學(xué)生用：第1章 國際貿(mào)易術(shù)語

1、在國際貿(mào)易中常用一些三個英文字母的縮寫，如FOB、CFR、CIF等，來表示商品的價格構(gòu)成，買賣雙方風(fēng)險、責(zé)任和費用的劃分等，這就是國際貿(mào)易術(shù)語。國際貿(mào)易術(shù)語是從事國際貿(mào)易必須掌握的背景知識。本章主要談以下幾個問題：與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際慣例；2000通則的13個貿(mào)易術(shù)語，重點介紹其中6個常用貿(mào)易術(shù)語；各組貿(mào)易術(shù)語的特點；國際貿(mào)易術(shù)語與商品的價格構(gòu)成。§1 與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際慣例1.1 國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)從起源上看，國際貿(mào)易慣例是各國商人在國際商務(wù)交往中形成的一些習(xí)慣做法；但習(xí)慣做法本身并不都是國際貿(mào)易慣例，只有那些經(jīng)過有關(guān)國際或民間組織編撰，并得到各國普遍承認和采用的習(xí)慣做法才是國際

2、貿(mào)易慣例。國際貿(mào)易慣例是國際商法的一個組成部分。國際商法有三個組成部分：國際公約和條約、國際貿(mào)易慣例和有關(guān)國家的國內(nèi)法。其中公約和條約對簽字國一般具有強制的約束力；而慣例沒有強制的約束力，其使用遵循“當(dāng)事人意思自治的原則”，也就是說，買賣雙方可以約定遵循某一慣例，也可以不遵循，還可以既采用某一慣例，又對其中的某些條款做修改或排除，只要雙方愿意，就按照他們的意思辦。但不能因此忽視國際慣例的作用，它的作用主要表現(xiàn)在兩個方面：· 如果買賣雙方約定了采用某種慣例，該慣例對他們的交易就有了強制的作用；· 如果買賣雙方既沒有約定要采用某一慣例，也沒有加以排除，事后如果發(fā)生爭議，受理爭議

3、的仲裁或司法機構(gòu)可以引用慣例來裁決或判決。1.2 與貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際慣例目前，與國際貿(mào)易術(shù)語有關(guān)的國際慣例主要有三個：1. 1932年華沙一牛津規(guī)則（Warsaw-Oxford Rules1932）。這是國際法協(xié)會制定于19世紀中葉專為解釋CIF術(shù)語制定的，一共21條。2. 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本(Revised American Foreign Trade Definitions1941)。該慣例是美國幾個商業(yè)團體于1919年在紐約制定的，原名為美國出口報價及其縮寫條例。1941年在美國第27屆全國對外貿(mào)易會議上又作了修訂，改名為1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本。該慣例解釋了六種

4、術(shù)語：（1）Ex Point of Origin（產(chǎn)地交貨）；（2）FOB（Free on Board，在運輸工具上交貨）；（3）FAS（Free Along Side，在運輸工具旁交貨；（4）C&F（Cost and Freight，成本加運費）；（5）CIF（Cost Insurance and Freight，成本加保險費、運費）；（6）Ex Dock（Named Port of Importation，目的港碼頭交貨）。該慣例主要在美洲國家采用，它對貿(mào)易術(shù)語的解釋，特別是對FOB、FAS的解釋與下面要談到2000通則有明顯的差異，如果采用該慣例應(yīng)加以注意。3. 2000年國際貿(mào)

5、易術(shù)語解釋通則（International Chamber of Commerce Terms 2000，縮寫為INCOTERMS2000）。該慣例由國際商會（ICC）于1936年制定，1953、1967、1976、1980、1990、2000年又做過多次修訂，目前使用的是2000年的版本，稱為2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（ICC560號出版物，以下簡稱INCOTERMS2000或2000通則）。該慣例包含13種貿(mào)易術(shù)語，于2000年1月1日生效。1.3 2000通則概覽在以上三個國際貿(mào)易術(shù)語慣例中，目前影響最大的是2000通則，因此，本章只介紹該慣例的內(nèi)容。2000通則主要包括13個貿(mào)易術(shù)

6、語，按照開頭的字母，這些術(shù)語被分為E、F、C、D四組，各組貿(mào)易術(shù)語都有一些共同的特點，這一點將在后面分析。表1-1 2000通則13個貿(mào)易術(shù)語的中英文名稱分組縮寫英文和中文名稱E組EXWEx Works (named place)；工廠交貨(指定地點)。F組FCAFree Carrier(named place)；貨交承運人(指定地點)。FASFree Along side Ship(named port of shipment)；船邊交貨(指定裝運港)FOBFree on Board (named port of shipment)；船上交貨(指定裝運港)。C組CFRCost and Fre

7、ight (named port of destination)；成本加運費(指定目的港)。CIFCost Insurance and Freight(named port of destination)；成本加保險費、運費(指定目的港)。CPTCarriage Paid to(named place of destination)；運費付至(指定目的地)。CIPCarriage and Insurance Paid to(named place of destination)運費保險費付至(指定目的地)。D組DAFDelivered At Frontier(named place)；邊境交貨

