軌道電路培訓(xùn)

1、第三部分 軌道電路概 述車站是列車交會(huì)和避讓的場(chǎng)所，因此在車站內(nèi)鋪設(shè)有道岔。列車在站內(nèi)運(yùn)行的徑路叫進(jìn)路，進(jìn)路由道岔位置決定。為了防護(hù)進(jìn)路，在進(jìn)路的入口處設(shè)置有信號(hào)機(jī)?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)備主要由三種：一是信號(hào)機(jī)，包括進(jìn)站、出站和調(diào)車信號(hào)機(jī)；二是道岔；三是進(jìn)路，它由軌道電路和道岔組成。第一部分 軌道電路為了監(jiān)督鐵路線路是否空閑，自動(dòng)地和連續(xù)地將列車的運(yùn)行和信號(hào)設(shè)備連續(xù)起來(lái)，以便保證列車的運(yùn)行，在線路上安設(shè)軌道電路。第一節(jié) 軌道電路的組成原理與種類軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導(dǎo)體，（目前所采用的類型，多以軌道絕緣在兩端作為分界），并用引接線連接信號(hào)電源和接收設(shè)備所構(gòu)成的電氣回路。它是由鋼軌、軌道絕緣、軌端

2、接續(xù)線（減少兩條鋼軌接頭處的電阻而增設(shè)的連線）、引接線（將設(shè)備接向鋼軌所需的連線）、送電設(shè)備及受電設(shè)備等主要元件所組成。 2 143 5（1-鋼軌線路；2-鋼軌絕緣 ；3-送電端；4-限流器；5-受電端）圖中一端為送電端，設(shè)置送電設(shè)備。送電設(shè)備有軌道電源和防止過(guò)載電流的限流裝置。另一端為受電設(shè)備，受電設(shè)備主要是軌道繼電器。一般軌道電路是由三個(gè)主要部分組成的 送電端：主要有電源設(shè)備，限流裝置和引接線 線路：主要為鋼軌，軌端接續(xù)線和軌道絕緣； 受電端：主要有引接線和軌道繼電器。軌道電路的基本工作原理：平時(shí)，列車未進(jìn)入軌道電路，即線路空閑時(shí)，電流通過(guò)軌道繼電器線圈，使它保持在吸起狀態(tài)，接通信號(hào)機(jī)的綠

3、燈電路。 GB當(dāng)列車進(jìn)入軌道電路時(shí)，即線路被占用時(shí)，電流同時(shí)通過(guò)輪對(duì)和軌道繼電器，由于輪對(duì)電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多，形成很大的分流作用，并使電源輸出電流顯著加大，限流電阻上的壓降隨之增加，送向兩根鋼軌間的電壓降低，因而流經(jīng)軌道繼電器的電流減少到它的落下值，使軌道繼電器釋放銜鐵，用繼電器的后接點(diǎn)接通信號(hào)機(jī)的紅燈電路。信號(hào)機(jī)紅燈顯示向續(xù)行列車發(fā)出停車信號(hào)，以保證列車在軌道電路區(qū)段內(nèi)運(yùn)行的安全。 由此可知，軌道繼電器GJ監(jiān)督著軌道電路的工作狀態(tài)，繼電器的接點(diǎn)又控制著信號(hào)機(jī)的顯示，信號(hào)又指示著列車的運(yùn)行，列車的運(yùn)行又改變著軌道電路的工作狀態(tài)，反復(fù)循環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)信號(hào)自動(dòng)控制。由此可見(jiàn)，軌道電路能否

