(shù)先進(jìn)性與適用性原則系統(tǒng)建設(shè)時按實際需要確定功能結(jié)構(gòu)與規(guī)模，既采用成熟的先進(jìn)技術(shù)，又避 免脫離實際。當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展迅速，新的設(shè)備不斷涌現(xiàn)并趨于成熟，在滿足實 用性的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)起點設(shè)置高，盡量選用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及通信設(shè)施，將計算 機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的技術(shù)水平定位在一個較高的層次上，以適應(yīng)各部門的

14、業(yè)務(wù)需要。充 分發(fā)揮現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)的優(yōu)勢，利用現(xiàn)有業(yè)務(wù)信息資源，盡可能降低現(xiàn)有系統(tǒng)整合 的工作量。5、可靠性、安全性原則系統(tǒng)設(shè)計充分考慮到可靠性，能長期無故障工作。系統(tǒng)充分考慮安全策略和 安全機制，確保系統(tǒng)的安全性六、系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計需求由于系統(tǒng)功能強大，設(shè)計偏重智能化、綜合化、集成化，因此采用普通組 態(tài)軟件構(gòu)建達(dá)不到系統(tǒng)設(shè)計要求。因此，系統(tǒng)并非基于工控通用領(lǐng)域組態(tài)平臺開 發(fā)，而是基于c/c+、vc+、.net設(shè)計開發(fā)，具有獨立完全自主知識產(chǎn)權(quán)。系統(tǒng)采用c/s和b/s相結(jié)合的架構(gòu)模式進(jìn)行構(gòu)建：1、c/s模式系統(tǒng)通訊、內(nèi)核模塊采用，發(fā)揮了 c/s模式的高可靠性、高實時性2、b/s模式監(jiān)控數(shù)據(jù)分析管理系

15、統(tǒng)模塊采用b/s模式，發(fā)揮了 b/s模式的平臺無關(guān)、易 于展示、遠(yuǎn)程訪問方便、更新方便的優(yōu)點。管理者可在辦公網(wǎng)通過系統(tǒng)隨時掌握路網(wǎng)運行現(xiàn)狀；管理者可通過系統(tǒng)每天的報表了解系統(tǒng)實況；移動監(jiān)控讓管理可隨時隨地掌控全路段信息；六、系統(tǒng)模塊構(gòu)成系統(tǒng)主要包括兩大部分模塊：系統(tǒng)模塊和功能模塊。1、系統(tǒng)模塊gis地理信息系統(tǒng)模塊、路段機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)模塊、視頻監(jiān)控系統(tǒng)模塊、 橋梁監(jiān)控系統(tǒng)模塊、基于b/s的監(jiān)控數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)模塊、移動監(jiān)控系統(tǒng)模塊2、功能模塊交通實時路況和出行信息監(jiān)控模塊、預(yù)案及策略模塊、應(yīng)急事件處置模塊、 聯(lián)動處理模塊（包括：事件檢測系統(tǒng)聯(lián)動模塊、電力監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動模塊）、科研 成果應(yīng)用模塊、系

16、統(tǒng)權(quán)限及安全模塊、仿真教學(xué)模塊、維護(hù)監(jiān)督模塊七、系統(tǒng)界面設(shè)計需求1、界面設(shè)計模式系統(tǒng)界面設(shè)計有兩種模式，一是基于gis地理信息系統(tǒng)電子地圖平臺搭建。 二是基于電子地圖示意圖下路段監(jiān)控圖。系統(tǒng)能夠?qū)煞N路段圖構(gòu)建進(jìn)行動態(tài)選擇，界面設(shè)備具有有如下需求:系統(tǒng)界面基于圖形化設(shè)計理念，系統(tǒng)圖形化用戶界面，強調(diào)“四個圖形化”, 提供圖形化、組態(tài)化的用戶界面。提供友好、易操作強大用戶界面，系統(tǒng)顯示、 操作圖形化，監(jiān)控界面可圖形化編輯定制，即需要做到:圖形化效果預(yù)覽圖形化顯示圖形化的控制圖形化的所得2、基于gis構(gòu)建系統(tǒng)界面需求gis地理信息系統(tǒng)是表現(xiàn)我們管理、關(guān)注對彖的空間位置及與周邊環(huán)境關(guān)系 的一種技術(shù)。

17、交通監(jiān)控基于gis系統(tǒng)構(gòu)建，提供真實準(zhǔn)確基礎(chǔ)元素信息、地理 位置信息、動態(tài)展示信息。當(dāng)系統(tǒng)基于gis電子地圖構(gòu)建時監(jiān)控需求如下:基于精確位置的高速公路周邊基礎(chǔ)信息基于精確位置的專題信息資源基于gis系統(tǒng)構(gòu)建將給應(yīng)急事件處置、調(diào)度指揮帶來極大優(yōu)勢3、gis地理信息系統(tǒng)與示意圖的路段監(jiān)控圖選擇由于gis系統(tǒng)平臺及高比例地圖購買投入較高，對系統(tǒng)開發(fā)要求高，而且 gis系統(tǒng)得到好的應(yīng)用需要大量數(shù)據(jù)支撐，這些精確位置的數(shù)據(jù)的采集、建庫需 要大量工作，這制約了 gis地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用?？紤]到成本及數(shù)據(jù)支撐原因, 所以系統(tǒng)路段段監(jiān)控界面設(shè)計時提供gis電子地圖平臺與示意圖平臺的動態(tài)選 擇，示意圖平臺除不能

18、提供精確資源位置外，其它圖形化方面系統(tǒng)提供相同的界 面操作功能。八、gis地理信息系統(tǒng)圖形化功能需求1、gis在高速公路的應(yīng)用分析gis即地理信息系統(tǒng)，就是表現(xiàn)我們管理、關(guān)注的對象的空間位置及與周邊 環(huán)境關(guān)系的一種技術(shù)。在高速公路高度指揮中引入gis地理信息系統(tǒng)的電子地 圖，能夠提供對高速公路周邊信息，如：二級公司、城鎮(zhèn)、山川、河流、湖泊、 風(fēng)景區(qū)等等基礎(chǔ)信息；提供高速公路重點監(jiān)控對象，如：隧道、立交、橋梁、收 費站、服務(wù)區(qū)、橋梁、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、重要道口等基礎(chǔ)屬性及動態(tài)路況信息；提供高 速公路路段重點監(jiān)控設(shè)備，如：重要道口可變情報板、車檢器、限速標(biāo)志、攝像 機等設(shè)備的靜態(tài)屬性及動態(tài)運行狀態(tài)；在發(fā)生

