橋梁工程復(fù)習(xí)資料

1、橋梁工程第一章總論橋梁的基本組成：上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬 ，上部結(jié)構(gòu)是線路中斷時跨越障礙的主要承重，是橋梁支座以上橋孔的總稱。當(dāng)跨越幅度越大時， 上部結(jié)構(gòu)的構(gòu)造也越復(fù)雜，施工難度增加 。下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺和基礎(chǔ)。橋梁的附屬設(shè)施包括橋面系、伸縮 縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡。*作用橋墩和橋臺是支承上部結(jié)構(gòu)并將傳來的恒載和車輛活荷載再傳至基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物。橋臺還與路堤相銜接，并抵御路堤上壓力，防止路堤填土的坍方?；A(chǔ)是橋墩和橋臺的奠基部分，承擔(dān)了從橋墩和橋臺傳來的全部荷載，這些荷載包括豎向荷載以及地震、船舶撞擊墩身等引起的水平荷載。支座是設(shè)在墩（臺）頂，用于支承上部結(jié)構(gòu)的傳力裝

2、置，它不僅要傳遞很大的荷載，而且要 保證上部結(jié)構(gòu)按設(shè)計要求能產(chǎn)生一定的變位。各種水位：低水位、高水位、設(shè)計水位和通航水位A、低水位：枯水季節(jié)的最低水位；B、高水位：洪峰季節(jié)的最高水位；C、設(shè)計水位：橋梁設(shè)計中按規(guī)定的設(shè)計洪水頻率計算所得的高水位;D、通航水位：在各級航道中，能保持船舶正常航行時的水位凈跨徑：對于設(shè)支座的橋梁為相鄰兩墩、臺身頂內(nèi)緣之間的水平凈距，不設(shè)支座的橋梁為上、下部結(jié)構(gòu)相交處內(nèi)緣間的水平凈距，10表示總跨徑：多孔橋梁中各孔跨徑的總和，刀I。，反應(yīng)了橋下宣泄洪水的能力計算跨徑：對于設(shè)支座橋梁，為相鄰支座中心的水平距離，對于不設(shè)支座的橋梁（如拱橋、剛構(gòu)橋等），為上、下部結(jié)構(gòu)的相交

3、面之中心間的水平距離，計算以 I 為準。標準跨徑：是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離橋梁全長： 簡稱橋長， 對于有橋臺的橋梁為兩岸橋臺翼墻尾端間的距離， 對于無橋臺的橋梁 為橋面系行車道長度， L 表示橋下凈空： 為滿足通航（或行車、行人） 的需要和保證橋梁安全而對上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定 的空間界限。橋梁建筑高度：指的是上部結(jié)構(gòu)底緣至橋面頂面的豎直距離，線路定線中所確定的橋面（或軌頂 ）標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其 容許建筑高度橋面凈空： 是橋梁行車道、人行道上方應(yīng)保持的空間界限，公路、 鐵路和城市橋梁對橋面凈 空都有相應(yīng)

4、的規(guī)定P3橋梁按總長L和標準跨徑Lk分類（選擇）橋梁分類按照受力體系分類橋梁分梁、拱、索三大基本體系（梁受彎、拱受壓、索受拉）梁式橋、拱式橋、鋼構(gòu)橋、斜拉橋和懸索橋各種橋型各自的特點梁式橋： 梁式橋是在豎向荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu) ，由于外力的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直， 因而與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比， 梁橋內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大 ，跨越能力相對較小。這種橋梁的結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，簡支梁橋?qū)Φ鼗休d力的要求不高；拱式橋： 拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋 （拱圈橫截面設(shè)計成分離形式時稱為拱肋） ， 拱結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下， 橋墩和橋臺將承受水平推力 。與同跨徑的梁相比，拱的彎矩、剪 力、

