地鐵隧道風(fēng)機(jī)介紹PPT課件

1、地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì) 地鐵內(nèi)由于列車(chē)運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生活塞風(fēng)，使風(fēng)機(jī)的運(yùn)行工況發(fā)生變化，進(jìn)入不穩(wěn)定區(qū)工作，就會(huì)出現(xiàn)喘振現(xiàn)象。如果反復(fù)循環(huán)的頻率與風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的振動(dòng)頻率合拍時(shí)，就引起共振，會(huì)造成風(fēng)機(jī)損壞，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致葉片斷裂。為防止隧道風(fēng)機(jī)因失速而發(fā)生喘振，本公司專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了與其相匹配的防喘振裝置(環(huán))。 第2頁(yè)/共27頁(yè)第1頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì) 該裝置的設(shè)計(jì)原理是，將葉片尖端處產(chǎn)生的渦流通過(guò)該裝置的導(dǎo)入葉片與主氣流相遇，在主氣流的帶動(dòng)下，進(jìn)入葉輪加速形成順流，使其消除葉尖處產(chǎn)生的渦流，減弱氣流的堵塞狀況，使風(fēng)機(jī)保持一定的風(fēng)量，從而有效地消除風(fēng)機(jī)的喘振現(xiàn)象。 第3頁(yè)/共27頁(yè)第2頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)

2、的防喘振設(shè)計(jì) 防喘振裝置主要由外殼、內(nèi)圈，置于外殼和內(nèi)圈之間均勻分布的導(dǎo)向葉片，置于外殼一端的引導(dǎo)流器等組成。如下圖1為防喘振裝置整體結(jié)構(gòu)半剖視圖，圖2為圖1所示AA面剖視圖。 第4頁(yè)/共27頁(yè)第3頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì) 1與風(fēng)機(jī)本體連接 2外殼 3導(dǎo)向葉片 4內(nèi)圈 5引導(dǎo)流器 6法蘭第5頁(yè)/共27頁(yè)第4頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)防喘振裝置安裝于風(fēng)機(jī)葉輪進(jìn)氣端前端，對(duì)于雙向可逆風(fēng)機(jī)，由于其具有正逆轉(zhuǎn)功能，故葉輪兩端均需安裝防喘振裝置。對(duì)于不同參數(shù)的風(fēng)機(jī)，必須配有專(zhuān)用的防喘振裝置，即其外形尺寸、導(dǎo)向葉片的數(shù)量、弦長(zhǎng)、安裝角度等均需按風(fēng)機(jī)參數(shù)的變化相應(yīng)變化，否則，起不到防喘振的作用

3、。 第6頁(yè)/共27頁(yè)第5頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì) 本公司引進(jìn)了目前國(guó)際最先進(jìn)的美國(guó)第七版I-DEAS有限元強(qiáng)度分析、計(jì)算軟件，確保整體及主要零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)處于最優(yōu)化、提高運(yùn)行的可靠性。第7頁(yè)/共27頁(yè)第6頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)地鐵風(fēng)機(jī)的三維造型與有限元分析 圖3 應(yīng)用I-DEAS軟件進(jìn)行風(fēng)機(jī)三維造型和有限元分析第8頁(yè)/共27頁(yè)第7頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)葉片與輪轂的有限元分析 圖4 輪轂?zāi)Ｐ蛨D5 葉片模型擺第9頁(yè)/共27頁(yè)第8頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)葉片的有限元分析圖6 葉片模型扭圖7 葉片模型圖第10頁(yè)/共27頁(yè)第9頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)葉片與輪轂的有限元分

4、析圖8 輪轂應(yīng)力分布圖圖9 葉片應(yīng)力分布圖第11頁(yè)/共27頁(yè)第10頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)的氣動(dòng)性能試驗(yàn) 本公司按國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)（等效采用國(guó)際ISO-5801標(biāo)準(zhǔn)）建造了大型氣室試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)裝置是目前國(guó)內(nèi)同行規(guī)模最大、設(shè)施最齊全、技術(shù)性能最先進(jìn)的試驗(yàn)裝置。經(jīng)國(guó)家一級(jí)科技查新咨詢(xún)單位水平檢索表明，該裝置處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，達(dá)到國(guó)際當(dāng)今同類(lèi)產(chǎn)品先進(jìn)水平，該裝置已通過(guò)了省技術(shù)監(jiān)督局的鑒定。同時(shí)，本公司以該裝置為核心的風(fēng)機(jī)檢測(cè)中心經(jīng)中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)鑒定，通過(guò)了CNAS認(rèn)證。 第12頁(yè)/共27頁(yè)第11頁(yè)/共27頁(yè)氣動(dòng)性能試驗(yàn)室的認(rèn)證第13頁(yè)/共27頁(yè)第12頁(yè)/共27頁(yè)按ISO-5801(GB/T1236

