轉(zhuǎn)體梁施工技術(shù)總結(jié)(寶蘭-陳明濤)

1、1 跨既有線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)總結(jié)（中鐵二局寶蘭客專甘肅段項目經(jīng)理部陳明濤）摘要：本文結(jié)合寶蘭客專稱溝驛特大橋（40+56+40）m 連續(xù)梁轉(zhuǎn)體為例，對連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工工藝進行了詳細的闡述，對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)施工控制要點進行了詳細的總結(jié)，為今后連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗。關(guān)鍵詞：連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工安全防護控制要點1 工程概況簡述稱溝驛特大橋在dk962+011 dk962+167處上跨既有隴海鐵路，上部結(jié)構(gòu)為（ 40+56+40 ）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，下部結(jié)構(gòu)為圓端形橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。既有隴海鐵路為i 級雙線電氣化鐵路 , 寶蘭客運專線與既有隴海鐵路線夾角為85。為保證既有線運營安全，減少施工過程

2、中既有線運營干擾和加快施工進度，連續(xù)梁采用轉(zhuǎn)體施工，即在21#、22#墩處平行于既有隴海鐵路掛籃澆筑懸灌段施工，待施工至最大懸臂狀態(tài)后， 結(jié)合既有線運營， 施工要點及天氣等因素， 擇機實施轉(zhuǎn)體施工。 將梁體及橋墩逆時針旋轉(zhuǎn) 85，轉(zhuǎn)體到位后再進行合攏段施工（詳見圖1 稱溝驛特大橋跨隴海線平面圖）。連續(xù)梁主跨跨越隴海鐵路雙線長度13.3 米，寶蘭鐵路梁底距離隴海鐵路軌面 10.89m，距接觸網(wǎng)線頂面2.735m。其中 21#墩承臺邊距隴海鐵路防護網(wǎng)最小距離為10.3m，22#墩承臺距隴海鐵路防護網(wǎng)最小距離為17.71m（詳見圖 2 稱溝驛特大橋跨隴海線立面圖）。2 圖 1 稱溝驛特大橋跨隴海線平

3、面圖圖 2 稱溝驛特大橋跨隴海線立面圖2 工程特點2.1 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝工藝精度要求高。2.2 臨近既有線隴海鐵路施工，安全防護要求高。3 既有線施工安全防護稱溝驛特大橋21#22#墩連續(xù)梁主梁跨隴海鐵路采取轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體后在隴海鐵路上部施工合攏段。施工前在既有鐵路防護柵欄與21#墩之16.41856單位以米計4.763 間設(shè)置防拋網(wǎng)防護， 在施工中跨合攏段時， 在掛籃底模下部設(shè)置一處安全防護平臺。3.1 臨邊防護3.1.1 鋼管柱防拋網(wǎng)在施工樁基前，先在既有線防護網(wǎng)外側(cè)施工臨邊防護。21#墩明挖基礎(chǔ)距隴海鐵路防護柵欄最小距離為10.3m，22#墩承臺距隴海鐵路防護柵欄最小距離為17.71m。由

4、于 22#墩距離既有線較遠， 不設(shè)防護網(wǎng)，僅 21#墩與鐵路防護柵欄之間設(shè)置防拋網(wǎng)。防護方法為： 200mm鋼管柱，間距 4m ，高出地面 18m ，鋼管柱之間采用l7.5 角鋼連接，鋼管柱上掛金屬防拋網(wǎng)， 基礎(chǔ)采用 1.5m1.5m1.5mc20混凝土，每個鋼管立柱設(shè)置一根纜風繩，頂部距離鋼管頂下2m設(shè)置 4 個耳筋，纜風與鋼管栓結(jié)牢固，下部與錨固樁預(yù)埋件栓結(jié)牢固，錨固樁直徑1m ，深度 5m ，樁頂預(yù)埋 32 圓鋼拉環(huán)。防拋網(wǎng)總長60m （比連續(xù)梁每側(cè)長3m ）。圖 3 防拋網(wǎng)設(shè)置示意圖4 3.1.2 防撞墩為了防止施工機械撞擊防拋網(wǎng)， 在距離防拋網(wǎng)外側(cè)底部0.6 的位置設(shè)置混凝土防撞墩，

5、具體參數(shù)為：0.6m（長） 0.6m（寬） 0.6m（高），中心間距 2m 。3.2 地下管線保護鉆孔樁施工前， 及時聯(lián)系既有鐵路工務(wù)段、 通信段等部門探明地下管線，避免破壞地下管線，影響行車。3.3 旋挖鉆機防傾覆方案3.3.1 場地平整碾壓防拋網(wǎng)安裝完成后， 進行場地平整， 為防止旋挖鉆機施工過程發(fā)生傾覆必須采取牢固的防傾覆措施， 將松軟土層置換，然后用壓路機分層碾壓，確?；追€(wěn)固和設(shè)備就位穩(wěn)定牢固。3.3.2 鉆機桅桿上部設(shè)纜風繩旋挖挖鉆機施工時保持與接觸網(wǎng)至少2 米以上的安全距離。為防止旋挖鉆機施工過程發(fā)生傾覆倒向鐵路，在相對側(cè)設(shè)纜繩（采用直徑不小于9.3mm的圓鋼絲繩 6 股）施加抗

6、拉力。纜繩基礎(chǔ)設(shè)置在鐵路相對側(cè)臨近轉(zhuǎn)體墩的地錨上。 地錨采用采用 1.5m 直徑深 5m的鉆孔樁 ,預(yù)埋 32 鋼筋與纜繩連接。旋挖鉆機施工時用纜繩將鉆機主臂與地錨連接在一起。鉆機正對既有線擺放 , 兩纜風繩的夾角不得小于60。地錨按承臺正中線左右15m布置, 地錨距最遠樁基的水平投影距離為24.34m,保證兩纜風繩的夾5 角為 611735, 從而所有樁基的兩纜風繩的夾角不小于60。圖 4 纜風繩、地錨設(shè)置示意圖3.3.3 配置專業(yè)操作人員和盯防人員旋挖鉆機操作人員按國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)培訓(xùn)考試合格后持特種設(shè)備作業(yè)人員操作證上崗。大型機械臨近營業(yè)線施工時，要嚴格執(zhí)行“一機一人”的專職防護，“人隨機

7、動”，來車時提前停止作業(yè)，現(xiàn)場設(shè)置警戒線的防護措施。4 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)施工工藝4.1 轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)概況稱溝驛特大橋主橋采用平轉(zhuǎn)法施工，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、 球鉸、上轉(zhuǎn)盤和轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成。 其中，轉(zhuǎn)動球鉸是轉(zhuǎn)動體系的核心，在轉(zhuǎn)體過程中支撐轉(zhuǎn)體重量，是整個平衡轉(zhuǎn)體的支撐中心，為轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。稱溝驛特大橋主橋球鉸豎向承載力為4500t，平面直徑為270cm ，它6 由上下球鉸、 球鉸間聚四氟乙烯滑片、 固定上下球鉸的27cm鋼銷、下球鉸鋼骨架組成。圖 5 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)立面圖圖 6 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)平面圖圖 7 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)構(gòu)造形式圖圖 8 轉(zhuǎn)體球絞構(gòu)造形式圖下轉(zhuǎn)盤設(shè)置于下承臺上；下承臺頂面設(shè)置環(huán)形滑道、助推反力支座、牽