5、變形都要小得多，但是施工較困難。拱橋不僅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹臥波， 十分美觀，在條件許可的情況下，修建拱橋往往是經(jīng)濟合理的，一般在跨徑 500m 以內(nèi)均 可作為比選方案。梁與立柱的連接處鋼構(gòu)橋一般均需承鋼構(gòu)橋： 鋼構(gòu)橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁與立柱整體結(jié)合在一起的鋼架結(jié)構(gòu) 有很大的剛性， 以承擔(dān)負彎矩的作用， 其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。受正負彎矩的交替作用 ，橫截面宜采用箱形截面， 連接鋼構(gòu)橋主梁受力與連續(xù)梁相近， 橫截 面的形式與尺寸也與連續(xù)梁基本相同。斜拉橋：斜拉橋由塔柱、 主梁和斜拉索組成。 它的基本受力特點： 受拉的斜索將主梁多點吊 起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，

6、 在通過塔柱基礎(chǔ)傳至地基。 塔柱基本上以 受拉為主 。由于受到斜拉索的彈性支承， 彎矩較小，是的主梁尺寸大大減小，結(jié)構(gòu)自重顯著 減輕，大幅度提高了斜拉橋的跨越能力。 此外，由于塔柱、 拉索和主梁構(gòu)成為穩(wěn)定的三角形， 斜拉橋的結(jié)構(gòu)剛度較大， 斜拉橋的抗風(fēng)能力較懸索橋要好得多，但是， 當(dāng)跨度很大時， 懸臂 施工的斜拉橋因主梁懸臂過長，承受壓力過大，而風(fēng)險較大，塔高也過高，外索過長，索垂度的影響使索的剛度大幅下降，這些問題都需要認真研究和解決。懸索橋： 懸索橋也稱吊橋， 是用懸掛在塔架上的強大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu) ，在橋面系豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力。懸索橋也具有水平反力（拉力）的

7、結(jié)構(gòu)。橋梁設(shè)計的基本要求（1 ） 結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上的要求：具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和 耐久性（2 ） 使用上的要求： 安全可靠 ，適用性（3 ） 經(jīng)濟上的要求： 經(jīng)濟合理（4 ） 施工上的要求：具有 技術(shù)先進性（5） 美學(xué)和景觀上的要求： 美觀 性（6 ） 環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展： 符合環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的要求橋梁縱斷面設(shè)計確定橋梁的總跨徑、 橋梁的分孔、 橋道的標高、 橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度 等橋梁橫斷面的設(shè)計橋梁應(yīng)滿足使用功能所需的橋面寬度以及橋梁的截面形式 （橋面總寬為橋面凈寬加結(jié)構(gòu)物所 需寬度之和）橋梁的設(shè)計步驟前期工作階段：預(yù)可階段、工可階段 設(shè)計工作階段：初步設(shè)

8、計、技術(shù)設(shè)計、施工圖設(shè)計 橋梁設(shè)計方案的篩選A、明確各種高程要求；B、橋梁分孔和初擬橋型方案草圖；C、方案初篩；D、詳繪橋型方案；E、編制估算或概算；F、方案選定和文件匯總橋梁上的作用（直接作用和間接作用） 按照隨時間變化情況可以歸納為永久作用、可變作用和偶然作用三種 永久作用主要指結(jié)構(gòu)重力，可變作用包括汽車荷載、 、人群荷載、溫度作用等，偶然作用包 括地震作用和撞擊作用。作用效應(yīng)組合： 公路橋涵結(jié)構(gòu)采用以可靠度理論為基礎(chǔ)的概率極限狀態(tài)設(shè)計法設(shè)計。該設(shè)計體系規(guī)定了橋涵結(jié)構(gòu)的兩種極限裝呀： 承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。 橋涵結(jié)構(gòu)設(shè) 計分為持久狀況、短暫狀況和偶然狀況 所謂極限狀態(tài)：是指整