4、正常工作，直接關(guān)系到行車安全和行車效率。信號(hào)機(jī)繼電器軌道電路列車3）種類按接線方式分有閉路式和開(kāi)路式軌道電路閉路式軌道電路，它的電路平時(shí)處于閉路狀態(tài)，當(dāng)有列車占用或斷軌，線路等故障時(shí)，接收設(shè)備都能及時(shí)反映出來(lái)，這樣便符合信號(hào)設(shè)備在故障時(shí)能處于最大安全位置的基本原則。開(kāi)路式軌道電路：它的電源和接收設(shè)備共同裝在軌道電路的同一端，平時(shí)軌道完整又無(wú)列車占用時(shí)，電路處于經(jīng)常開(kāi)路狀態(tài)，接收設(shè)備平時(shí)無(wú)電，軌道繼電器落下，當(dāng)列車占用軌道電路時(shí)，通過(guò)輪軸將電路閉合使得接收設(shè)備通電勵(lì)磁吸起銜鐵，閉合其前接點(diǎn)，反映列車占用情況，這種開(kāi)路式軌道電路由于平時(shí)處于無(wú)電狀態(tài)，故軌道發(fā)生斷軌、或斷線等故障時(shí)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，若

5、再有列車占用軌道，由于軌道電路故障不能構(gòu)成電路使接收設(shè)備工作，也不能及時(shí)反映列車占用情況，容易造成行車危險(xiǎn)，遵循不了信號(hào)設(shè)備的“故障_安全”原則，一般不宜采用。按供電方式分有直流軌道電路和交流軌道電路兩類，直流和交流類型中又有連續(xù)供電式和脈沖供電式的不同，具體有： 直流連續(xù)式軌道電路直流軌道電路直流脈沖式軌道電路 極性電沖軌道電路；極頻脈沖軌道電路；不對(duì)稱脈沖軌道電路; 交流連續(xù)式軌道電路 工頻50HZ整流軌道電路2.25HZ相敏軌道電路；3.工頻二元二位感應(yīng)式軌道電路；交流軌道電路 4.75HZ軌道電路；5.音頻軌道電路（移頻、無(wú)絕緣） 交流電碼式軌道電路1.50HZ交流計(jì)數(shù)電碼化軌道電路；

6、 2.75HZ交流計(jì)數(shù)電碼化軌道電路； 3.25HZ電碼調(diào)制軌道電路電氣牽引區(qū)段軌道電路按照牽引電流通過(guò)的軌條分有單軌條和雙軌條軌道電路兩類。單軌條軌道電路利用線路中的一根軌條作牽引電流的回線，牽引電流在軌道絕緣處，用銅索聯(lián)結(jié)線引向相鄰軌道電路的牽引軌道上。在這種軌道電路中，牽引電流流過(guò)軌條所產(chǎn)生的電位差，是信號(hào)設(shè)備的外界干擾源，牽引電流越大，鋼軌阻抗越大，對(duì)信號(hào)電路造成的干擾也越大。雙軌條軌道電路。牽引電流是沿著兩根鋼軌流通的，在軌道絕緣處為了導(dǎo)通牽引電流裝設(shè)了扼流變壓器。信號(hào)設(shè)備是通過(guò)扼流變壓器接向鋼軌。扼流線圈對(duì)牽引電流的阻抗很小，而對(duì)信號(hào)電流的阻抗較大，沿著兩根軌條流過(guò)的牽引電流在軌道

7、絕緣處通過(guò)變壓器的上部和下部線圈，再經(jīng)過(guò)變壓器的中心線流向第二變壓器的上部和下部，然后又重新流入相鄰軌道電路的兩根軌條中去。因?yàn)閮筛墬l中的牽引電流相等，變壓器的上部和下部線圈的匝數(shù)也相同，因此牽引電流在變壓器上、下兩部分產(chǎn)生的磁通量相等而方向相反，于是牽引電流在扼流變壓器鐵心中所產(chǎn)生的總磁通等于零。所以對(duì)次級(jí)線圈的信號(hào)設(shè)備沒(méi)有影響，但是當(dāng)兩根軌條中流過(guò)的牽引電流不平衡時(shí)，扼流變壓器鐵心中總磁通不為零，因此在次級(jí)線圈中產(chǎn)生牽引電流的干擾，影響軌道電路的正常工作，需要增設(shè)防護(hù)設(shè)備。4）站內(nèi)軌道電路道岔區(qū)段軌道電路從結(jié)構(gòu)上分，由串聯(lián)式和并聯(lián)式軌道電路兩種。一送單受和一送多受 一送一受一送二受第二節(jié)