8、引反力支座等設(shè)施。球鉸布設(shè)在上下承臺之間， 上下球面板設(shè)置圓柱形滑塊， 上球面板頂面與托盤相連，托盤上設(shè)置轉(zhuǎn)盤， 采用 1320mm 8mm 鋼管混凝土作支撐，對稱預(yù)埋鋼絞線作為牽引設(shè)施，在轉(zhuǎn)盤上澆筑上承臺、墩身、梁體。上轉(zhuǎn)盤設(shè)有 8 組撐腳，每個撐腳為雙圓柱形，下設(shè)20mm 厚鋼走板。7 下球鉸上鑲嵌聚四氟乙烯滑動片，球鉸間填充黃油聚四氟乙烯粉；定位銷軸采用27cm的鋼銷。4.2 轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝4.2.1 下轉(zhuǎn)盤施工下轉(zhuǎn)盤第一次混凝土澆筑為保證下球絞及滑道的安裝質(zhì)量下轉(zhuǎn)盤混凝土分兩次施工。第一次混凝土澆筑至下球絞及滑道骨架底部。圖 9 下轉(zhuǎn)盤第一次澆筑段鋼筋綁扎完成圖 10 下轉(zhuǎn)盤第一次混凝土

9、澆筑完成下球絞的安裝安裝要求：下球鉸中心，順橋向誤差不大于1mm ，橫橋向誤差不大于1.5mm ；球面頂部邊緣各點的高程不大于1mm 。下球鉸采用 25t吊車吊裝就位，就位后將其連接到骨架上， 帶上螺母，對其進行對中和調(diào)平。 用全站儀采用坐標放樣法， 進行定位控制。 水平調(diào)整使用精密水準儀粗平、 精平。具體做法是：現(xiàn)將球絞中心確定及粗平后，將下球絞鋼骨架與下轉(zhuǎn)盤預(yù)留鋼筋焊接牢固，防止精平時整個下球絞鋼骨8 架移位，在球鉸圓周上取8 個點進行觀測對比， 使其周圍頂面各點相對誤差不大于 1mm ，球鉸調(diào)整校平由調(diào)節(jié)螺母實現(xiàn)。采取“邊測邊調(diào)，先松后緊，對角抄平，步步緊跟”的原則和方法來操作，直至達到

10、規(guī)范的要求，將調(diào)整螺栓固定。球絞安裝如圖11 所示。圖 11 下球絞安裝滑道的安裝安裝要求： 3m長度內(nèi)平整度不大于 1mm ；徑向?qū)ΨQ高差不大于環(huán)形滑道直徑的 1/5000?；冷摪搴穸?20mm 、寬度 900mm 。加工時按 8 等分加工，現(xiàn)場安裝拼裝成整體。環(huán)形滑道設(shè)置在鋼撐腳的下方，利用調(diào)整螺栓調(diào)整固定。為保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)，撐腳轉(zhuǎn)體時在滑道內(nèi)順暢滑動， 要求環(huán)道、球鉸支架定位牢固，角鋼頂面平整、水平，相對高差小于5mm ，環(huán)道鋼板由螺母調(diào)整調(diào)平，頂面高程誤差控制在 0.5mm 。環(huán)道鋼材表面加工平整，加工完畢后，做好防腐、防銹工作，特別在安裝到位后做好防塵、防腐、防銹措施?；理?

11、面設(shè)置排氣孔，在混凝土澆筑過程中對不密實的位置采用注漿填充的方法保證其密實?；腊惭b如圖12 所示。由于滑道由八塊骨架組合而成，每塊之間要進行焊接?；冷摪宄鰪S時就留有用于三角形坡口， 如直接焊接容易造成焊縫處冷卻后下凹，每塊滑道中間又上凸，造成成型后的滑道頂面不平整，無法由螺母調(diào)整調(diào)平。焊接前將兩道滑道鋼板上下用鋼板焊接在一起，緩慢焊接，減小變形。 焊接完成后取掉連接鋼板。施工完下承臺第二次混凝土后，再進行不銹鋼板焊接。不銹鋼板焊接在滑道骨架頂部20mm 厚普通鋼板時采用不銹鋼焊條。不銹鋼板在廠家加工時已預(yù)留 2 排塞焊的小孔， 將不銹鋼板平鋪鋼板上后， 將不銹鋼焊條將塞焊小孔焊滿， 高出不

12、銹鋼板部分用打磨機打磨光滑。并在不銹鋼板外側(cè)邊緣將不銹鋼板于底部鋼板焊接密實。為防止在施工梁體時損壞四氟板，不銹鋼板上暫時不放置四氟板， 等轉(zhuǎn)體施工時再在撐腳與滑道間塞填四氟板。圖 12 下滑道的安裝10 下轉(zhuǎn)盤第二次混凝土澆筑在加工轉(zhuǎn)盤及滑道鋼板時就充分考慮到混凝土施工時的密實性問題，在下轉(zhuǎn)盤上留有振搗孔和排氣孔。安裝過程中采用高精度水準儀進行全過程測量控制，并在盤下及滑道下部混凝土澆注前后進行監(jiān)測。轉(zhuǎn)盤盤面用多層塑料布進行封閉，在形成對盤面保護的同時，更有利于澆筑完畢后對盤面的清理。在盤下混凝土澆筑到接近下盤、滑道底面約20 時，首先將已經(jīng)澆筑的混凝土充分振搗密實后上層混凝土采用單方面向整

13、體推進澆筑，澆筑層厚控制在 50 左右，即讓混凝土將盤面充分掩埋，一次澆滿盤下混凝土。利用下轉(zhuǎn)盤球鉸上設(shè)置的混凝土排氣孔分塊單獨澆筑各肋板區(qū)，在水平方向振搗的同時， 采用插入式振搗設(shè)備從振搗孔深入盤下，混凝土的澆筑順序由中心向四周進行，搗固密實，現(xiàn)場觀察混凝土不產(chǎn)生下沉，而周圍排氣孔充分有混凝土冒出。人員在搭設(shè)好的工作平臺上作業(yè)，避免操作過程對其產(chǎn)生擾動。下球鉸面混凝土灌注前，埋設(shè)測試混凝土應(yīng)力的元件，以便混凝土應(yīng)力測試。為防止下球絞盤底和滑道底部出現(xiàn)空洞，混凝土采用微膨脹混凝土。混凝土澆筑完后及時檢查下球絞盤底和滑道底部是否出現(xiàn)空洞。如果出現(xiàn)11 空洞，可采用風鎬沿盤身外側(cè)鑿除空洞混凝土，用