9、個結(jié)構(gòu)或者構(gòu)件的某一特定狀態(tài)，超過這一狀態(tài)界限結(jié)構(gòu)或構(gòu)件就不再能滿足設(shè)計規(guī)定的某一功能要求。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計著重體現(xiàn)橋涵結(jié)構(gòu)的安全性， 正常使用極限狀態(tài)設(shè)計則體現(xiàn)適用性和耐久性。第二章 混凝土梁橋構(gòu)造設(shè)計梁橋的分類從承重結(jié)構(gòu)橫截面形式上分類，混凝土梁式橋可分為板橋、肋梁橋和箱形梁橋從受力特點上看，混凝土梁式橋分為簡支梁（板）橋、連續(xù)梁（板）橋和懸臂梁（板）按施工方法分類，又可分為整體澆筑式梁橋和預(yù)制裝配式梁橋兩類整體式簡支板橋的構(gòu)造（ P31 構(gòu)造圖 橫斷面縱斷面鋼筋布置）裝配式板的橫向連接方法有 企口混凝土鉸接 和鋼板連接 兩種（ p34 圖 2.6 2.7 ）預(yù)制裝配式簡支梁（ p36

10、 圖 2.13 ）n形（跨徑612m ）優(yōu)點：施工穩(wěn)定性好缺點：螺栓連接，整體性差，模板復(fù)雜T形優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，整體性好，抗正彎矩能力強箱形（跨徑 4080m ）優(yōu)點：適用于斜橋、彎橋，材料消耗少，工期短，穩(wěn)定性好，抗扭剛度大缺點：截面形心偏上，對承受負彎矩不利盡可能使主梁間距的確定（ 1.8m2.3m ）材料的用量最經(jīng)濟、 運輸?shù)跹b能力、 翼板足夠的剛度、盡可能減少預(yù)制的工作量、用設(shè)計標準化常用的橋面板（翼緣板）橫向連接有 剛性接頭 和 鉸接接頭橋面構(gòu)造包括哪些部分 ?橋面部分通常包括橋面鋪裝、 防水和排水設(shè)施、 伸縮裝置、 人行道 （或安全帶 ）、緣石、 欄桿、 和燈柱等構(gòu)造伸縮縫的構(gòu)造要

11、求： 1 、在平行垂直軸線的兩個方向，均能自由收縮2 、牢固可靠 3 、保證行車平順 4 、防止阻塞人行道常用尺寸人行道的寬度為 0.75m 或 1m ，當(dāng)寬度要求大于 1m 時，按 0.5m 的倍數(shù)增加（表 2.2 ）第三章 混凝土梁橋的計算橋面板的計算 p49-53橫向分布系數(shù)（ m ） 概念：表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個軸重的倍數(shù)（通常小于1 ）計算方法杠桿原理法：假設(shè)橋面板在主梁上斷開，當(dāng)作簡支梁和懸臂梁 偏心壓力法：把橫隔梁視作剛性極大的梁（適用于具有可靠的橫向聯(lián)接，且橋的寬跨比 B/l 小于或接近 0.5 的情況，一般稱為窄橋，用于計算跨中截面荷載橫向分布系數(shù) m 。）本章小

12、結(jié)混凝土梁橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算項目一般有主梁、橫隔板和橋面板三個部分計算。 根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造不同，橋面板計算的力學(xué)模式有單向板、鉸接懸壁板、懸壁板三種。 在主梁計算中，應(yīng)先根據(jù)荷載橫向橫向分布系數(shù) m 確定欲求主梁所承擔(dān)的最大荷載值，再 從橋梁的縱向結(jié)構(gòu)力學(xué)的方法計算最不利的力值。第四章 梁式橋的支座支座的作用： 1 傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力， 包括結(jié)構(gòu)自重和可變作用引起的豎向力和水平力2 保證結(jié)構(gòu)在可變作用、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下變形。 固定支座和活動支座的布置原則：有利于墩臺傳遞縱向水平力。簡易墊層座（抗變形性能差）橡膠支座板式橡膠支座（中小跨公路橋） 盆式橡膠支座（大跨度連續(xù)梁橋