8、 軌道電路的工作狀態(tài)與與專業(yè)術(shù)語(yǔ)一、軌道電路的三種基本工作狀態(tài)調(diào)整狀態(tài)或稱正常工作狀態(tài)，即在軌道電路空閑，設(shè)備完好的狀態(tài)。此時(shí)，它的發(fā)送接收設(shè)備正常工作，若采用電磁繼電器接收設(shè)備時(shí)，軌道繼電器應(yīng)當(dāng)可靠地吸起，前接點(diǎn)閉合。分路狀態(tài)即軌道電路在任一點(diǎn)被列車占用的狀態(tài)。即使只有一對(duì)輪對(duì)占用，軌道繼電器銜鐵也要可靠地落下，后接點(diǎn)閉合。斷軌狀態(tài)即軌道電路的鋼軌在某處斷開(kāi)時(shí)的狀態(tài)。軌道繼電器應(yīng)可靠地落下，后接點(diǎn)閉合。軌道電路在這三種狀態(tài)下,往往受許多外界影響,主要有三個(gè)變量參數(shù)：軌道電路的道渣電阻、鋼軌阻抗、電源電壓。這三個(gè)參數(shù)的變化對(duì)這三種狀態(tài)造成的影響各不一樣,因此,對(duì)三種工作狀態(tài)的最不利工作邊界條件

9、各不相同,例如:對(duì)調(diào)整狀態(tài)來(lái)說(shuō),最不利條件是軌道電路參數(shù)變化使接收設(shè)備獲得電流最小;即鋼軌阻抗模值為最大、道渣電阻最小、電源電壓最小時(shí)是調(diào)整狀態(tài)的最不利工作條件。（也就是說(shuō)：送電端電壓最小；鋼軌阻抗模值最大，鋼軌上消耗的電壓大；道渣電阻最小，分流大，終端軌道繼電器電流最小）。對(duì)分路狀態(tài)來(lái)說(shuō)，最不利的條件是軌道電路參數(shù)變化使接收設(shè)備獲得電流最大；即鋼軌阻抗模值為最小、道渣電阻最大、電源電壓最大是分路狀態(tài)的最不利工作條件（也就是說(shuō)：送電端電壓最大；鋼軌阻抗模值最小，鋼軌上消耗的電壓?。坏涝娮枳畲?，分流小，終端軌道繼電器電流最大）。對(duì)斷軌狀態(tài)來(lái)說(shuō)，最不利的條件是軌道電路參數(shù)的變化是；即除了鋼軌阻抗

10、模值為最小，電源電壓最大這兩個(gè)因素外，斷軌處道渣電阻最小。二、專用術(shù)語(yǔ)列車分路電阻列車占用軌道電路，就相當(dāng)于用輪軸接在軌道電路的兩條鋼軌上，這個(gè)分路的輪軸電阻就成為列車分路電阻，它是由車輪和車軸本身的電阻，以及輪緣與鋼軌頭部的接觸電阻組成的。分路靈敏度當(dāng)軌道電路被列車車輪或其它導(dǎo)體分路，恰好使軌道繼電器線圈的電流減少到落下值時(shí)的列車分路電阻（或?qū)w的電阻值），叫做該軌道電路的分路靈敏度。極限分路靈敏度在軌道電路上各點(diǎn)的分路靈敏度是不同的，對(duì)某一具體軌道電路來(lái)說(shuō)，它的分路靈敏度應(yīng)該以最小的分路靈敏為準(zhǔn)，稱它為極限靈敏度。標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度我國(guó)現(xiàn)行的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0.06、任何軌道電路在分路狀態(tài)