8、（指定地點）DESDelivered Ex Ship(named port of destination)；目的港船上交貨（指定目的港）DEQDelivered Ex Quay (named port of destination)；目的港碼頭交貨（指定目的港）DDUDelivered Duty Unpaid(named place of destination)；未完稅交貨(指定目的地)。DDPDelivered Duty Paid(named place of destination)；完稅后交貨(指定目的地)。在2000通則中，每個貿(mào)易術(shù)語都有一套完整而詳細的規(guī)則，但關(guān)鍵點是：交貨地點、

9、風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限、責(zé)任和費用的劃分、適用的運輸方式。表1-2 2000通則13種貿(mào)易術(shù)語的關(guān)鍵點貿(mào)易術(shù)語交貨地點風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限辦理運輸辦理保險出口報關(guān)進口報關(guān)適用的運輸方式EXW商品產(chǎn)地、所在地買方處置貨物后買方買方買方買方任何方式FCAFASFOB出口國內(nèi)地、港口裝運港口裝運港口承運人處置貨物后貨交船邊后貨物越過船舷買方買方買方買方買方買方賣方賣方賣方買方買方買方任何方式水上運輸水上運輸CFRCIFCPTCIP裝運港口裝運港口出口國內(nèi)地、港口出口國內(nèi)地、港口貨物越過船舷貨物越過船舷承運人處置貨物后承運人處置貨物后賣方賣方賣方賣方買方賣方買方賣方賣方賣方賣方賣方買方買方買方買方水上運輸水上運輸任何

10、方式任何方式DAFDESDEQDDUDDP兩國邊境指定地點目的港口目的港口進口國內(nèi)進口國內(nèi)買方處置貨物后買方在船上收貨后買方在碼頭收貨后買方在指定地點收貨后買方在指定地點收貨后賣方賣方賣方賣方賣方賣方賣方賣方賣方賣方賣方賣方賣方賣方賣方買方買方買方買方賣方任何方式水上運輸水上運輸任何方式任何方式§2.裝運港交貨的三種貿(mào)易術(shù)語2000通則13個貿(mào)易術(shù)語中最常用的是“裝運港交貨”的三個貿(mào)易術(shù)語FOB、CFR、CIF，其次是“貨交承運人”的三個貿(mào)易術(shù)語FCA、CPT、CIP。下面我們重點介紹六個常用的貿(mào)易術(shù)語，簡要介紹其他貿(mào)易術(shù)語。在介紹時只要著重在關(guān)鍵點，詳細的規(guī)則可在使用時找原件查詢。

11、2.1 FOB：船上交貨（指定裝運港）該術(shù)語的英文全稱是Free on Board（named port of shipment），通常被稱為“裝運港船上交貨”。FOB后跟指定裝運港的名稱，如FOB Shanghai。該術(shù)語只適用于海洋及內(nèi)河運輸方式。一、主要規(guī)則1 交貨點、風(fēng)險劃分的界限。FOB的交貨地點在裝運港船上，賣方只要在合同規(guī)定的時間內(nèi)，將貨物裝上買方訂好的貨輪即完成了交貨義務(wù)，由于此時貨物并未到到達買方，這種交貨被稱為“象征性”交貨。風(fēng)險劃分的界線是承載貨物的船只的“船舷”，即貨物在空中越過“船舷”時風(fēng)險由賣方轉(zhuǎn)移到買方。【案例】 有一份FOB合同，在裝船時，一包貨物在裝運過程中因

12、起重機吊索斷裂落到了海中，該損失由誰負責(zé)？如果落在了貨輪的甲板上，該損失由誰負責(zé)？【答案】 前者由賣方承擔(dān)，F(xiàn)OB合同買賣雙方風(fēng)險劃分的界限為裝運港“越過船舷”，而落在海中是貨物尚未越過船舷。雖然裝運過程中造成損失是碼頭裝卸的責(zé)任，但應(yīng)由賣方負責(zé)向碼頭索賠。后者由買方承擔(dān)，落在甲板上是貨物已經(jīng)越過了船舷。在船泊不能靠碼頭作業(yè)，要使用駁船駁運貨物到海面貨輪的情況下，風(fēng)險劃分的界限則是停泊在港口外海面的貨輪的“船舷”。但這種風(fēng)險劃分的界線只適用于自然災(zāi)害或意外事故造成的損失，不適用于賣方的過失造成的損失。2 責(zé)任和費用的劃分。責(zé)任和費用的劃分基本上以“船舷”為界，但不是嚴格意義上的。因為裝貨是一個

13、連貫的過程，不可能以船舷為界分成兩半。例如，在班輪運輸條件下，裝卸由班輪公司負責(zé)，費用已打入運費，裝卸責(zé)任和費用都是由買方負擔(dān)的；在程租船運輸?shù)那闆r下，如果船方不負責(zé)裝船（Free In或Free In Out），裝貨的責(zé)任和費用則由買賣雙方在貿(mào)易合同中商定。二、使用FOB應(yīng)注意的問題1 船貨的銜接問題。在FOB條件下，由買方訂立運輸合同，買方應(yīng)按合同的要求辦理租船訂艙的事宜，并將船名、裝貨地點和要求交貨的時間及時通知賣方。買方一般通過貨代來辦理運輸，有人將FOB叫做“買方指定貨代”，如果通過貨代辦理運輸，則要通知賣方及時與指定的貨代聯(lián)系。如果買方船只延遲或提早到達裝運港，由此產(chǎn)生的風(fēng)險和費用