5、-2000)標(biāo)準(zhǔn)建造的大型風(fēng)機(jī)氣室試驗(yàn)裝置第14頁(yè)/共27頁(yè)第13頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)耐高溫試驗(yàn)、驗(yàn)證 對(duì)風(fēng)機(jī)的耐高溫驗(yàn)證本公司委托國(guó)家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行型式試驗(yàn)，在250C高溫條件下，連續(xù)安全運(yùn)行1h以上。其耐高溫驗(yàn)證的裝置符合英國(guó)BS7346標(biāo)準(zhǔn)，高于GA211消防排煙風(fēng)機(jī)耐高溫試驗(yàn)方法的標(biāo)準(zhǔn)。 大量的試驗(yàn)、驗(yàn)證表明了地鐵隧道風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)是先進(jìn)、成熟、可靠的，完全能滿(mǎn)足地鐵工程環(huán)控系統(tǒng)所需的要求。 第15頁(yè)/共27頁(yè)第14頁(yè)/共27頁(yè)耐高溫試驗(yàn)裝置及其試驗(yàn)風(fēng)機(jī)第16頁(yè)/共27頁(yè)第15頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)第17頁(yè)/共27頁(yè)第16頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)的安裝圖第18頁(yè)/共27頁(yè)第1

6、7頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)本體圖第19頁(yè)/共27頁(yè)第18頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)本體的構(gòu)成 風(fēng)機(jī)殼體組件 葉輪組件 電機(jī)、注排油裝置、接線盒 振動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置等部件組成。第20頁(yè)/共27頁(yè)第19頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)機(jī)殼組件 包含風(fēng)機(jī)外殼、反向防喘振環(huán)（正向防喘振環(huán)與風(fēng)機(jī)外殼用螺栓連接）、機(jī)座、導(dǎo)葉輪，該4個(gè)部件是整體焊接、不可拆卸的。 第21頁(yè)/共27頁(yè)第20頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)葉輪組件 輪轂 葉片 10.9級(jí)高強(qiáng)度螺栓 整流罩等部件以上部件均可拆卸。第22頁(yè)/共27頁(yè)第21頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)其它部件 電機(jī)與風(fēng)機(jī)殼體組件中的機(jī)座用螺栓連接。 注排油口設(shè)在風(fēng)機(jī)外殼可操作處，可拆卸。 接線盒（含軸溫及繞組P

7、t100接線）設(shè)在風(fēng)機(jī)外殼，用螺栓連接，可拆卸。 振動(dòng)監(jiān)測(cè)傳感器用螺栓連接在電機(jī)的外殼上，水平和垂直方向各一個(gè)，引線接至風(fēng)機(jī)旁的二次顯示儀表上。 第23頁(yè)/共27頁(yè)第22頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)的安裝與管道連接 兩端擴(kuò)壓管（含安全網(wǎng)）的機(jī)座用地腳螺栓與機(jī)房地面基礎(chǔ)相連接。 進(jìn)出口擴(kuò)壓管與風(fēng)機(jī)本體之間由耐高溫軟接用抱箍連接，拆卸方便。 風(fēng)機(jī)本體與地面基礎(chǔ)之間由減振器隔振。 第24頁(yè)/共27頁(yè)第23頁(yè)/共27頁(yè)地鐵風(fēng)機(jī)的控制 風(fēng)機(jī)的啟動(dòng)與控制由配套的電控箱實(shí)現(xiàn)，電控箱的供電電壓為交流3/380V/50Hz，啟動(dòng)方法為變頻或軟啟動(dòng)，電控箱備有遠(yuǎn)程控制接口。 就地手操箱在機(jī)組安裝、調(diào)試、檢修時(shí)現(xiàn)場(chǎng)使用。第25頁(yè)/共27頁(yè)第24頁(yè)/共27頁(yè)DTF地鐵風(fēng)機(jī)的主要特點(diǎn) 風(fēng)機(jī)采用內(nèi)置的B3結(jié)構(gòu)電機(jī)，依靠專(zhuān)用的電機(jī)支架支撐電機(jī)，保證足夠的強(qiáng)度和剛度，并配制導(dǎo)葉輪使整個(gè)氣體流場(chǎng)均勻光滑。 采用壓力鑄造高強(qiáng)度鋁合金葉片，對(duì)稱(chēng)機(jī)翼型，具有效率高、壽命長(zhǎng)、噪聲低、正、反向性能一致的優(yōu)點(diǎn)。 葉片可以停車(chē)單片無(wú)級(jí)可調(diào)，可獲得風(fēng)機(jī)性能與系統(tǒng)的最佳配合。第26頁(yè)/共27頁(yè)第25頁(yè)/共27頁(yè)DTF地鐵風(fēng)機(jī)的主要特點(diǎn) 風(fēng)機(jī)殼體外設(shè)有加油及放油裝置，可在風(fēng)機(jī)殼體外定期加放油維護(hù)。 電機(jī)設(shè)有軸承溫度傳感器及繞組溫度保護(hù)器，便于監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)電