汽車維修技師理論知識(shí)題庫(kù)

1、“金藍(lán)領(lǐng)”汽車維修技師理論知識(shí)題庫(kù)( 參考二 )一、選擇題1 .可作為氣體狀態(tài)參數(shù)的量為() .D )表壓力燃燒完全，不產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象，柴油必須具有適當(dāng)?shù)?A )內(nèi)能(B)功(C)熱量2.為保證柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)中能迅速自行發(fā)火， ().(C) A和B ( D)辛烷值(B)蒸發(fā)性3( A )十六烷值 進(jìn)氣門遲閉的目的是()B )增大進(jìn)氣門的氣門升程 ( D )提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性( A )減小進(jìn)氣氣流的流動(dòng)阻力4( C )充分利用進(jìn)氣氣流的流動(dòng)慣性 發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增大，則充氣系數(shù)() .不變D)先增大后減小. 1-5 A A C C A(C) a = 1( A )增大( B )減小( C )5(D)

2、a <0.85 0.下面哪種濃度混合氣使燃燒比較完全，燃料消耗率最低()95(A) a=1.051.15(B)a=0.850.956最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而() .D )不變( A )減小( B )增大( C )先減小后增大7汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃可能將() .D)與點(diǎn)火時(shí)間無(wú)關(guān)( A )越大( B )越小( C )不變8與汽油機(jī)相比柴油機(jī)的混合氣形成在() .( A )進(jìn)氣行程( B )整個(gè)壓縮行程( C )壓縮行程末期( D )進(jìn)氣與壓縮行程9從噴油器開始噴油到氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為()( A )著火落后期( B )速燃期( C )緩燃期( D )補(bǔ)燃

3、期 10.為減輕燃燒粗暴性，直噴式柴油機(jī)選用噴油規(guī)律時(shí)，要求噴油() .D )先緩后急( A )保持高噴油速率( B )保持低噴油速率( C )先急后緩11評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的有效指標(biāo)是有效燃料消耗率和() .12(A )有效功率(B)有效扭矩(C)有效熱效率(D)平均有效壓力 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)保持在()下工作，其扭矩、功率均較大，油耗低.( A )高速( B )中速( C )低速( D )高檔位13發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)的()阻力矩大小D)(C)熱效率大小(A )功率大小 (B )扭矩大小14汽車的加速性能與上坡能力決定于()ik、(A) 變速器的速比ik、( B)主減速器的傳動(dòng)比ioD)發(fā)動(dòng)

4、機(jī)的功率 Pe(C)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩 Me,變速器速比ik,主減速器的傳動(dòng)比io15. 汽車行駛時(shí)，如驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力相等，汽車處于()狀態(tài).(D )變速行駛( A )加速行駛 ( B )等速行駛( C )減速行駛16. 如果能滿足()條件.汽車才能正常行駛.(A) 具有最大的驅(qū)動(dòng)力(B)具有較小的行駛阻力(C)具有足夠的地面附著力(D)具有足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和良好的附著性能17. 變速器檔數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)便越有可能接近于()時(shí)的轉(zhuǎn)速工作，則功率利用平均值越 大.D )最大牽引力(A )最高速度(B)最大扭矩(C)最大功率18. 汽車最大驅(qū)動(dòng)力或最大制動(dòng)力應(yīng)()附著力。(D)等于(A) 小于或等于(

5、B)大于 (C)小于19汽車的加速能力常用（）表示（A ）原地起步加速時(shí)聞（B）超車加速時(shí)間（ C） A 和 B（ D ）加速度20制動(dòng)效能的恒定性主要指的是（）（A ）制動(dòng)器摩擦副摩擦系數(shù)不變（B ）制動(dòng)器溫度不變（C）制動(dòng)器的抗熱衰退性（D）制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性21制動(dòng)時(shí)，汽車左右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等，會(huì)引起（）（A ）車輪滑轉(zhuǎn)（B）車輪滑移（C）跑偏（D）汽車側(cè)滑22當(dāng)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器制動(dòng)力的分配為（）（A）前，后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的比隨制動(dòng)強(qiáng)度而變化（B）制動(dòng)器的制動(dòng)力前軸增加（C）制動(dòng)器制動(dòng)力隨負(fù)荷的增加而增加（D）前，后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的比為常數(shù)23為了評(píng)價(jià)不同載重量的汽車在相同運(yùn)行條件下

