經(jīng)濟型轎車調查報告(多篇)

1、經(jīng)濟型轎車調查報告(精選多篇) 經(jīng)濟型轎車調查報告 調查目的：了解汽車消費者構成情況與消費行為，消費者對汽車品牌的認知與偏好。 調查對象：10-15萬經(jīng)濟型轎車 調查時間：*年*月*日 調查地點：*汽車城 調查方法：隨機抽樣的問卷調查 樣本數(shù)量：120 有效樣本：100 樣本情況：第*屆*國際汽車展參觀者 統(tǒng)計方法：數(shù)據(jù)全部由spss軟件統(tǒng)計分析 訪員情況：調查研究組成員 調查者：杭州商學院廣告系經(jīng)濟型轎車調查研究組（本文圖均略） 隨著國民經(jīng)濟的大跨步開展與人們生活水平的不斷提高，特別是沿海經(jīng)濟興旺地區(qū)，很多家庭對于轎車夢的實現(xiàn)就在眼前。同時國家有關于鼓勵汽車消費的利好消息不斷，汽車消費和轎車

2、進入家庭已列入國家開展規(guī)劃，國家加快清理整頓抑制私人購車方面的消費政策，市場消費環(huán)境也在不斷改善。而一批適合中國消費水平的經(jīng)濟型轎車的出現(xiàn)進一步刺激和活潑了轎車消費市場。 在目前的經(jīng)濟開展水平下，經(jīng)濟型轎車必然構成了轎車消費市場的主體。據(jù)國家機械工業(yè)局中心統(tǒng)計，xx年國內中高檔轎車銷售量為125175輛，而國內經(jīng)濟型轎車銷售量為488465輛，占整個市場分額的77.09%?？梢娊?jīng)濟型轎車消費在汽車消費特別是在家庭消費中占了很大的比例。因此，研究經(jīng)濟型轎車的消費行為具有很大的實際意義。本次問卷調查選擇在*汽車城進行，根本上保證了樣本對調查對象的認知程度和感興趣程度。在有效樣本量中，其中有購車意向

3、或已購車的樣本量占到89%。應該說，在樣本的選擇上，較切合研究對象的實際消費者。根本個人資料篇 性別、年齡分析：在本次調查中，被訪者中42%是年齡在24-30歲之間，其次是31-41歲之間，占了26%。而在性別構成上，男性占到了80%。中青年男性依然是轎車消費的主力，中青年男性在與轎車的親密接觸中，時尚和實力得到了充分演繹。學歷分析：在學歷構成中，高等學歷反映了購車消費者的特征，大專和本科學歷兩者占到了總樣本量的66%，高中（職高、中專）學歷占到26%。收入分析：轎車消費一直都是高收入階層的專利。擁有自己的私人轎車很大程度上是成功人士的象征。在有意向或已購車的被訪者當中，月收入在1000-30

4、00和月收入在3001-6000元的分別占了31.5%和30.3%，月收入在6000元以上的人也大有人在，將近占到35%的比率。由此看來，有購車意向的消費群體自然具有不俗的經(jīng)濟實力。具體分布見下列圖：圖略職業(yè)分析：一般來說，收入和職業(yè)掛鉤。在有意向購車或已購車的被訪者中，享受了改革開放春風的三資、合資以及在浙江大地上勃然興盛的私營、民營企業(yè)從業(yè)者占到了第一位，可能將是廣闊私人轎車生產(chǎn)廠商的第一客戶。具體分布情況如下：購車經(jīng)歷：在所有被訪者中，26%的被訪者有過購車經(jīng)歷，74%的被訪者無購車經(jīng)歷。在有意向購車或已購車的被訪者中，29.2%的被訪者有過購車經(jīng)歷，說明二次購置的可能性也不小。 住房情

5、況：在家庭消費中，住房和汽車都屬于大筆消費，因此，在有限的經(jīng)濟支付能力下，是將錢花在住房上，還是將錢花在汽車上，是愿意先買車還是先買房，是本項要得到的答案。根據(jù)統(tǒng)計，在對有意向購車或已購車的被訪者中，已購房的被訪者占到了75.3%，可見，先有房再有車這一傳統(tǒng)消費觀念還是占據(jù)著重要地位。消費行為篇 買車用途：在對購置轎車的用途調查中，旅游休閑和上下班代步兩者占到了73%，雖然經(jīng)濟型轎車多為家用型，但不排除在個私經(jīng)濟興旺的浙江，很多私營企業(yè)老板將自己的轎車做商務、家用兩用車，而且由于在很多最新的車型中，很好地兼顧了這兩點，也使商務應酬這一比例并不低。購置汽車的外部影響因素：除了汽車本身外，購置汽車