19、應(yīng)急事件時還可以查看高速公路周 邊救援資源，如：執(zhí)法隊、119、救援部門、運營部門、醫(yī)院等詳細(xì)位置及配置 信息，救援執(zhí)法車的詳細(xì)運行位置的gps跟蹤，進(jìn)行資源檢索與標(biāo)識。無論是 路段監(jiān)控中心還是監(jiān)控部中心，電子地圖系統(tǒng)均在調(diào)度指揮中發(fā)揮著巨大的作 用，越來越被廣泛采用。2、gis路段監(jiān)控功能需求靈活、可擴展的空間數(shù)據(jù)庫提供標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，系統(tǒng)有相應(yīng)的gis空間數(shù)據(jù)庫建庫規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。提供靈 活的、可擴展的空間數(shù)據(jù)庫建立標(biāo)準(zhǔn)，滿足系統(tǒng)功能要求。多圖層、圖形化電子地圖展示電子地圖支持多圖層，可根據(jù)圖形元素類別劃分各大圖層以及各個子圖層， 可極其方便顯示或隱藏某圖層。電子地圖支持gis基木圖形功能，如：

20、放大、縮小、漫游、定位元素、標(biāo)識、 測距等。支持元素的檢索、查找、指定范圍檢索、路徑選擇、最短路徑等圖形化操作大量高速公路專題圖層提供系統(tǒng)支持大量專業(yè)題資源圖層，女山 救源資料圖層、氣象圖層等。高速公路周邊線狀基礎(chǔ)要素位置及信息展示系統(tǒng)以電子地圖方式顯示高速公路路網(wǎng)的詳細(xì)組成情況、道路規(guī)劃情況、二 級公路線成情況、鐵路、重要城鎮(zhèn)街區(qū)等需要關(guān)心的周邊線狀基礎(chǔ)要素。高速公路周邊基礎(chǔ)點狀信息展示系統(tǒng)以電子地圖方式顯示高速公路周邊城鎮(zhèn)、山川、河流、風(fēng)景區(qū)、旅游景 點、加油站、重點構(gòu)造物等基礎(chǔ)點狀信息。高速公路周邊重點區(qū)域?qū)ο笪恢?、配置信息、動態(tài)路況圖形化展示系統(tǒng)以電子地圖方式顯示高速公路周邊路段段面、

21、隧道、立交、橋梁、收費 站、服務(wù)區(qū)、重點邊坡、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等重點監(jiān)控對象的位置、靜態(tài)屬性（包括：樁 號、名稱、長度、配置明細(xì)等）、動態(tài)屬性（包括：擁堵狀態(tài)、關(guān)閉情況、封閉 情況、運行情況等）。高速公路周邊重點監(jiān)控設(shè)備位置、配置信息、動態(tài)運行圖形化展示系統(tǒng)以電子地圖方式顯示高速公路路段上重點監(jiān)控設(shè)備，如：可變情報板、 限速標(biāo)志、氣象儀、車檢器、攝像機等詳細(xì)靜態(tài)配置屬性（如：位置樁號、廠家、 型號、性能參數(shù)等）、動態(tài)運行信息（如：顯示內(nèi)容、檢測數(shù)據(jù)值、攝像機圖像 等）實時顯示高速公路路段各重點構(gòu)造物的實時路況能夠在電子地圖上動態(tài)顯示重點監(jiān)控對象的交通擁堵狀況、道路封閉管制狀況、交通事件事故狀況、災(zāi)害事

22、件狀態(tài)、道路養(yǎng)護(hù)維修狀況。高速公路周邊救援資源位置、配置信息圖形化展示系統(tǒng)以電子地圖方式顯示高速公路路段上救援資源，包括：活動護(hù)欄、執(zhí)法 部門、運營部門、路政機構(gòu)、養(yǎng)護(hù)機構(gòu)、醫(yī)院、119消防等部門的詳細(xì)位置、詳 細(xì)配置信息（如：執(zhí)法車數(shù)量、人員數(shù)量、119消防力量情況、醫(yī)療資源詳細(xì)配 置情況等等）。高速公路救援車、執(zhí)法車的gps實時跟蹤、定位及詳細(xì)信息顯示 系統(tǒng)能夠接入gps數(shù)據(jù)，顯示救援車、執(zhí)法車車倆gps導(dǎo)航、最短路線的選擇、基本行車路線、車流控制、緊急救援線路選擇等，能夠顯示gps點的詳細(xì)信 息，如：駕駛者信息、車輛所有者情況等。與監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)聯(lián)動及圖形化響應(yīng)系統(tǒng)能夠與監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)

23、聯(lián)動，從監(jiān)控系統(tǒng)獲取交通監(jiān)控數(shù)據(jù)、設(shè)備運 行實時數(shù)據(jù)、路況數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)等，從而圖形化展示在電子地圖平臺中。應(yīng)急事件發(fā)生情況下的調(diào)度、指揮、展示平臺通過本系統(tǒng)，能夠提供應(yīng)急事件發(fā)生情況下的各種援援資源的查看、檢索、 圖形化查看，能夠通過與交通監(jiān)控系統(tǒng)的配合，圖形化展示給調(diào)度、指揮者各種 想要的各種數(shù)據(jù)，為應(yīng)急事件的調(diào)度、指揮提供綜合展示平臺。上述功能需求中只有部分是當(dāng)以gis平以構(gòu)建后才能實現(xiàn)的功能，普通示意 圖下也能夠?qū)崿F(xiàn)上述大部分圖形展示功能。3、gis系統(tǒng)實施要求為實現(xiàn)gis圖形化展示功能，需要做到如下工作量及要求：1）購買gis平臺，根據(jù)本系統(tǒng)gis的要求選擇不同功能模塊進(jìn)行選擇, 目

24、前市場的gis平臺系統(tǒng)有arcgis、mapinfo超圖、mapgis等廠商。2）建立空間數(shù)據(jù)庫，在xxx高速綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)中融入gis圖形界 面，圖形界面以gis平臺為基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)。3）提供大量的上述功能的gis基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、設(shè)備基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)、設(shè)備配 置數(shù)據(jù)等用于在gis界而上展示。4）利用gis采集設(shè)備現(xiàn)場對xxx高速所有外場機電設(shè)備、立交、橋梁、 隧道、匝道、涵洞等重要沿線構(gòu)造物進(jìn)行采集，并入庫空間數(shù)據(jù)庫。5）進(jìn)行以gis為基礎(chǔ)的交互開發(fā)。6）在gis平臺上展示各種靜態(tài)設(shè)備及構(gòu)造物、救援資源詳細(xì)地理位置、 設(shè)備詳細(xì)信息、實時路況信息、交通實時流、應(yīng)急事件區(qū)域圖形化顯示九、實時路況檢測系統(tǒng)和