11、最不利條件下用0.06的電阻進(jìn)行分路時(shí)，軌道繼電器應(yīng)釋放銜鐵。否則不能保證分路狀態(tài)的可靠工作。三、基本參數(shù)1.道渣電阻2.鋼軌阻抗第三節(jié) 道岔區(qū)段的軌道電路道岔區(qū)段軌道電路比直線段軌道電路復(fù)雜一些。在道岔區(qū)段軌道電路中，兩軌之間的一切連接物（如軌距桿、轉(zhuǎn)轍桿、轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝裝置中的角鋼等）都要安裝絕緣，同時(shí)為了防止軌道電路的電源短路，在道岔上要增設(shè)絕緣節(jié)。為了保證道岔上各部分導(dǎo)電性能穩(wěn)定，在道岔的尖軌與基本軌間，轍叉的翼軌與轍叉心的鄰接鋼軌間要加裝連接線。為了構(gòu)成軌道電路回路，在兩根最外側(cè)的鋼軌間還要增設(shè)跳線。道岔軌道電路的道岔絕緣有兩種安裝方法：直股切割和彎股切割第四節(jié) 軌道電路的極性交叉一、

12、極性交叉的定義目前，我國(guó)所采用的軌道電路，大部分都是用軌道絕緣來(lái)分割的，在絕緣的兩側(cè)，要求軌面電壓具有不同的極性，這就是通常所說(shuō)的：軌道電路的“極性交叉”。 + - + 二、極性交叉的作用 1G - - 3G + + 1GJ 3GJ1G和3G是兩個(gè)相鄰的軌道電路，這兩個(gè)軌道電路之間，沒(méi)有按極性交叉的關(guān)系來(lái)配置。當(dāng)1G區(qū)段被輪對(duì)所占用時(shí)，在絕緣破損的情況下，經(jīng)軌道繼電器1GJ的電流等于兩個(gè)軌道電源所供應(yīng)的電流之和，這樣1GJ就有可能保持在吸起狀態(tài)。 + - - + 1GJ 3GJ在上述絕緣破損的情況下，軌道繼電器線圈中的電流就是兩者之差。當(dāng)兩個(gè)軌道電路都處于空閑的狀態(tài)下，而絕緣破損時(shí)，由兩個(gè)軌道

13、電源向軌道繼電器輸送的電流正好相反，只要調(diào)整得當(dāng)，那么1GJ和3GJ的銜鐵就都會(huì)落下，從而實(shí)現(xiàn)了“故障安全”的原則。 - + + - - + - + -送電端 受電端人為極性交叉第五節(jié) 交流連續(xù)式軌道電路在非電氣化區(qū)段的車站上，目前廣泛使用如下圖示的非電碼化安全型交流連續(xù)式軌道電路（簡(jiǎn)稱480型）。 一、組成及原理這種軌道電路采用干線供電方式，即由信號(hào)樓（繼電器室）引出一對(duì)或兩對(duì)供電干線（使用地下電纜），向各軌道電路區(qū)段的送電端軌道變壓器BG5供電。受電端的軌道繼電器GJ采用JZXC-480型繼電器，設(shè)在室內(nèi)的組合架上。為了減少電纜電壓降，在受電端采用變壓比為1：20的BZ4型升壓變壓器。鋼軌

14、絕緣由魚(yú)尾板、槽形絕緣、絕緣管、墊圈、螺栓、螺母組成。塞釘式鋼軌接續(xù)線由兩根直徑為5mm的鍍鋅鐵線與兩端的圓錐型塞釘焊接而成，鐵線繞成云圈形，以便在鋼軌爬行時(shí)不致?lián)p壞接續(xù)線，以及在列車通過(guò)時(shí)不致因?yàn)閯×业恼饎?dòng)而使接續(xù)線脫落。鋼軌引接線的規(guī)格為截面積15mm2的多股鍍鋅鋼絞線，一端焊接在圓錐形塞釘上，一端焊接在螺栓上。二、調(diào)試1、送電端電壓軌道變壓器次電壓應(yīng)保持在交流210V220V，送電端次電壓由室內(nèi)交流電源屏直接供給。軌道電路調(diào)整狀態(tài)，軌道區(qū)段的開(kāi)路電阻在100以上時(shí)，軌道變壓器次電壓，軌道電路道岔區(qū)段送交流2.5V左右，一送多受或站內(nèi)軌道區(qū)段視具體情況適當(dāng)抬高電壓。如開(kāi)路阻抗較高，軌道變壓