6、時不得不考慮許多外部因素，如：國家出臺的有關汽車消費政策，購車后的維護保養(yǎng)費用，數(shù)據(jù)說明，購車時所付費用中汽車本身的費用只占80%開外，其余款項用于支付稅款、上照費等，因此，分析購置汽車考慮的外部影響對于汽車消費行為具有很大價值。調查發(fā)現(xiàn)，在所有的被訪者中，購車后的維護保養(yǎng)費用是消費者最頭痛的問題，所謂買車容易養(yǎng)車難。其次是國家出臺的有關汽車消費政策和設施、車位等根底設施。由此可見，除了汽車本身的價格因素外，養(yǎng)車費用和國家消費政策是阻止消費者購置汽車的最大障礙。何時購車：由于訪問地點與訪問時機的原因，在所有被訪者中，只有11人尚無具體購車打算。已購車的人數(shù)有13人。在有具體購車打算的被訪者中，

7、各時間段的分布相對均勻，消費者對何時購車各家有各家的算盤。另外，我們以住房情況為唯度，對何時購車作出分析，由于選擇租賃房屋與其他這兩項的樣本數(shù)量太少，故僅以單位宿舍與已購房為例，從下列圖曲線我們看到，已購房的消費者中希望在半年之內買到車的人數(shù)較多，購車打算的年限有下降的趨勢。而單位宿舍的消費那么相反。購車行為的影響因素：在汽車消費行為中，消費者的消費決策過程受何種因素影響最大是消費行為研究中的核心問題。通過研究取得的信息，可以加大在某一方面對消費者的影響力度，從而改變消費者的消費態(tài)度和行為。在有意向購車或已購車的被訪者中，影響力最為顯著的是專業(yè)資料，占55.1個百分比，為這也正應證了有關于卷入

8、度（involvement）的廣告理論：當某產(chǎn)品屬于高卷入度（high involvement）產(chǎn)品時，消費者會主動搜索該產(chǎn)品的信息，盡量全面準確地收集到信息以利于消費決策，在這種過程中，理性因素對消費行為的影響較大。占據(jù)第二位的影響因素是品牌。某些著名汽車品牌日積月累的品牌宣傳和良好的口碑傳播，再加上本身汽車質量過硬，造成了一種無形的綜合優(yōu)勢，這一優(yōu)勢就表現(xiàn)為品牌。 另外可以引起廣告人警示的是，汽車廣告對汽車消費行為的影響微乎其微，只占了4.5%的比率，究竟原因是汽車是理性消費品，還是汽車廣告同質化突出，難以點亮消費者的眼睛？另外，我們以有無購車經(jīng)歷為唯度來區(qū)分在不同消費者中的影響程度。發(fā)現(xiàn)

9、無購車經(jīng)歷的消費者由于較有購車經(jīng)歷的消費者缺乏對汽車的認知程度，會更加注重品牌的影響力，欲以此確保消費決策的準確性，這一點不難理解。付款方式：銀行按揭貸款是近年來興起的一種付款方式，做為一種新消費觀念的提出，其在社會的流行程度自不用說，但不知在汽車市場它是否得人心。 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：一次性付清與貸款購置汽車的人數(shù)比例接近，分別為54%和46%。兩者數(shù)據(jù)相差不大，說明貸款購置的消費觀念已經(jīng)開始深入人心，提供汽車按揭貸款的銷售商將形成一定的優(yōu)勢。 購車關注點：購車關注點所反應的信息對于汽車生產(chǎn)商和汽車廣告十分有用，我們設計了動力性能，綠色，低噪音的等8個購車關注點，要求被訪者選出最關注的三項，并對這

10、三項排序。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：被訪者最關注的動力性能，其次是平安性。具體情況如下：綜合得分如下表： 動力性能綠色環(huán)保低噪音平安性外觀內飾舒適度價格售后效勞 綜合得分139362711067459583 排名17825634然后，我們按男女分組，又得到了另一個結果：我們看到：性別差異導致了在購車關注點上的差異，相對于男性來說，女性將平安性提到了第一的高度，而在男性的關注點中，動力性能以拉開平安性較大的差距而雄居第一。品牌廣告篇 品牌偏好：讓受訪者選出一個自己最喜歡的汽車品牌，是調查活動中較直接的調查方式，可以從一個側面反映品牌的知名度與美譽度。對所有被訪者的統(tǒng)計后，polo不負眾望，以絕對優(yōu)勢奪得了桂冠。