14、高壓注漿機壓注孔道壓漿劑，以保證盤底及滑道底部混凝土密實。圖 13 待澆筑的下轉(zhuǎn)盤圖 14 澆筑完成后的下轉(zhuǎn)盤4.2.2 支撐系統(tǒng)撐角施工安裝要求：安裝撐腳時確保撐腳與下滑道的間隙為10mm 。上轉(zhuǎn)盤共設(shè)直徑 1320mm 的 8 組撐腳，撐腳內(nèi)灌注c45纖維混凝土，對稱分布于縱軸線的兩側(cè)。 撐腳內(nèi)灌注 c45纖維混凝土， 為減少撐腳與環(huán)形滑道的摩擦，撐腳底部焊接20mm 厚的不銹鋼板，不銹鋼板磨光度不下于 6.3 級。在下轉(zhuǎn)盤混凝土澆筑完成上球鉸安裝就位時即安裝撐腳。為了加強鋼管與承臺混凝土之間的連接，在撐腳預(yù)埋段分別設(shè)置4 個80mm孔洞。為確保上部結(jié)構(gòu)施工時轉(zhuǎn)盤、 球鉸結(jié)構(gòu)不發(fā)生移動，

15、用鋼楔將鋼混凝土撐腳與環(huán)道之間塞死。12 圖 15 撐角安裝圖 16 撐角全部固定到位砂箱施工為保證上部梁體的穩(wěn)定， 施工時在上、 下轉(zhuǎn)盤之間設(shè)置8 組砂箱承受上部荷載， 砂箱內(nèi)用標準砂填充。 砂箱上部支撐選用鋼管， 砂箱根部設(shè)置卸砂孔。砂箱在轉(zhuǎn)體前拆除， 使上部荷載集中于球鉸之上， 形成轉(zhuǎn)動體系。砂箱內(nèi)用砂選用干燥細砂， 采用 m24mm 螺栓封閉，脫架時擰去螺栓， 讓砂自然流出即可，或者用高壓水槍沖擊。砂箱均勻布置在撐腳之間，設(shè)8組，每組 2 個。安裝砂箱前將砂箱做預(yù)壓， 以消除因砂在砂箱內(nèi)不密實受壓產(chǎn)生的變形。砂箱采用千斤頂進行反向張拉預(yù)壓，預(yù)壓后的砂箱高度控制在比上下轉(zhuǎn)盤之間 1.0m

16、 的間距高出0.01m。砂箱安裝后做好防水措施，防止水流入砂箱內(nèi)凍脹砂箱， 在墩身及梁部混凝土施工完成后砂箱解凍下沉，失去支撐作用，造成整個重量全部落入撐腳和球絞處。砂箱結(jié)構(gòu)及預(yù)壓如圖17、圖 18 所示。13 圖 17 砂箱構(gòu)造圖圖 18 砂箱預(yù)壓圖臨時固結(jié)在上下轉(zhuǎn)盤中間對稱設(shè)置4個臨時固結(jié)型鋼，型鋼采用工 40c工字鋼，工字鋼上部埋入上轉(zhuǎn)盤1m ，下部與預(yù)埋至下轉(zhuǎn)盤的鋼板螺栓連接。保證上下轉(zhuǎn)盤縱向、 橫向臨時鎖定， 確保上轉(zhuǎn)盤連續(xù)梁在施工過程中不發(fā)生滑移。圖 19 臨時固結(jié)施工4.2.3 上轉(zhuǎn)盤施工14 上球絞安裝安裝上球鉸前，應(yīng)注意保護好球鉸。將上球鉸凸球面涂抹黃后，用防水塑料布將整個上

17、球鉸嚴密包起來，放置在厚木塊上。 使用時，將上球鉸吊起，去除防水塑料布， 用紗布將凸球面擦拭干凈， 檢查凸球面上有無生銹，如有，可用酸洗或布輪拋光方法清除，清理時穿鞋套進行施工，防止二次污染。下球絞的清理如圖20 所示。圖 20 球鉸表面清理中心銷軸放到套管中 （預(yù)先放入黃油四氟粉） ，調(diào)整垂直度與間隙。中心銷軸安裝后，多次轉(zhuǎn)動銷軸，促使套管內(nèi)的黃油四氟粉均勻分布在銷軸中（轉(zhuǎn)動次數(shù)以套管內(nèi)黃油四氟粉均勻冒出頂面為準）。在下球鉸凹球面上按照順序由內(nèi)到外安裝聚四氟乙烯滑板，用黃油四氟粉填滿聚四氟乙烯滑板之間的間隙，使黃油面略高出四氟滑板面。 球絞面抹黃油如圖 21 所示。15 圖 21 球鉸面涂抹

18、黃油四氟乙烯滑片安裝時， 按照事先編好的編號與下球鉸上的編號對號入座，然后涂黃油四氟乙烯粉， （黃油四氟乙烯粉重量配比為，黃油：四氟乙烯粉 =120:1），編號向下，白色部位朝上，相鄰滑片間和滑片上面涂滿黃油四氟乙烯粉。 涂抹完黃油聚四氟乙烯粉后，嚴禁雜物掉入球鉸內(nèi)， 并安裝上球鉸。將上球鉸吊裝到位，套進中心銷軸內(nèi)。微調(diào)上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙垂直。中心鋼銷軸定位后，吊裝上球鉸，吊裝上球鉸前，將鍋形上球鉸底面用抹布擦洗干凈，均勻涂抹少量黃油，然后進行吊裝。上球絞安裝后，人工轉(zhuǎn)動上球絞使球面的黃油四氟乙烯粉均勻分布，內(nèi)部無空氣。 轉(zhuǎn)至黃油四氟乙烯粉均勻的擠出盤面為止。人工轉(zhuǎn)動上轉(zhuǎn)盤

19、如圖22 所示。16 圖 22 人工轉(zhuǎn)動上轉(zhuǎn)盤圖 23 安裝完成的上球絞上球鉸精確就位并將上球鉸用角鋼與承臺焊接相連，防止長時間放置，而影響精度。 上下球鉸吻合面四周用膠帶纏繞密封，嚴禁泥沙或雜物進入球鉸摩擦部位， 待上轉(zhuǎn)盤混凝土澆筑完畢， 球鉸轉(zhuǎn)體之前， 用刀片講膠帶劃開使用。4.2.4 上轉(zhuǎn)盤施工上轉(zhuǎn)盤是一個直徑為9m的圓盤，內(nèi)鑲上球鉸、撐腳、牽引索錨具，外面纏繞牽引索鋼絞線。本轉(zhuǎn)體系統(tǒng)牽引索采用7-j15.2 鋼絞線兩束，錨具采用 h型錨具 ovm15-7h 兩套。澆筑上轉(zhuǎn)盤前按照施工放樣位置，將牽引索分散預(yù)埋，牽引索錨固端埋入轉(zhuǎn)盤 3m以上，同一對索的錨固端對稱于圓心，每根索的預(yù)埋高度