15、器次電壓可調(diào)整到下限，以提高分路靈敏度；軌道區(qū)段的開(kāi)路阻抗在10以下，只能提高送電電壓，以保持軌道繼電器正常動(dòng)作。2、送電端限流電阻送電端限流電阻（包括引接線電阻），在道岔區(qū)段不小于20；在道床不良的到發(fā)線上不小于1。3、送電端限流電阻壓降軌道電路調(diào)整狀態(tài)時(shí)，送電端限流電阻壓降隨著軌道變壓器次電壓變化，一般為1.5V左右。4、送、受電端軌面電壓限流器壓降與送電端軌面電壓之和應(yīng)約小于軌道變壓器次電壓，如果大于軌道變壓器次電壓，說(shuō)明本區(qū)段混入了鄰區(qū)段的軌面電壓受電段軌面電壓受軌道區(qū)段長(zhǎng)短、受電端多少、軌道傳輸中的壓降大小等條件限制，受電端軌面電壓一般保持在交流0.8V0.9V。 5、受電端軌道變壓

16、器電壓軌道電路受電端使用BZ-4型軌道變壓器升壓，升壓比為1：20。6、軌道繼電器交、直流端電壓軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，軌道繼電器交流端電壓應(yīng)保持在10.5V16V之間，超出本范圍時(shí)，可通過(guò)室外抬高或降低送電端軌道變壓器次電壓，直流端電壓隨著交流端電壓的變化而變化7、軌道繼電器殘壓軌道電路用0.06標(biāo)準(zhǔn)分路線分路時(shí)，軌道繼電器交流端電壓即變?yōu)椤皻垑骸?，軌道繼電器交流殘壓不得大于2.7V，軌道繼電器接點(diǎn)應(yīng)可靠落下。第六節(jié) 25HZ相敏軌道電路當(dāng)軌道電路的信號(hào)電源采用較低的頻率時(shí),鋼軌阻抗的模值比較小,軌道傳輸信號(hào)的損失也就比較低,因此對(duì)增加軌道電路的有效控制長(zhǎng)度有明顯效果.采用25HZ作為軌道電路

17、的電源,還便于把信號(hào)電流和50HZ牽引電流區(qū)分開(kāi)來(lái),使之具有較好的抗工頻性能.一、設(shè)備的基本組成1、送電端設(shè)備構(gòu)成（1） BE25：送電端扼流變壓器（見(jiàn)下面）（2） BG25：送電端電源變壓器（3） R0：送電端限流電阻（4） RD1、RD2熔斷器2、受電端設(shè)備構(gòu)成（1）BE25：受電端扼流變壓器（2）BG25：受電端中繼變壓器（3）RD3：熔斷器（4）FB：防雷補(bǔ)償器（5）HF：防護(hù)盒（由電感和電容串聯(lián)而成，并接在軌道繼電器的軌道線圈上，對(duì)50HZ呈串聯(lián)諧振，相當(dāng)于20電阻，對(duì)干擾電流起著減小軌道線圈上的干擾電壓作用；對(duì)25HZ 信號(hào)電流相當(dāng)于16F電容，起著減少軌道電路傳輸率耗和相移的作用