13、） 聚四氟乙烯滑板式橡膠支座（較大跨度的簡支梁橋、橋面連續(xù)的橋梁和連續(xù)橋梁） 球冠圓板式橡膠支座 （傳力均勻，明顯改善避免底座產(chǎn)生偏壓、脫空等不良現(xiàn)象， 不適用于 公路橋涵在縱坡較大時）本章小結(jié)梁式橋設(shè)置底座的目的是為了將上部結(jié)構(gòu)的支承反力 （包括豎向力和水平力） 安全地傳遞至 橋墩、橋臺并能保證上部結(jié)構(gòu)的自由變形梁式橋的支座一般分成固定支座和活動支座兩種，兩者的區(qū)別在于能否限制梁體的水平位移。支座布置應(yīng)以有利于墩臺傳遞縱向水平力為原則：對于坡橋，宜將固定支座布置在標高較低的墩臺上；對于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋，宜將固定支座設(shè)置在靠近溫度中心；對于特別寬的梁橋，應(yīng)設(shè)置多向活動支座；對于處在

14、地震地區(qū)的梁橋， 宜選用可防震和減震支座， 通常應(yīng)確保由多個橋墩分擔(dān)水平地震力。我國目前使用最廣泛是橡膠支座，它一般可分為板式橡膠支座、聚四氟乙烯滑板式橡膠支座、 球冠圓板式橡膠支座和盆式橡膠支座四類。盆式橡膠支座以其承載能力大、水平位移量大，轉(zhuǎn)動靈活等優(yōu)點，適合大跨度橋梁第五章其他體系梁橋、斜拉橋和懸索橋懸臂梁橋分為三類：雙懸臂梁橋、單懸臂梁橋（由錨跨和掛梁組成）T型鋼構(gòu)橋懸臂橋與簡支梁橋相比， 懸臂梁橋由于支點負彎矩的存在，使跨中正彎矩顯著減小， 故可減小跨度內(nèi)主梁的高度，從而可降低鋼筋混凝土用量和結(jié)構(gòu)自重，而這本身又導(dǎo)致了恒載內(nèi)力的減小，不過梁上的翼緣受拉，可避免出現(xiàn)裂縫，雨水易侵入梁體

15、，而且構(gòu)造復(fù)雜。T型鋼構(gòu)橋定義：將懸臂梁橋的墩柱與梁體結(jié)合后便形成了帶掛梁或帶鉸的結(jié)構(gòu)特點：帶掛梁的 T型剛構(gòu)橋型，屬于靜定結(jié)構(gòu)，受力簡單明確，但在混凝土長期收縮徐變作用下和汽車荷載的沖擊力作用下懸臂梁端會發(fā)生下?lián)?，?dǎo)致懸臂梁端與掛梁之間易形成折角；帶鉸的T型剛構(gòu)橋型，鉸的存在使左右兩側(cè)主梁變形不一致，難于調(diào)整，引起行車不順，溫度變化時，易產(chǎn)生不均勻變形，引起較大次內(nèi)力。牛腿：懸臂梁橋、 T 型剛構(gòu)橋的懸臂端和掛梁端結(jié)合部的局部構(gòu)造。連續(xù)梁橋等截面連續(xù)梁橋可選用等跨和不等跨兩種布置方式。連續(xù)梁主梁的內(nèi)力主要有三個， 即縱向受彎、 受剪以及橫向受彎。 縱向預(yù)應(yīng)力抵抗縱向受彎 和部分受剪，豎向預(yù)應(yīng)