6、完成單位運(yùn)輸工作量的燃油經(jīng)濟(jì)性，常采用（）的 運(yùn)輸工作量所消耗的燃油量來(lái)衡量（A ）百噸公里（B）百車公里（C）噸公里（D）百公里24甲認(rèn)為由于主銷后傾，汽車直線行駛穩(wěn)定性增加了，乙認(rèn)為那是主銷內(nèi)傾的原因，你認(rèn)為（）（A）甲對(duì) （B）乙對(duì) （C）甲乙都不對(duì)（D ）甲乙都對(duì)25為了使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)不易發(fā)生側(cè)翻而將路面做成（） （A ）水平路面（B）弓形路面 （C）外側(cè)較低的橫向坡度（D）外側(cè)較高的一定橫向坡度26汽車在行駛過程中本身的固有頻率低于（）時(shí)，人們會(huì)有暈的感覺（ A） 60 次分（B） 40 次分（C） 30 次分（D） 50次分27汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的能力，接近

7、角和離去角（）汽 車的通過性越好。（A）越大 （B）越小（C）適當(dāng) （D）不變28對(duì)于掛車大修送修標(biāo)志，以下哪種說(shuō)法正確（）（A）只要發(fā)動(dòng)機(jī)符合大修條件就送修B ）只要底盤符合大修條件就送修（C）只要車架和車箱符合大修條件就送修（D ）只要車架符合大修條件就送修29發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率或氣缸壓力較標(biāo)準(zhǔn)值降低多少時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修（）A） 20以上（ B） 25以上（ C） 10以上（ D） 15以上30以下哪個(gè)不是車架總成大修送修標(biāo)志（）（B ）車架的大部分鉚釘松動(dòng)（A）必須拆卸其他總成后才能對(duì)車架進(jìn)行校正或重鉚（C）車架彎曲、扭曲變形逾限（D）前橋變形嚴(yán)重31以下哪個(gè)不是變速器總成大修送修標(biāo)志（）（

8、A）變速器軸及齒輪惡性磨損（B）變速器油封損壞（C）變速器軸承孔磨損逾限（D ）變速器殼體破裂32以下哪個(gè)不是驅(qū)動(dòng)橋總成的大修送修標(biāo)志（）（A）減速器齒輪惡性磨損（B ）橋殼破裂、變形（C）差速器殼支承軸承響（D ）半軸套管承孔磨損逾限33以下哪個(gè)不是前橋總成的大修送修標(biāo)志（）（A）前軸扭曲變形嚴(yán)重（B）轉(zhuǎn)向節(jié)與前軸之間的軸承有異響（C）前軸出現(xiàn)裂紋（D）主銷承孔磨損逾限34以下哪個(gè)不是客車車身總成的大修送修標(biāo)志（） （A）車廂骨架斷裂（B）蒙皮破損面積較大（C）車身有輕微銹蝕（D ）車廂骨架彎曲變形嚴(yán)重35總成送修時(shí)，以下哪種說(shuō)法不正確（）（A）總成送修時(shí)，附件、零件不能短缺（B）總成送修時(shí)