14、由買方負擔(dān)?！景咐?我國某公司曾以FOB條件出口日本一批荔枝。合同規(guī)定：“3月15至25日裝運”，盡管我方多次催促，直至3月31日；仍未見船只蹤影，于是我方將荔枝轉(zhuǎn)售他國，并立即向日方提出撤銷合同并要求損害賠償。問我方是否有權(quán)這樣做?！敬鸢浮?按FOB成交的合同，租船訂艙是買方的責(zé)任。日方未按合同規(guī)定時間派船，構(gòu)成違約，我方有權(quán)撤消合同并要求損害賠償。以FOB成交的合同，買方一定要注意及時租船定艙，一旦聯(lián)系妥當(dāng)，又應(yīng)該及時向賣方發(fā)出派船通知，使賣方能夠及時備貨和做好裝船準備。反之，如果買方指派的船只按時到達，而賣方?jīng)]有將貨物按時送達港口，由此產(chǎn)生的風(fēng)險和費用則由賣方負擔(dān)。2 對承運人的把握。

15、在FOB出口的條件下，由買方辦理租船訂艙，這就為一些不法進口商與不法船方勾結(jié)騙取貨物提供了可乘之機。因此，賣方最好在貿(mào)易合同中指定承運人，或規(guī)定買方所選的船公司應(yīng)經(jīng)過賣方的認可。所選的船公司最好在我國國內(nèi)有辦事處或常年代理機構(gòu)。另外，最好堅持信用證付款，以獲得銀行信用的保證。2.2 CFR 成本加運費（指定目的港）該術(shù)語的英文全稱是Cost and Freight（named port of destination）。CFR以前寫成“C&F”，1990通則將其改為CFR，但實踐中仍有不少人用“C&F”，2000通則再次強調(diào)應(yīng)使用CFR。CFR后跟目的港名稱，例如：CFR New

16、 York。該術(shù)語只適用于海運及內(nèi)河水運。一、主要規(guī)則1. 交貨地點、風(fēng)險劃分的界線。與FOB完全相同，仍然屬于“象征性交貨”。2. 責(zé)任和費用的劃分。賣方在FOB的基礎(chǔ)上增加了租船訂艙的責(zé)任和費用。但賣方只承擔(dān)海上的運輸費用，不承擔(dān)海運過程中可能發(fā)生的其他費用。二、使用CFR應(yīng)注意的問題以CFR出口，保險由買方辦理，而賣方的裝船通知是買方辦理保險的前提，因此，賣方在確認貨物已裝船后，應(yīng)及時向買方發(fā)裝船通知。如果賣方?jīng)]有給予買方“充分”的通知，導(dǎo)致買方?jīng)]有及時保險，由此造成的損失由賣方負責(zé)。以FOB和CIF出口，賣方也要發(fā)裝船通知，但作用主要是使買方了解貨物運輸?shù)那闆r，以便安排接貨?！景咐?

17、我國某商曾以CFR條件從泰國進口香米，泰商把香米裝船后，忘記立即向我方發(fā)裝船通知，故我方也未投保。不幸貨船在離港六小時后沉沒。我方拒付貨款。問我方是否有理由?！敬鸢浮?我方可以拒絕付款。在CFR條件下，本來越過船舷后的事故由買方承擔(dān)，但由于泰國方面沒有及時向我方發(fā)出裝船通知，我方故未能及時投保，該筆損失無法得到補償，由此造成的損失必須由賣方承擔(dān)。2.3 CIF 成本加運費、保險費 (指定目的港)該術(shù)語的英文全稱是Cost，Insurance and Freight (named port of destination)。CIF后跟目的港名稱，例如CIF New York。該術(shù)語只適用于海運及內(nèi)

18、河水運。一、主要規(guī)則1. 交貨地點、風(fēng)險劃分的界線。與FOB、CFR完全一樣，也屬“象征性交貨”。因此，CIF雖然賣方要辦理運輸和保險，但實際上是為買方代辦。【案例】 我出口企業(yè)按CIF條件向日本出口一批服裝。合同中規(guī)定由我方向中國人民保險公司投保一切險，并采用信用證方式支付。我出口企業(yè)在信用證規(guī)定的裝期，指定的某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后在中國銀行議付了款項。第二天，出口企業(yè)接到客戶來電稱：裝貨的海輪在海上失火，服裝全部燒毀，請我企業(yè)出面向中國人民保險公司索賠，否則要求我方退回全部貨款。問日本進口商的索賠要求合理嗎?！敬鸢浮?日商的要求不合理。按INCOTERMS2000的規(guī)定，C

19、IF合同風(fēng)險劃分的界限是裝運港越過船舷，凡是此后發(fā)生的風(fēng)險，應(yīng)當(dāng)由買方負責(zé)。因此，買方無權(quán)要求我方退回貨款，也不能要求我方出面向保險公司索賠，索賠的事宜應(yīng)由買方憑賣方轉(zhuǎn)移過來的保險單向保險公司辦理。2. 責(zé)任和費用的劃分。賣方在CFR的基礎(chǔ)上增加了辦理海上貨物運輸保險的責(zé)任和費用，但不包括海運途中可能發(fā)生的其他費用?！九袛唷?請指出下列說法是否正確：“CIF俗稱到岸價，賣方要承擔(dān)貨物運到目的港的之前的一切風(fēng)險責(zé)任和費用?！薄敬鸢浮?CIF俗稱到岸價，是對的。但賣方要承擔(dān)貨物運到目的港的之前的一切風(fēng)險責(zé)任和費用是錯誤的。CIF是象征性交貨，貨物在裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨義務(wù)，風(fēng)險即轉(zhuǎn)移到