11、愛麗舍、賽歐、奇瑞、派力奧之間差距不大，但均顯示出一定優(yōu)勢。 觀察上述品牌，我們發(fā)現(xiàn)，代表著年輕、個性、時尚的 型轎車的新銳陣營正以較高的品牌形象和性能價格比在經(jīng)濟型轎車市場大放異彩。最熟悉的汽車廣告：以polo、愛麗舍、派里奧、賽歐等品牌形成的中國轎車市場新銳陣營，一個相當顯著的營銷特點是：新銳車型大多在沒有下線時，對其品牌的炒作和追蹤就已經(jīng)如火如荼的進行，廣告攻勢異常猛烈。本次最熟悉的汽車廣告調查冠軍當然非新銳車型莫屬，獲得首位的依然是上海群眾的明星轎車-polo，而實際上，據(jù)央視市場研究股份xx年1-4月份的調查，polo確實以1320萬的投放量摘得經(jīng)濟型轎車的頭榜。應該說，新銳車型的饑

12、餓療法也在很大程度上推動了國內經(jīng)濟性轎車的火爆銷售局面。有趣的是，我們注意到在一陣陣普桑退休的口號聲中，普桑似乎并不感到窮途末路。在最熟悉的汽車廣告調查中，普桑出人意料地排到了第二，也許，普桑幾十年的良好市場表現(xiàn)正是他最好的廣告。該廣告的廣告類型統(tǒng)計：電視廣告占53%，報紙、雜志、路牌、燈箱廣告占47%。廣告表現(xiàn)：該項調查被訪者看完廣告后留在腦海中的廣告印象。統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，作為電視廣告中的畫面和作為平面廣告中的圖片兩者的選中率最高，可見，視覺化的語言最具沖擊力，容易讓人留下深刻的印象。 經(jīng)濟型轎車調查報告 調查目的：了解汽車消費者構成情況與消費行為，消費者對汽車品牌的認知與偏好。 調查對象：10

13、-15萬經(jīng)濟型轎車 調查時間：*年*月*日 調查地點：*汽車城 調查方法：隨機抽樣的問卷調查 樣本數(shù)量：120 有效樣本：100 樣本情況：第*屆*國際汽車展參觀者 統(tǒng)計方法：數(shù)據(jù)全部由spss軟件統(tǒng)計分析 訪員情況：調查研究組成員 調查者：杭州商學院廣告系經(jīng)濟型轎車調查研究組 （本文圖均略） 隨著國民經(jīng)濟的大跨步開展與人們生活水平的不斷提高，特別是沿海經(jīng)濟興旺地區(qū)，很多家庭對于轎車夢的實現(xiàn)就在眼前。同時國家有關于鼓勵汽車消費的利好消息不斷，汽車消費和轎車進入家庭已列入國家開展規(guī)劃，國家加快清理整頓抑制私人購車方面的消費政策，市場消費環(huán)境也在不斷改善。而一批適合中國消費水平的經(jīng)濟型轎車的出現(xiàn)進

14、一步刺激和活潑了轎車消費市場。 在目前的經(jīng)濟開展水平下，經(jīng)濟型轎車必然構成了轎車消費市場的主體。據(jù)國家機械工業(yè)局信息中心統(tǒng)計，xx年國內中高檔轎車銷售量為125175輛，而國內經(jīng)濟型轎車銷售量為488465輛，占整個市場分額的77.09%?？梢娊?jīng)濟型轎車消費在汽車消費特別是在家庭消費中占了很大的比例。因此，研究經(jīng)濟型轎車的消費行為具有很大的實際意義。 本次問卷調查選擇在*汽車城進行，根本上保證了樣本對調查對象的認知程度和感興趣程度。在有效樣本量中，其中有購車意向或已購車的樣本量占到89%。應該說，在樣本的選擇上，較切合研究對象的實際消費者。 根本個人資料篇 性別、年齡分析：在本次調查中，被訪者

15、中42%是年齡在24-30歲之間，其次是31-41歲之間，占了26%。而在性別構成上，男性占到了80%。中青年男性依然是轎車消費的主力，中青年男性在與轎車的親密接觸中，時尚和實力得到了充分演繹。 學歷分析：在學歷構成中，高等學歷反映了購車消費者的特征，大專和本科學歷兩者占到了總樣本量的66%，高中（職高、中專）學歷占到26%。 收入分析：轎車消費一直都是高收入階層的專利。擁有自己的私人轎車很大程度上是成功人士的象征。在有意向或已購車的被訪者當中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分別占了31.5%和30.3%，月收入在6000元以上的人也大有人在，將近占到35%的比率。