9、，應(yīng)在裝合狀態(tài)（C）總成送修時(shí)，沒必要將有關(guān)技術(shù)檔案送承修單位（D）總成送修時(shí)，附件、零件不得拆換36對(duì)于送廠大修的汽車進(jìn)廠檢驗(yàn)，下面說(shuō)法不正確的是（）（A ）應(yīng)檢查離合器是否打滑（B）應(yīng)檢查變速器換檔是否靈活（C）應(yīng)查聽變速器有無(wú)異響（D）不必檢查鋼板彈黃的拱度37活塞在上下止點(diǎn)處不偏缸，而在行程中部偏缸最大，其原因是（）（A ）連桿扭曲（B）連桿彎曲（C）連桿既彎曲又扭曲（D）氣缸軸線與曲軸軸線不垂直38對(duì)于汽車大修竣工驗(yàn)收中的整車檢查，以下哪種說(shuō)法不正確（）（A）噴漆表面應(yīng)色澤均勻，無(wú)裂紋（B ）各種燈光、信號(hào)標(biāo)志齊全有效（C）為了夜間安全行車，大燈應(yīng)采用單絲燈泡（D）各種管路接頭不松動(dòng)

10、、不碰擦39對(duì)于方向盤自由行程的調(diào)整以下哪種說(shuō)法正確（）（A）通過調(diào)整轉(zhuǎn)向器內(nèi)軸承的松緊度來(lái)調(diào)整自由行程（B）通過調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整自由行程（C）通過改變縱拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整自由行程（D）通過改變轉(zhuǎn)向器內(nèi)嚙合副的嚙合間隙來(lái)調(diào)整自由行程40對(duì)于油耗計(jì)，以下哪種說(shuō)法不正確（）（A）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量，通常采用容積式或重量式油耗計(jì)測(cè)量（B ）平衡電橋式油耗計(jì)由橋式電路、車速表、流量計(jì)和電流表所組成（C）橋式電路的一只可調(diào)電阻臂裝在車速表中（D）平衡電橋式油耗計(jì)是測(cè)定汽車每消耗單位容積燃料所行駛的里程41對(duì)于汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說(shuō)法不正確（）（A）按工作原理，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可分為反作用力式和

11、慣性式（B）反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車車輪的制動(dòng)力（C）慣性式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車的制動(dòng)距離（D）反作用力式試驗(yàn)臺(tái)可測(cè)出汽車的制動(dòng)距離42前束值在車輪前進(jìn)與后退時(shí)對(duì)地面產(chǎn)生的側(cè)向力是（）（A）大小相等方向相同（B）大小相等方向相反（C）大小不等方向相同（D）大小不等方向相反43對(duì)于轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)，以下哪種說(shuō)法正確（）（A）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測(cè)汽車的經(jīng)濟(jì)性（B）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)只能檢測(cè)汽車的動(dòng)力性（C）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)不能檢測(cè)汽車的振動(dòng)特性（D）轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)可檢測(cè)汽車的動(dòng)力性、制動(dòng)性、振動(dòng)特性44關(guān)于第五輪儀，以下哪種說(shuō)法正確（）（A）第五輪儀只有電子式一種型式（C）第五輪儀有機(jī)械式和電子式等型式45以下哪個(gè)裝置不屬于

12、電控燃油噴射系統(tǒng)（）（A ）空氣流量計(jì)（B）卸荷油（B ）第五輪儀只有機(jī)械式一種型式（D） PT53 通用五輪儀是機(jī)械式的（c）油壓調(diào)節(jié)器（D）噴油器46對(duì)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的油壓調(diào)節(jié)器，以下哪種說(shuō)法正確（）（ A ）油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油泵和汽油濾清器之間（B ）油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器的噴油壓力不變，（C）油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)輸油總管中的油壓不變（D）油壓調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器內(nèi)、外的壓差不變47關(guān)于電控燃油噴射系統(tǒng)中的氧傳感器，以下哪種說(shuō)法正確（）(A )氧傳感器安裝在缸體上(B)氧傳感器用來(lái)檢測(cè)排氣中的氧含量(C)氧傳感器用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣中的氧含量(D)氧傳感器安裝在進(jìn)氣膏上48關(guān)于