18、）（6）GJ(JRJC1-70/240)：25HZ相敏軌道電路接收器。采用二元二位繼電器,屬于交流感應(yīng)式繼電器，它是利用電磁鐵所建立的交變磁場(chǎng)與金屬轉(zhuǎn)子中感應(yīng)電流之間相互作用的原理而動(dòng)作的，其具有可靠的相位選擇性和頻率選擇性,因而對(duì)絕緣破損和外界牽引電流和其它頻率電流的干擾能可靠地進(jìn)行防護(hù).無(wú)論不平衡連續(xù)牽引電流有多大,都不可能使軌道繼電器錯(cuò)誤動(dòng)作.3、扼流變壓器（1）作用扼流變壓器在軌道電路中的作用是用以溝通牽引電流，同時(shí)配合送電端供電變壓器、受電端匹配變壓器和JRJC-70/240二元二位軌道繼電器等設(shè)備，構(gòu)成97型25HZ相敏軌道電路系統(tǒng)。（2）原理如下圖，其牽引線圈分為上、下兩部分，上

19、部線圈的末端與下部線圈的始端互相連接。當(dāng)兩根鋼軌的牽引電流分別由上圈的始端和下端的末端流入， 由中點(diǎn)流出時(shí)，因?yàn)樯?、下兩線圈匝數(shù)相同。而兩線圈中電流的方向相反，在同一鐵心上兩線圈所產(chǎn)生的磁通大小相等， 1 2 3 牽引線圈 信號(hào)線圈 4 5方向相反，則信號(hào)線圈中不產(chǎn)生50HZ感應(yīng)電流。對(duì)25HZ信號(hào)電流來(lái)說(shuō)，是由一根鋼軌流向另一根鋼軌，從一個(gè)方向流經(jīng)上、下?tīng)恳€圈，與信號(hào)線圈共同形成變壓器。97型25HZ相敏軌道電路的送電端和受電端使用同一類型的扼流變壓器。型號(hào)分別為：BE1-400/25、BE1-600/25、BE1-800/25采用400HZ鐵心，主要用于軌道電路實(shí)施移頻電碼化的區(qū)段。BE

20、2-400/25、BE2-600/25、BE2-800/25采用50HZ鐵心，用于一般軌道電路區(qū)段。 （3）電氣參數(shù)鐵心分為400HZ和50HZ兩種，其中“BE1”類型的扼流為400HZ，“BE2”類型的扼流為50HZ。中點(diǎn)允許通過(guò)連續(xù)總電流分別為400A、600A、800A（瞬間最大值分別可達(dá)600A、800A、1200A）變比為1：3（牽引線圈8+8匝，信號(hào)線圈48匝）。另外，25HZ相敏軌道電路的軌道電源和局部電源分別由獨(dú)立的25HZ軌道分頻器和局部分頻器給軌道繼電器的軌道線圈和局部線圈供電。因此在室內(nèi)單獨(dú)設(shè)置了25HZ電源屏。二、軌道電路的改進(jìn)隨著我國(guó)鐵路列車提速，既有線路的信號(hào)設(shè)備已

21、不能滿足要求，必須進(jìn)行改造。出現(xiàn)了通信信號(hào)總公司研究院研制的“97型25HZ相敏軌道電路”、鐵道部科學(xué)研究院研制的“微電子相敏接收器”和北方交通大學(xué)研制的“適配器型25HZ相敏軌道電路”。1、WXJ25型微電子相敏軌道電路的工作原理（1）技術(shù)指標(biāo)與原相敏軌道電路基本一致，WXJ25型接收器的最后執(zhí)行繼電器為JWXC-1700安全性繼電器。（2）WXJ25型接收器在接收25HZ為理想相角時(shí)，工作值為12.5V±0.5V，返還系數(shù)大于90%，可靠工作值為16V，可靠不工作值為10V。2、扼流適配變壓器的原理根據(jù)25HZ相敏軌道電路的長(zhǎng)度調(diào)整扼流適配變壓器的抽頭，使相敏軌道繼電器的軌道線圈