25、出行信息發(fā)布需求1、路段實時路況構(gòu)成分析對高速公路宏觀管理者來說除了關(guān)心路段各個機電設(shè)備設(shè)施的運行情況外， 更需要關(guān)心是整個路段段面、互通立交、橋梁、收費站、隧道、服務(wù)區(qū)等重點結(jié) 構(gòu)物的交通實時路況，這些實時路況包括：道路擁堵狀況,包括：暢通、擁擠、擁堵道路封閉及管制情況,包括：正常通行、單車道封閉、全車道封閉、限 量放行等等交通事故事件情況,包括：交通事故、突發(fā)交通流、交通管制 等災(zāi)害事件情況,包括：氣象災(zāi)害、冰雪災(zāi)害、地質(zhì)災(zāi)害、火災(zāi)、暴雨災(zāi) 害等道路施工養(yǎng)護(hù)維修情況,包括：養(yǎng)護(hù)類型、預(yù)計工期、通行措施等路段各區(qū)段電力供電狀態(tài)，包括：主電源供電、ups/eps供電、完全停 電、電力停電狀況信

26、息、ups及備電供電信息等。2、實時路況信息的來源上述交通路況信息，可以通過利用機電設(shè)備智能分析與多渠道上報，利用自 動+人工相結(jié)合的方式獲取信息。如上述6類路況信息的上報中道路擁堵路況 的上報可以通過路段的車輛檢測器+交通工程算法自動獲得暢通、擁擠、擁堵狀 態(tài)。通過對大量調(diào)查數(shù)據(jù)的分析結(jié)果表明，流量的相對增量與占有率的相對增量 確實存在著很大的線性相關(guān)性，通過分析兩者之間的關(guān)系，并進(jìn)行曲線擬合得到 最佳擬合方程獲得某段高速公路暢通、擁擠、擁堵狀態(tài)。如果路段有數(shù)字視頻事 件檢測系統(tǒng)，也能夠通過與該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成自動獲得某些交通事件和災(zāi)害事 件。通過與電力監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成聯(lián)動，獲取收費站、服務(wù)

27、區(qū)、隧道的供電狀o可用利用利用系統(tǒng)進(jìn)行圖形化的6類信息動態(tài)反應(yīng)和快速人工上報，并填寫 詳細(xì)信息及原因。上述6大道路基本運行狀況中，根據(jù)類型不同可以詳細(xì)顯示毎 種情況的等級、類型、預(yù)計結(jié)束時間等詳細(xì)信息，遵照齊個路況的詳細(xì)屬性3、出行信息監(jiān)控與發(fā)布同時，運營管理者還需要掌握路段的交通出行信息，包括：公路基礎(chǔ)信息、 交通流量信息、交通路況信息、氣象信息等，系統(tǒng)能夠通過可變情報板、誘導(dǎo)屏、 路段廣播等手段進(jìn)行交通實時路況信息和出行信息的信息共享與發(fā)布，提供公眾 行信息出行服務(wù)，在應(yīng)急事件發(fā)生時能夠提供則事故、分流信息。從而保證高速 公路良好的運營服務(wù)水平。4、實現(xiàn)全路段實時路況信息全程監(jiān)控的要求要獲

28、得xxx高速全路段的各類實時路況事件信息，需要依靠路段機電設(shè)備、科研算法研究成果、各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互聯(lián)動共享，通過自動、人工多渠道采集，有以個工作量及要求:1）實時路況的判斷需要依靠全路段機電設(shè)備的數(shù)據(jù)采集，并通過交通工程科研算法對數(shù)據(jù)進(jìn)行大量研究得出。2）需要大量的科研算法結(jié)果作為支撐，如交通流檢測及細(xì)化模型、交通流 流量飽和等，像無盲區(qū)的路段交通狀況分析這類科研內(nèi)容，就必須依靠大量的車 輛檢測器的布置，具體參見y-2012067高速公路信息化應(yīng)用平臺課題研究， 需要把科研成果落地應(yīng)用。十、路段機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)需求對路段機電設(shè)備設(shè)施進(jìn)行實時監(jiān)控是系統(tǒng)的重要功能，系統(tǒng)需要能不間斷對 機電設(shè)備

29、進(jìn)行可靠控制和無縫監(jiān)控，有極高可靠性和穩(wěn)定性。1、交通誘導(dǎo)信息發(fā)布控制對路段沿線交通誘導(dǎo)設(shè)備、廣播發(fā)布設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)獲取和遠(yuǎn)程控制:1）對沿線路段、隧道、收費站可變情報板進(jìn)行誘導(dǎo)發(fā)布2）對沿線路段、隧道、收費站可變限速標(biāo)志進(jìn)行控制發(fā)布3）對沿線路段、隧道、收費站廣播系統(tǒng)進(jìn)行廣播發(fā)布4）對沿線路段、隧道、收費站誘導(dǎo)屏進(jìn)行控制發(fā)布2、交通流量實時監(jiān)測對路段沿線車輛檢測儀，包括：線圈車檢和微波車檢測進(jìn)行數(shù)據(jù)獲得和流量 分析：1）對各個車檢儀數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程獲取，包括：實時數(shù)據(jù)和周期統(tǒng)計數(shù)據(jù)2）對各個車檢儀的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、統(tǒng)計，通過交通算法計算出各路段段面、 立交的擁堵狀態(tài)。通過數(shù)據(jù)分析、統(tǒng)計各收費站、立交

