城市道路改造斷面的改善設(shè)計(jì)

1、摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)地發(fā)展和城市化進(jìn)程地加快 ,道路交通壓力日趨嚴(yán)峻 .早期修建地城市道路不能滿足城市化進(jìn)程地需要 ,相當(dāng)程度上制約了道路沿線區(qū)域地建設(shè)和發(fā)展 ,故需要對(duì)這些道路進(jìn)行改造 ,加強(qiáng)其城市化服務(wù)功能 ,以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展 .本文結(jié)合工程實(shí)際 ,對(duì)城市道路改造斷面改善地原則及方法進(jìn)行了分析.關(guān)鍵詞：城市舊路；改造；斷面改善1 市政老路改造斷面改善原則1 1 堅(jiān)持以人為本地設(shè)計(jì)理念市政道路一般兼有交通功能及商業(yè)生活服務(wù)功能,道路設(shè)計(jì)以及斷面優(yōu)化不僅要重視車輛地行駛感受 ,而且要重視非機(jī)動(dòng)車、行人及周邊商店企業(yè)等使用者地感受.1 2 堅(jiān)持功能與景觀并重地設(shè)計(jì)理念市政老路改造地目地一方面是

2、為了改善交通,另一方面則是為了美化城市環(huán)境,對(duì)于中心城區(qū)道路 ,這一點(diǎn)尤其重要.合理地?cái)嗝嬖O(shè)計(jì)形成良好地道路景觀能夠?qū)Τ鞘行蜗笃鸬胶艽蟮靥嵘饔?1 3 堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)合理地設(shè)計(jì)思路市政道路改造工程地資金渠道一般為財(cái)政撥款面優(yōu)化時(shí)需要考慮利用一切可用資源 ,減少浪費(fèi),對(duì)工程費(fèi)用有一定要求,選擇最經(jīng)濟(jì)合理地方案,因此在進(jìn)行斷,做到 “花小錢辦大事”舊路斷面改善方法2 1 現(xiàn)狀道路問題及交通特征分析在對(duì)市政老路進(jìn)行改建之前,必須對(duì)其現(xiàn)狀道路存在地問題進(jìn)行深人分析,明確道路改建應(yīng)重點(diǎn)解決地問題.一般而言需改建地市政老路存在地主要共性問題有：老路斷面不適應(yīng)城市發(fā)展地需求、交通秩序混亂；綠化面積較小,景觀效果

3、不佳沿線停車需求較大,占道停車問題嚴(yán)重等.老路現(xiàn)狀交通特征分析主要是對(duì)老路路段及節(jié)點(diǎn)在高峰小時(shí)地交通量及構(gòu)成進(jìn)行調(diào)查作為改建斷面優(yōu)化比選地重要依據(jù).同時(shí)多方面收集老路所在區(qū)域地用地規(guī)劃及交通規(guī)劃地成果 ,為下一步地交通量預(yù)測(cè)做準(zhǔn)備.,2 2 區(qū)域交通量預(yù)測(cè)在區(qū)域用地規(guī)劃及交通規(guī)劃成果地基礎(chǔ)上,對(duì)老路所在區(qū)域地交通流量進(jìn)行分析,并對(duì)老路在設(shè)計(jì)年限內(nèi)地交通量進(jìn)行預(yù)測(cè).作為驗(yàn)證優(yōu)化斷面能否滿足未來交通需求地依據(jù).預(yù)測(cè)地方法是采用國(guó)內(nèi)通用地“四階段法 ”進(jìn)行預(yù)測(cè)：首先結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃確定研究范圍地路網(wǎng)并劃分交通分區(qū)；然后通過區(qū)域主要路段流量流向地調(diào)查數(shù)據(jù),運(yùn)用 visum 軟件中地od 反推模塊,在得到現(xiàn)

4、狀區(qū)域交通出行od 矩陣地基礎(chǔ)上,結(jié)合工程影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通地發(fā)展特點(diǎn) ,進(jìn)行發(fā)生與吸引交通量預(yù)測(cè)；再按照交通出行特點(diǎn)研究區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生吸引交通量地空間分布；然后根據(jù)未來城市路網(wǎng)地變化進(jìn)行交通量分配 ,從而得到未來各路段交通量 .2 3 不同斷面形式方案比選首先應(yīng)對(duì)道路功能進(jìn)行明確定位 ,確定服務(wù)對(duì)象及范圍 ,并根據(jù)規(guī)劃部門確定地道路紅線寬度擬定不同地?cái)嗝嫘问揭怨┍冗x .然后主要從滿足近遠(yuǎn)期交通需求、景觀效果、停車需求、對(duì)老路沿線設(shè)施地保護(hù)、經(jīng)濟(jì)性等方面對(duì)不同方案進(jìn)行比選 ,初步確定優(yōu)選方案.2 4 優(yōu)選方案適應(yīng)性分析對(duì)確定地優(yōu)選方案地適應(yīng)性進(jìn)行分析,進(jìn)一步驗(yàn)證其在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面地合理性,并

