淺議鐵路軟土路基處理技術

1、淺議鐵路軟土路基處理技術摘要：軟土地質嚴重影響我國鐵路運輸的安全，為了提 高鐵路運輸的質量，確保運輸貨物和人員的安全，筆者結合 多年的鐵路施工經驗，并引用相應的專業(yè)理論常識，提出了 緩解軟土對鐵路危害的基本措施和方法，以供同行參考借 鑒。abstract： soft soil affects the safety of china? s railway transport seriously, in order to improve the quality of rail transport, ensure the safety of the transport of goods and pe

2、ople, the author combined years of experience in railway construetion, and refered to the appropriate professional theoretical knowledge, proposed the basic measures and methods of remiting the hazard of soft soil on railway, for reference關鍵詞：軟土地基；建設施工；水分；土質；技術key words： soft ground； building constr

3、uction； moisture； soil； technology中圖分類號：u21文獻標識碼：a文章編號：1006-4311 (2013) 03-0034-020引言軟土是針對正常土質而言的一種極容易變形的特殊土 質，沿海地區(qū)為軟土的廣泛分布區(qū)域，而內陸地區(qū)由于湖泊 和河流的分布比較廣泛，因此軟土的分布面積也相對廣泛。 由于軟土容易變形，而且其對于重力的承受能力相對有限， 所以給鐵路的施工建設帶來了一定的難度。隨著鐵路施工設 備的不斷改良，以及鐵路施工技術的進步，目前已經形成了 相應的軟土路基處理技術，下面對其進行簡單介紹。1軟土地基在鐵路工程中造成的危害以往的鐵路施工建設經驗表明，軟土的

4、鐵路工程危害主 要是主觀導致，一方面，設計人員沒有進行細致全面的實地 考察，對存在軟土的路段沒有進行標注，甚至是忽略不計； 另一方面，受到設計人員專業(yè)知識以及工作態(tài)度的限制，設 計人員沒有對軟土路段進行科學的處理，因此，軟土地基鐵 路建設施工不僅埋下了鐵路安全隱患，同時也給周邊的建筑 帶來了危害。按照軟土成因以及土壤的成分可以進行兩種分類，首 先，按照成因的差異可以分成濱海沉積、河灘沉積、湖泊沉 積、沼澤沉積和谷底沉積五類；按土質分為有機質土、腐殖 土、粘性土、粉性土及泥炭五種；此外，按塑性指數不同又 分為粉土、粘土和粉質粘土。性質、分布不同的軟土其屬性 也存在差異，對于重力的承受系數和透水系

5、數等都存在較大 的差異。所以，只有施工建設人員對軟土路段進行科學的勘 查，在獲得資料基礎上進行相應的處理，才能保證軟土路基 的基本質量。軟土地基常見工程問題主要如下述： 地基承載力問題：由于軟土的透水性強，且土質疏松, 因此其重力承受能力就相對較弱，在路基建成投入使用之 后，鐵路運輸將會對路基造成一個強大的壓力，達到軟土承 受極限時，路基的局部就會出現輕微塌陷或者下降，若不進 行及時地處理，塌陷程度會加深，影響鐵路的正常使用。 沉降、水平位移問題：出現鐵路路基沉降之后，路基 的其他設施也會出現相應的位置移動，而鐵路的建設施工過 程中路基是嚴格按照火車的匹配數據建設的，位置移動導致 現有的路基數

6、據值出現變動，給火車的正常運行帶來了障 礙。 不均勻沉降問題：受到地形和路段等因素的影響，不 同路段的路基承受重力系數不一，即使同一路段，由于位置 的差異，重力承受系數也可能存在較大的差異，因此在相同 軟土地質條件下，承受要求能力高的路段或區(qū)間它的沉降度 也就高于承受重力系數小的路段或區(qū)間。不均勻沉降的直接 危害就是火車發(fā)生顛簸，不均勻現象嚴重時將導致火車運行 中出現側翻。綜合變形方面工程特性，又可概括為下述三方面：變形量大：相對于正常土質而言，軟土中有機成份含 量高，而且多臨近湖泊，海洋，河流等，受到空氣流通和地 下水流通兩個層面的影響，其內部含水量遠遠超出正常土壤 的水分含量，大量的水分存

7、在使得土壤顆粒間的縫隙加大， 因此極易壓縮。壓縮穩(wěn)定所需的時間長：軟土顆粒組成以 粘粒為主，單個孔隙很細，因此滲透性很低。在路基投入使 用之后，雖然受到重力的擠壓，但是軟土內部的水分排出還 是緩慢而且困難的，在長時間的水分排出過程中始終伴隨著 不同程度的路基沉降和位移，這個過程是緩慢的，周期長， 具體的時間又與軟土的含水量，路段的單位時間內火車通行 數量和性質等相關聯。因而，壓縮穩(wěn)定的周期長，少則幾年, 多則幾十年不等。在漫長的壓縮穩(wěn)定時期，為了確保火車的 通行安全，鐵路維護人員需要進行定期的檢查和維修，這將 帶來大量的人力、物力以及設備費用的消耗。側向變形較 大：由于土壤的內部結構不緊密，而

8、且存在大量的水分，因 此，軟土的路基最容易發(fā)生側向的變形，另外即使在同一路 段，軟土路基的側向變形程度也遠遠高于豎向變形程度。側 向變形之后的路基與鐵軌的初始數據不能匹配，因此極容易 在火車運行過程中出現脫軌現象，安全隱患大。2常用軟土地基處理技術科研人員在大量的實際勘探數據基礎上，進行了多年的 技術研究和分析，引進國外的先進設備和施工技術，并結合 我國特殊的鐵路建設運輸國情，總結出相應的主要軟土地基 處理技術，用于全面提高軟土地基的基本質量。目前主要的 處理技術主要包括：置換、擠密、夯實、膠結、排水、加筋 等。地基的的建設施工使用材料和建設施工方法的不同，導 致路基的實際情況存在差異，因此，雖然上述辦法都是經過 研究和實踐表明的科學處理辦法，但是在具體的選擇過程中 有必要結合實際，選擇經濟價值和社會價值都相對較高的辦 法。需要提出的是，同一軟土路基可以選擇多種處理辦法。 由于我國的幅員