大件運輸行業(yè)分析報告

1、.大件運輸行業(yè)分析一、宏觀環(huán)境(一)政治環(huán)境近日，國務院印發(fā)物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（20142020 年） （以下簡稱規(guī)劃） ，部署加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，建立和完善現(xiàn)代物流服務體系， 提升物流業(yè)發(fā)展水平， 為全面建成小康社會提供物流服務保障。規(guī)劃指出，物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力和建設生態(tài)文明具有重要意義。規(guī)劃指出，加強物流核心技術和裝備研發(fā)，推動關鍵技術裝備產(chǎn)業(yè)化，鼓勵物流企業(yè)采用先進適用技術和裝備。加快食品冷鏈、醫(yī)藥、煙草、機械、汽車、干散貨、危險化學品

2、等專業(yè)物流裝備的研發(fā)，提升物流裝備的專業(yè)化水平。積極發(fā)展標準化、廂式化、專業(yè)化的公路貨運車輛，逐步淘汰欄板式貨車。 推廣鐵路重載運輸技術裝備，積極發(fā)展鐵路特種、 專用貨車以與高鐵快件等運輸技術裝備，加強物流安全檢測技術與裝備的研發(fā)和推廣應用。吸收引進國際先進物流技術，提高物流技術自主創(chuàng)新能力。規(guī)劃明確，加強樞紐港口、機場、鐵路、公路等各類口岸物流基礎設施建設。以重點開發(fā)開放試驗區(qū)為先導， 結合發(fā)展邊境貿(mào)易，.加強與周邊國家和地區(qū)的跨境物流體系和走廊建設，加快物流基礎設施互聯(lián)互通，形成一批國際貨運樞紐，增強進出口貨物集散能力。加強境內(nèi)外口岸、內(nèi)陸與沿海、沿邊口岸的戰(zhàn)略合作，推動海關特殊監(jiān)管區(qū)域、

3、國際陸港、口岸等協(xié)調發(fā)展，提高國際物流便利化水平。建立口岸物流聯(lián)檢聯(lián)動機制， 進一步提高通關效率。 積極構建服務于全球貿(mào)易和營銷網(wǎng)絡、跨境電子商務的物流支撐體系，為國內(nèi)企業(yè)“走出去”和開展全球業(yè)務提供物流服務保障。支持優(yōu)勢物流企業(yè)加強聯(lián)合，構建國際物流服務網(wǎng)絡，打造具有國際競爭力的跨國物流企業(yè)。(二)經(jīng)濟環(huán)境數(shù)據(jù)顯示，截至20xx ，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由20xx的 6.6%提高到 20xx的 6.8%。按照規(guī)劃提出的發(fā)展目標，到2020 年，物流業(yè)增加值年均增長 8% 左右，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重達到7.5%左右。同時，全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率由20xx的

4、18% 下降到 16% 左右，物流業(yè)對國民經(jīng)濟的支撐和保障能力進一步增強。不過，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(cflp)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當前物流業(yè)已經(jīng)結束了過去10 多年 20% 以上的高速增長，增長速度逐步放緩到9% 左右。最新數(shù)據(jù)顯示，今年18月，中國社會物流總額138.1 萬億元，按可比價格計算，增長8.4%，比去年同期回落1.1 個百分點。(三)文化環(huán)境.(四)社會環(huán)境二、大件運輸行業(yè)概述(一)大件運輸定義大件運輸包括超限和超重兩個方面：超限設備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標準；超重設備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設計活載。大型火力發(fā)電設備中的發(fā)電機定子、轉子、鍋爐汽包、水冷壁