30、的交通匯總流量。3、氣象信息實時監(jiān)測能夠?qū)β范蔚臍庀髢x設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取和分析：1）對各個位置氣象儀的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，檢驗分析后進(jìn)行進(jìn)行氣象數(shù)據(jù)分析2）能夠通過可變情報板對氣象局或氣象儀檢測的準(zhǔn)確校驗過的氣象信息進(jìn) 行發(fā)布。4、系統(tǒng)控制手段系統(tǒng)提供多種豐富控制手段：單控、預(yù)案（群控）、隧道群聯(lián)動控制預(yù)案。可在圖形化監(jiān)控界面進(jìn)行單個設(shè)備控制，也可通過預(yù)先編制的控制預(yù)案進(jìn)行群 控。提供簡單易用的圖形化照明、交通、通風(fēng)日常整體控制向?qū)?。提供正常情況下、 交通管制、交通阻塞、道路養(yǎng)護(hù)與維修、污染物濃度超標(biāo)、交通事件、火災(zāi)發(fā)生 情況下的相應(yīng)多種聯(lián)動處理預(yù)案，這些預(yù)案根據(jù)相應(yīng)的控制原則由專家評審和編 輯后提

31、供，具權(quán)威性、實用性。系統(tǒng)提供的聯(lián)動控制預(yù)案既可是單隧道，也可在路段、隧道群、毗鄰隧道之間 進(jìn)行聯(lián)動控制。有足夠權(quán)限的操作員能夠?qū)刂祁A(yù)案進(jìn)行圖形化編輯與修改，可編輯自定義預(yù) 案，即預(yù)案組態(tài)功能。5、系統(tǒng)批量誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)考慮到路段上可變情報板多、類型不統(tǒng)一的特點，為減輕操作人員的負(fù) 擔(dān)，系統(tǒng)提供對左右線不同類型的情報板批量列表發(fā)布功能，操作人員能夠輕構(gòu) 實現(xiàn)對同一車行方向同類型可變情報板的統(tǒng)一發(fā)布。同時提供發(fā)布列表復(fù)制功能 大大簡化了監(jiān)控人員的操作步驟，提高了監(jiān)控效率。6、機電設(shè)備布置和數(shù)據(jù)采集要求為達(dá)到無盲區(qū)全路段全程監(jiān)控為目標(biāo)，路段機電設(shè)備如情報板、廣播、車檢 器、氣象儀的布置按照設(shè)計要求

32、，在收費站、立交、橋梁、隧道、服務(wù)區(qū)、長下 坡、彎道、邊坡、重要道口、重要路段節(jié)點布置機電設(shè)備。九、視頻監(jiān)控系統(tǒng)需求1、實時視頻和歷史視頻的監(jiān)控系統(tǒng)與視頻監(jiān)控一體化集成，系統(tǒng)能夠運行對路段全程范圍內(nèi)攝像機進(jìn)行實 時圖像和歷史圖像的監(jiān)控。其功能包括：光平臺視頻設(shè)備、編/解碼器設(shè)備的數(shù)字圖像軟件系統(tǒng)實時播放、歷史圖像查 詢及回放視事檢測報警圖像集成、融合、回放。系統(tǒng)提供視頻實時播放、歷史圖像回放，事件檢測報警圖像回放多路實時視頻調(diào)用與查看歷史視頻多路檢索與冋放2、視頻事件檢測系統(tǒng)集成監(jiān)控視頻事件檢測系統(tǒng)由相關(guān)攝像機、視頻事件分析儀構(gòu)成，自成系統(tǒng)、自成體 系，能夠完成以卜功能：通過事件檢測分析儀設(shè)備

33、和視頻圖像處理算法，能夠檢測指定范圍內(nèi)的違規(guī) 停車、逆向行駛、行人、慢速車輛、拋灑物等圖像異常變化行為。系統(tǒng)能夠記錄存儲事件發(fā)生前后1030分鐘（可設(shè)定）的錄像通過與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動，能夠在事件發(fā)生時進(jìn)行視頻監(jiān)視器上的自動切 換，通過監(jiān)控人員人工判斷，往往能夠發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)交通事故、火災(zāi)等重大事件， 為第一時間發(fā)現(xiàn)應(yīng)急事件提供一種有效手段。系統(tǒng)能實現(xiàn)與視頻事件檢測系統(tǒng)進(jìn)行集成、整合，達(dá)到如下功能：事件檢測報警動態(tài)顯示、查詢、事件視頻錄像回放支持對事件檢測系統(tǒng)的集成、整合，事件檢測報警的查詢、條件檢索、 報警圖像回放3、電視墻控制功能系統(tǒng)能夠支持對電視墻設(shè)備，包括：led字幕機、dlp大屏、監(jiān)視器

34、、 地圖屏（某些老設(shè)計采用）等設(shè)備進(jìn)行手動或聯(lián)動自動控制，主要包括： dlp大屏控制，包括：dlp大屏分屏控制、拼接組合對led字幕機進(jìn)行控制和列表發(fā)布對電視墻監(jiān)視器批量切換控制、應(yīng)急事件發(fā)牛時自動攝像機切換控制十、橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)以現(xiàn)代光屯傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)及高性能計算機系統(tǒng) 為依托，通過結(jié)構(gòu)安全分析和評估軟件系統(tǒng)來對橋梁結(jié)構(gòu)受力及變形等進(jìn)行監(jiān)測 和分析，評估橋梁的承載能力和安全狀態(tài)，為橋梁運營養(yǎng)護(hù)提供有效的科技手段。目前，隨著傳感監(jiān)測設(shè)備日趨成熟，使用壽命有了很大進(jìn)步，結(jié)構(gòu)分析評估 理論和軟件系統(tǒng)不斷發(fā)展進(jìn)步，健康監(jiān)測系統(tǒng)已越來越多的應(yīng)用到了大型橋梁的 養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)中。橋

35、梁健康監(jiān)測系統(tǒng)概述隨著我國橋梁建設(shè)水平的不斷提高大跨度 橋梁、特殊結(jié)構(gòu)橋梁等越來越多的被應(yīng)用到各條高速公路上。這些大橋、特大橋 的運營安全問題也越來越受到大家的關(guān)注。監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)具有良好的人機交互操作 平臺、良好的數(shù)據(jù)可視化功能以及預(yù)警、評估決策等功能。系統(tǒng)應(yīng)能夠獲取橋梁的真實工作環(huán)境和和足夠的工作狀態(tài)信息以滿足結(jié)構(gòu) 受力分析、橋梁狀態(tài)評估等的數(shù)據(jù)需求。一般來說，橋梁監(jiān)測系統(tǒng)的功能目標(biāo) 分為監(jiān)控與評估、設(shè)計驗證和研究與發(fā)展三個方面，針對不同的功能目標(biāo)系統(tǒng)的 的設(shè)計側(cè)重點不同。目前大多數(shù)的大跨度橋梁監(jiān)測系統(tǒng)是以結(jié)構(gòu)監(jiān)控與評估為目 標(biāo)的橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)以現(xiàn)代光電傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)及高性能計算機系