16、由此看來，有購車意向的消費群體自然具有不俗的經(jīng)濟實力。具體分布見下列圖： 圖略 職業(yè)分析：一般來說，收入和職業(yè)掛鉤。在有意向購車或已購車的被訪者中，享受了改革開放春風的三資、合資以及在浙江大地上勃然興盛的私營、民營企業(yè)從業(yè)者占到了第一位，可能將是廣闊私人轎車生產(chǎn)廠商的第一客戶。具體分布情況如下： 購車經(jīng)歷：在所有被訪者中，26%的被訪者有過購車經(jīng)歷，74%的被訪者無購車經(jīng)歷。在有意向購車或已購車的被訪者中，29.2%的被訪者有過購車經(jīng)歷，說明二次購置的可能性也不小。 住房情況：在家庭消費中，住房和汽車都屬于大筆消費，因此，在有限的經(jīng)濟支付能力下，是將錢花在住房上，還是將錢花在汽車上，是愿意先買

17、車還是先買房，是本項要得到的答案。根據(jù)統(tǒng)計，在對有意向購車或已購車的被訪者中，已購房的被訪者占到了75.3%，可見，先有房再有車這一傳統(tǒng)消費觀念還是占據(jù)著重要地位。 消費行為篇 買車用途：在對購置轎車的用途調查中，旅游休閑和上下班代步兩者占到了73% 購置汽車的外部影響因素：除了汽車本身外，購置汽車時不得不考慮許多外部因素，如：國家出臺的有關汽車消費政策，購(一篇好范文帶來更多輕松)車后的維護保養(yǎng)費用，數(shù)據(jù)說明，購車時所付費用中汽車本身的費用只占80%開外，其余款項用于支付稅款、上照費等，因此，分析購置汽車考慮的外部影響對于汽車消費行為具有很大價值。調查發(fā)現(xiàn)，在所有的被訪者中，購車后的維護保養(yǎng)

18、費用是消費者最頭痛的問題，所謂買車容易養(yǎng)車難。其次是國家出臺的有關汽車消費政策和交通設施、車位等根底設施。由此可見，除了汽車本身的價格因素外，養(yǎng)車費用和國家消費政策是阻止消費者購置汽車的最大障礙。 何時購車：由于訪問地點與訪問時機的原因，在所有被訪者中，只有11人尚無具體購車打算。已購車的人數(shù)有13人。在有具體購車打算的被訪者中，各時間段的分布相對均勻，消費者對何時購車各家有各家的算盤。另外，我們以住房情況為唯度，對何時購車作出分析，由于選擇租賃房屋與其他這兩項的樣本數(shù)量太少，故僅以單位宿舍與已購房為例，從下列圖曲線我們看到，已購房的消費者中希望在半年之內買到車的人數(shù)較多，購車打算的年限有下降

19、的趨勢。而單位宿舍的消費那么相反。 購車行為的影響因素：在汽車消費行為中，消費者的消費決策過程受何種因素影響最大是消費行為研究中的核心問題。通過研究取得的信息，可以加大在某一方面對消費者的影響力度，從而改變消費者的消費態(tài)度和行為。在有意向購車或已購車的被訪者中，影響力最為顯著的是專業(yè)資料，占55.1個百分比，為這也正應證了有關于卷入度（involvement）的廣告理論：當某產(chǎn)品屬于高卷入度（high involvement）產(chǎn)品時，消費者會主動搜索該產(chǎn)品的信息，盡量全面準確地收集到信息以利于消費決策，在這種過程中，理性因素對消費行為的影響較大。占據(jù)第二位的影響因素是品牌。某些著名汽車品牌日積

20、月累的品牌宣傳和良好的口碑傳播，再加上本身汽車質量過硬，造成了一種無形的綜合優(yōu)勢，這一優(yōu)勢就表現(xiàn)為品牌。 另外可以引起廣告人警示的是，汽車廣告對汽車消費行為的影響微乎其微，只占了4.5%的比率，究竟原因是汽車是理性消費品，還是汽車廣告同質化突出，難以點亮消費者的眼睛？ 另外，我們以有無購車經(jīng)歷為唯度來區(qū)分在不同消費者中的影響程度。發(fā)現(xiàn)無購車經(jīng)歷的消費者由于較有購車經(jīng)歷的消費者缺乏對汽車的認知程度，會更加注重品牌的影響力，欲以此確保消費決策的準確性，這一點不難理解。 付款方式：銀行按揭貸款是近年來興起的一種付款方式，做為一種新消費觀念的提出，其在社會的流行程度自不用說，但不知在汽車市場它是否得人