20、買方。賣方雖然要負責(zé)辦理貨物運到目的港的運輸和保險，并支付運費和保費，但不負責(zé)貨物運至目的港可能發(fā)生的其他費用。 二、使用CIF應(yīng)注意的問題投保的險別。CIF出口，投保什么險別一般應(yīng)由買方在磋商合同時提出，如果買方未提出，按2000通則的規(guī)定，賣方可以按最低的險別投保。所謂最低險別，指倫敦協(xié)會貨物保險條款(1CC)中的C險（參見本書保險一節(jié)）或我國海洋貨運輸貨物保險條款（CIC）中的“平安險”（AR）。2.4 以上三種貿(mào)易術(shù)語的變形以上是三個常用的貿(mào)易術(shù)語。在貿(mào)易實踐中，有時候我們會發(fā)現(xiàn)在三個術(shù)語后面有一個“尾巴”，例如，“FOB Liner Terms、CFR Landed、CIF Ex T

21、ackle”等，這就是所謂“貿(mào)易術(shù)語的變形”。貿(mào)易術(shù)語的變形是為了解決租船運輸時裝卸費用的劃分而產(chǎn)生的。在前面我們曾經(jīng)指出，在班輪運輸?shù)那闆r下，貨物的裝卸都是由班輪公司負責(zé)的，裝卸費用已經(jīng)打入了運費之中。但在租船運輸（指程租船運輸）的情況下，裝卸責(zé)任和費用由租船方與船公司在租船合同中商定，如果船方不負責(zé)裝卸，就有一個買賣雙方誰承擔(dān)裝卸責(zé)任和費用的問題，貿(mào)易術(shù)語的變形就是為了解決這個問題的。一、FOB的變形FOB出口由買方租船，其變形是解決裝貨責(zé)任和費用的問題。FOB變形有：1. FOB Liner Terms (FOB班輪條件)。指裝船費用按照班輪的做法來解決，即裝船責(zé)任和費用買方承擔(dān)。2.

22、FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)。指賣方承擔(dān)將貨物交到買方指定的船只的吊鉤下的責(zé)任和費用，吊裝入艙及其他各項責(zé)任和費用由買方承擔(dān)。3. FOB Stowed (FOB理艙費在內(nèi))。指賣方承擔(dān)將貨物裝入船艙和理艙的責(zé)任和費用。理艙指對入艙后的貨物進行墊隔和整理。4. FOB Trimmed (FOB平艙費在內(nèi))，指賣方承擔(dān)將貨物裝入船艙和平艙的責(zé)任和費用。平艙費指對入艙后的散裝貨物，如煤炭、糧谷等進行平整的費用。5. FOB Stowed and Trimmed（FOB理艙和平艙費在內(nèi)），簡寫為FOBST。指由賣方承擔(dān)包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用。有的貨物既需要理艙又

23、需要平艙。需要指出的是，F(xiàn)OB的變形只是解決裝船責(zé)任和費用的劃分問題，并不改變風(fēng)險劃分的界限。二、CFR、CIF的變形CFR、CIF的變形是為了解決租船運輸（指程租船運輸）情況下卸貨的責(zé)任和費用的劃分問題。CFR、CIF出口由賣方負責(zé)租船，如果船方不負責(zé)卸貨，買賣雙方就應(yīng)在貿(mào)易合同中規(guī)定卸貨責(zé)任和費用誰負擔(dān)的問題。CFR的變形有：1. CFR Liner Terms (CFR班輪條件)。指卸貨費按班輪做法辦理，即買方不負擔(dān)卸貨費。2. CFR Landed (CFR卸至碼頭)。指賣方承擔(dān)將貨物卸至碼頭的費用，包括可能涉及的駁船費在內(nèi)。3. CFR Ex Tackle (CFR吊鉤下交接)。指賣

24、方負擔(dān)將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處的碼頭上或駁船上的費用，駁船費用和將貨物從駁船卸至岸上的費用由買方負擔(dān)。4. CFR Ex Ship's Hold (CFR艙底交接)。指船到目的港后，由買方自行啟艙，并負擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費用。CIF的變形有：1. CIF Liner Terms (CIF班輪條件)。指卸貨費用按照班輪的做法來辦，即買方不負擔(dān)卸貨費，而由賣方或船方負擔(dān)。2. CIF Landed (CIF卸至岸上)。指由賣方承擔(dān)將貨物卸到碼頭上的各項有關(guān)費用，包括駁船費和碼頭費。3. CIF Ex Tackle (CIF吊鉤下交接)。指賣方承擔(dān)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤

25、所及之處的碼頭上或駁船上的費用，駁船的費用和貨物從駁船卸到岸上的費用，由買方負擔(dān)。4. CIF Ex Ship's Hold (CIF船底交接)。指貨物運達目的港后，自船艙底起吊直至卸到碼頭的卸貨費用均由買方負擔(dān)。§3.貨交承運人的三種貿(mào)易術(shù)語近年來，隨著集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運的發(fā)展，貨交承運人的三個貿(mào)易術(shù)語（FCA、CPT和CIP）的使用逐漸增多，也可以劃歸為常用的貿(mào)易術(shù)語。3.1 FCA 貨交承運人（指定地點）該術(shù)語的英文全稱是Free Carrier (named place)。FCA后跟雙方約定的交貨地點，如FCA Shanghai，該術(shù)語適用于任何運輸方式。一、主

26、要規(guī)則1. 交貨地點、風(fēng)險劃分的界線。FCA的交貨的地點是一個區(qū)域，可以是出口人所在地到承運人所在地之間的任何位置，近可以與EXW（工廠交貨）一樣，遠可以與FAS（船邊交貨）相同，具體地點由買賣雙方約定。2. 責(zé)任和費用的劃分。責(zé)任、費用的劃分由交貨地點決定。INCOTERMS2000指出，“應(yīng)該注意，選定的交貨地對在該地裝貨和卸貨義務(wù)有影響。如在賣方所在處所交貨，賣方負責(zé)裝貨。如在任何其他地方交貨，賣方不負責(zé)卸貨?！?二、使用FCA應(yīng)注意的問題 FCA出口由買方辦理運輸，象FOB一樣，買賣上方應(yīng)做好船貨銜接的工作。如果買方未能及時租船訂艙，由此產(chǎn)生的損失由買方負責(zé)；如果賣方未及時將貨物交到指

27、定的地點，由此產(chǎn)生的損失由賣方負責(zé)。3.2 CPT 運費付至 (指定目的地)該術(shù)語的英文全名是Carriage Paid To(named place of destination)。CPT后跟指定目的地名稱，例如，CPT New York，該術(shù)語適用于任何運輸方式。一、主要規(guī)則1. 交貨地點、風(fēng)險劃分的界線。交貨地點與FCA完全相同，即可以是出口商所在地到承運人所在地之間的任何位置。風(fēng)險劃分的界線與交貨地點一致。2. 責(zé)任和費用的劃分。使用該術(shù)語賣方除承擔(dān)FCA的全部責(zé)任和費用外，還要增加從交貨點到指定目的地的運輸責(zé)任和運費。指定目的地可以是卸貨港到進口人之間的任何位置（以海運為例）。二、使

28、用CPT應(yīng)注意的問題1. 與CFR一樣，CPT出口由賣方負責(zé)運輸，買方負責(zé)保險。因此，賣方要及時發(fā)出裝運通知，以便買方及時投保；如果賣方未能及時發(fā)裝運通知，造成買方未能及時投保，由此產(chǎn)生的損失要由賣方負責(zé)。2. CPT出口的交貨點一般由賣方?jīng)Q定，到達地點一般由買賣雙方商定，如果沒有商定，賣方有權(quán)自行選擇。3.3 CIP 運費、保費付至（指定目的地）該術(shù)語的英文全名是Carriage and Insurance Paid to (named place of destination)。CIP后跟目的地的名稱，如CIP New York。該術(shù)語適用于任何運輸方式。 一、主要規(guī)則1. 交貨地點、風(fēng)險

29、劃分的界線。交貨點與FCA、CPT一致，可以是出口人到裝運港之間的任何位置（以海運為例），風(fēng)險的分界線依交貨點而定。2. 責(zé)任和費用的劃分。適用該術(shù)語，賣方除承擔(dān)CPT下的責(zé)任和費用外，還要增加從交貨點到指定目的地的保險責(zé)任和費用。二、使用CIP要注意的問題1. 與CIF一樣，CIP條件下，賣方應(yīng)按合同規(guī)定的險別投保。如果合同未規(guī)定投保險別，根據(jù)2000年通則的規(guī)定，賣方可以選擇最低的險別投保。2. 內(nèi)陸地區(qū)出口采用CIP時，不應(yīng)接受信用證中要求提供已裝船海運提單的條款，而采用其他內(nèi)陸運輸可以得到的貨運單據(jù)，以便貨交承運人后能及時交單議付。3.4 六個常用貿(mào)易術(shù)語的比較以上是六個常用的貿(mào)易術(shù)語

30、，貨交承運人的三個貿(mào)易術(shù)語實際上是為適應(yīng)現(xiàn)代集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運的發(fā)展從裝運港交貨的三個貿(mào)易術(shù)語的基礎(chǔ)上發(fā)展出來的，因此，二者有許多共同之處，如都是象征性交貨；買賣雙方承擔(dān)的運輸、保險責(zé)任分別對應(yīng)；操作注意事項也大致相同。二者的不同點主要是：適合的運輸方式不同；風(fēng)險劃分的界限不同；要求的運輸單據(jù)不同，裝運港交貨的三個術(shù)語只能提供海運提單或內(nèi)河運輸單據(jù)；貨交承運人的三個貿(mào)易術(shù)語可以提供任何單據(jù)。表1-3 六個常用貿(mào)易術(shù)語的比較貿(mào)易術(shù)語租船保險風(fēng)險轉(zhuǎn)移界線（也是交貨地點）適用的運輸方式租船定艙支付運費辦理保險支付保費FOB買方買方買方買方裝運港越過船舷海洋運輸或內(nèi)河運輸FCA買方買方買方買方貨