36、統(tǒng) 為依托。通過結(jié)構(gòu)安全分析和評估軟件系統(tǒng)來對橋梁結(jié)構(gòu)受力及變形等進(jìn)行監(jiān)測 和分析。評估橋梁的承載能力和安全狀態(tài)，為橋梁運營養(yǎng)護(hù)提供有效的科技手段。系統(tǒng)能夠整合橋梁健康安全監(jiān)測系統(tǒng)，融合到整個系統(tǒng)中進(jìn)行綜合監(jiān)控，并 能夠通過g1s監(jiān)控圖或示意圖反映路段特大橋的預(yù)警、預(yù)估信息及相關(guān)監(jiān)測實時 數(shù)據(jù)。橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)自成系統(tǒng)，能夠向綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)聯(lián)動接口， 在橋梁發(fā)生預(yù)警時提供聯(lián)動。十一、預(yù)案及策略模塊需求1、預(yù)案的編制與植入在路段應(yīng)急事件發(fā)布時的調(diào)度、指揮、處置功能是系統(tǒng)又一重要功能，應(yīng)急 事件的處置既需要依靠監(jiān)控系統(tǒng)及時發(fā)現(xiàn)，提供合理、有效的聯(lián)動預(yù)案和大量需 要的監(jiān)控應(yīng)急數(shù)據(jù)，現(xiàn)場執(zhí)法

37、、各救援資源的配合也非常重要。在系統(tǒng)層而，軟件提供應(yīng)急指揮過程需要的各種監(jiān)控數(shù)據(jù)和應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急 預(yù)案功能包括：提供在路段各種應(yīng)急事件發(fā)布情況下的聯(lián)動控制預(yù)案，包括：重交通事 件、重大氣象災(zāi)害、重大化危品災(zāi)害、重大火災(zāi)等，這些聯(lián)動控制預(yù)案 包括對路段各區(qū)間可變情報板、可變限速標(biāo)志、誘導(dǎo)屏等機電設(shè)備設(shè)施 的統(tǒng)一聯(lián)動控制，也包括對應(yīng)急事件各個階段的處置流程的實時匯報。系統(tǒng)提供對各種聯(lián)動預(yù)案的系統(tǒng)電子化植入功能，包括做到對機電設(shè)備 的預(yù)案植入和對應(yīng)急處置流程的電子化置入系統(tǒng)提供對應(yīng)急事件發(fā)生時各種救援資源信息的實時地圖查詢和應(yīng)急專 家?guī)斓闹踩搿?、系統(tǒng)策略控制模塊系統(tǒng)策略控制模塊主要為系統(tǒng)提供給隧道

38、監(jiān)控時使用，系統(tǒng)能夠提供隧 道內(nèi)通風(fēng)、照明、交通的各種自動控制模式和策略，包括：通風(fēng)的co/vt自 動控制、通風(fēng)時間自動控制策略、照明季節(jié)時間自動控制策略、照明光強自 動控制策略、交通的時間自動控制策略等。十二、應(yīng)急事件處置需求1、應(yīng)急事件的系統(tǒng)處置目標(biāo)應(yīng)急響應(yīng)流程化信息快速無障礙傳遞多機構(gòu)、整體路段設(shè)備聯(lián)動響應(yīng)現(xiàn)場-遠(yuǎn)程多級管理一體化的事故處置2、應(yīng)急事件系統(tǒng)處置流程1）火災(zāi)探測報警器自動報警、視頻事件檢測系統(tǒng)、人工等多渠道獲得報警 來源，火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)將聯(lián)動信號傳給監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)發(fā)出聲光報警（提示火災(zāi)）, 同時系統(tǒng)將自動切換火災(zāi)點視頻畫面到電視墻。系統(tǒng)實現(xiàn)了報警信息與監(jiān)控系統(tǒng) 的有效聯(lián)動。做

39、到突發(fā)事件快速發(fā)現(xiàn)。2）災(zāi)害、重大交通事件、重大化危品等重大應(yīng)急事件與火災(zāi)處置一樣，做到對突發(fā)事件的快速發(fā)現(xiàn)和有效聯(lián)動。3）隧道管理站收到報警信號后監(jiān)控人員立即通過各種監(jiān)控手段進(jìn)行確認(rèn),做到報警信息與監(jiān)控系統(tǒng)即時有效聯(lián)動4）當(dāng)出現(xiàn)報警信息，監(jiān)控系統(tǒng)將彈出接警工單，監(jiān)控人員根據(jù)事故現(xiàn)場情況和接收到的事故信息，填寫接警單。接警單包括：事故地點、時間（系統(tǒng)可自動產(chǎn)生）、事故基本情況、人員傷亡、設(shè)備損失, 事件描述、事件核實情況等內(nèi)容。5）系統(tǒng)將自動產(chǎn)生事件的基本等級，可人工修改預(yù)案等級，接警單根據(jù)事 件等級上傳上級監(jiān)控系統(tǒng)（區(qū)域中心、總中心），實現(xiàn)信息報送。平臺提供接警單、事件處理單記錄事件基本情況

40、特性以及事件處理過程等，同時 通過接警信息記錄，突發(fā)事件信息可數(shù)字化并便于流通。做到應(yīng)急事件確認(rèn)后的 快速及時上報6）系統(tǒng)應(yīng)急救援平臺提供了流程化的應(yīng)急響應(yīng)導(dǎo)航服務(wù)，引導(dǎo)人員開展相 應(yīng)的應(yīng)急響應(yīng)開作。通知相關(guān)負(fù)責(zé)人：監(jiān)控人員了解事故信息后，報告監(jiān)控管 理站負(fù)責(zé)人，經(jīng)負(fù)責(zé)人授權(quán)后，監(jiān)控管理站將立即執(zhí)行聯(lián)動控制預(yù)案，預(yù)案將根 據(jù)應(yīng)急事件發(fā)生的位置，開啟相應(yīng)的風(fēng)機、照明、交通信息燈、情報板等設(shè)備。 將預(yù)案植入監(jiān)控軟件，改變了以往預(yù)案只是停留在書面的傳統(tǒng)預(yù)案管理和執(zhí)行模 式。做到路段應(yīng)急響應(yīng)流程化應(yīng)急響應(yīng)流程化導(dǎo)航7）火災(zāi)信息及時通知響應(yīng)，進(jìn)行交通控制、應(yīng)急救援，監(jiān)控負(fù)責(zé)人調(diào)集路 段救援資源列表（植入