21、心。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：一次性付清與貸款購置汽車的人數(shù)比例接近，分別為54%和46%。兩者數(shù)據(jù)相差不大，說明貸款購置的消費觀念已經(jīng)開始深入人心，提供汽車按揭貸款的銷售商將形成一定的優(yōu)勢。 購車關注點：購車關注點所反應的信息對于汽車生產(chǎn)商和汽車廣告十分有用，我們設計了動力性能，綠色環(huán)保，低噪音的等8個購車關注點，要求被訪者選出最關注的三項，并對這三項排序。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：被訪者最關注的動力性能，其次是平安性。具體情況如下： 綜合得分如下表： 動力性能 綠色環(huán)保 低噪音 平安性 外觀內飾 舒適度&nbs 經(jīng)濟型轎車調查報告調查目的：了解汽車消費者構成情況與消費行為，消費者對汽車品牌的認知與偏好。調查對

22、象：10-15萬經(jīng)濟型轎車調查時間：*年*月*日調查地點：*汽車城調查方法：隨機抽樣的問卷調查樣本數(shù)量：120有效樣本：100樣本情況：第*屆*國際汽車展參觀者統(tǒng)計方法：數(shù)據(jù)全部由軟件統(tǒng)計分析訪員情況：調查研究組成 員調查者：杭州商學院廣告系經(jīng)濟型轎車調查研究組（本文圖均略）隨著國民經(jīng)濟的大跨步開展與人們生活水平的不斷提高，特別是沿海經(jīng)濟興旺地區(qū)，很多家庭對于轎車夢的實現(xiàn)就在眼前。同時國家有關于鼓勵汽車消費的利好消息不斷，汽車消費和轎車進入家庭已列入國家開展規(guī)劃，國家加快清理整頓抑制私人購車方面的消費政策，市場消費環(huán)境也在不斷改善。而一批適合中國消費水平的經(jīng)濟型轎車的出現(xiàn)進一步刺激和活潑了轎車

23、消費市場。在目前的經(jīng)濟開展水平下，經(jīng)濟型轎車必然構成了轎車消費市場的主體。據(jù)國家機械工業(yè)局信息中心統(tǒng)計，xx年國內中高檔轎車銷售量為125175輛，而國內經(jīng)濟型轎車銷售量為488465輛，占整個市場分額的77.09?？梢娊?jīng)濟型轎車消費在汽車消費特別是在家庭消費中占了很大的比例。因此，研究經(jīng)濟型轎車的消費行為具有很大的實際意義。本次問卷調查選擇在*汽車城進行，根本上保證了樣本對調查對象的認知程度和感興趣程度。在有效樣本量中，其中有購車意向或已購車的樣本量占到89。應該說，在樣本的選擇上，較切合研究對象的實際消費者。根本個人資料篇性別、年齡分析：在本次調查中，被訪者中42是年齡在24-30歲之間，

24、其次是31-41歲之間，占了26。而在性別構成上，男性占到了80。中青年男性依然是轎車消費的主力，中青年男性在與轎車的親密接觸中，時尚和實力得到了充分演繹。學歷分析：在學歷構成中，高等學歷反映了購車消費者的特征，大專和本科學歷兩者占到了總樣本量的66，高中（職高、中專）學歷占到26。收入分析：轎車消費一直都是高收入階層的專利。擁有自己的私人轎車很大程度上是成功人士的象征。在有意向或已購車的被訪者當中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分別占了31.5和30.3，月收入在6000元以上的人也大有人在，將近占到35的比率。由此看來，有購車意向的消費群體自然具有不俗的經(jīng)濟實力

25、。具體分布見下列圖：圖略職業(yè)分析：一般來說，收入和職業(yè)掛鉤。在有意向購車或已購車的被訪者中，享受了改革開放春風的三資、合資以及在浙江大地上勃然興盛的私營、民營企業(yè)從業(yè)者占到了第一位，可能將是廣闊私人轎車生產(chǎn)廠商的第一客戶。具體分布情況如下：購車經(jīng)歷：在所有被訪者中，26的被訪者有過購車經(jīng)歷，74的被訪者無購車經(jīng)歷。在有意向購車或已購車的被訪者中，29.2的被訪者有過購車經(jīng)歷，說明二次購置的可能性也不小。住房情況：在家庭消費中，住房和汽車都屬于大筆消費，因此，在有限的經(jīng)濟支付能力下，是將錢花在住房上，還是將錢花在汽車上，是愿意先買車還是先買房，是本項要得到的答案。根據(jù)統(tǒng)計，在對有意向購車或已購車