20、和牽引方向一致，每對索的出口點對稱于轉(zhuǎn)盤中心， 并圓順地纏繞在轉(zhuǎn)盤上，在施工時特別注意牽引索的牽引方向，詳見圖24圖 27 所示。17 圖 24 牽引索導(dǎo)向鋼管圖 25 牽引索端頭發(fā)散式固定圖 26 牽引索端頭錨具圖 27 牽引索雙錨具固定牽引索的另一端應(yīng)在上轉(zhuǎn)盤灌注時預(yù)埋入上轉(zhuǎn)盤混凝土體內(nèi)，作為牽引索固定端。牽引索固定端的鋼絞線每束解開纏繞在三層10*10cm間距的鋼筋網(wǎng)片上。 在鋼絞線處上轉(zhuǎn)盤處預(yù)埋80mm 鋼管，鋼管長 3.51m，安裝前提前 r=250的半徑冷彎，以使鋼絞線順暢傳力。 牽引索外露部分圓順地纏繞在轉(zhuǎn)盤周圍， 互不干擾地擱置于預(yù)埋鋼筋上，并做好保護措施 （采用塑料膠紙包裹封

21、閉， 再采用塑料套管包裹） ，防止施工過程中鋼絞線損傷或嚴重生銹。 特別注意防止電焊打傷或電流通過，另外要注意防潮防淋避免銹蝕。用 u型鋼筋將鋼管固定在上轉(zhuǎn)盤鋼筋上，防止混凝土澆筑搗固時將鋼管移位。18 在正式轉(zhuǎn)體完成后，上下轉(zhuǎn)盤之間存在空隙，需對其進行封鉸作業(yè)，為了確保在后期封鉸作業(yè)過程中，混凝土能對其空隙部分完全填充，在上轉(zhuǎn)盤施工時， 需要預(yù)留一定數(shù)量的后澆孔，后澆孔呈梅花形布置， 在球絞中心位置布置需要加密，呈1m 1m梅花形布置。圖 28 牽引索保護措施圖 29 上轉(zhuǎn)盤施工預(yù)留后澆孔5 不平衡稱重試驗及配重當上部構(gòu)造砼澆筑完畢，強度和齡期滿足要求，且縱向預(yù)應(yīng)力已經(jīng)張拉完成，至此即具備了

22、轉(zhuǎn)動體系脫架的條件。脫架步驟：清除上下承臺間雜物拆除撐腳下鋼楔塊擰開砂箱卸砂孔螺栓使砂箱內(nèi)砂自然流出或用高壓水槍沖擊移走砂箱拆除臨時固結(jié)工字鋼轉(zhuǎn)動體系形成。 為了判斷轉(zhuǎn)動體系脫架前后實際的重心偏離情況，在澆筑上承臺時在其四周設(shè)置永久觀測標志，并在施工全過程觀測記錄（精度 0.5mm ）它們的變化。 如果脫架后， 上盤四周標高是均勻下沉，則初步判斷重心狀態(tài)與設(shè)計要求基本吻合。脫架完成后進行不平衡稱重及配重。19 拆除砂箱時先拆除左右側(cè)砂箱，最后拆除大小里程砂箱。轉(zhuǎn)體連續(xù)梁不平衡稱重是轉(zhuǎn)體梁施工最重要的環(huán)節(jié)，通過測試轉(zhuǎn)動體部分的不平衡力矩、 偏心距、摩阻力矩及摩阻系數(shù)等參數(shù)， 實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體的配重要

23、求。 轉(zhuǎn)體前對結(jié)構(gòu)進行稱重， 并采用壓重來平衡或消除施工誤差以及其它因素引起的不平衡力矩，根據(jù)稱重試驗配重。 本試驗于上盤承臺施加頂力，設(shè)置千斤頂，對轉(zhuǎn)體梁進行頂放, 通過油壓表讀數(shù)以及所提供的回歸方程得到反力值， 同時在上轉(zhuǎn)盤底縱向兩側(cè)布置位移傳感器，用以測試球鉸的微小轉(zhuǎn)動。經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)測及不平衡稱重測試，得到如下參數(shù)：解除所有固結(jié)措施后，21#墩位結(jié)構(gòu)下沉0.86mm ，22#墩位下沉1.5mm 。撐腳底板與滑道間隙為20mm ，轉(zhuǎn)動體球鉸摩阻力矩（mz）大于轉(zhuǎn)動體不平衡力矩 (mg) ，為小偏心姿態(tài)。21#墩位縱向不平衡力矩515.4 kn.m ，摩阻力矩 8039.5 kn.m，靜摩阻系

24、數(shù) 0.027 ，縱向偏心距 0.013m，偏向南側(cè)。22#墩位縱向不平衡力矩1162.5 kn.m，摩阻力矩 3817.5 kn.m，靜摩阻系數(shù) 0.014，縱向偏心距 0.034m，偏向南側(cè)。22#墩位橫向不平衡力矩540.5kn.m，摩阻力矩 3226.5kn.m，靜摩阻系數(shù) 0.013，橫向偏心距 0.016m，偏向東側(cè)。采用配重方案如下：21#墩配重 7.5 噸，配重位置在南側(cè)距梁中心20 米，配重后理論偏心20 距為 5cm ，偏向南側(cè)。 配重后復(fù)測得到縱向不平衡力矩2559.6kn.m，摩阻力矩 8584.4kn.m，靜摩阻系數(shù) 0.029，縱向偏心距 6.5cm，偏向南側(cè)，滿足

25、 515cm的要求。22#墩位轉(zhuǎn)體梁配重14.5 噸，配重位置在北側(cè)距梁中心20 米，配重后理論偏心距為 5cm ，偏向北側(cè)（邊跨側(cè)）。圖 30 不平衡稱重試驗圖 31 梁體配重（采用成捆的鋼筋）6 牽引轉(zhuǎn)體6.1 試轉(zhuǎn)由于蘭州鐵路局給予稱溝驛特大橋線路內(nèi)轉(zhuǎn)體要點時間為60 分鐘，21 橋梁轉(zhuǎn)體角度為 83。現(xiàn)以規(guī)范允許的最大轉(zhuǎn)體角速度0.02rad/min ，計算轉(zhuǎn)體 83（預(yù)留 2作為最后轉(zhuǎn)體設(shè)備點動操作）所需時間，t=833.1415/180 0.02=72min, 憑以往類似工程經(jīng)驗點動操作2所需時間為 5min?？偣残枰?77 分鐘左右。經(jīng)過與蘭州鐵路局、第一勘察設(shè)計院、業(yè)主甘青公司

26、方案討論會決定要點時間范圍外試轉(zhuǎn)26至防護柵欄邊緣。剩余 59在要點的 60 分鐘轉(zhuǎn)體到位。轉(zhuǎn)體前于箱梁翼板外緣設(shè)置安全防護網(wǎng)，并施工完鐵路范圍內(nèi)的遮板 ，避免再次要點施工；認真清理箱梁內(nèi)外的雜物，用高密度鋼絲網(wǎng)封住箱梁兩端， 禁止非施工人員進入施工區(qū)域。除因轉(zhuǎn)體所的配重外， 其他機械設(shè)備、材料一律不得留在箱梁頂上。 轉(zhuǎn)體前在施工現(xiàn)場配備1 臺 50kw發(fā)電機，以備轉(zhuǎn)體時停電使用，并提前做好照明措施。轉(zhuǎn)體前重新打磨滑道不銹鋼板， 用空壓機將滑道上灰塵吹干凈，在滑道不銹鋼板上均勻涂抹黃油。 在撐腳及滑道之間塞填四氟板，轉(zhuǎn)體時每個撐腳底部派專人負責推動四氟板與撐腳同步轉(zhuǎn)動。試轉(zhuǎn)前預(yù)緊鋼絞線， 預(yù)埋