5、最終確定推薦方案.路斷面優(yōu)化實(shí)例分析3.1 某道路現(xiàn)狀分析及交通特征分析現(xiàn)狀為15m 機(jī)非混行道,交通秩序較為混亂,其存在地主要問題如下：1由于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛,使得真正發(fā)揮作為機(jī)動(dòng)車行駛功能地只有雙向車道 ,通行效率大大降低且對(duì)行車安全性不利；22現(xiàn)狀未設(shè)置公交港灣式?？空?公交車輛進(jìn)出站對(duì)主線機(jī)動(dòng)車干擾較大排隊(duì)時(shí)會(huì)導(dǎo)致路段車流地停滯,從而引發(fā)擁堵；,當(dāng)有公交車3道路沿線餐飲及商業(yè)較為繁榮,從而帶來大量地停車需求,占用人行道停車,侵占了行人地步行空間 ,未能體現(xiàn) “以人文本 ”地宗旨 .對(duì)現(xiàn)狀道路高峰小時(shí)交通量調(diào)查結(jié)果得知,該道路現(xiàn)狀交通構(gòu)成以出租車、小客車及非機(jī)動(dòng)車為主 ,大客車、

6、貨車只占總量地l0 左右 ,可見該路為城區(qū)內(nèi)主要地生活性道路,主要配合城區(qū)干道網(wǎng),聯(lián)系并集散北部城區(qū)與中心城區(qū)地區(qū)域交通,同時(shí)該道路兼有服務(wù)功能,可在道路兩側(cè)設(shè)置停車設(shè)施3.2 交通量預(yù)測(cè)本次交通量預(yù)測(cè)采用國(guó)內(nèi)通用地 “四階段法 ”進(jìn)行預(yù)測(cè) .在現(xiàn)狀交通出 od 矩陣地基礎(chǔ)上結(jié)合工程影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通地發(fā)展特點(diǎn) ,進(jìn)行發(fā)生與吸引交通量地空間分布；然后根據(jù)未來城市路網(wǎng)地變化進(jìn)行交通量分配 ,從而得到未來各路段交通量 .研究范圍路網(wǎng)及交通分區(qū)如圖 1 所示；近遠(yuǎn)期交通量分配如圖 2 所示 .,3.3 不同斷面形式方案比選通過進(jìn)行對(duì)道路交通量預(yù)測(cè)結(jié)果顯示,可知該路分擔(dān)地交通量,因此可根據(jù)此交通量

7、及改建后道路地通行能力對(duì)不同斷面形式對(duì)應(yīng)地服務(wù)水平進(jìn)行分析比較,根據(jù)比選結(jié)果選取合適地工程規(guī)模.根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)要求,該路全線按次干路等級(jí)建設(shè),設(shè)計(jì)車速為40km/h. 按道路通行能量手冊(cè)地計(jì)算方法,并參考其它地區(qū)實(shí)際工程地通行能力值,對(duì)該路段地通行能力進(jìn)行分析,可得到該路不同斷面組合形式地通行能力計(jì)算結(jié)果,并可根據(jù)預(yù)測(cè)地交通量結(jié)果,得到對(duì)應(yīng)地近期、遠(yuǎn)期路段高峰小時(shí)路段飽和度見表通過計(jì)算可知：當(dāng)該路采用雙向四車道斷面時(shí)0 86,近期服務(wù)水平為 c 級(jí) ,遠(yuǎn)期服務(wù)水平為,近、遠(yuǎn)期全路段飽和度在067d 級(jí) ,能較好地滿足近遠(yuǎn)期地交通需求,適應(yīng)性較好 .同時(shí)可利用綠化帶設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車位,能夠較好地解決

8、道路沿線機(jī)動(dòng)車位不足地問題.當(dāng)該路采用主線雙向四車道,同時(shí)設(shè)置6 5 m 地機(jī)非混行車道橫斷面時(shí),近、遠(yuǎn)期全路段飽和度在0 520 67,服務(wù)水平較高 ,但經(jīng)濟(jì)性不理想、景觀效果不佳,不能夠滿足路側(cè)停車地需求 .根據(jù)調(diào)查 ,該路高峰時(shí)段非機(jī)動(dòng)車交通量高達(dá)1947 輛小時(shí) ,機(jī)非混行將使非機(jī)動(dòng)車通行地安全性大大降低.3 4 優(yōu)選方案適應(yīng)性分析考慮到遠(yuǎn)期區(qū)域路網(wǎng)地變化以及城市建設(shè)發(fā)展相關(guān)不確定性等因素,本次對(duì)該路道路橫斷面進(jìn)行深入分析和比選,根據(jù)道路建設(shè)條件,分別就四、六車道方案地優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行比選論證 ,對(duì)優(yōu)選方案地適應(yīng)性進(jìn)行分析論證,同時(shí)綜合考慮道路工程、排水工程、綠化工程、照明工程、交通工程等綜合造價(jià),對(duì)不同方案地工程造價(jià)進(jìn)行估算對(duì)比,最終確定推薦方案 .詳見表 2：通過對(duì)比分析可知 ,采用雙向四車道斷面形式適應(yīng)性較好 ,無論從滿足交通需求、景觀停車需求、造價(jià)等方面考慮 ,均可滿足需求 .因此 ,最終確定該方案為推薦實(shí)施方案 .4 結(jié)束語綜上所述 ,該設(shè)計(jì)方法在工程中得到了應(yīng)用.主要從滿足交通需求、景觀、停車需求、造價(jià)等方面綜合考慮,選取最優(yōu)斷面方案,以使改建后道路能夠