31、交承運人任何方式CFR賣方賣方買方買方裝運港越過船舷海洋運輸或內(nèi)河運輸CPT賣方賣方買方買方貨交承運人任何方式CIF賣方賣方賣方賣方裝運港越過船舷海洋運輸或內(nèi)河運輸CIP賣方賣方賣方賣方貨交承運人任何方式在貿(mào)易實踐中，目前使用頻率最高的還是裝運港交貨的三個貿(mào)易術(shù)語，實際上，在集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運或內(nèi)陸地區(qū)出口等情況下，使用貨交承運人的三個貿(mào)易術(shù)語更合適?！景咐?A公司以FCA條件向B公司出口，A公司按合同規(guī)定把貨物交給了買方指定的船公司的集裝箱碼頭經(jīng)營人，并向買方發(fā)出通知，在貨物裝船前，一把大火把集裝箱堆場燒成廢墟。問該貨損應(yīng)由誰承擔(dān)? 如果采用FOB條件，損失由誰負擔(dān)？【答案】 采用F

32、CA貨損由買方承擔(dān)，因為風(fēng)險已在貨物交給集裝箱碼頭經(jīng)營人后轉(zhuǎn)移到買方，買方可以憑保險單向保險公司索賠。如果采用FOB，貨損則應(yīng)由賣方負責(zé)，因為，F(xiàn)OB條件下，風(fēng)險劃分的界線是“船舷”，而此時貨物還未越過“船舷”。§4.2000通則的其他貿(mào)易術(shù)語2000通則的其他貿(mào)易術(shù)語還有EXW、FAS和D組的5個貿(mào)易術(shù)語，這些術(shù)語在實踐中用的比較少，下面只做簡要的介紹。一、EXW 工廠交貨(指定地點)該術(shù)語的英文全名是Ex Works (named place)，該術(shù)語是2000通則中賣方承擔(dān)風(fēng)險、責(zé)任、費用最小的貿(mào)易術(shù)語，它適用于任何運輸方式。1. 交貨地點、風(fēng)險劃分的界線。交貨點可以是工廠（常

33、指倉庫、車間等）、農(nóng)場、礦山等，也可以是個區(qū)域，如果區(qū)域內(nèi)有幾個地點而合同未作具體規(guī)定，則賣方可選擇對其最合適的地點。風(fēng)險劃分的界線與交貨點相同。2. 責(zé)任和費用的劃分。以交貨點為界，但裝貨的責(zé)任和費用由買方負擔(dān)。以EXW出口，對于賣方來說與做國內(nèi)貿(mào)易差不多，賣方只要在工廠、倉庫等地將貨物交給買方處置即可，不必過運輸、保險、出口報關(guān)和進口報關(guān)等事宜?！景咐?深圳一企業(yè)向香港出口一批旅游鞋，貿(mào)易條件為EXW深圳，交貨期為2000年3月份。3月份港商派卡車來裝運旅游鞋，但由于深圳出口企業(yè)堅持要港商負擔(dān)裝車費用，雙方發(fā)生爭議。根據(jù)INCOTERMS2000的規(guī)定應(yīng)由何方負責(zé)裝車費用?！敬鸢浮?應(yīng)由

34、買方負責(zé)裝車費。按照INCOTERMS2000的規(guī)定，EXW術(shù)語下，賣方只要在其所在地(工廠或倉庫等)將備妥的貨物交給買方處置就履行了交貨義務(wù)，賣方不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運輸車輛或辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)的責(zé)任。二、FAS 船邊交貨（指名起運港）該術(shù)語的英文全稱是Free Alongside Ship(named port of shipment)，F(xiàn)AS后跟裝運港名稱，例如：FAS Shanghai。該術(shù)語適用于海運或內(nèi)河運輸。1. 交貨地點、風(fēng)險劃分的界線。交貨地點在指定裝運港的“船邊”?！按叀钡暮x指起重機吊鉤所及之處。如果買方所派船只不能靠岸，要用駁船把貨物運至停在海面上的貨船，則指海面

35、上的貨船的“船邊”。風(fēng)險劃分的界線與交貨地點一致。2. 責(zé)任和費用的劃分。以交貨點為界，裝船責(zé)任和費用由買方負擔(dān)。在90通則中，該術(shù)語出口通關(guān)的手續(xù)由買方辦理，2000通則考慮到買方辦理這些手續(xù)有困難，因此，將出口通關(guān)的責(zé)任劃歸賣方。三、DAF邊境交貨（指定地點）英文全名Delivered At Frontier (named place)。DAF后跟指定的交貨地點，例如，DAF Manzhouli (滿洲里)，該術(shù)語適合于任何運輸方式。1. 交貨地點、風(fēng)險劃分的界線。該術(shù)語的交貨地點是邊境上一個特定區(qū)域(例如城市)內(nèi)的特定地點，這個地點在進口國的關(guān)境之前。2. 責(zé)任和費用劃?；疽越回淈c為界