27、的牽引索經(jīng)清潔各根鋼絞線表面的銹跡、油污后，每束鋼絞線編號， 逐根順次沿著既定索道排列纏繞后，穿過 zld100型連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂，用ydc240q 千斤頂將鋼絞線以15kn的力預(yù)緊。試轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)至防護柵欄邊緣，轉(zhuǎn)動角度26，在轉(zhuǎn)盤上做好轉(zhuǎn)動角度標記，根據(jù)調(diào)整的角度修正轉(zhuǎn)體到位時防過轉(zhuǎn)限位梁的安裝位置。試轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生22 裂紋。如有異常情況， 則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)， 查明原因并采取相應(yīng)措施整改后方可繼續(xù)試轉(zhuǎn)。試轉(zhuǎn)時，應(yīng)做好兩項重要數(shù)據(jù)的測試工作：每分鐘轉(zhuǎn)速，即每分鐘轉(zhuǎn)動主橋的角度及懸臂端所轉(zhuǎn)動的水平弧線距離，應(yīng)將轉(zhuǎn)體速度控制在設(shè)計要求內(nèi)；控制采取點動方

28、式操作， 測量組應(yīng)測量每點動一次懸臂端所轉(zhuǎn)動水平弧線距離的數(shù)據(jù)，以供轉(zhuǎn)體初步到位后，進行精確定位提供操作依據(jù)。21#、 22#墩梁面各布置 4 個監(jiān)控斷面，每個監(jiān)控斷面布置3 個監(jiān)控點，分別位于左中線、橋梁中線、右中線。由測量組準確定位點位，埋入不小于 16mm 的鋼筋，鋼筋外露梁面不小于40cm ，在鋼筋頂面的四周粘貼4 張2cm反光貼。圖 32 梁面監(jiān)控點立面布置示意圖（單位：cm ）在轉(zhuǎn)體過程中，利用全站儀免棱鏡測距功能，分別測量21#、22#兩面上各監(jiān)控點的坐標及高程 （主要是高程值） ，記錄計算連續(xù)梁在轉(zhuǎn)體過程中各個時間段的高程變化異常情況，及時匯報，確保轉(zhuǎn)體安全。 測量點23 動數(shù)

29、據(jù)時先用全站儀測量梁面點的坐標，點動后再測對應(yīng)點的坐標， 兩次點的距離即該點動的梁端位置值。經(jīng)過試轉(zhuǎn)的點動試驗數(shù)據(jù)如下：表 1 點動數(shù)據(jù)統(tǒng)計表序號點動時間（秒）點動距離（ cm）備注1 10 11 2 5 5 3 3 2.9 4 1 1.1 6.2 正式轉(zhuǎn)動（跨既有線施工）準備工作全部就緒，氣象條件符合要求（風速不大于10m/s，風級不大于 6 級），各崗位人員到位，先讓輔助頂達到預(yù)定噸位后，轉(zhuǎn)體人員接到指揮長的轉(zhuǎn)體命令后，啟動動力系統(tǒng)設(shè)備，并使其在“自動”狀態(tài)下運行。在柵欄內(nèi)的轉(zhuǎn)體，必須要點施工。在橋面中心軸線合攏前1.5 米內(nèi)監(jiān)測點工作人員開始給控制臺倒數(shù)報告監(jiān)測數(shù)據(jù)，每10 厘米報告一次

30、；在20 厘米內(nèi)，每 1 厘米報一次；在 5 厘米內(nèi)必須每 5 毫米報告一次，以便控制系統(tǒng)的操作人員能及時掌握轉(zhuǎn)體情況，利于操作控制系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)體達到理想的設(shè)計要求。設(shè)備運行過程中， 各崗位人員的注意力必須高度集中，時刻注意觀察和 監(jiān)控 動 力系統(tǒng) 設(shè) 備的 運 行 情況 及 橋 面轉(zhuǎn) 體 情況。 轉(zhuǎn) 動速 度：0.02rad/min ，轉(zhuǎn)動時間 50 分鐘，天窗時間 60min。為了更加直觀的觀察轉(zhuǎn)體實時情況，在轉(zhuǎn)盤上可提前制作轉(zhuǎn)體刻度表進行張貼觀察。24 圖 33 轉(zhuǎn)盤張貼刻度表成立指揮小組，由組長對現(xiàn)場統(tǒng)一指揮。采用對講機進行通訊聯(lián)絡(luò)，記錄時間和轉(zhuǎn)動后余轉(zhuǎn)值。將實測結(jié)果與計算結(jié)果比較，調(diào)整

31、轉(zhuǎn)速。牽引動力系統(tǒng)由 2 臺 100t 連續(xù)型牽引千斤頂、兩臺液壓泵站及一臺主控臺通過高壓油管和電纜連接組成，兩臺連續(xù)千斤頂分別水平、平行、對稱地布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)， 千斤頂?shù)闹行木€與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼絞線的中心線水平。千斤頂放置于配套的反力座上，反力座預(yù)埋鋼筋深入承臺內(nèi)，反力座在下轉(zhuǎn)盤承臺混凝土澆筑完成后立模澆筑，牽引反力座槽口位置及高度精確放樣，準確定位，并能承受大于 100t的反力作用。每套連續(xù)頂推千斤頂公稱牽引力(前后頂 )1000kn， 由前后兩臺千斤頂串聯(lián)組成，見下圖，每臺千斤頂（前、后頂）前端均配有夾持裝置。25 圖 34 連續(xù)千斤頂構(gòu)造圖及布置圖表 2 zld

32、 自動連續(xù)頂推千斤頂技術(shù)性能表序號項目單位性能指標序號項 目單位性能指標1 公稱張拉力kn 1000 5 穿心孔徑mm 125 2 公稱油壓mpa 31.5 6 外形尺寸mm 4001580 3 張拉活塞面積m23.141610-27 質(zhì)量kg 800 4 回程活塞面積m21.107410-28 張拉行程mm 200 兩臺連續(xù)千斤頂分別水平、 平行、對稱的布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)， 主控臺放于視線開闊、 能清楚觀察現(xiàn)場整體情況的位置。千斤頂?shù)闹行木€與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼絞線的中心線水平，同時要求兩千斤頂?shù)缴限D(zhuǎn)盤的距離相等，千斤頂放置于配套的反力架上。圖 35 正在轉(zhuǎn)體施工圖 36 轉(zhuǎn)

