我國第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展策略

1、山東工商學(xué)院shandong institute of business and technology學(xué)年論文term thesis我國第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展罠略論文(設(shè)計)題目title of thesis (design)分院（系別）departmentspecialty物流管理班級class學(xué)號number06819214論文（設(shè)計）作者論文完成日期2009年5月30日author of thesis ( design )date論文（設(shè)計）指導(dǎo)教師指導(dǎo)教師職稱教授advisorthe title of advisor我國第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展策略the status quo of chin

2、a's thirdpaily logistics and development strategy2009年5月30日may. 30. 2009第三方物流是物流發(fā)展的一個重要發(fā)展方向，有著廣闊的市場發(fā)展前景。發(fā)展第 三方物流是一項系統(tǒng)工程，木文論述了我國第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題，分 析了隨著市場進一步國際化對我國物流企業(yè)及第三方物流業(yè)必將形成嚴(yán)峻的形勢。針 對廣闊市場，需要我國物流企業(yè)自身具有創(chuàng)新意識，積極開拓市場、提供個性服務(wù)、 強強聯(lián)盟、重視物流人才培養(yǎng)，還應(yīng)當(dāng)繼續(xù)加強以信息技術(shù)應(yīng)用為核心及網(wǎng)點建設(shè)， 同時還應(yīng)積極利用借助資木市場的力量，擴大物流企業(yè)融資比例，通過多種手段達

3、到 促使企業(yè)快速成長的目的提高自身競爭力。關(guān)鍵詞:第三方物流;存在的問題;發(fā)展策略abstractthird party logistics is the logistics development in an important direction of development of the market has broad prospects for development of thirdpaily logistics is a systematic project, the paper discusses the development of third-party logistics

4、 in our country the status quo, existing problems, an analysis as the market further the internationalization of chinars logistics enterprises and third-party logistics industry will become a severe situation. on a wide range of markets, the need for logistics enterprises in china have their own sen

5、se of innovation, and actively develop new markets, to provide personalized service, strong alliances, attention to logistics personnel training should also continue to strengthen the application of information technology at the core and network-building efforts should be made with the active use of

6、 the strength of capital markets, coiporate finance to expand the proportion of logistics, through a variety of means to achieve the puipose of fast-growing enterprises to improve their own competitiveness.keywords: third party logistics ; problems ; development strategyin目錄一、第三方物流概述 錯誤!未定義書簽。二、我國第三

7、方物流所存在的問題及原因 2（一）經(jīng)營觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出 2（二）條塊分割和行業(yè)壟斷現(xiàn)象嚴(yán)重3（三）企業(yè)物流信息化不完善 3（四）物流渠道不暢 3（五）服務(wù)功能不全3（六）物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低 3三、我國第三方物流發(fā)展策略 4（一）加快產(chǎn)權(quán)制度改革,激發(fā)企業(yè)活力4（二）以信息技術(shù)應(yīng)用為核心,加強網(wǎng)點建設(shè) 4（三）強化增值服務(wù)，培育企業(yè)核心競爭力5（四）提供個性化的物流服務(wù)錯誤!未定義書簽。（五）加強政府作用，完善宏觀環(huán)境錯誤!未定義書簽。（六）注重專業(yè)人才的培養(yǎng)錯誤!未定義書簽。（七）根據(jù)自身情況,進行有效的整合 6參考文獻8隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，在發(fā)達國家現(xiàn)代物流已

8、成為新興支柱產(chǎn)業(yè)，在繼降低 資源消耗和提高生產(chǎn)效率之后，被稱為“第三種利潤源泉”。據(jù)統(tǒng)計，美國等發(fā)達國 家供應(yīng)鏈成本在5%左右，而我國在30%左右，可見物流市場有巨大利潤空間值得我們 去努力。第三方物流國外常稱之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化，是80年代中期才 在歐美發(fā)達國家岀現(xiàn)的概念，目前國內(nèi)外都述沒有確切的定義，一個公認(rèn)的劃分是把 獨立與產(chǎn)、銷之外的其他物流活動的承擔(dān)者統(tǒng)稱為第三方物流。第三方物流已越來越 成為物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的，在社會化 配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場更是高達80%。一、第三方物流概述第三方物流的概念源于企業(yè)