5、、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設備中的轉輪、上下機架、轉子、定子、主軸、座環(huán)、導水機構、閘門啟閉機以與主變壓器、廠用變、聯(lián)絡變、電抗器、與高壓電氣設備等均為超限或超重設備。凡承運上述設備（貨物）亦稱為大件運輸。(二)大件運輸分類1、按照貨物性質劃分大件貨物包括長大貨物和笨重貨物。長大貨物：凡整件貨物，長度在6m以上，寬度超過2.5m，高度超過 2.7m時，稱為長大貨物；如大型鋼梁、起吊設備等。笨重貨物：貨物每件重量在4t 以上（不含 4t ） ，稱為笨重貨物，如鍋爐、大型變壓器等。大件設備是指超長、超寬、超高、超重的設備。隨著現(xiàn)代運輸設備與起吊設備的不斷發(fā)展， 大件運輸設備物

6、流已成為現(xiàn)代物流的一個重要組成部分。2、按運輸范疇分類干線運輸、支線運輸、二次運輸、場內(nèi)運輸3、按運輸?shù)淖饔眉涍\輸、配送運輸4、按運輸?shù)膮f(xié)作程度.一般運輸、多式聯(lián)運5、按運輸中途是否換載分類直達運輸、中轉運輸6、按照物流運作方式劃分大件設備可分為國外制造設備與國內(nèi)制造設備兩類，在物流運作上，通常有以下幾種形式：一是國外制造設備經(jīng)水路到達中轉港口，經(jīng)過駁作業(yè)，通過內(nèi)河運輸?shù)竭_卸貨碼頭，再由公路運輸?shù)竭_工地卸貨。二是國內(nèi)制造設備經(jīng)公路運輸?shù)竭_國內(nèi)港口裝貨。通過駁船運輸，到達卸貨碼頭，最后通過公路運輸?shù)竭_工地。三是設備在國內(nèi)制造后，直接從制造工廠經(jīng)公路運輸?shù)竭_工地卸貨。在這三種方式中，公路運輸都是

7、必不可少的環(huán)節(jié)，而公路運輸線路的選擇與清障更是大件運輸設備物流組織中的關鍵。7、按運輸車輛與工具分類鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、管道運輸、水路運輸。(三)公路運輸主要設備常規(guī)運輸設備有牽引車、 半掛車、全掛車、組合掛車、液壓鵝頸、液壓平板、連接梁、模塊掛車、動力模塊等。.(四)大件行業(yè)發(fā)展歷程據(jù)資料顯示，利用超重型汽車列車的現(xiàn)代化公路大件運輸在工業(yè)發(fā)達國家開始于20 世紀 60 年代初期。而有記載的是，中國于1967年在 xx首次進行這種公路大件運輸。70 年代中期，我國新建了一批大型的石油化工廠，化工設備運輸使得大件運輸迅速發(fā)展。80 年代初，在一些國家興起一種稱作“模件”建廠的新工藝，即

8、將工廠分成若干單元建造。建成后，將各個單元（即模件）運往建設工地組裝。這種模件，重量從幾百噸到幾千噸，長、寬、高各可達幾十米。這使得大件運輸進一步蓬勃發(fā)展。.近十幾年中，我國著名的幾個世紀大工程進一步激發(fā)大件運輸市場。比如三峽水電站電力機組、變壓器的運輸，云南景洪水電站廠房橋機主梁、機組座環(huán)、變壓器等大件的運輸，等等，都是一個個持續(xù)數(shù)年的大件運輸工程。大件運輸是支撐國家重大工程項目的關鍵環(huán)節(jié)，“十二五”時期，我國裝備制造、能源、 石化、 冶金等行業(yè)一批國家重點工程紛紛上馬。特別是隨著西部大開發(fā)、 中部崛起等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的實施，中西部地區(qū)重點建設項目規(guī)模迅速擴大， 需要大件運輸來承擔關鍵設備的運