13、 ABS 中的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，以下哪種說(shuō)法正確() (A )制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整制動(dòng)總泵的油壓(B) 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整制動(dòng)分泵的油壓(C) 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整制動(dòng)總泵和分泵中的油壓(D) 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器用來(lái)調(diào)整整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)中的油壓49當(dāng)滑移率為多少時(shí)，可同時(shí)獲得較大的縱向和橫向附著系數(shù)()(A ) 1 10%( B) 10 20%(C) 3040%( D) 4050%50關(guān)于 ABS 中的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器以下哪種說(shuō)法正確() ( A )制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有液壓式一種型式( B )制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有氣壓式一種型式(C)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器只有液壓式和氣壓式兩種型式( D )制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器不只有

14、液壓式和氣壓式兩種型式51 對(duì)于自動(dòng)變速器，以下哪種說(shuō)法不正確() (A)自動(dòng)變速器中的液力變矩器可以放大發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩(B )自動(dòng)變速器中的行星齒輪變速裝置可起倒車的作用(C) 自動(dòng)變速器實(shí)際上是無(wú)級(jí)變速器(D) 自動(dòng)變速器實(shí)際上不是無(wú)級(jí)變通器52液力變矩器中的泵輪與哪個(gè)部件剛性連接()(A )導(dǎo)輪 (B)渦輪(C)飛輪(D )行星齒輪53以下哪個(gè)裝置不屬于汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成()(A )壓縮機(jī) (B)冷凝器(C)蒸發(fā)器(D)卸荷閥54汽車空調(diào)系統(tǒng)中的哪個(gè)裝置能夠?qū)鈶B(tài)制冷劑變?yōu)橐簯B(tài)()(A )膨脹閥 (B)蒸發(fā)器(C)壓縮機(jī) (D)冷凝器55關(guān)于汽車空調(diào)壓縮機(jī)，以下哪種說(shuō)法正確()(A )

15、壓縮機(jī)只有旋轉(zhuǎn)斜盤式一種型式( B )壓縮機(jī)通過電磁離合器由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)(C) 壓縮機(jī)的潤(rùn)滑只有壓力潤(rùn)滑一種方式(D) 壓縮機(jī)用來(lái)對(duì)制冷劑降溫升壓56關(guān)于汽車空調(diào)的控制，以下哪種說(shuō)法正確()(A)過熱開關(guān)安裝在緊靠壓縮機(jī)入口處，是一個(gè)溫度傳感開關(guān)( B )制冷系統(tǒng)中設(shè)溫控開關(guān)，不能夠任意地設(shè)定車廂內(nèi)溫度(C)若系統(tǒng)缺少制冷劑，過熱開關(guān)打開，切斷接地電路( D )當(dāng)環(huán)境溫度較高時(shí)，環(huán)境溫度開關(guān)切斷電磁離合器的電流 57關(guān)于非獨(dú)立采暖通風(fēng)裝置，以下哪種說(shuō)法不正確()(A) 采暖通風(fēng)裝置的鼓風(fēng)機(jī)不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響(B) 采暖通風(fēng)裝置的鼓風(fēng)機(jī)可當(dāng)作風(fēng)扇進(jìn)行室內(nèi)通風(fēng)(C) 當(dāng)把風(fēng)扇開關(guān)拉到"I

16、I”檔位置時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)上加的電壓為蓄電池電壓(D) 當(dāng)把風(fēng)扇開關(guān)拉到“ I”檔位置時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)上加的電壓為發(fā)電機(jī)的輸出電壓58以下哪種材料是在汽車上應(yīng)用的新材料()(A )鋁合金 (B)鋁銻鎂合金(C)夾層鋼板(D)球墨鑄鐵59以下哪種熱處理方式用于處理汽車半軸的常用材料()(A )正火 (B)高頻淬火(C)回火(D)滲碳淬火60變速器齒輪用下面哪種材料制造()(A ) 45鋼(B) 65錳鋼 (C) 18鉻錳鈦鋼(D) 60鋼61 下面哪種材料用來(lái)制造變速器殼() (A ) 40鉻(B) A3鋼 (C) B3鋼(D)灰鑄鐵62關(guān)于裝配圖的表達(dá)方法，下面哪種說(shuō)法不正確()(A)同一零件的剖面線方向