9、業(yè)務(wù)的外包(out-souring)。企業(yè)利用外部的資源為 企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)，將一些業(yè)務(wù)承包給第三方企業(yè)去完成，這就是企業(yè)的業(yè)務(wù)外包。 企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包，第三方物流企業(yè)承接各個企業(yè)的外包物流業(yè)務(wù)，就產(chǎn)生 了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的專業(yè) 化物流，一般以合同方式規(guī)定這種承包形式，因此第三方物流又叫合同物流(contract logistics)o第三方物流作為新時代的產(chǎn)物具有信息網(wǎng)絡(luò)化、關(guān)系合同化、職能專業(yè)化和服務(wù) 個性化等諸多新時代的特點：信息網(wǎng)絡(luò)化：信息流服務(wù)于物流，信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)，在物流服 務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實現(xiàn)了信息

10、實時共享，促進了物流管理的科學(xué)化，提高了物 流服務(wù)效率。關(guān)系合同化：首先，第三方物流是通過合同形式來規(guī)范物流經(jīng)營者和物流消費者 之間的關(guān)系。物流經(jīng)營者根據(jù)合同的要求，提供多功能直至全方位一體化的物流服務(wù), 并以合同來管理所有提供的物流服務(wù)活動及其過程。其次，第三方發(fā)展物流聯(lián)盟也是 通過合同形式來明確各物流聯(lián)盟參與者之間的關(guān)系。職能專業(yè)化：第三方物流公司所提供的服務(wù)是專業(yè)化的服務(wù)，對于專門從事物流 服務(wù)的企業(yè)，它的物流設(shè)計，物流操作過程，物流管理都應(yīng)該是專業(yè)化的，物流設(shè)備 和設(shè)施都應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)的。服務(wù)個性化：不同的物流消費要求提供不同的物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)根據(jù)消 費者的要求，提供針對性強的個性

11、服務(wù)和增值服務(wù)。我國從20世紀(jì)90年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理 論指導(dǎo)體系，實踐經(jīng)驗更是欠缺，近幾年物流市場的規(guī)模逐步擴大，物流運作的規(guī)范 性也有待進一步完善。二、我國第三方物流所存在的問題及原因由于第三方物流在我國起步較晚，國內(nèi)的第三方物流在理論和實踐方面都落后于 發(fā)達國家，從整體上看，述存在許多影響和制約第三方物流發(fā)展的問題。（一）經(jīng)營觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認(rèn)識和受“大而全” “小而全”的觀 念影響，很多企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去， 都自建物流系統(tǒng)。這樣一方面造成了多個行業(yè)的儲運企業(yè)相互獨立

12、和分割，物流設(shè)施 重復(fù)建設(shè)，效率低下，導(dǎo)致大量資源的閑置浪費，另一方面，把物流系統(tǒng)交由企業(yè)來 做，大大限制了物流市場的社會需求，不利于第三方物流的健康發(fā)展。從第三方物流 企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲，運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而 來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。如中遠(yuǎn)國際貨運公司。第二是新創(chuàng)辦的國有或 國有控股的新型物流企業(yè)，如中海物流公司。第三是外資和港資物流企業(yè)，如丹麥有 利物流公司及fi本近鐵物流公司。第四是民營物流企業(yè)，如廣州的寶供物流集團。（二）條塊分割和行業(yè)壟斷現(xiàn)象嚴(yán)重長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除 了新興的外資和民營企業(yè)外

13、，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧 食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢 不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。例如：在運輸管理體制上，我國實行的是按照不同運輸 方式劃分的分部門管理體制，鐵路由鐵道部管，公路由交通部管，同時，從中央到地 方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這就不利于形成社會化的物流系統(tǒng)和跨行業(yè)、跨地區(qū) 的物流網(wǎng)絡(luò)，極易造成物流資源的浪費。另一方面，電信、郵政、鐵路、航空、石油 等行業(yè)的行政性壟斷，以及政府部門對這些行業(yè)的直接干預(yù)，使得第三方物流難以迅 速發(fā)展。（三）企業(yè)物流信息化不完善物流信息化有利于提高第三方物流企業(yè)的競爭力，對企業(yè)的運營發(fā)

14、展菲常重要。 與發(fā)達國家比較，我國物流信息化水平很低，表現(xiàn)在數(shù)據(jù)處理水平落后、信息處理不 規(guī)范、人工重復(fù)操作過多、人力和資金內(nèi)耗嚴(yán)重等諸多方面，導(dǎo)致物流信息化成為國 內(nèi)眾多物流企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。（四）物流渠道不暢一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間，企業(yè)與客戶之間缺 乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)，運輸業(yè)能力過剩，造成浪費：一方面，信息技術(shù)落 后，因特網(wǎng)、條形碼、edi等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享 信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系；一方面，由于地方保護主義的影響，各地 以各種名目任意設(shè)卡，將當(dāng)?shù)匦∥锪魅εc全國大物流圈人為地割裂開，造成物流業(yè)發(fā) 展沒有質(zhì)

