港口物流論文范文-探究廣東省沿海港口物流發(fā)展word版下載

1、港口物流論文范文:探究廣東省沿海港口物流發(fā)展word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于廣東省沿海港口物流發(fā)展的優(yōu)秀論文范文, 對(duì)正在寫有關(guān)于港口論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片 段：處在快速發(fā)展期，碼頭通過(guò)能力和吞吐量不斷增加。 汕廣東 省沿海港口物流發(fā)展頭港是廣東省東部的能源運(yùn)輸中轉(zhuǎn)港之一，在香 港-臺(tái)灣-珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)向沿海和內(nèi)陸擴(kuò)散過(guò)程中起著中介和傳 遞作用。2002年汕頭港物流中心正式開業(yè)，該中心為海內(nèi)外客戶提 供代辦貨物摘要：通過(guò)對(duì)廣東省沿海港口目前狀況、物流發(fā)展情況的分析，研 究沿海港口物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)及存在的機(jī)遇和威脅，進(jìn)而探討新 形勢(shì)下的發(fā)展策略和倡議。關(guān)鍵詞：新時(shí)期

2、 沿海港口物流 發(fā)展世界貿(mào)易中90%以上的商品是通過(guò)海上運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的，長(zhǎng)期以來(lái)世 界海運(yùn)貨物形成了液體（原油、成品油）、散貨（礦石、煤）和雜貨 的格局，港口作為世界物流鏈中的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，以復(fù)合優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物 流中心的功能，使國(guó)際貨運(yùn)由孤立從業(yè)者的零打碎敲向現(xiàn)代物流體系 加速發(fā)展。隨著國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與綜合運(yùn)輸鏈復(fù)雜性的增加，港 口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，為客戶提供方便的運(yùn)輸、商業(yè)和金 融服務(wù)，并朝著提供全方位的增值服務(wù)方向發(fā)展。港口功能的拓展不 僅是現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，而但是港口推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展作用的體 現(xiàn)?！笆濉逼趶V東省沿海港口發(fā)展將整合港口資源，優(yōu)化港口 布局，進(jìn)一步發(fā)揮港口在綜合物

3、流中的作用。因此，研究廣東省沿海 港口物流的發(fā)展，分析內(nèi)外部環(huán)境，探討其發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)提高廣東省 沿海港口的運(yùn)作效率，提高港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)廣東省沿海經(jīng)濟(jì) 產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展具有重要作用。1廣東省沿海港口目前狀況分析廣東省沿海港口主要包括廣州港、深圳港、珠海港、汕頭港和 湛江港等14個(gè)沿海港口組成。至2011年底，全省沿海港口擁有生產(chǎn) 性碼頭泊位2946個(gè)，港口年綜合通過(guò)能力12.4億噸、4692萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn) 箱，萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位259個(gè)，其中13萬(wàn)噸級(jí)泊位108個(gè)、510 萬(wàn)噸級(jí)泊位42個(gè)、10萬(wàn)噸及以上泊位14個(gè)，泊位大型化發(fā)展趨勢(shì) 明顯；全省擁有水上運(yùn)輸船舶8657艘，凈載重量達(dá)到1529. 1萬(wàn)

4、噸， 船舶功率479.9萬(wàn)千瓦，集裝箱船有1050艘，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱位 118359teu,船舶專業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)良好。在水上運(yùn)輸船舶中，沿海、 遠(yuǎn)洋船舶增長(zhǎng)迅速，運(yùn)能進(jìn)一步加大，全省擁有沿海運(yùn)輸船舶750艘, 凈載重量686 4萬(wàn)噸，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶1147艘，凈載重量430.7萬(wàn)噸。2011年，全省沿海港口生產(chǎn)保持了良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，完成貨物 吞吐量11.45億噸，增長(zhǎng)& 69%。分貨類方面,進(jìn)港吞吐量中集裝箱、 煤炭及制品、石油天然氣及制品、滾裝船汽車等占較大比重，出港吞 吐量中集裝箱、滾裝船汽車、石油天然氣及制品、煤炭及制品等占較 大比重。以沿海運(yùn)輸為主的港口集裝箱運(yùn)輸同比去年有所增長(zhǎng)，沿

5、海 港口完成4102.53萬(wàn)teu,比上年增長(zhǎng)6.07%。三大億噸沿海港口不斷發(fā)展，吞吐量不斷增加，為全省港口發(fā) 展起到了領(lǐng)航的作用o三大港口全年吞吐量占全省沿海港口吞吐量的 70. 78%o廣州港龍頭地位不變且繼續(xù)做大做強(qiáng)，突破4. 3億噸，深圳 港吞吐量為2. 23億噸，湛江港為1. 55億噸，“t一五”以來(lái)年均增 速分別達(dá)到5.6%、4.9%和13. 7%,三大港口仍然保持著三甲的地位， 湛江港成為三甲中發(fā)展速度最快的港口。2廣東省沿海港口物流發(fā)展分析廣東省沿海港口物流發(fā)展水平區(qū)域差距大，貨類集中度顯著， 各港口間發(fā)展各有側(cè)重，差異化發(fā)展明顯，以下對(duì)沿海主要港口物流 發(fā)展作簡(jiǎn)要分析。為加