26、的被訪者中，已購房的被訪者占到了75.3，可見，先有房再有車這一傳統(tǒng)消費觀念還是占據(jù)著重要地位。消費行為篇買車用途：在對購置轎車的用途調查中，旅游休閑和上下班代步兩者占到了73，雖然經(jīng)濟型轎車多為家用型，但不排除在個私經(jīng)濟興旺的浙江，很多私營企業(yè)老板將自己的轎車做商務、家用兩用車，而且由于在很多最新的車型中，很好地兼顧了這兩點，也使商務應酬這一比例并不低。購置汽車的外部影響因素：除了汽車本身外，購置汽車時不得不考慮許多外部因素，如：國家出臺的有關汽車消費政策，購車后的維護保養(yǎng)費用，數(shù)據(jù)說明，購車時所付費用中汽車本身的費用只占80開外，其余款項用于支付稅款、上照費等，因此，分析購置汽車考慮的外部

27、影響對于汽車消費行為具有很大價值。調查發(fā)現(xiàn)，在所有的被訪者中，購車后的維護保養(yǎng)費用是消費者最頭痛的問題，所謂買車容易養(yǎng)車難。其次是國家出臺的有關汽車消費政策和交通設施、車位等根底設施。由此可見，除了汽車本身的價格因素外，養(yǎng)車費用和國家消費政策是阻止消費者購置汽車的最大障礙。何時購車：由于訪問地點與訪問時機的原因，在所有被訪者中，只有11人尚無具體購車打算。已購車的人數(shù)有13人。在有具體購車打算的被訪者中，各時間段的分布相對均勻，消費者對何時購車各家有各家的算盤。另外，我們以住房情況為唯度，對何時購車作出分析，由于選擇租賃房屋與其他這兩項的樣本數(shù)量太少，故僅以單位宿舍與已購房為例，從下列圖曲線我

28、們看到，已購房的消費者中希望在半年之內買到車的人數(shù)較多，購車打算的年限有下降的趨勢。而單位宿舍的消費那么相反。購車行為的影響因素：在汽車消費行為中，消費者的消費決策過程受何種因素影響最大是消費行為研究中的核心問題。通過研究取得的信息，可以加大在某一方面對消費者的影響力度，從而改變消 經(jīng)濟型轎車調查報告 調查目的：了解汽車消費者構成情況與消費行為，消費者對汽車品牌的認知與偏好。 調查對象：10-15萬經(jīng)濟型轎車 調查時間：*年*月*日 調查地點：*汽車城 調查方法：隨機抽樣的問卷調查 樣本數(shù)量：120 有效樣本：100 樣本情況：第*屆*國際汽車展參觀者 統(tǒng)計方法：數(shù)據(jù)全部由spss軟件統(tǒng)計分析

29、 訪員情況：調查研究組成員 調查者：杭州商學院廣告系經(jīng)濟型轎車調查研究組（本文圖均略） 隨著國民經(jīng)濟的大跨步開展與人們生活水平的不斷提高，特別是沿海經(jīng)濟興旺地區(qū)，很多家庭對于轎車夢的實現(xiàn)就在眼前。同時國家有關于鼓勵汽車消費的利好消息不斷，汽車消費和轎車進入家庭已列入國家開展規(guī)劃，國家加快清理整頓抑制私人購車方面的消費政策，市場消費環(huán)境也在不斷改善。而一批適合中國消費水平的經(jīng)濟型轎車的出現(xiàn)進一步刺激和活潑了轎車消費市場。 在目前的經(jīng)濟開展水平下，經(jīng)濟型轎車必然構成了轎車消費市場的主體。據(jù)國家機械工業(yè)局信息中心統(tǒng)計，xx年國內中高檔轎車銷售量為125175輛，而國內經(jīng)濟型轎車銷售量為488465輛

30、，占整個市場分額的77.09%?？梢娊?jīng)濟型轎車消費在汽車消費特別是在家庭消費中占了很大的比例。因此，研究經(jīng)濟型轎車的消費行為具有很大的實際意義。本次問卷調查選擇在*汽車城進行，根本上保證了樣本對調查對象的認知程度和感興趣程度。在有效樣本量中，其中有購車意向或已購車的樣本量占到89%。應該說，在樣本的選擇上，較切合研究對象的實際消費者。根本個人資料篇 性別、年齡分析：在本次調查中，被訪者中42%是年齡在24-30歲之間，其次是31-41歲之間，占了26%。而在性別構成上，男性占到了80%。中青年男性依然是轎車消費的主力，中青年男性在與轎車的親密接觸中，時尚和實力得到了充分演繹。學歷分析：在學歷構