15、量、沒有規(guī)模，無法進行物流系統(tǒng)設(shè)計，嚴(yán)重制約物流的快速發(fā)展。（五）服務(wù)功能不全大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存，運 輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供 應(yīng)鏈。并且多數(shù)企業(yè)在流通加工、物流過程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)、 庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流系統(tǒng)再設(shè)計以及物流總代理等 更高層次的物流服務(wù)方面述沒有金面展開業(yè)務(wù)。（六）物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低我國物流等教育起步晚，發(fā)展較慢。據(jù)權(quán)威機構(gòu)調(diào)查：物流專業(yè)人才已經(jīng)被列為 我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬之多。物流人才尤其是高級物流

16、管理人才 的嚴(yán)重廣乏，從根本上制約了第三方物流業(yè)的發(fā)展，并且整體物流教育水平不高再加 上其他的培養(yǎng)渠道不是很正規(guī)導(dǎo)致物流人才的質(zhì)量不高。物流設(shè)施設(shè)備落后，老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。并且物流設(shè) 施設(shè)備的不規(guī)范性，經(jīng)常造成對商品的破壞，導(dǎo)致客戶部滿意，對企業(yè)造成損失。我國加入w t0,使我國市場國際化，會有更多的外資物流供應(yīng)商進入我國物流市場，對我國第三方物流也形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，如何根據(jù)我國第三方物流的現(xiàn)狀、 與發(fā)達國家間存在的差距、市場環(huán)境等實際情況，制定出一些有效的發(fā)展策略，加快 我國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距就是目前的當(dāng)務(wù)之急。三、我國第三方物流發(fā)展策略綜合以

17、上因素可以看岀我國第三方物流市場存在的問題頗多，要想快速的發(fā)展， 當(dāng)前問題就是盡快解決前進道路中的制約因素，掃清障礙，為未來的發(fā)展制定策略。（一）加快產(chǎn)權(quán)制度改革,激發(fā)企業(yè)活力我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許 多計劃經(jīng)濟的烙印，不能很好地適應(yīng)國際市場競爭。因此必須建立股權(quán)多元化的股份 制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順產(chǎn)權(quán)關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離， 保證企業(yè)按市場規(guī)則操作，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。尤其是規(guī)模較人的企業(yè)，一方面要進 行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，如中國鐵路物資總公司在對內(nèi)部物流資源進行系 統(tǒng)整合的基礎(chǔ)上，與北亞實業(yè)股份有限公司、大連機

18、車車輛廠等6家共同發(fā)起設(shè)立 的中鐵物流股份有限公司，通過兩年的實體運營和資本運作，已建成覆蓋全國的現(xiàn)代 物流配送網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，吸收和利用社 會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長壯大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的 建立和運作。（二）以信息技術(shù)應(yīng)用為核心,加強網(wǎng)點建設(shè)信息技術(shù)是以優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)贏得競爭優(yōu)勢的重要手信息網(wǎng)絡(luò)已成為整個 物流過程的神經(jīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)，信息管理水平是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)管理水平的主耍標(biāo)志。 信息化不僅包括企業(yè)內(nèi)部物流的信息化，而且包括上下游企業(yè)之間、供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈 之間信息的互連互通和共享利用。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能更

19、好地 滿足客戶的生產(chǎn)經(jīng)營需耍，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。我國第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)與發(fā)達國家相比，差距很大，因此，各物流 企業(yè)應(yīng)適應(yīng)信息化要求，努力采用高科技，站在高起點上。首先，要根據(jù)實際情況建 立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大，業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點，若業(yè)務(wù)分散，企業(yè)實力有限, 可考慮與其他企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點，述可以與大客戶合作，共建網(wǎng)點；其次， 要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實現(xiàn)企業(yè)和 客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。（三）強化增值服務(wù)，培育企業(yè)核心競爭力根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)

20、，又具有強大全 程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實施能力 融為一體，提供整體的物流解決方案。因此，我國的物流企業(yè)在提供基本服務(wù)的同時, 要深入研究市場形勢，根據(jù)不同廠商、不同客戶的產(chǎn)品特點、營銷方式和服務(wù)理念， 提供靈活、務(wù)實的多種設(shè)計方案，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送等業(yè)務(wù)， 向能為客戶提供物流規(guī)劃、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、信息反饋、包裝加【古i、流通加工、原 材料質(zhì)檢、代為報關(guān)、代結(jié)貨款等方面的服務(wù)方向努力。用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需 求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益，增強企業(yè)核心競爭力。（四）提供個性化的物流服務(wù)物流服務(wù)提供者不能僅僅依靠單純的提供部分固定