33、體完成26 6.3 限位措施在下轉(zhuǎn)盤上對稱設(shè)置2 道雙 i40 工字鋼對轉(zhuǎn)體進行限位， 具體方法為在轉(zhuǎn)體即將到位時（距離到設(shè)計位置50cm ）在撐腳與助推反應(yīng)力支座之間橫向放入 i40 工字鋼。牽引轉(zhuǎn)動時，以工字鋼阻擋撐腳繼續(xù)前行。圖 37 限位措施6.4 牽引輔助措施理論上四氟板與不銹鋼板之間的摩擦系數(shù)很?。?.1一般在0.060.08 ），但由于施工現(xiàn)場環(huán)境的差異的各種因素的存在，轉(zhuǎn)體初期的摩擦系數(shù)還是較大的，正常牽引難以啟動，必須借助2 臺 100t組成力偶助推，促使轉(zhuǎn)動起步。助推系統(tǒng)組成：千斤頂、雙40 工字鋼架。安裝位置：工字鋼架緊貼在助推反力支座砼，在工字鋼架與撐腳之間用安放千斤頂

34、，千斤頂油缸伸出，強行推動撐腳。27 助推系統(tǒng)應(yīng)在試轉(zhuǎn)前安裝、 調(diào)試好，以便隨時可以投入使用， 以增加施工緊湊性，保證施工進度但現(xiàn)場由于摩擦系數(shù)較小， 正常牽引就能夠到位， 故沒采用助推系統(tǒng)，只是把設(shè)備放置現(xiàn)場備用。6.5 過轉(zhuǎn)應(yīng)急措施當由于轉(zhuǎn)動慣性或測量誤差， 在復(fù)測發(fā)現(xiàn)已經(jīng)過轉(zhuǎn)時， 可用臺 100t千斤頂組成的力偶助推系統(tǒng) （該系統(tǒng)與助推系統(tǒng)方向相反） ， 反向頂撐腳，將轉(zhuǎn)動體回轉(zhuǎn)?，F(xiàn)場橋梁轉(zhuǎn)動精確到位，沒有出現(xiàn)過轉(zhuǎn)。6.6 轉(zhuǎn)動單元的精調(diào)精調(diào)的目的是為了保證轉(zhuǎn)體后橋體符合設(shè)計要求。在下承臺頂面與縱橫橋向較低位置分別安放2 臺 400kn千斤頂，對橋體的縱橫向高程進行調(diào)整。整個精調(diào)過程中，

35、 利用電子水準儀對縱橫橋向高程進行準確測量；利用全站儀對橋梁軸線進行跟蹤監(jiān)測。 在梁頂高程、縱軸線符合設(shè)計要求后，在鋼撐腳下均揳入4 個小鋼楔子，完成t構(gòu)精調(diào)。6.7 鎖定與封鉸精調(diào)結(jié)束后，立即在鋼撐腳與內(nèi)外助推反力支座之間安放型鋼反力架，對轉(zhuǎn)動單元進行鎖定。 然后清洗滑道上的潤滑劑、 清理底盤上表面臟物，焊接上下承臺間的預(yù)埋鋼筋、鋼件、綁扎鋼筋，立模澆筑c45微膨脹混凝土封絞，加強養(yǎng)護，使承臺形成整體。考慮封鉸混凝土的填充密實情況，在上承臺施工時預(yù)埋壓漿管， 對封28 絞混凝土與上承臺底面之間進行壓漿填充。壓漿管埋置從下向上埋置， 以保證壓漿時填充密實及壓漿管通暢。在施工上承臺砼澆注時， 一

36、定要預(yù)留砼振搗孔及后澆孔。7 合攏段施工7.1 施工難點及特點7.1.1 施工難點轉(zhuǎn)體連續(xù)梁合攏段施工安全要求高、天窗時間緊， 采用移動吊架施工不僅能保證吊架施工質(zhì)量， 而且能準確保證合攏吊架施工時間（僅在天窗內(nèi)完成吊架行走、錨固即可）。7.1.2 施工特點能有效保證上跨既有線施工安全?？梢杂行岣吆蠑n段施工時間。防電、臨邊防護措施直接附著在吊架上，不增加吊架行走時間。吊架行走系統(tǒng)利用隧道單車道輔助坑道二襯臺車行走系統(tǒng)，行走安全、行走時間易控制。7.2 工藝原理7.2.1 移動吊架設(shè)計與安裝移動吊架的設(shè)計移動吊架行走系統(tǒng)利用隧道單車道輔助坑道臺車行走系統(tǒng)，上橫梁采用雙 i45a 工字鋼，下橫梁

37、通過4 根32 精軋螺紋鋼與上橫梁連接；模板29 系統(tǒng)利用連續(xù)梁掛籃懸灌段模板；防護系統(tǒng)由全封閉2mm 鋼板與 10mm 的絕緣板組成，順橋向高度2.4m，橫敲向高度 0.3m。移動吊架由行走系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、防護系統(tǒng)組成。如圖38、圖 39、圖 40 所示：圖 38 移動吊架設(shè)計圖圖 39 吊架行走到位后體系轉(zhuǎn)化示意圖30 圖 40 行走輪及限位裝置示意圖移動吊架走行系統(tǒng)安裝根據(jù)施工圖位置準確定位軌道鋪設(shè)位置并安裝吊架行走軌道，縱向間距 4.5m 安裝行走小車，縱向采用雙i45a 工字鋼連接成整體，鋪設(shè)兩根i45a 工字鋼，橫梁間設(shè)置3 組10 剪刀撐。模板系統(tǒng)安裝底模、側(cè)模利用連續(xù)

38、梁掛籃懸灌段模板。防護系統(tǒng)安裝2mm 鋼板固定完成后，絕緣板采用螺栓連接，螺栓間距1.5m1.5m，螺栓外漏部分采用環(huán)氧樹脂粘貼10cm 10cm絕緣板，絕緣板與絕緣板之間空隙采用環(huán)氧樹脂密封。懸吊系統(tǒng)安裝上下橫梁均采用 4 根32精軋螺紋鋼連接，均設(shè)置雙螺帽。 移動吊架的檢查主要檢查移動吊架各系統(tǒng)是否嚴格按照方案及交底進行施工，絕緣板材質(zhì)是否合格， 防護平臺、絕緣板是否安裝牢固， 經(jīng)項目工程部專職負責31 人員及安質(zhì)部專職負責人檢查合格后方可進行底模平臺提升及試行走。7.2.2 移動吊架走行試行走移動吊架安裝完成后經(jīng)項目工程部專職負責人員及安質(zhì)部專職負責人檢查合格后方可進行試行走。試行走檢驗

39、吊架是否安全；確定吊架垂直提升、 下降速度、 縱向移動速度，確保正式移動時在天窗時間內(nèi)完成作業(yè)。吊架試行走至距離既有線防護柵欄1m的位置即可。正式移動按照鐵路部門批復(fù)的方案及天窗計劃點提前做好相關(guān)準備工作。移動吊架，吊架走行到位后進行吊點的轉(zhuǎn)換。錨固吊點并進行專項檢查，完成吊架移動。既有線施工， 現(xiàn)場必須配置駐站聯(lián)絡(luò)員及安全員，且必須經(jīng)過培訓(xùn)考試合格方可上崗。吊架移動式統(tǒng)一指揮，做到分工細化，責任明確。7.3 合攏段施工工藝流程32 圖 41 施工工序流程圖7.4 合攏段施工吊架移動到位后，設(shè)置懸臂端配重水箱，安設(shè)臨時剛性連接。臨時剛性連接設(shè)置后， 綁扎合攏段鋼筋骨架， 張拉合攏段臨時鋼絞線，