9、輸保障任務越來越重。如，核電（水電、火電）機組、風力發(fā)電設備、變壓器、大型鍋爐、石油儲罐等。這些設備具有“價值高、超重、超長、超寬、超高、不可解體”的特點。其中具有國際領先水平的高端產(chǎn)品，有的單件價值上億元，重量往往超千噸，長度超百米。關鍵設備的運輸保障任務直接關系到重點工程項目的建設進度，一旦發(fā)生時間拖延，不僅大件運輸?shù)某杀敬蠓黾樱?而且將使后續(xù)工程難以為繼，整個工程運行成本上升，勢必影響到“十二五”重點工程項目的順利實施。(五)國內(nèi)外大件運輸行業(yè)對比目前國內(nèi)大件運輸與國外相比存在以下差距：1、運輸記錄國際道路大件運輸單件重量的記錄，早已突破萬噸大關， 而我國剛剛跨過千噸關口，與發(fā)達國家同

10、行相比，差距很大。2、服務方式在全球供應鏈的環(huán)境下， 國際上一些發(fā)達國家的道路大件運輸環(huán)節(jié)，已納入其現(xiàn)代物流體系， 能為顧客提供全方位的增值物流服務方.式。而我國的道路大件運輸業(yè)還停留在傳統(tǒng)道路運輸?shù)膶用?，常常為單一的道路運輸服務，不能實現(xiàn)現(xiàn)代物流的“一站式”的服務方式。3、技術水平（1）運輸方式。海陸空多式聯(lián)運、鉗夾橋運輸方式等先進運輸方式，早已成為當今國際通用的大件運輸手段，但卻是我國道路大件運輸業(yè)的“軟肋”，制約著我國道路大件運輸整體技術水平的提高。（2）運輸技術。對于國際上普遍使用的“橋上橋”技術、全掛車與半掛車轉換技術以與多組自行式平板車組并列同步行進技術，不少國內(nèi)道路大件運輸企業(yè)還

11、很陌生。（3）裝卸技術。目前，在裝卸單件重量一百噸左右的大型物件時，費時費力的鋼管滾拖式或黃油滑板式的傳統(tǒng)起重技術，仍是我國道路大件貨物裝卸的主流技術。而在美國、荷蘭、英國與德國等發(fā)達國家，則廣泛使用先進的組合式可行走的液壓起重門架裝卸各類大件貨物。（4）信息技術。國際上普遍應用的作業(yè)方案計算機輔助設計、電子地圖與 gps 定位通信實時監(jiān)控等信息化技術， 還未完全替代國內(nèi)傳統(tǒng)的紙筆式手工工作模式。4、技術裝備（1）國產(chǎn)重型牽引車未過關。至今，國產(chǎn)重型牽引車的質量與耐用性仍是弱項， 因此我國不少道路大件運輸企業(yè)，在購置重型牽引車時，多依靠進口。（2）國產(chǎn)重型平板掛車種類單一。目前，國產(chǎn)載重百噸以

12、上的重型平板掛車種類單一，自行式平板車技術上至今未過關。而在德、法、意、荷、日等發(fā)達國家，用于道路大件運輸?shù)钠桨遘嚪N齊全，包括各種全掛車、半掛車、自行式平板車，以與首尾可變、長寬可變、全掛與半掛形式可變的“變形金剛”平板車，已形成系列，并普遍使用。5、管理水準主要反映為世界發(fā)達國家同行在普遍建立并實施iso9000國際質量管理體系的基礎上， 開始建立與實施集質量管理、 環(huán)境管理與職業(yè)安全管理為一體的整合型管理體系，并有效實施之。 而國內(nèi)絕大多.數(shù)企業(yè)，至今尚處于建立、實施iso9000國際質量管理體系的層面，而開始著手策劃 iso9000、14000與 18000“三合一”綜合管理體系同步建立