31、成中，高等學歷反映了購車消費者的特征，大專和本科學歷兩者占到了總樣本量的66%，高中（職高、中專）學歷占到26%。收入分析：轎車消費一直都是高收入階層的專利。擁有自己的私人轎車很大程度上是成功人士的象征。在有意向或已購車的被訪者當中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分別占了31.5%和30.3%，月收入在6000元以上的人也大有人在，將近占到35%的比率。由此看來，有購車意向的消費群體自然具有不俗的經(jīng)濟實力。具體分布見下列圖：圖略職業(yè)分析：一般來說，收入和職業(yè)掛鉤。在有意向購車或已購車的被訪者中，享受了改革開放春風的三資、合資以及在浙江大地上勃然興盛的私營、民營企業(yè)從

32、業(yè)者占到了第一位，可能將是廣闊私人轎車生產(chǎn)廠商的第一客戶。具體分布情況如下：購車經(jīng)歷：在所有被訪者中，26%的被訪者有過購車經(jīng)歷，74%的被訪者無購車經(jīng)歷。在有意向購車或已購車的被訪者中，29.2%的被訪者有過購車經(jīng)歷，說明二次購置的可能性也不小。 住房情況：在家庭消費中，住房和汽車都屬于大筆消費，因此，在有限的經(jīng)濟支付能力下，是將錢花在住房上，還是將錢花在汽車上，是愿意先買車還是先買房，是本項要得到的答案。根據(jù)統(tǒng)計，在對有意向購車或已購車的被訪者中，已購房的被訪者占到了75.3%，可見，先有房再有車這一傳統(tǒng)消費觀念還是占據(jù)著重要地位。消費行為篇 買車用途：在對購置轎車的用途調查中，旅游休閑和

33、上下班代步兩者占到了73%，雖然經(jīng)濟型轎車多為家用型，但不排除在個私經(jīng)濟興旺的浙江，很多私營企業(yè)老板將自己的轎車做商務、家用兩用車，而且由于在很多最新的車型中，很好地兼顧了這兩點，也使商務應酬這一比例并不低。購置汽車的外部影響因素：除了汽車本身外，購置汽車時不得不考慮許多外部因素，如：國家出臺的有關汽車消費政策，購車后的維護保養(yǎng)費用，數(shù)據(jù)說明，購車時所付費用中汽車本身的費用只占80%開外，其余款項用于支付稅款、上照費等，因此，分析購置汽車考慮的外部影響對于汽車消費行為具有很大價值。調查發(fā)現(xiàn)，在所有的被訪者中，購車后的維護保養(yǎng)費用是消費者最頭痛的問題，所謂買車容易養(yǎng)車難。其次是國家出臺的有關汽車

34、消費政策和交通設施、車位等根底設施。由此可見，除了汽車本身的價格因素外，養(yǎng)車費用和國家消費政策是阻止消費者購置汽車的最大障礙。何時購車：由于訪問地點與訪問時機的原因，在所有被訪者中，只有11人尚無具體購車打算。已購車的人數(shù)有13人。在有具體購車打算的被訪者中，各時間段的分布相對均勻，消費者對何時購車各家有各家的算盤。另外，我們以住房情況為唯度，對何時購車作出分析，由于選擇租賃房屋與其他這兩項的樣本數(shù)量太少，故僅以單位宿舍與已購房為例，從下列圖曲線我們看到，已購房的消費者中希望在半年之內買到車的人數(shù)較多，購車打算的年限有下降的趨勢。而單位宿舍的消費那么相反。購車行為的影響因素：在汽車消費行為中，

35、消費者的消費決策過程受何種因素影響最大是消費行為研究中的核心問題。通過研究取得的信息，可以加大在某一方面對消費者的影響力度，從而改變消費者的消費態(tài)度和行為。在有意向購車或已購車的被訪者中，影響力最為顯著的是專業(yè)資料，占55.1個百分比，為這也正應證了有關于卷入度（involvement）的廣告理論：當某產(chǎn)品屬于高卷入度（high involvement）產(chǎn)品時，消費者會主動搜索該產(chǎn)品的信息，盡量全面準確地 長春一汽-群眾轎車年銷售量調查報告 引言 xx年是中國車市的豐收之年，全國銷量超過一千萬臺使中國仍舊保持全球汽車銷量第一的地位。這利好的銷售市場將對未來的銷量產(chǎn)生怎樣的影響？在這巨大的銷量背