21、的服務(wù)項目，而應(yīng)利用信息將 其咨詢能力與企業(yè)客戶的實際相結(jié)合提供個化性的物流創(chuàng)造新價值，將其自身的行業(yè) 優(yōu)勢傳化為新的生產(chǎn)力資源融入企業(yè)客戶之中。物流代理商不僅承接的是物流業(yè)務(wù)，更重要的是提供給顧客一種嶄新的資源。這 種資源是為顧客所特定的，是顧客無法從其自身內(nèi)部可以獲得的，而只能借助于專業(yè) 社會生產(chǎn)力資源提供者才可汲取的。在新經(jīng)濟的條件下，物流的個性化服務(wù)正是順應(yīng) 了這樣的趨勢，作為“第三利潤源泉”其作用在得到更大的發(fā)揮。（五）加強政府作用，完善宏觀環(huán)境縱觀世界發(fā)達國家第三方物流企業(yè)的發(fā)展，各國政府在其物流業(yè)的發(fā)展過程中都 發(fā)揮了重要作用。我國政府應(yīng)積極借鑒國外經(jīng)驗，結(jié)合具體國情，加快對第三

22、方物流 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)和扶持。首先要為第三方物流企業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個既同國際接軌，又 符合國情，有利于企業(yè)發(fā)展的寬松環(huán)境，出臺促進物流發(fā)展的相關(guān)政策和法規(guī)，促進 和引導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展。其次，要制定物流發(fā)展規(guī)劃，實行優(yōu)惠政策，有選擇性、有針對 性地加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，積極推進物流標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化和網(wǎng)絡(luò)化工作，逐步 縮小與國際先進水平的差距。（六）注重專業(yè)人才的培養(yǎng)毫無疑問，當(dāng)今企業(yè)間的競爭最終是歸含集于人才的競爭。通過尋求專業(yè)物流人 才，可以對物流企業(yè)進行專業(yè)的籌劃，設(shè)計和管理。在第三方物流企業(yè)內(nèi)部尤其要注 重對技術(shù)類與管理類相集合的復(fù)合型人才的培養(yǎng)，為企業(yè)注入新的力量和活力。在信 息技術(shù)高速發(fā)展

23、的少天，新的技術(shù)不斷應(yīng)用在物流的各個環(huán)節(jié)中，專業(yè)物流人員必須 時時更新知識，掌握新技術(shù)，人才的培養(yǎng)就顯的尤為重耍。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適 合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，首先要加強高等 院校中物流相關(guān)專業(yè)的學(xué)科建設(shè)，培養(yǎng)中高級第三方物流人才；其次耍增進第三方物 流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究與實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和 管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，具有開拓精神的人才隊伍。作為物流企業(yè)，一方面耍重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才的培養(yǎng)，加大對企業(yè)內(nèi) 部員工進行多層次物流新業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素

24、質(zhì)；另一方面要建立與市場經(jīng) 濟相適應(yīng)的用人制度，吸納大量有用的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。（七）根據(jù)自身情況，進行有效的整合第三方物流整合的方式可以分為兩種：縱向整合策略和橫向整合策略。所謂縱向 整合策略是指物流行業(yè)中的第三方物流企業(yè)與從事不同物流業(yè)務(wù)的上游或下游物流 企業(yè)之間的整合。而橫向整合策略是指彼此相互獨立的從事相同物流業(yè)務(wù)的第三方物 流企業(yè)之間的整合。對于我國第三方物流企業(yè)而言，整合的目標(biāo)有兩個，一是通過功 能整合增強物流服務(wù)的一體化能力，二是通過橫向整合實現(xiàn)規(guī)模擴張和物流的網(wǎng)絡(luò)化 和規(guī)?；２徽撌强v向整合還是橫向整合，就整合方法來講，有以產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移為標(biāo)志 的購并型緊密整合和以業(yè)務(wù)和市場為紐帶的虛擬型松散整合。因此，根據(jù)整合是縱向 述是橫向，整合手段是緊密還是松散，可將整合方法分為7類：即縱向上行緊密整合, 縱向上行松散整合，縱向下行緊密整合，縱向下行松散整合，橫向購并緊密整合，橫 向聯(lián)盟緊密整合和橫向