6、快南方國(guó)際現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的步伐，廣州目前已把黃埔、 南沙和花都三個(gè)地區(qū)規(guī)劃為三大國(guó)際現(xiàn)代物流工業(yè)園區(qū)。廣州港作為 華南地區(qū)最大的主樞紐港，在建設(shè)中國(guó)南方國(guó)際現(xiàn)代物流園區(qū)中具有 重要的戰(zhàn)略地位。目前，在廣州港港區(qū)范圍內(nèi)己經(jīng)初步形成了 “廣州 石油產(chǎn)品交易中心”、“廣州煤炭交易中心”、“廣州糧食交易中 心”和“廣州金屬材料交易平臺(tái)”，其中“廣州石油產(chǎn)品交易中心” 的“黃埔價(jià)格”已經(jīng)初步成為我國(guó)燃料油的基準(zhǔn)價(jià)格。深圳的現(xiàn)代物流業(yè)相對(duì)比較發(fā)達(dá)，在已建、在建的六大物流園 區(qū)中，鹽田港物流園區(qū)和前海灣物流園區(qū)為港口物流園區(qū)。鹽田港口 物流園區(qū)位于深圳東部鹽fr港區(qū)后方，屬國(guó)際貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)， 重點(diǎn)發(fā)

7、展港口及陸路散雜貨集散、集裝箱中轉(zhuǎn)、加工、轉(zhuǎn)運(yùn)和配運(yùn)， 以及與物流業(yè)相關(guān)的貨運(yùn)交易、信息、管理、保險(xiǎn)和金融等服務(wù)業(yè)。 前海灣物流園區(qū)位于深圳西部港群后方，主要為港口服務(wù)的，以集裝 箱中轉(zhuǎn)等國(guó)際物流為主的港口前沿物流區(qū)。深圳港口物流正處在快速 發(fā)展期，碼頭通過(guò)能力和吞吐量不斷增加。汕頭港是廣東省東部的能源運(yùn)輸中轉(zhuǎn)港之一，在香港-臺(tái)灣-珠 江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)向沿海和內(nèi)陸擴(kuò)散過(guò)程中起著中介和傳遞作用。2002 年汕頭港物流中心止式開業(yè)，該中心為海內(nèi)外客戶提供代辦貨物裝 卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等服務(wù)，集倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸、配送于一體， 以先進(jìn)信息技術(shù)為依托，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能的綜 合服務(wù)。近兒

8、年汕頭港已逐步由傳統(tǒng)物流向信息化、社會(huì)化的現(xiàn)代物 流模式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)變。湛江港是中國(guó)大西南和華南西部地區(qū)出口的主通道，擁有華南 地區(qū)最深的航道、最長(zhǎng)的海岸線和最大的貨物堆場(chǎng)。目前，淇江港臨 港工業(yè)區(qū)、物流園區(qū)等規(guī)劃已經(jīng)完成，并與新奧集團(tuán)簽署協(xié)議，合作 開發(fā)臨港工業(yè)園區(qū)；大型物流平臺(tái)項(xiàng)冃c獲取國(guó)家有關(guān)部門批復(fù)，并 取得國(guó)債貼息支持；先后實(shí)施的港航“三大工程”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了航道 深水化和碼頭大型化；“前港后廠、前港后倉(cāng)”式的臨港工業(yè)園區(qū)己 經(jīng)初具規(guī)模。3廣東省沿海港口發(fā)展物流的swot3. 1優(yōu)勢(shì)分析（1）建設(shè)步伐快，泊位結(jié)構(gòu)改善明顯：沿海港口發(fā)展和碼頭建 設(shè)相對(duì)集中，形成了惠州大亞灣、深圳鹽田、東莞麻涌

9、、廣州南沙、 珠海高欄、湛江霞山等一批規(guī)?；l(fā)展的港口作業(yè)區(qū)。(2) 形成眾多重大產(chǎn)業(yè)基地：依托沿海港口，全省形成了廣州 華潤(rùn)熱電、深圳媽灣、汕頭華能海門等一批沿海燃煤電廠，茂名石化、 中海油惠州煉化、湛江中科煉化等大型石化基地，以及廣州龍穴島、 深圳孑了洲修造船基地，深圳市大鵬灣、中海油粵東、珠海高欄等 lng接收站基地。沿海港口在重大產(chǎn)業(yè)布局中發(fā)揮了重要作用，形成 了基礎(chǔ)較好、初具規(guī)模的臨港工業(yè)群。(3) 對(duì)外交流的重要物流平臺(tái)：全省外貿(mào)貨物超過(guò)90%由沿海 港口中轉(zhuǎn)到世界各地，全省煤炭、油品等能源物資調(diào)入量的80%左右 以及全部原油經(jīng)過(guò)港口調(diào)入。此外，廣東省沿海港口還承擔(dān)了大量華 南、西