17、、間隔、角度應(yīng)相同( B )若剖切平面通過軸、球等零件的對(duì)稱中心，則這些零件均不畫剖面符號(hào)(C)兩零件的接觸面和配合面規(guī)定只畫兩條輪廓線( D )裝配圖上零件的倒角，退刀槽等允許不畫 63關(guān)于汽車底盤零部件之間的裝配關(guān)系，以下哪種說(shuō)法不正確()(A )輪轂與車輪輪盤之間是螺栓連接( B )傳動(dòng)軸與主減速器之間鍵連接(C) 半軸與輪轂之間靠螺栓連接(D) 半軸與半軸齒輪之間是鍵連接64關(guān)于零件草圖，下面哪種說(shuō)法不正確()(A )草圖必須尺寸齊全(B)零件的缺陷必須在草圖上畫出(C)草圖必須內(nèi)容完整(D)草圖必須比例勻稱65關(guān)于 CA1091 型汽車電路，以下哪種說(shuō)法正確() (A)該車型中的直流

18、接觸器用來(lái)控制主要負(fù)載電路(B )該車型在蓄電池與起動(dòng)機(jī)主電路之間設(shè)電源總開關(guān)(C) 該車型裝用P-N-P型晶體管電壓調(diào)節(jié)器(D) 該車型采用磁場(chǎng)繞組內(nèi)搭鐵的交流發(fā)電機(jī) 66關(guān)于 EQ1090 型汽車電路，以下哪種說(shuō)法不正確() (A )大燈電路不由轉(zhuǎn)換式燈開關(guān)控制( B )小燈，側(cè)燈電路由轉(zhuǎn)換式燈開關(guān)控制(C) 起動(dòng)瞬間，初級(jí)電流不經(jīng)過電流表(D) 點(diǎn)火線圈的附加電阻是一根附加電阻線67關(guān)于車輛改造，以下哪種說(shuō)法不正確()(A) 車輛改造必須經(jīng)過設(shè)計(jì)、計(jì)算和試驗(yàn)(B) 車輛改造指改變?cè)囕v的零部件或總成(C) 車輛改造指將原車型改制成其他用途的車輛(D) 車輛改造必須堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)上合理的原則68

19、關(guān)于化油器上的節(jié)氣門緩沖器，下面哪種說(shuō)法不正確()(A)節(jié)氣門緩沖器可防止混合氣過稀( B )節(jié)氣門緩沖器可防止節(jié)氣門急關(guān)時(shí)混合氣過濃(C)節(jié)氣門緩沖器可減少 CO的排放量( D )節(jié)氣門緩沖器可減緩節(jié)氣門的關(guān)閉速度 69以下哪個(gè)措施可以降低燃料消耗()(A)盡量采用小噸位汽車(B)盡量采用大噸位汽車(C)適當(dāng)增加汽車整車質(zhì)量(D)降低車輛中低速的動(dòng)力性70以下哪個(gè)角度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油影響最大()(A )進(jìn)氣提前角(B)進(jìn)氣滯后角(C)排氣滯后角(D)氣門重疊角71 以下哪個(gè)不是底盤的節(jié)油措施() ( A )對(duì)于具有直接檔的機(jī)械變速器加裝超速檔( B )重型載重車使用雙級(jí)主減速器(C)重型載重車使

20、用單級(jí)主減速器(D)重型載重汽車加裝副變速器 72以下哪種裝置節(jié)油效果明顯() (A)化油器上的怠速截止電磁閥(B)化油器上的節(jié)氣門緩沖器(C)化油器上的熱怠速補(bǔ)償裝置(D)燃油蒸汽回收裝置73關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的改造、以下哪種說(shuō)法不正確()( A )凸輪軸的結(jié)構(gòu)和尺寸的最后確定要由對(duì)比試驗(yàn)確定 ( B )排氣管改造的目的是使廢氣排得干凈(C) 進(jìn)氣管改造的目的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量(D) 凸輪軸改造的主要內(nèi)容是改變凸輪尺寸的大小74關(guān)于改裝車輛的參數(shù)，一般貨車長(zhǎng)度應(yīng)不大于()( A ) 12 米 ( B ) 13 米75車輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持的原則是()(A)推廣檢測(cè)診斷先進(jìn)技術(shù)C) 14米 (D) 15