41、了電話、負(fù)責(zé)人等信息），可進(jìn)行快速通知到事故現(xiàn)場進(jìn) 行救援，包括119、120、養(yǎng)護(hù)巡查等資源。做到了救援信息及時發(fā)布，快速響 應(yīng)。8）路段隧道管理站應(yīng)急預(yù)案的調(diào)用，系統(tǒng)植入多種應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案與 監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動，根據(jù)應(yīng)急流程通過動態(tài)數(shù)據(jù)庫的方式植入應(yīng)急聯(lián)絡(luò)單，實現(xiàn)了應(yīng) 急事件的流程化聯(lián)絡(luò)單的電子化。做到了救援信息及時通知、響應(yīng)9）現(xiàn)場處置組負(fù)責(zé)安排公司救援處置人員與外部救援單位一些開展救援處 置工作。、交通控制和誘導(dǎo)、收費站車輛進(jìn)出控制$交通分流、疏導(dǎo)調(diào)度¥人員救護(hù)和疏散¥災(zāi)害處置、清障和恢復(fù)事故處置前應(yīng)辯明事故情況，包括事故原因、人員受傷受困情況，事故危害 和救援條件，

42、在確保安全的條件下進(jìn)行事故處置。10）應(yīng)急事件啟動后，響應(yīng)程序的終止應(yīng)由事件對應(yīng)的最高響應(yīng)機構(gòu)決定是 否終止該應(yīng)急響應(yīng)程序。應(yīng)急響應(yīng)終止標(biāo)準(zhǔn)：包括現(xiàn)場事件處置和清障完畢、交 通初步恢復(fù)暢通。宣布應(yīng)急結(jié)束后，應(yīng)急指揮救援人員和裝備撤離現(xiàn)場，交通機 電人員恢復(fù)正常階段。應(yīng)急事件的事后分析、評估；應(yīng)急事件信息發(fā)布；對歷史 應(yīng)急事件的查詢；對應(yīng)急事件的處置過程的記錄、查詢；能夠記錄應(yīng)急事件的詳 細(xì)步驟，事后能夠進(jìn)行事件的分析、評估十三、聯(lián)動處理模塊需求1、系統(tǒng)聯(lián)動整體需求多個子系統(tǒng)之間做到聯(lián)動響應(yīng)、數(shù)據(jù)共享，系統(tǒng)設(shè)計中提供與其它系統(tǒng)的數(shù) 據(jù)交換、集成聯(lián)動，有利于打破系統(tǒng)之間分離無交互、消除“信息孤島”

43、，將各 個管理子系統(tǒng)組成集屮綜合化的“集屮管理平臺”，提高信息資源共享，使系統(tǒng) 發(fā)揮更大的整體作用。系統(tǒng)設(shè)計能提供對各個子系統(tǒng)事件及報警的聯(lián)動處理，包括：與圖像事件檢 測子系統(tǒng)的事件報警聯(lián)動、與視頻監(jiān)控子系統(tǒng)的報警切換聯(lián)動、與dvr ®盤錄像 機報警錄像聯(lián)動、與火災(zāi)監(jiān)控子系統(tǒng)的報警聯(lián)動、與電力監(jiān)控子系統(tǒng)的信息聯(lián)動、 與收費系統(tǒng)報警聯(lián)動、與緊急電話和廣播子系統(tǒng)的信息聯(lián)動。系統(tǒng)收到子系統(tǒng)的各種報警后，能夠與監(jiān)控中心電視墻設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動控制， 自動切換監(jiān)視器、dlp大屏、led字幕機顯示、dvr錄像等，形成一套流程化的 報警及事件聯(lián)動機制。2、電力監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)集成聯(lián)動在各路段監(jiān)控管理站電力監(jiān)

44、控已經(jīng)建立，自成系統(tǒng)，實現(xiàn)如下功能：> 系統(tǒng)采集了變點所高壓供電回路的電壓、電流、功率、頻率、有 功功率、無功功率、功率因素等電力參數(shù)。> 系統(tǒng)采集了變點所重點低壓供電回路的電壓、電流、功率、頻 率、有功功率、無功功率、功率因素等電力參數(shù)。> 系統(tǒng)可采集變點所發(fā)電機電壓、電流、頻率、功率、功率因素、 發(fā)電機轉(zhuǎn)速、水溫、油壓等參數(shù)。系統(tǒng)可采集變電站ups電壓、電流、頻率、功率因素、功率等電力參數(shù)、剩余供電吋間、剩余電量等參數(shù)。變電站重點高壓繼電保護(hù)測得的電壓、電流、頻率、功率因素、功率等電力參數(shù)。系統(tǒng)采集了變電站電力系統(tǒng)重點高低壓開關(guān)冋路、發(fā)電機、繼屯保護(hù)、ups等設(shè)備的工作狀

45、態(tài)。 系統(tǒng)采集了電力系統(tǒng)高壓失電、電壓越限、發(fā)電機未能正常啟動、 高低壓冋路拒動、變壓器高溫報警、ups電量用盡、ups電池組故障等報 警xxx高速綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠與電力監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行集成、數(shù)據(jù)交互，主要功能 需求如下：對各路段電力變電所的市電停電狀況進(jìn)行監(jiān)視對各路段電力變電所的設(shè)備故障、發(fā)電機、eps、ups的工作狀態(tài) 進(jìn)行監(jiān)視對各路段電力變電所的重點報警信號重點電力供電變電所位置數(shù)據(jù)、供電位置關(guān)系數(shù)據(jù)、供電方向數(shù) 據(jù)實時監(jiān)視整個路網(wǎng)各路段監(jiān)控管理站各類電力系統(tǒng)報警如市電停 電、發(fā)電機故障、發(fā)電機不能正常啟動、ups故障、變壓器高溫報 警等 實時監(jiān)視整個路網(wǎng)各路段發(fā)屯機、eps、ups的工作狀