13、的企業(yè)微乎其微。二、行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展中存在的問題(一)行業(yè)現(xiàn)狀1、行業(yè)特點雖然我國的大件運輸業(yè)幾年來發(fā)展比較快，但是國家關于規(guī)范大件運輸市場的法律法規(guī)還不完善，市場還比較混亂。（1）行業(yè)利潤率下降據(jù)了解，大件運輸面對的對象多為超重、超長、超寬、超高的不可分割的整體貨物。 這些“龐然大物”中， 有相當一部分都是大型工程項目所需要的設備， 貨物的附加值極高。 而且因為多數(shù)貨物都超出了普通載貨車容許的承載容積和重量，較大的運輸難度使大件運輸對運輸裝備水平以與工程技術能力等都提出了極高的要求。而在運輸市場上，貨物的運價同其質量、體積、運輸距離、附加值等因素都息息相關。因此， 大件運輸?shù)倪@些特性也直接反映

14、到了其高昂的運價上。大件運輸行業(yè)動輒高達幾十萬元，甚至幾百萬元的單筆運費， 對大件運輸?shù)摹氨├庇∠笃鸬搅送撇ㄖ鸀懙淖饔谩Ｓ行袠I(yè)專家這樣描述大件行業(yè)：“前些年，說大件運輸“暴利”一點也不為過。那時候，相對于不斷增加的需求量來說，國內(nèi)能夠提供這項服務的公司乏善可陳。 僧少粥多的局面保證了大件運輸企業(yè)能夠獲得相當豐厚的利潤回報。 但是現(xiàn)在，這樣的行業(yè)環(huán)境早已經(jīng)發(fā)生了變化?！?。近幾年與國內(nèi)大件運輸業(yè)務需求猛增相伴而生的，是增長更為迅速的運力。受到高運價的吸引，不少中小物流公司，甚至個體車主都投身到大件運輸市場， 使市場開始出現(xiàn)供過于求的局面。這種供需關系的變化，導致的直接結果就是，大件運輸市場的競爭

15、日益激烈。運價的一跌再跌成為必然。而所謂的“暴利”也因此成為昨日黃花。此外，燃油稅改革實施后，燃油價格必將上升，對大件運輸企業(yè)更是雪上加霜。 以航運企業(yè)為例， 我國大型航運企業(yè)燃油稅用占經(jīng)營.總成本的比例在 30% 40% ，中小型航運企業(yè)的比例已經(jīng)達到甚至超過了 50% 。預計燃油稅改革方案燃油價格上漲低估約在30% 的水平，高估可能會達到 5060% 的水平，這進一步加大大件運輸企業(yè)營運燃油成本，對交通大件運輸企業(yè)特別是中小型企業(yè)影響巨大。（2）大件運輸公司比較分散除了一些比較知名的大件運輸公司，如陜西大件，中遠物流，四川飛龍大件， xx力神大件等，目前市場上還有數(shù)百家中小型大件運輸公司。

16、基本上每個省和一些發(fā)達城市，都有一個或數(shù)個大件運輸公司，比如 xx大件、重慶大件等等。雖然近年來大件運輸企業(yè)越來越多，但是也有很多公司常年沒有業(yè)務?！安贿^我們花幾個月做一單業(yè)務，往往幾年都不用再接業(yè)務，每個月照常給員工發(fā)工資?！敝貞c一位大件運輸企業(yè)老板告訴記者。（3）大件運輸企業(yè)資質管理薄弱據(jù)記者調查，很多小型的大件運輸公司實際是一張空殼，并沒有常備的運輸車輛和設備。 由于大件運輸?shù)奶厥庑裕?往往具有超高利潤，一趟的運輸費用動輒幾百萬元甚至上千萬元，所以一些公司往往通過各種方式承包到一趟運輸后， 通過臨時采購或者租賃牽引車和掛車的方式進行運輸。“買輛40 萬元左右的德龍牽引車，買上個810 橋