40、對其實施臨時鎖定，鎖定之后立即澆筑混凝土。當混凝土強度、彈性模量達到100% 且養(yǎng)護齡期不小于10天，按設(shè)計要求張拉鋼束及風鎬鑿除中墩墩頂臨時固結(jié)措施。7.5 吊架拆除吊架移動前合攏段預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿完成，并清理完合攏段施工時所用機具、雜物等。拆除合攏段底板、 頂板錨固體系， 確定無約束情況下降吊架并走行吊架33 至 1#塊位置。用 10t 鏈條葫蘆將防護系統(tǒng)下降至地面， 逐一進行拆除，清理場地。7.6 施工照片圖 42 安裝完成的前行走輪圖 43 安裝完成的后行走輪圖 44 安裝完成的行走系統(tǒng)圖 45 螺栓錨固絕緣板34 圖 46 螺栓位置絕緣措施圖 47 提升吊架圖 48 吊架試走行圖 4

41、9 天窗點內(nèi)移動吊架8 轉(zhuǎn)體施工勞動力組織及主要設(shè)備配置表 3 下部結(jié)構(gòu)勞動力組織安排表序號崗位名稱人數(shù)備注序號崗位名稱人數(shù)備注1 架子隊隊長1 8 電工1 2 技術(shù)主管1 9 鋼筋工、球絞安裝8 3 現(xiàn)場領(lǐng)工員2 10 模板安裝、混凝土澆筑10 4 安檢、實驗、材料3 11 雜工3 5 技術(shù)員、測量2 12 安全員、聯(lián)絡(luò)員2 35 6 吊車司機1 13 廠家技術(shù)指導(dǎo)1 球絞7 地泵司機1 14 合計36 表 4 轉(zhuǎn)體施工勞動力組織安排表序號崗位名稱人數(shù)備注序號崗位名稱人數(shù)備注1 總指揮1 8 電工1 2 技術(shù)組11 9 球絞廠家技術(shù)指導(dǎo)1 3 安全組7 10 4 現(xiàn)場配合組3 11 5 梁體

42、稱重組3 12 6 牽引轉(zhuǎn)動組7 13 7 轉(zhuǎn)體配合人員20 2 個主墩14 合計36 表 5 正式轉(zhuǎn)體人員分工明細表序號組別負責項目負責人配合人員設(shè)備儀器配置備注1 指揮組1、負責轉(zhuǎn)體全程的現(xiàn)場指揮及協(xié)調(diào)工作。袁韜譚兵曾奕衡對講機 3 部2 測量組1、轉(zhuǎn)體過程梁面的線性觀測（平面位置及高程測量）. 2、觀測刻度表，向轉(zhuǎn)體負責人員定時匯報轉(zhuǎn)體實時情況。3、觀測牽引索行走長度。4、 現(xiàn)場計算轉(zhuǎn)體剩余度數(shù)及剩余距離，通知主控臺操作人員。5、轉(zhuǎn)體最后時刻，向主控臺操作人員發(fā)出點動指令。劉文軍劉天宙等測量骨干 10人徠卡 tm30全站儀一臺對講機 4 部手電筒 4 把賓得r-202ne全站儀 2 臺筆

43、記本電腦2 臺共設(shè) 6組人員，負責轉(zhuǎn)體全程的觀測。3 牽引組1、負責操作轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)，在獲得測量負責人的指令后，及時正確執(zhí)行相關(guān)的啟動、停止、點動操作。2、隨時監(jiān)控轉(zhuǎn)體系統(tǒng)、泵站、千斤頂?shù)南嚓P(guān)工況，控制系統(tǒng)保持良好運行狀態(tài)。蘭昆吳江義等 10 人牽引組所有人員必須由專業(yè)牽引人員擔任。36 4 泵站組1、嚴格執(zhí)行本崗操作規(guī)程，遵章守紀，負責運送泵站，正確執(zhí)行相關(guān)的加壓、限壓操作，保障提供充足牽引動力。適時匯報牽引壓力。梁校劉文等 4人泵站組負責人必須由專業(yè)人員擔任。5 對外協(xié)調(diào)組1、負責轉(zhuǎn)體全程的對外協(xié)調(diào)工作，主要針對既有鐵路各個部門的協(xié)議簽署及協(xié)調(diào)工作。為轉(zhuǎn)體施工創(chuàng)造良好的外部作業(yè)環(huán)境。陳敦志

44、馬偉王順利負責人由項目安全總監(jiān)擔任。6 物資保障組1、負責轉(zhuǎn)體全程應(yīng)急物資的供應(yīng)，大型機械設(shè)備的供應(yīng)等相關(guān)事宜。張興洪謝陳強衡磊等 4 人50t 吊車 1輛裝載機 1 輛負責人由物資部長擔任。7 后勤組1、負責轉(zhuǎn)體全程現(xiàn)場的場地布置，觀測臺的搭設(shè)。2、負責轉(zhuǎn)體全程施工現(xiàn)場圍觀人員的協(xié)調(diào)。3、負責轉(zhuǎn)體場地的警戒工作。萬剛富肖龍王耀偉等 6 人車輛 5 臺負責人由辦公室主任擔任。表 6 正式轉(zhuǎn)體時主要設(shè)備表表 7 正式轉(zhuǎn)體時其他機械設(shè)備配置表序號機械名稱規(guī)格型號額定功率（ kw ）或噸位或容量數(shù)量（臺）1 混凝土拌合樓1 2 插入式搗固棒20 3 砼攪拌運輸車8m36 序號名稱與規(guī)格單位數(shù)量備注1

45、 qkdt(bp)-2-20 主控臺臺2 2 zld100千斤頂臺5 1 臺備用3 ztb15/2 液壓泵站臺2 4 ydc240q 千斤頂臺2 預(yù)緊鋼絞線用5 ycw100b千斤頂臺4 助推用6 zb4-500 泵臺4 助推用7 電纜線（平方）米50 8 電纜線（平方）米80 9 液壓油510 10 控制電纜米150 11 行程開關(guān)組件套12 對講機臺10 13 高壓油管米600 37 序號機械名稱規(guī)格型號額定功率（ kw ）或噸位或容量數(shù)量（臺）4 吊車50t 1 5 空壓機20kw 2 6 鋸木機2 7 刨木機2 8 卷揚機3 噸3 9 切筋機hqj10 1.5kw 2 10 彎曲機1

46、11 鋼筋調(diào)直機tq4-14 5.5kw 2 12 對焊機lp-100 100kw 2 13 電焊機3000 型10 14 高壓水泵daz-100 675kw 5 15 裝載機zl50 1 16 灑水車eq1141g70 1 表 8 中跨合攏段施工人員配置表序號崗位名稱人數(shù)備注序號崗位名稱人數(shù)備注1 架子隊隊長1 8 電工1 2 技術(shù)主管1 9 鋼筋工8 3 現(xiàn)場領(lǐng)工員2 10 關(guān)模、砼澆筑、移動吊架10 4 安檢、試驗、材料3 11 雜工3 5 技術(shù)員、測量2 12 安全員、聯(lián)絡(luò)員4 6 吊車司機1 13 7 地泵司機1 14 合計37 表 9 中跨合攏段施工主要材料表序號材料規(guī)格型號單位數(shù)

