波音飛機結構修理基礎知識實用教案

1、一、飛機(fij)站位介紹 第1頁/共39頁第一頁，共40頁。BS/STA機身站位，一系列垂直于機身軸線的剖面線，用來表示離基準面的距離，以inch為單位。 733飛機(fij)機身站位基準面位于機鼻前處 第2頁/共39頁第二頁，共40頁。BWL機身(j shn)水線， 733飛機機身(j shn)水線基準面為位于機身(j shn)最低點以下處的假想水平面；第3頁/共39頁第三頁，共40頁。BBL機身縱剖線，飛機左側(cè)用LBBL描述，右側(cè)(yu c)用RBBL描述 733飛機機身縱剖基準面位于機身中軸線；第4頁/共39頁第四頁，共40頁。二、飛機結構(jigu)組成第5頁/共39頁第五頁，共40

2、頁。二、飛機(fij)結構組成第6頁/共39頁第六頁，共40頁。三、常見飛機(fij)結構材料第7頁/共39頁第七頁，共40頁。三、常見飛機(fij)結構材料第8頁/共39頁第八頁，共40頁。三、常見飛機(fij)結構材料第9頁/共39頁第九頁，共40頁。三、常見(chn jin)飛機結構材料第10頁/共39頁第十頁，共40頁。三、常見(chn jin)飛機結構材料 鋁合金的熱處理 熱處理過程通過加熱和冷卻使材料取得既定的或更好的性能，通常(tngchng)包括：第11頁/共39頁第十一頁，共40頁。三、常見飛機結構(jigu)材料第12頁/共39頁第十二頁，共40頁。三、常見飛機結構(jig

3、u)材料 -T73固溶熱處理和過時效，這種處理適用于7XXX系列鋁合金，他可以提高合金抗應力腐蝕能力。第13頁/共39頁第十三頁，共40頁。三、常見飛機(fij)結構材料第14頁/共39頁第十四頁，共40頁。三、常見(chn jin)飛機結構材料第15頁/共39頁第十五頁，共40頁。三、常見(chn jin)飛機結構材料缺點1）、切削加工性能差。2）、對氫脆比較(bjio)敏感。3）、冷壓加工成形困難。4）、鈦合金耐磨性能差5）、價格昂貴第16頁/共39頁第十六頁，共40頁。三、常見飛機(fij)結構材料第17頁/共39頁第十七頁，共40頁。三、常見飛機結構(jigu)材料第18頁/共39頁第

4、十八頁，共40頁。四、常見飛機(fij)結構損傷第19頁/共39頁第十九頁，共40頁。四、常見(chn jin)飛機結構損傷第20頁/共39頁第二十頁，共40頁。四、常見(chn jin)飛機結構損傷第21頁/共39頁第二十一頁，共40頁。四、常見飛機結構(jigu)損傷第22頁/共39頁第二十二頁，共40頁。四、常見(chn jin)飛機結構損傷第23頁/共39頁第二十三頁，共40頁。四、常見飛機結構(jigu)損傷第24頁/共39頁第二十四頁，共40頁。四、常見飛機(fij)結構損傷第25頁/共39頁第二十五頁，共40頁。四、常見飛機結構(jigu)損傷第26頁/共39頁第二十六頁，共40

5、頁。四、常見飛機結構(jigu)損傷第27頁/共39頁第二十七頁，共40頁。四、飛機結構損傷(snshng)修理第28頁/共39頁第二十八頁，共40頁。四、飛機結構損傷(snshng)修理第29頁/共39頁第二十九頁，共40頁。四、飛機結構(jigu)損傷修理第30頁/共39頁第三十頁，共40頁。四、飛機(fij)結構損傷修理第31頁/共39頁第三十一頁，共40頁。五、結構(jigu)修理緊固件第32頁/共39頁第三十二頁，共40頁。五、結構(jigu)修理緊固件第33頁/共39頁第三十三頁，共40頁。五、結構(jigu)修理緊固件第34頁/共39頁第三十四頁，共40頁。五、結構(jigu)修

6、理緊固件第35頁/共39頁第三十五頁，共40頁。五、結構(jigu)修理緊固件BACB30NX*K*突頭抗剪BACB30MY*K*第36頁/共39頁第三十六頁，共40頁。五、結構(jigu)修理緊固件第37頁/共39頁第三十七頁，共40頁。第38頁/共39頁第三十八頁，共40頁。感謝您的觀看(gunkn)！第39頁/共39頁第三十九頁，共40頁。NoImage內(nèi)容(nirng)總結一、飛機站位介紹。下面我們以B737-300飛機為例介紹幾個重要的飛機站位概念。例如，2024-T3Alclad或2024-T3clad。該過程可使一種或一種以上的合金元素在過飽和狀態(tài)下析出。-T42由用戶進行固溶熱處理和自然時效。-T62由用戶