36、，但賣方只要將運輸工具上的貨物交給買方處置即可，卸貨的責(zé)任和費用由買方承擔(dān)。出口清關(guān)由賣方負責(zé)，進口清關(guān)由買方負責(zé)。DAF雖然適用于任何運輸方式，但它只能在出口國（或過境國）與進口國有陸地邊界相連的情況下采用，因此，實際上只適用于鐵路、公路或航空運輸方式。四、DES目的港船上交貨（指定目的港）英文全名Delivered Ex Ship(named port of destination)，DES后跟目的港名稱，例如，DES New York。該術(shù)語只適合于水上運輸方式。1. 交貨地點、風(fēng)險劃分的界線。均在目的港船上，賣方要承擔(dān)貨物運至目的港卸貨前的風(fēng)險，之后的風(fēng)險則由買方承擔(dān)。2. 責(zé)任和費用

37、的劃分。責(zé)任和費用的劃分以交貨點為界，賣方只要在船上將貨物交給買方處置即可，不承擔(dān)卸貨的責(zé)任和費用，也不負責(zé)進口清關(guān)?！景咐?國內(nèi)一出口企業(yè)應(yīng)邀向美國一進口商報價蘋果罐頭一批，采用DES New York術(shù)語，交貨期為2000年2月29日前。不料因海運途中耽擱，貨物于2000年3月3日才到達紐約港。問上述海運耽擱應(yīng)由何方負責(zé)?！敬鸢浮?由我方負責(zé)。按照INCOTERMS2000的規(guī)定，DES術(shù)語下，風(fēng)險責(zé)任劃分的界線在目的港船上。因此，我國出口企業(yè)必須在2000年2月29日前將蘋果罐頭安全運至紐約港。五、DEQ目的港碼頭交貨（指定目的港）該術(shù)語的英文全名是Delivered Ex Quay

38、(named port of destination)。DEQ后跟指定目的港名稱，如DEQ New York。該術(shù)語適用于水上運輸方式。1. 交貨地點、風(fēng)險劃分的界線：都在目的港的碼頭。2. 責(zé)任和費用的劃分：以交貨點為界，DEQ比DES多了將貨物卸至碼頭的責(zé)任和費用。六、DDU未完稅交貨(指定目的地)該術(shù)語的英文全名是delivered Duty Unpaid (named place of destination)，DDU后跟進口國內(nèi)指定的交貨地點。該術(shù)語適用于任何運輸方式。1. 交貨地點、風(fēng)險劃分的界線。交貨點在進口國，由雙方約定。與DEQ的不同，DDU的交貨地點是碼頭外的地點，可以是目

39、的港碼頭倉庫，也可以是港外的其他地點。風(fēng)險劃分的界線與交貨地點一致。2. 責(zé)任和費用的劃分。基本以交貨點為界，賣方承擔(dān)貨物運至指定目的地的責(zé)任和費用，但不包括卸貨和進口清關(guān)的責(zé)任和費用。七、DDP完稅后交貨(指定目的地)該術(shù)語的英文全名Delivered Duty Paid (named place of destination)，DDP后跟指定目的地的名稱。該術(shù)語是2000通則13種貿(mào)易術(shù)語中賣方承擔(dān)風(fēng)險、責(zé)任和費用最大的一種術(shù)語，適用于任何運輸方式。1. 交貨地點、風(fēng)險劃分的界線。交貨點在進口國內(nèi)指定的地點，由雙方約定；風(fēng)險劃分的界線與交貨地點一致。2. 責(zé)任和費用的劃分。賣方要承擔(dān)將貨物

40、運到進口國指定地點之前的一切費用，而且包括進口報關(guān)的責(zé)任和費用，但不負責(zé)到達交貨地點的卸貨責(zé)任和費用。使用該術(shù)語出口商應(yīng)了解進口報關(guān)有無困難，能否直接或間接地取得進口許可證。如果有風(fēng)險，則不能采用該術(shù)語或者請買方協(xié)助辦理。§5.各組貿(mào)易術(shù)語比較和貿(mào)易術(shù)語的選用5.1 各組貿(mào)易術(shù)語的比較E組術(shù)語只有EXW一個，在13種貿(mào)易術(shù)語中，賣方承擔(dān)的責(zé)任最小。F組中包括FCA、FAS、FOB三個貿(mào)易術(shù)語，其共同的特點是：從啟運地到目的地的運輸責(zé)任和費用均由買方承擔(dān)，即所謂“主要運費未付”(Main Carriage Unpaid)。C組包括CFR、CIF、CPT和CIP四個貿(mào)易術(shù)語，其共同特點是

41、：從交貨點至目的地的運輸事宜均由賣方負責(zé)，即所謂“主要運費已付”(Main Carriage Paid)。須注意的是，賣方雖然承擔(dān)從交貨點到目的港/地的運輸責(zé)任和費用（CIF、CIP還要承擔(dān)辦理保險的責(zé)任和費用），但風(fēng)險并不在目的港/地轉(zhuǎn)移，而是貨物在裝運港越過船舷或交給承運人時轉(zhuǎn)移。賣方辦理運輸（CIF、CIP還要加上保險）實際上屬于為買方代辦性質(zhì)。D組包括DAF、DES、DEQ、DDU、DDP五個貿(mào)易術(shù)語，其共同特點是：賣方要負責(zé)貨物到達兩國邊境或進口國內(nèi)指定地點才算完成交貨義務(wù)，風(fēng)險才能轉(zhuǎn)移，即所謂“到達合同”。D組術(shù)語賣方承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用要大于其他各組，其中DDP是十三個貿(mào)易術(shù)語