21、 米( B )預(yù)防為主、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合(C)采取現(xiàn)代化管理方法D )依靠科技進(jìn)步76關(guān)于車輛的技術(shù)檔案，下面哪種說(shuō)法不正確()(A )技術(shù)檔案一般由車隊(duì)的車管技術(shù)員負(fù)責(zé)填寫和管理B )技術(shù)檔案的內(nèi)容由運(yùn)輸單位自行規(guī)定(C)技術(shù)檔案一般由車隊(duì)負(fù)責(zé)建立D )通過技術(shù)檔案可掌握車輛使用，維修規(guī)律77送大修前最后一次二級(jí)維護(hù)后的車輛屬于哪級(jí)車()(A ) 一級(jí)完好車(B )二級(jí)基本完好車(C)三級(jí)需修車(D)四級(jí)停駛車78關(guān)于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)定額的制定與修訂，以下哪種說(shuō)法不正確()( A )技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定( B )技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額由各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)組織制定(C)制定技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額要考

22、慮使用條件和環(huán)境( D )技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額至少一年修訂一次 79以下哪個(gè)不是汽車運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額指標(biāo)()(A )完好率(B)小修頻率(C)輪胎翻新率(D)折舊資金80車輛小修屬于什么性質(zhì)的修理()(A )恢復(fù)性修理(B)運(yùn)行性修理(C)補(bǔ)救性修理(D)附加性修理81十六烷值決定了柴油的()(A )蒸發(fā)性 (B)霧化性(C)自燃性 (D)抗爆性82當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門早開晚關(guān)角( A )隨轉(zhuǎn)速增大而增大(C)在某一中間轉(zhuǎn)速最大83汽油機(jī)的正常燃燒過程中，率和熱效率。定時(shí)，充氣系數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系為()(B) 隨轉(zhuǎn)速增大而減小(D)常數(shù)()是燃燒程的主要階段，這一階段進(jìn)行的好壞直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功(A )

23、誘導(dǎo)期(B)急燃期(C)補(bǔ)燃期 (D )誘導(dǎo)期和補(bǔ)燃期84在汽油機(jī)的負(fù)荷特性中，發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量GT 與()有關(guān)。(A )點(diǎn)火提前角(B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(C)化油器的調(diào)整 (D)過量空氣系數(shù)85根據(jù)點(diǎn)火提前角調(diào)整特性，下面哪種說(shuō)法是正確的()(A) 最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而減小(B) 最佳點(diǎn)火提前角隨轉(zhuǎn)速的升高而增大(C) 最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷增大而增大(D) 最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷減小而減小 86汽車的最大爬坡能力是指() (A )良好路面上，頭檔、空載時(shí)最大爬坡度( B) 良好路面上，直接檔的最大爬坡度(C) 良好路面上，汽車最高車速時(shí)的爬坡度( D )良好路面上，滿載、頭檔的最大爬坡度 87影響汽車空氣阻力的主要因素是() (A )摩擦阻力(B)渦流引起的負(fù)壓(C)對(duì)抗汽車前進(jìn)的正壓(D)車身外型88汽車行駛的必要條件是() (A) Ft=Ff+Fw+Fi+Fj( B) Ft > Ff+Fw+Fi(C) F o=Ff+Fw+Fi( D) Ft<Ff+Fw+Fi89采用無(wú)級(jí)變速的主要優(yōu)點(diǎn)是()(A)換檔操作方便(B)傳動(dòng)效率高(C)噪音低(D) 加速時(shí)可利用后備功率大90評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)效能的指標(biāo)是()(A