10、南等地區(qū)與國(guó)內(nèi)、外物資交流的運(yùn)輸任務(wù)，有力保障了泛珠三 角地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。3. 2劣勢(shì)分析(1) 大型專業(yè)化泊位有待提高：2011年沿海萬(wàn)噸級(jí)及以上深水 泊位259個(gè)，占泊位總數(shù)的14%；其中5萬(wàn)噸級(jí)及以上的大型深水泊 位56個(gè)，占泊位總數(shù)的3%。碼頭泊位等級(jí)偏小的結(jié)構(gòu)性矛盾突出。(2) 腹地交通壓力凸顯：隨著沿海港口吞吐量的快速增長(zhǎng)和船 舶大型化的發(fā)展，進(jìn)港航道等級(jí)偏低、能力緊張的理rti日益突出，而 后方集疏運(yùn)通道如鐵路接駁、空港運(yùn)輸?shù)扰c港口聯(lián)系不暢的理由在很 多地方都已成為港口發(fā)展的瓶頸。(3) 港口間競(jìng)爭(zhēng)大于合作，造成巨大的資源浪費(fèi)：與國(guó)內(nèi)其它 港口群相比，珠江口港口群內(nèi)港口間的

11、競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。隨著南沙港區(qū) 投入運(yùn)營(yíng)，廣州港和深圳港在集裝箱業(yè)務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。而珠三 角其他城市也在積極尋求更大的港口發(fā)展空間。3. 3機(jī)遇分析(1) 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和布局臨?；寒a(chǎn)業(yè)“雙轉(zhuǎn)移”下，珠江三角洲 地區(qū)將以高薪技術(shù)制造、裝備制造等先進(jìn)制造業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，兩翼和 北部山區(qū)將主要承接傳統(tǒng)勞動(dòng)密集性產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)中的加工制造環(huán)節(jié)， 因此作為大量原材料、中間材料和產(chǎn)成品國(guó)際運(yùn)輸?shù)拈T戶和通道，沿 海港口的作用無(wú)可替代。根據(jù)產(chǎn)業(yè)總體規(guī)劃，廣東省將打造重大成套 和技術(shù)裝備制造產(chǎn)業(yè)基地等5大重要產(chǎn)業(yè)基地。產(chǎn)業(yè)臨?；瘜⒁匝睾?港口為重要依托，對(duì)沿海港口運(yùn)輸格局勢(shì)必產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。(2) 出口導(dǎo)向型向拓展內(nèi)需發(fā)

12、展：全球金融危機(jī)以發(fā)達(dá)國(guó)家需 求的萎縮倒逼廣東必須與制造一服務(wù)的分工體系適度脫鉤，減少對(duì)美 歐市場(chǎng)的出口依賴，深入實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，努力擴(kuò)大內(nèi)銷市場(chǎng)，大 力激活民間投資。隨著省內(nèi)以內(nèi)需拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)政策的不斷深化，消費(fèi)需 求的調(diào)整和增加將進(jìn)一步轉(zhuǎn)變沿海港口的進(jìn)出港結(jié)構(gòu)和貨類結(jié)構(gòu)。(3) 政策措施的新指導(dǎo)：“興內(nèi)河、優(yōu)港口、強(qiáng)海運(yùn)”的水運(yùn) 結(jié)構(gòu)調(diào)整思路，對(duì)加快水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)運(yùn)輸裝備結(jié)構(gòu)優(yōu)化升 級(jí)，推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展和綜合運(yùn)輸體系建設(shè)具有重要作用。廣東省“十二五”沿海港口發(fā)展意見(jiàn)進(jìn)相關(guān)一步提出大力發(fā)展港口現(xiàn)代物 流，推動(dòng)亞太中心、南北樞紐、珠江門戶建設(shè)，推動(dòng)沿海經(jīng)濟(jì)帶的形 成。3. 4威脅分析(1

13、) 同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力增大：比如香港港，做著占其港口吞吐量83% 以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)物流，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈制約 中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個(gè)內(nèi)地。1 2下一頁(yè)導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于廣東省沿海港口物流發(fā)展的優(yōu)秀論文范文, 對(duì)正在寫有關(guān)于港口論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片 段：能、規(guī)劃布局、公共資源、資源配置、信息共享等內(nèi)容，有利于 實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)良好的分工協(xié)作，推動(dòng)港口結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升 級(jí)，提高港口物流服務(wù)水平，在全省沿海港口制定自身發(fā)展政策的同 時(shí)相互協(xié)調(diào)，建立協(xié)同發(fā)展思路，突出信息共享、相互協(xié)同作業(yè)，緊 密港口與供應(yīng)鏈的聯(lián)系、有效整合腹地資源，共同提升廣東省