22、和局部線圈的電壓相位差滿足90°±4.5°。三、工作原理25HZ電源屏（軌道分頻器和局部分頻器）由室內(nèi)分別供出25HZ軌道電源和局部電源。軌道電源由室內(nèi)供出，通過(guò)電纜供向室外，經(jīng)由送電端25HZ軌道電源變壓器（BG25）、送電端限流電阻（RX）、送電端25HZ扼流變壓器（BE25）、受電端25HZ軌道中繼變壓器（BG25）、電纜線路，送回室內(nèi)，經(jīng)過(guò)防雷硒堆（Z）、25HZ防護(hù)盒（HF）給二元二位繼電器（GJ）的軌道線圈供電。局部線圈的25HZ電源由室內(nèi)供出，當(dāng)軌道線圈和局部線圈所得電源滿足規(guī)定的相位和頻率時(shí)，二元二位繼電器JRJC1-70/240吸起，軌道電路處于

23、工作狀態(tài)；反之二元二位繼電器JRJC1-70/240落下，軌道電路處于不工作狀態(tài)。三、25HZ軌道電路種類 按軌道電路送電端、受電端是否設(shè)有扼流變壓器可分為兩種情況：送電端、受電端均設(shè)扼流變壓器和送電端、受電端均不設(shè)扼流變壓器1、帶扼流變壓器的一送一受原理圖2、不帶扼流變壓器的一送一受原理圖空扼流變壓器一送一受軌道電路可以設(shè)長(zhǎng)度不大于65m的三個(gè)或三個(gè)以下的無(wú)受電分支，并為了溝通牽引電流的回流通路，可以在其中一個(gè)分支上設(shè)置一個(gè)空扼流變壓器。為連接吸上線或有些車站由接觸網(wǎng)取電的饋電地線，也可在軌道電路區(qū)段內(nèi)設(shè)置一個(gè)空扼流變壓器。四、調(diào)整(一)25HZ相敏軌道電路與50HZ交流連續(xù)式軌道電路相比較

24、,25HZ相敏軌道電路有其專用的器材:1、 送、受電端軌道變壓器；2、 放變壓器的變壓器箱與鋼軌間用扼流變壓器連接；3、 室內(nèi)增設(shè)25HZ組合架，軌道繼電器采用二元二位繼電器4、 室內(nèi)單設(shè)25HZ電源屏，根據(jù)站場(chǎng)軌道區(qū)段長(zhǎng)短、多少來(lái)決定電源屏的容量。25HZ電源屏分為4.2KVA、1.8KVA、0.9KVA、0.6KVA等幾種，供出220V/25HZ電源屏。(二)調(diào)整方法1、送、受電端都帶扼流變壓器，軌道電路長(zhǎng)度小于800m時(shí)，送受端限流電阻均采用一個(gè)2.2的電阻；2、當(dāng)送端無(wú)扼流變壓器時(shí)，限流電阻調(diào)至1左右，受端無(wú)扼流變壓器時(shí)，限流電阻調(diào)至0.6左右；3、在軌道電路的長(zhǎng)度大于800m時(shí)，一送多受區(qū)段送端帶扼流變壓器時(shí)，其送端的限流電阻用兩個(gè)2.2電阻串聯(lián)調(diào)至3.3左右;4、調(diào)整時(shí)，送端的電阻值按設(shè)計(jì)不變，電阻不需調(diào)整，更不能調(diào)至零值，軌面電壓通過(guò)變壓器次側(cè)抽頭調(diào)整，受電端的變壓器的變比不調(diào)整，可適當(dāng)調(diào)整受端電阻。5、調(diào)整范圍，二元二位繼電器線圈兩端電壓為18V23v，如二元二位繼電器翼板反吸，在室外送電端調(diào)整相位。6、一送多受區(qū)段，當(dāng)受電端一個(gè)帶有扼流變壓器，一個(gè)不帶時(shí)，可能出現(xiàn)兩受電端電壓差額很大，這時(shí)，要在電壓高的受電端再串聯(lián)一個(gè)2.2電阻進(jìn)行調(diào)整，不要改變軌道變壓器的變比。7、調(diào)整注意事項(xiàng)送電端限流電阻的