17、的掛車 （國產(chǎn)液壓式掛車單橋價值約15萬元） ， 基本上 200萬的投入，就可以承接中等規(guī)模的大件運輸。 在市場競爭中他們用1 千萬元往往能夠拿下一些正規(guī)企業(yè)需要2000萬元運輸?shù)臉I(yè)務?！币晃淮蠹\輸行業(yè)的知情者告訴記者， 這些家當再加上十幾個作業(yè)人員和一些臨時租賃的吊裝設備，便可以啟動數(shù)百萬利潤的大件運輸。2、行業(yè)壁壘（1）運輸方案運輸方案的設計和實施需要提前進行道路的勘察和運輸方式的設計， 以與獲得經(jīng)過地公路運輸管理部門的通行許可（尤其是跨省運輸），這對大件運輸企業(yè)的運營經(jīng)驗有較高要求，新進入企業(yè)需要時間積累。（2）客戶資源.由于大件運輸?shù)碾y度高、安全要求高，客戶對于承運方的信譽、運營經(jīng)驗

18、與資質非?？粗兀?運輸企業(yè)一旦獲得客戶的信任，將獲得穩(wěn)定的客戶資源?？蛻舻南鄬Ψ€(wěn)定將給新進入企業(yè)造成壁壘。（3）設備設備的投入也是隨著大件運輸業(yè)務的擴展根據(jù)需求購置，新進入企業(yè)也需要在經(jīng)營過程中不斷積累。由于大件運輸設備一般都屬于特種設備，價格昂貴， 沒有業(yè)務支撐的設備投入將使得企業(yè)投入資金無法有效周轉。(二)發(fā)展中存在的問題1、車輛回程放空率高由于大件運輸?shù)奶厥庑?，車輛回程放空率高達98% ，造成運輸成本虛高，運輸資源嚴重浪費；2、行路難、收費高在實際運作中，大件運輸“行路難、收費高”的問題十分突出。一是缺乏專門針對大件運輸?shù)耐ㄐ袠藴?，超限運輸許可證不能夠跨省區(qū)使用。二是道橋損壞補償費奇高且

19、各地標準不一。有的地方補償費相當于運費的 58 倍，甚至超過了大件設備的總造價。三是特種運輸車輛無法取得營運牌照， 不可避免地“違規(guī)上路”。 四是路橋與收費站設計對大件運輸?shù)奶厥庑枨罂紤]不多，比如大件運輸時臨時拆除、又重建收費站的情況屢有發(fā)生。三、大件運輸行業(yè)發(fā)展趨勢(一)國際化趨勢全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展、國際產(chǎn)業(yè)結構的調整與產(chǎn)業(yè)梯度轉移、中國工業(yè)化進程的加快、 國外制造的單件重量超過千噸以上的重型設備已進入中國市場、 國內(nèi)道路大件運輸市場向世界開放，呈現(xiàn)國際化趨勢等等，這就是我國道路大件運輸企業(yè)面臨的競爭勢態(tài)。打開國門以后，國外有實力的同行既可能是競爭對手，也可能成為合作伙伴。國際化趨勢給國內(nèi)企業(yè)帶來了機遇和挑戰(zhàn)，國內(nèi)企業(yè)一方面可以向國外企業(yè)學習先進經(jīng)驗， 通過競爭與合作提高自身競爭力，從而進一步.拓展國際市場；另一方面也可能使國內(nèi)企業(yè)面臨國內(nèi)市場份額的重新分配，甚至一大批中小規(guī)模企業(yè)在此過程中會被淘汰出局。(二)集約化、規(guī)?；厔荼M管目前國內(nèi)大件運輸市場運作不規(guī)范，存在很多問題， 如企業(yè)粗放式經(jīng)營導致運營成本過高，企業(yè)規(guī)模小而散導致的無序競爭等，但是隨著大件運輸?shù)南嚓P標準與政策的逐步出臺，超限運輸許可證跨省使用以與特種車輛營運牌照等相關問題切實解決，大件運輸?shù)募s化、規(guī)模化將是市場競爭的必然結果，也是國民經(jīng)濟發(fā)展對大件運輸企業(yè)的必然要求。 道路