14、沿海港 口物流的整體競(jìng)與此同時(shí)，東翼海峽西岸港口群、西翼北部灣組合港的迅速發(fā)展也 給廣東省沿海港n帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力。(2) 港口與資源、環(huán)境發(fā)展愈難協(xié)調(diào)：隨著城市化進(jìn)程的加快， 部分港口與城市在土地、交通、環(huán)境等方面的矛盾日益突出，臨海產(chǎn) 業(yè)的快速發(fā)展也需要占用大量的岸線、水域等。合理統(tǒng)籌和高效集約 利用資源，將成為廣東省沿海港口建設(shè)和發(fā)展中需要解決的重大理 由。(3) 產(chǎn)能過(guò)剩沖擊：在國(guó)際金融危機(jī)沖擊下，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中鋼鐵、 水泥、石化、家電等存在一定程度的產(chǎn)能過(guò)剩，而部分戰(zhàn)略性新興產(chǎn) 業(yè)也出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。目前我國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)能在40gw左右，但全 球新增的裝機(jī)容量只有30gw左右。再者，我國(guó)鋼鐵的

15、消費(fèi)峰值在7. 5 億噸到8億噸左右，2012年的鋼鐵產(chǎn)能9億多噸，在建規(guī)模1. 5億 多噸，2015年有可能形成超過(guò)10億噸的鋼鐵規(guī)模。在結(jié)構(gòu)調(diào)整和技 術(shù)升級(jí)背景下，產(chǎn)能過(guò)剩對(duì)沿海港口物流的發(fā)展影響甚大。4廣東省沿海港口物流發(fā)展探討(1) 把握實(shí)施“三大戰(zhàn)略”契機(jī)廣東省已提出實(shí)施“亞太中心、南北樞紐、珠江門戶”戰(zhàn)略， 沿海港口可利用位處日韓-東南亞-大洋洲這一亞太經(jīng)濟(jì)走廊的中心 位置的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步鞏固歐洲、北美市場(chǎng)，強(qiáng)化與南美、非洲、 東盟等新興市場(chǎng)港口間的溝通，著力吸引航運(yùn)公司地區(qū)乃至全球總部 落戶，進(jìn)一步發(fā)展國(guó)際航運(yùn)服務(wù)業(yè)；同時(shí)，發(fā)揮作為我國(guó)南方地區(qū)與 北方地區(qū)間物流重要樞紐的有利條

16、件，突出廣州、深圳、湛江、珠海、 汕頭等港在華南、西南地區(qū)與長(zhǎng)三角、環(huán)渤海及海峽西岸等地區(qū)間重 點(diǎn)物資和集裝箱運(yùn)輸方面的樞紐作用，充分發(fā)揮珠江水運(yùn)聯(lián)接大西 南、連通港澳、通達(dá)世界的重要門戶作用，有利于把廣東沿海港口群 成為亞太地區(qū)最開放、便捷、高效、安全的物流中心。(2) 公共設(shè)施建設(shè)深水化、集約化船舶運(yùn)輸大型化、集裝箱化和專業(yè)化趨勢(shì)發(fā)展，勢(shì)必要求港口 公共設(shè)施深水化、大型化。港口發(fā)展從全局戰(zhàn)略上，具備開發(fā)深水航 道的岸線應(yīng)集中力量建深水大港，合理有序開發(fā)和利用港口岸線資 源，特別要加強(qiáng)港口公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的集約化，并理順航道、防波 堤、錨地等建設(shè)、維護(hù)、管理體制，力求加大政府資金投入的力度。（3）合理確定港口物流功能，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)集疏運(yùn)規(guī)劃現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、優(yōu)質(zhì)化。廣東省 沿海港口物流進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)專業(yè)港口物流功能和集疏運(yùn)系統(tǒng)完善的 要求更為迫切。當(dāng)前在資源、環(huán)境的約束下，尤其需要對(duì)港口物流的 集約化、集中化發(fā)展提出規(guī)劃，加強(qiáng)法規(guī)制約和政策導(dǎo)向，盡量避開 各自為政的建設(shè)經(jīng)營(yíng)方式，這對(duì)于有效利用資源、提高運(yùn)輸效益是非 常必要和合理的。特別是石化、天然氣等產(chǎn)業(yè)，建設(shè)全省統(tǒng)一管網(wǎng)系 統(tǒng)，通過(guò)統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)化的運(yùn)輸管理體系，能