46、態(tài)信息。以匯總圖形式顯示的各高速公路路段的重點電力供電變電所位置 數(shù)據(jù)搞、供電位置關(guān)系數(shù)據(jù)、供電方向數(shù)據(jù)等，圖形方式直觀顯 示變電站重點供配電電壓、電流等。3、與視頻事件檢測系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成聯(lián)動事件檢測系統(tǒng)白成系統(tǒng)，能夠通過視頻分析檢測出高速公路諸如違規(guī)停 車、逆向行駛、交通事件、行人等事件信息，xxx高速路段綜合監(jiān)控系統(tǒng)能 夠與事件檢測系統(tǒng)進(jìn)行集成、聯(lián)動，對事件檢測的報警進(jìn)行聯(lián)動、對事件檢 測圖像、報警記錄進(jìn)行查詢，如下圖所示：砸面對應(yīng)!*機砒報事件枝1m系蜒卷»®停車、行人.目目系統(tǒng)的處?。ㄤ浵?、記錄等）以tcp網(wǎng)絡(luò)方式控系統(tǒng)發(fā)送吉書:'向dvrtf逢系統(tǒng)發(fā) 送中

47、心衆(zhòng)at命令發(fā)出捋書聲音慶追皆昨aaits祇加到攥書列髓（包帥8并板，交遇指示燈）岀腦業(yè)務(wù)電話g記錄 附u執(zhí)法6v上級匯報）wawws主機發(fā)出 陽占視金令砒捋逐面到主筈視脳氏員釵出處理的報處歿鵠待占茲為傲出*&應(yīng)的弟誓處聶緊令電話.r»（發(fā)出誓吉戒者救援信息）4、與火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行報警聯(lián)動系統(tǒng)考慮到路段隧道監(jiān)控特點，能夠與隧道火災(zāi)系統(tǒng)進(jìn)行報警聯(lián)動，如下圖所示:5、災(zāi)害預(yù)警聯(lián)動流程災(zāi)害預(yù)警流程屬于應(yīng)急事件的處置流程，見i 二描述，系統(tǒng)提供災(zāi)害預(yù)警的 快速發(fā)現(xiàn)、快速傳遞流程，系統(tǒng)置入了應(yīng)急事件處置流程和預(yù)案，根據(jù)對災(zāi)害的 詳細(xì)情況、等級進(jìn)行定制化流程的處置。系統(tǒng)提供在災(zāi)害信息的各

48、級傳輸以及在 災(zāi)害發(fā)生、確認(rèn)、處置階段的各種監(jiān)控數(shù)據(jù)提供和各類資源的查看顯示，為災(zāi)害 的處置提供全程監(jiān)控支持。十四、科研成果實施應(yīng)用需求根據(jù)xxx省a-2012067高速公路全程信息化綜合管理平臺應(yīng)用研究，需要 以xxx高速為依托把科研條目實施落地，要求系統(tǒng)能夠提供數(shù)據(jù)接入和展示接 口，能夠把科研的成果進(jìn)行有效應(yīng)用。1、管理模式的研究該科研內(nèi)容為研究系統(tǒng)的管理模式和流程，該研究成果能夠應(yīng)用在： 制定管理規(guī)范，規(guī)范監(jiān)控口常運營管理流程制定各部門和管理機構(gòu)、協(xié)調(diào)單位在高速公路應(yīng)急事件調(diào)度、指揮、處 置流程，該科研成果能夠以“動態(tài)流程”電子化，置入監(jiān)控系統(tǒng)中，當(dāng) 發(fā)生應(yīng)急事件時能按流程進(jìn)行救援、交通

49、透導(dǎo)和分流、信息發(fā)布等。制定齊部門的管理制度、管理職能規(guī)范監(jiān)控系統(tǒng)的操作流程，系統(tǒng)能夠利用該科研成果對監(jiān)控系統(tǒng)的不符 合規(guī)范的操作行業(yè)監(jiān)督、考核研究其在全面監(jiān)控、穩(wěn)定交通流、糾正違章、指揮及救援等各方面的實 時性、及時性和有效性。2、交通流檢測及分析該研究條目的內(nèi)容為：根據(jù)路段布設(shè)的車輛檢測設(shè)備檢測到的流量信息， 分析交通流狀態(tài)隨時間和空間而變化、分布的規(guī)律，驗證各交通流確定模型和隨 機模型對交通流模擬、分析的準(zhǔn)確性，選擇并確定應(yīng)用模型。根據(jù)道路布設(shè)的車 輛檢測設(shè)備的密度和全路段交通流分析、判斷的粒度要求（運營管理要求的最小 區(qū)段），確定宏觀流體模型和微觀跟蹤模型的具體參數(shù)，通過對交通密度、速

50、度、 道路空間占有率和時間占有率等參數(shù)的閥值設(shè)置，實現(xiàn)最小管理區(qū)段內(nèi)的交通流 狀況的判斷，采用顏色、聲音等多種方式通知值班人員注意和及時處理。研究在 不同氣象條件、路面狀況下對交通流的影響，確定相應(yīng)模型。對正常交通流的司 乘人員進(jìn)行連續(xù)的的指示、引導(dǎo)信息發(fā)布進(jìn)行研究。該研究成果可以應(yīng)用在以下幾個方面：對研究成果中交通流的擁堵狀態(tài)進(jìn)行圖形化顯示、聯(lián)動報警、聯(lián)動處置, 達(dá)到重大應(yīng)急事件的情況下根據(jù)應(yīng)急流程對重大交通阻塞情況進(jìn)行交 通誘導(dǎo)、交通分流等。 對研究成果屮交通流進(jìn)行預(yù)警、交通流達(dá)到指定范圍進(jìn)行不同顏色的動 態(tài)提不3、車輛識別、跟蹤和違章判斷該項研究內(nèi)容為：通過布設(shè)在路段上的車牌識別設(shè)備，實

51、現(xiàn)對車輛的通過 時間和牌照識別，根據(jù)路段車牌識別設(shè)備的布設(shè)密度，實現(xiàn)對車輛的連續(xù)跟蹤。 通過同一輛車在同方向上兩個通過時間，再根據(jù)兩個斷面之間的距離，來計算該 車通過此路段的平均速度，實現(xiàn)區(qū)間測速。利用車輛識別實現(xiàn)通行車輛的黑名單 報警、區(qū)間測速實現(xiàn)超、低速違章判斷。同時可利用車倆的車道信息，判斷出車 輛是否違章占用超車道。對于違章車輛通過信息發(fā)布設(shè)備進(jìn)行提醒和糾正。研究 車輛識別、跟蹤和違章判斷的準(zhǔn)確性和信息發(fā)布的及時性以及提醒和糾正方式的 及時性和有效性。該項科研的系統(tǒng)應(yīng)用主要在幾個方面：對車輛的規(guī)章信息進(jìn)行系統(tǒng)報警，以聲音提示、界面顯示的形式展示對視頻進(jìn)行跟蹤批量調(diào)用，對報警位置連接視頻