47、量1 鋼板2mm m295 2 絕緣板10mm m2100 3 槽鋼10# t 1.5 38 4 模板系統(tǒng)利用懸灌段模板t 9.5 5 下橫梁h50 m 28.4 6 上橫梁45a m 28.4 7 縱梁40b m 16 8 前行走輪個2 9 后行走輪帶電機個2 10 鋼軌m 30 表 10 中跨合攏段施工設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱型號數(shù)量1 吊車25t 1 臺2 發(fā)電機200kw 1 臺3 砼輸送泵50m 1 套4 高壓輸送管125mm 100m 5 風速儀持式風速儀1 臺9 質(zhì)量控制要點9.1 轉(zhuǎn)體支撐體系球絞合格資料齊全，構(gòu)件及檢驗標準符合表11. 表 11 球絞構(gòu)件及尺寸檢驗標準序號檢查項

48、目檢查工具檢查方法允許偏差（ mm ）1 上球絞外徑卷尺、卡尺直接測量 2 2 下球絞外徑卷尺、卡尺直接測量 2 3 上、下球絞橢圓度卷尺、游標卡尺將球絞球面圓周分成8 等分，對角測量外徑4 次，最大值 - 最小值即為橢圓度. 1.5 4 上、下球絞球面度球面樣板、塞尺將球面樣板放入球絞面，塞尺塞入即可讀出球面度0.5 上、下轉(zhuǎn)盤及滑道嚴格按照施工圖規(guī)定的流程進行澆筑、整平、磨39 合，在上、下轉(zhuǎn)盤球面涂四氟粉及黃油混合物，以減小摩阻力。撐角與下滑道的間隙控制在10mm ，滑道鋼板面應(yīng)鋪墊聚四氟乙烯片、涂抹潤滑油以減小摩擦，滑道面要求平整光滑，要求滑道每3m弧長高差不大于 1mm 。砂箱施工安

49、裝前必須進行預(yù)壓。在墩身、梁體等上部結(jié)構(gòu)施工時， 必須對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)下部結(jié)構(gòu)成品采取保護措施，如牽引索的保護等。9.2 轉(zhuǎn)體懸臂轉(zhuǎn)體速度應(yīng)控制在設(shè)計要求范圍內(nèi)。不平衡稱重、牽引轉(zhuǎn)體應(yīng)由具有相應(yīng)資質(zhì)的單位擔任施作。轉(zhuǎn)體過程中密切監(jiān)控轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的標高、軸線位置及平衡情況。千斤頂?shù)陌惭b位置應(yīng)準確定位， 確保千斤頂?shù)闹行木€與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，高度與預(yù)埋牽引索（鋼絞線）中心線相平，并且兩對稱千斤頂?shù)闹行木€要相互平行。兩個對稱千斤頂?shù)淖饔昧?yīng)大小相等、方向相反，以保證上轉(zhuǎn)盤僅承受與摩擦力矩相平衡的動力偶，無傾覆力矩產(chǎn)生。9.3 合攏段移動吊架施工吊架安裝嚴格按照設(shè)計要求進行吊架安裝，不得擅自增加吊架重量。吊架連接

50、牢固，確保吊架整體移動效果良好。40 絕緣板安裝嚴格按照設(shè)計進行絕緣板安裝，確保絕緣板螺栓連接滿足施工要求，并保證絕緣板絕緣效果良好。絕緣板材料合格資料齊全，且現(xiàn)場抽檢合格；絕緣板安裝完成經(jīng)項目部驗收合格。10 安全控制要點10.1 臨近既有線施工安全措施嚴格落實施工方案、安全方案逐級審批制度，經(jīng)批準后方可施工。認真執(zhí)行安全協(xié)議制度，施工前簽訂臨近既有線施工安全協(xié)議。指派管理人員、 安全員進行臨近既有線施工培訓(xùn)并取得合格證；聯(lián)系當?shù)罔F路部門相關(guān)人員到施工現(xiàn)場介紹鐵路安全知識；進場的作業(yè)人員在進行崗前教育培訓(xùn)時必須加強既有線施工安全的教育。加強勞動安全管理， 確保人身安全， 各級管理者遵守施工生

51、產(chǎn)的客觀規(guī)律，組織管理生產(chǎn)嚴格按有關(guān)規(guī)章、規(guī)則辦理， 杜絕因抓進度而忽視安全的現(xiàn)象發(fā)生， 布置施工生產(chǎn)要同時布置安全工作；施工中嚴格按規(guī)程操作，實行標準化作業(yè)，杜絕出現(xiàn)安全事故。做好施工安全防護工作。派駐車站聯(lián)絡(luò)員協(xié)調(diào)、 聯(lián)絡(luò)隨時掌握行車運營狀況， 提前防患。 施工時，在施工區(qū)段內(nèi)設(shè)巡守工、 巡道工及行車安全巡視員， 加強對既有鐵路的巡守， 糾正違章作業(yè)行為。 按規(guī)定在鐵路旁設(shè)置明顯的施工標識，以提醒行車司機。41 各種機械設(shè)備操作人員均需持證上崗，杜絕將機械設(shè)備交給無操作證的人員操作，對機械操作人員建立檔案，專人管理。指揮機械設(shè)備的作業(yè)人員， 要站在能通視的安全地點， 并明確規(guī)定指揮聯(lián)絡(luò)信號

52、。使用鋼絲繩的機械，在運轉(zhuǎn)中嚴禁用手套或其他物件接觸鋼絲繩，用鋼絲繩拖、拉機械或重物時，人員遠離鋼絲繩。起重作業(yè)嚴格按照 建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程和建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。定期組織檢查機電設(shè)備， 對檢查中查出的安全問題， 按照“四不放過”的原則進行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。10.2 汽車吊裝安全注意事項汽車吊裝應(yīng)由專人操作， 操作人員應(yīng)了解吊車的結(jié)構(gòu)性能，熟悉安全操作規(guī)程并持證上崗。杜絕將吊裝負荷長時間懸吊在空中，以防止機件變形及發(fā)生安全事故。吊裝作業(yè)完成后， 應(yīng)及時將吊車的起重臂和支腿收起，嚴禁將吊車起重臂懸停在空中。嚴格按相關(guān)要求進行吊裝設(shè)備鋼絲繩的檢查，對存在安全隱患的鋼絲繩及時進行更換。汽車吊裝作業(yè)前應(yīng)進行空載試吊。42 吊裝作業(yè)前， 先鳴器示警， 重物起吊前先進行試吊， 重物起吊和下降保持平穩(wěn)、 嚴禁對重物進行斜吊， 重物起吊后， 操作人員不能離開操作室。在施工作業(yè)中如遇大雨或六級以上的大風應(yīng)停止吊裝作業(yè)