36、后又隱含著怎樣的深刻意義？又是什么讓人民對私家車的擁有熱情高漲？帶著這些疑問我來到了吉林省長春市一汽-群眾汽車公司，通過同銷售人員的學習和交流讓我了解了銷售市場，在銷量方面，其先進的汽車技術、科學的效勞理念和優(yōu)良的汽車配置讓一汽-群眾汽車在xx年的銷量超過了百萬。我又從該公司獲得了xx年的汽車銷量數(shù)據(jù)，通過對這些數(shù)據(jù)同上一年的銷量數(shù)據(jù)的比照和分析，得出一汽-群眾汽車的銷量在 未來仍會保持穩(wěn)定的增長，而這一增長的原因在于廣闊人民群眾生活水平的提高和對擁有私家車的渴望。 正文 一、長春一汽公司的產(chǎn)生背景 二、xx年的轎車銷售量 紅火的xx車市已經(jīng)過去，乘用車方面，全年僅轎車銷量就超過了一千萬臺，為

37、1013.99萬臺，同比增長6.5%。suv全年銷量為164.25萬臺，同比增長23.1%，增速最快；mpv銷量為53.8萬臺，同比增長12.8%。狹義乘用車xx年累計銷量為1232.04萬臺，同比增長8.7%，中國繼續(xù)保持全球銷量第一汽車市場的地位，也為xx年開了一個好頭，預計xx年全年汽車銷量會繼續(xù)保持6%9%的增速。 （一）國內三大汽車銷售公司 xx年銷量業(yè)績最為杰出的依舊是上海通用、上海群眾與一汽-群眾，銷量依次為123.15萬臺、116.58萬臺與103.489萬臺，也是目前車市中僅有的三家年銷量突破百萬輛的狹義乘用車企。其中一汽-群眾的同比增幅最高，為19.0%，其次是上海通用，同

38、比增長18.5%，上海群眾同比增長那么為16.4%。 （二）一汽-群眾的兩大品牌 1、奧迪品牌的全年銷量 奧迪a6l全年銷量為11.18萬臺，a4l全年銷量為8.73萬臺，q5銷量為5.86萬臺，國產(chǎn)奧迪品牌全年銷量為25.77萬臺，同比增長24.9%。奧迪的強勢地位，給予了一汽-群眾銷售很強的信心與底氣，直接或間接地提升了一汽-群眾的品牌形象，這是一汽-群眾雙品牌戰(zhàn)略的成功，也是一汽-群眾營銷模式的優(yōu)越。 2、群眾品牌的全年銷量 群眾品牌方面，b級車表現(xiàn)搶眼，新老邁騰與樹立了國內b級車市的形象與技術標桿。而在全新邁騰即將換代上市之際，老款邁騰的銷量也直線上升，為換代打下了良好根底，全新邁騰上

39、市之后，月銷量隨即突破萬臺，新老邁騰全年累計銷量到達了8.74萬臺，同比增長10.8%。其中銷量最大的為1.8tsi+dsg，達4.38萬臺，其次是2.0tsi+dsg，為2.28萬臺，前不久，全新邁騰還將推出3.0v6車型，這對提升邁騰的銷量大有裨益，一汽-群眾終于擺脫了“慢熱”的癥結，迅速將全新邁騰這款產(chǎn)品送入熱銷行列，當然這也與邁騰強大的車型競爭力分不開。 a級車是一汽-群眾最強大的競爭優(yōu)勢集中之處，捷達、新寶來、高爾夫、速騰四大明星車型完整覆蓋a級車市的低、中、高于兩廂、三廂區(qū)間。捷達全年銷量到達了21.786萬臺，屬于絕對的常青樹熱銷車型，也是一汽-群眾的入門級產(chǎn)品，預計今年全新的捷

40、達將在成都工廠下線，屆時新捷達的競爭力將會更強，產(chǎn)品配置也更具優(yōu)勢，對銷量的穩(wěn)定增長也將有明顯的刺激作用。 新寶來也屬于a級車市場中的絕對明星，xx全年銷量到達20.70萬臺，同比增長高達20%，月均銷量17250臺。作為群眾為中國市場專門設計研發(fā)的國民車，新寶來確實符合中國國情：售價合理，配置豐富，動力組合優(yōu)異，做工精致，底盤扎實，經(jīng)濟實用，這也是新寶來最大的賣點，其穩(wěn)固的銷售態(tài)勢也是一汽-群眾穩(wěn)定的利潤點。 高爾夫盡管上市已逾兩年，但其熾熱的銷售態(tài)勢以及供不應求的局面卻一點都未發(fā)生變化，大局部地區(qū)都存在加價等三個月提車的現(xiàn)象，不僅是產(chǎn)能鉗制，也是市場需求旺盛，雙重作用之下，導致了高爾夫一車難求，有錢難提的局面。而高爾