42、中，賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語。表1-4 2000通則四組貿(mào)易術(shù)語特點合同性質(zhì)分組英文名稱中文名稱啟運合同E組： EXW Ex Works工廠交貨裝運合同F(xiàn)組：主要運費未付FCA Free CarrierFAS Free Alongside ShipFOB Free on Board貨交承運人裝運港船邊交貨裝運港船上交貨C組：主要運費已付CFR Cost and Freight CIF Cost Insurance and FreightCPT Carriage Paid to CIP Carriage and Insurance Paid to 成本加運費成本加保險費加運費運費付至運費保險費付至

43、到達合同D組：到達DAF Delivered at FrontierDES Delivered Ex ShipDEQ Delivered Ex QuayDDU Delivered Duty Unpaid DDP Delivered Duty Paid邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨另外，F(xiàn)和C組都是“裝運合同”(Shipment Contract)。所謂“裝運合同”指賣方只要在約定時間和地點，在出口國將貨物裝上運輸工具或交給承運人即完成了交貨義務(wù)，風(fēng)險即轉(zhuǎn)移給買方，在信用證方式下，即可憑有關(guān)單證到銀行交單議付。因為此時貨物還在運輸途中，并未實際到達目的地，因此，這種交貨

44、稱為“象征性交貨”。D組是“到達合同”(Arrival Contract)。所謂“到達合同”指賣方要負責(zé)貨物在合同規(guī)定的時間和地點到達進口國指定的地點或邊境指定的地點才算完成交貨義務(wù)，風(fēng)險才能轉(zhuǎn)移給買方。這種交貨被稱為“實際交貨”。5.2 貿(mào)易術(shù)語的選用正確地選用貿(mào)易術(shù)語具有重要的意義，它不僅關(guān)系到買賣雙方風(fēng)險、責(zé)任和費用的劃分，還關(guān)系到合同是否能夠順利履行。貿(mào)易術(shù)語的選用是個復(fù)雜的問題，要考慮多方面的因素，下面列舉一些常見的因素。· 出口商所在地。一般來說，在沿海地區(qū)出口，可以選用FOB、CFR、CIF三種貿(mào)易術(shù)語，對內(nèi)地的出口商來說，則選用FCA、CPT、CIP比較適合。因為，從

45、內(nèi)地到出口港有一段內(nèi)陸運輸，如果采用“裝運港交貨”的三個術(shù)語，出口商向內(nèi)陸承運人交貨后，風(fēng)險并沒有轉(zhuǎn)移，而此時已失去了對貨物的控制。· 單證問題。不同的貿(mào)易術(shù)語對運輸單證的要求不同。根據(jù)2000通則的規(guī)定，“裝運港交貨”的三種術(shù)語出口方只能提交提單、不可轉(zhuǎn)讓海運單或內(nèi)河運輸單據(jù)。在沿海地區(qū)出口，采用這三個術(shù)語不會影響及時交單結(jié)匯；但內(nèi)陸出口的情況就不同，內(nèi)陸運輸大多走的是陸路（如果是內(nèi)河運輸則無影響），承運人簽發(fā)的是陸運單或陸海聯(lián)運提單。這樣只有等貨物運至裝運港裝船后出口商才能拿到提單，或得到在聯(lián)運提單上加“已裝船”的批注。這時候才能向銀行交單結(jié)匯。從而影響到資金的周轉(zhuǎn)，增加利息負擔(dān)

46、。所以，內(nèi)陸出口最好采用“貨交承運人”的三個貿(mào)易術(shù)語。· 運費的漲跌趨勢。海運運費經(jīng)常波動，例如，到歐洲港口一個集裝箱的運費，有時候在兩三個月內(nèi)就可能上漲一兩千元人民幣。在這種情況下，如果采用CFR、CIF等出口，就要承擔(dān)運費上漲的風(fēng)險。因此，當(dāng)運價看漲時可以考慮選用由買方安排運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語；如不得不選用自己安排運輸?shù)男g(shù)語，則應(yīng)將運價上漲的風(fēng)險考慮到報價中去。· 國家的外匯收入。這是從宏觀的高度來考慮的。國際貿(mào)易運費一般要占進出口商品價格的10左右。因此，在國際貿(mào)易中，應(yīng)盡量選用由我方派船的貿(mào)易術(shù)語，這樣可以選擇我方的船公司，使“肥水不流外人田”，為國家節(jié)省外匯支出，增加外匯收入。· 進出口結(jié)關(guān)手續(xù)。有些國家規(guī)定進出口結(jié)關(guān)只能由本國的當(dāng)事人辦理。在這種情況下，出口就不能采用DDP，進口就不能采用EXW。· 貿(mào)易風(fēng)險的防范。采用對方辦理運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語，容易為不法商人與不法承運人勾結(jié)詐騙帶來可乘之機。因此，在對對方的商業(yè)信譽不太了解的情況下最好采用自己辦理運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語，如CFR、CIF出口，F(xiàn)OB進口，尤其是做大宗買賣。如果要采用對方辦理運輸?shù)男g(shù)語，則應(yīng)該采取一些防范風(fēng)險的措施，如指定承運人，或在合同中規(guī)定對方指定的承運人要經(jīng)過我方同意，采用信用證結(jié)算等。§6 貿(mào)易術(shù)語與商品的價格構(gòu)成國際貿(mào)易術(shù)語規(guī)