52、進(jìn)行批量瀏覽達(dá)到追蹤 違規(guī)車輛的目的4、交通流管制該項科研的內(nèi)容為：高速公路路段如果出現(xiàn)特殊的交通阻礙狀況時，根據(jù) 高速公路分流點如站口的地理特點進(jìn)行一定的交通分流或管制。對天氣和關(guān)鍵點 的通行能力的變化，發(fā)生交通阻礙的概率進(jìn)行研究，設(shè)計交通分流的控制模型, 以待分流的堵塞車輛通過分流點時間最短為冃標(biāo)根據(jù)分流點分流能力通過分流 點布設(shè)的信息發(fā)布設(shè)備，進(jìn)行預(yù)告、限速、指示、違章等信息發(fā)布，并就分流模 型、信息發(fā)布的實際分流效果進(jìn)行驗證，根據(jù)分流模型就在分流點的信息設(shè)備和 交通指示設(shè)備布設(shè)位置和功能進(jìn)行研究。在分流效果不理想的情況下，還需要研 究適當(dāng)?shù)脑训揽刂埔员ＷC主線交通的穩(wěn)定。該項科研的系統(tǒng)應(yīng)

53、用主要在幾個方面：將科研成果以交通管制處置流程的形式作為應(yīng)急預(yù)案流稈的部分置入 系統(tǒng)中，能夠在應(yīng)急事件發(fā)生時，根據(jù)應(yīng)急事件的等級和詳細(xì)情況進(jìn)行 交通的分流和管理情況。5、預(yù)案的生成和執(zhí)行該項科研的內(nèi)容為：全程引導(dǎo)和信息化對數(shù)據(jù)采集和分析由計算機智能實 現(xiàn)，分析產(chǎn)生的結(jié)果將形成路段上的控制方案，自動生成與分析結(jié)果相對應(yīng)的控 制預(yù)案，實現(xiàn)對路段信息發(fā)布的自動化和快速化，由“人找信息”轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶畔?找人”，對各種交通狀況下應(yīng)用的不同預(yù)案生成模型進(jìn)行研究，并就預(yù)案執(zhí)行 的條件、專家的主觀判斷參與到預(yù)案生成和執(zhí)行的過程進(jìn)行研究，隨著預(yù)案生成 和執(zhí)行效果的數(shù)據(jù)積累，完善預(yù)案生成的自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)功能。該項科

54、研的系統(tǒng)應(yīng)用主要在幾個方面：將科研成果以各種應(yīng)急事件處置流程的形式整合置入在系統(tǒng)中，以應(yīng)急 指揮和信息傳遞流程的方式體現(xiàn)，在應(yīng)急發(fā)生時能夠調(diào)出指定的應(yīng)急預(yù) 案齊級部門按流程進(jìn)行應(yīng)急處置。6、系統(tǒng)架構(gòu)和協(xié)議開放性該項科研的內(nèi)容為：考慮到隨著交通量的增加和路網(wǎng)的擴展完善，以及技 術(shù)手段的進(jìn)步，系統(tǒng)的規(guī)模也將會逐漸擴大，因此，在系統(tǒng)架構(gòu)上按“一次設(shè)計、 分步實施”的原則，實現(xiàn)架構(gòu)設(shè)計的一步到位，盡量做到一次設(shè)計的完善，分批、 分期實施，在系統(tǒng)架構(gòu)上要做好預(yù)留工作。同時，在與其它系統(tǒng)進(jìn)行整合和共享 時，就國內(nèi)外常規(guī)、流行的互聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究，以達(dá)到多系統(tǒng)間互聯(lián)互通時協(xié)議 的開放性、通用性和穩(wěn)定性。就系統(tǒng)

55、架構(gòu)的可擴展性、協(xié)議開放性方面進(jìn)行研究, 保證建設(shè)資金的有效利用和長期效益。從物理連接和集中監(jiān)控的角度，對在高速 公路上實施的齊子系統(tǒng)的相互銜接關(guān)系和接口和功能銜接要求進(jìn)行分析，集中實 現(xiàn)對路段的全面監(jiān)控，包括橋隧健康監(jiān)測、隧道機電、工程檢測試驗數(shù)據(jù)、能源 電力監(jiān)測、道路養(yǎng)護(hù)、道路建設(shè)等綜合信息整合，對信息資源統(tǒng)一整合，統(tǒng)一格 式方便滿足不同管理部門的需求，實現(xiàn)信息共享。該項科研的系統(tǒng)應(yīng)用主要在需要科研中制定各個子系統(tǒng)的通訊規(guī)范和標(biāo) 準(zhǔn)、接口協(xié)議，系統(tǒng)按照科研的成果進(jìn)行各個系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)聯(lián)動、交互等。十五、基于b/s的數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計系統(tǒng)模塊需求設(shè)計提供功能強大的b/s數(shù)數(shù)據(jù)分析管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對實

56、時監(jiān)控數(shù)據(jù)和歷史 監(jiān)控數(shù)據(jù)的查詢、分析、統(tǒng)計、各種圖形化報表對比，提供日常監(jiān)控運營管理的 統(tǒng)計、分析數(shù)據(jù)，讓管理者隨時隨地掌握實時運行數(shù)據(jù)和歷史運行數(shù)據(jù)能把實吋設(shè)備數(shù)據(jù)和操作員操作的所有信息，包括：設(shè)備檢測值數(shù)據(jù)、操作 記錄數(shù)據(jù)、事件記錄數(shù)據(jù)、預(yù)案執(zhí)行記錄數(shù)據(jù)、設(shè)備通訊記錄數(shù)據(jù)等等數(shù)據(jù)寫入 數(shù)據(jù)庫中，由數(shù)據(jù)分析模塊對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一查詢管理分析。系統(tǒng)完整歷史數(shù)據(jù)及日志查詢、統(tǒng)計、分析歷史路況查詢、統(tǒng)計、分析、報表支持對監(jiān)控數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢、檢索、統(tǒng)計多達(dá)上百個報表、符合交通部規(guī)范，有各種豐富圖形顯示方式把實時設(shè)備數(shù)據(jù)和操作員操作的所有信息形成記錄，并滿足查詢、統(tǒng)計、 分析、報表、打印等長遠(yuǎn)考慮與上級總屮心的聯(lián)網(wǎng)，預(yù)預(yù)留數(shù)據(jù)接口、方便擴展和數(shù)據(jù)提供十六、交