16、力抵抗受剪，橫向預(yù)應(yīng)力抵抗橫向受彎縱向預(yù)應(yīng)力筋， 又稱為主筋， 用以保證橋梁在恒、 活荷載作用下縱向跨越能力的主要受力鋼 筋。橫向預(yù)應(yīng)力筋，用以保證橋梁整體性、橋面板及橫隔板橫向抗彎能力的主要受力鋼筋。 豎向預(yù)應(yīng)力筋，主要作用是提高截面的抗剪能力。斜拉橋定義：主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分組成 荷載傳遞路徑：斜拉索的兩端分別錨固在 主梁和索塔上，將主梁的恒載和車輛荷載傳至索塔，再通過索塔傳至地基。斜拉橋?qū)χ髁旱亩帱c彈性支承作用，因此在主梁承受荷載之前的斜拉索進行預(yù)張拉。 斜拉橋與懸索橋的區(qū)別斜拉橋主梁上的荷載是通過錨固點直接傳至斜拉索的， 而在懸索橋中則是經(jīng)吊桿傳到柔性的 承重主纜上的，因而

17、兩者結(jié)構(gòu)剛度有較大的差別。懸索橋的承重主纜錨固在專設(shè)的錨碇上， 主梁不承受軸力；而在斜拉橋中，主梁承受巨大的軸向力，形成偏心受壓構(gòu)件。斜拉橋通過 調(diào)整斜拉索的拉力大小可以對主梁內(nèi)力進行調(diào)整， 以獲得合理的額內(nèi)力分布； 懸索橋則無法 辦到。 斜拉橋的剛度在很大程度上取決于斜拉索的剛度。 因此，改變斜拉橋的初張力、 間距 和數(shù)量，不僅可以調(diào)節(jié)主梁的截面內(nèi)力， 也可以改變橋梁的剛度而懸索橋的剛度則不易改變。索力調(diào)整 是是斜拉橋主梁受力均勻，以達到經(jīng)濟。安全的重要措施。 斜拉索是斜拉橋的主要承重部分，承受相當(dāng)大的拉應(yīng)力。 斜拉索的縱向布置方式：輻射形、豎琴形、扇形（ p100 圖 5.35 ） 斜拉索

18、的橫行布置方式：單索面、豎向雙索面、斜向雙索面（圖 5.36 ） 斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系：飄浮體系（塔墩分離、塔梁分離） 、支承體系、塔固結(jié)體系、剛構(gòu)體系懸索橋（ P107 圖 5.46 ） 定義：用懸掛在塔架上的強大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。 主纜是由高強度鍍鋅平行鋼絲索組成。本章小結(jié)在懸臂體系和連續(xù)體系梁橋中， 由于支點負彎矩的存在， 減小了跨中截面的正彎矩值， 故這 兩種體系梁橋的跨越能力都比簡支梁橋要大。懸臂梁橋和 T 型剛剛構(gòu)橋在長期的使用過程中，由于懸臂梁端會發(fā)生徐變下?lián)?，?dǎo)致懸臂 端與掛梁或鉸之間易形成折角， 增大沖擊作用， 造成行車不順， 同時伸縮縫的處理和養(yǎng)護都 比較困難。牛腿是

19、懸臂體系中掛梁與懸臂間的擱置構(gòu)造， 它是上部結(jié)構(gòu)中的薄弱部位， 應(yīng)對其初擬尺寸 和配筋進行強度驗算， 斜筋和水平鋼筋的設(shè)計應(yīng)適當(dāng)富余些， 而且在牛腿部分還應(yīng)布置較密 的箍筋和縱向水平鋼筋。斜拉橋主要由主梁、 索塔和斜拉索三大部分組成。 主梁可采用混凝土結(jié)構(gòu)、 鋼結(jié)構(gòu)和混凝土 -鋼組合結(jié)構(gòu)，索塔大都采用混凝土結(jié)構(gòu)，而斜拉索則采用高強材料（高強鋼絲或鋼鉸線） 制成。 主梁在斜拉索的各點支承作用下， 就像多跨彈性支承的連續(xù)梁一樣， 使彎矩值得大大 地降低， 提高了俏麗的跨越能力； 斜拉索軸力產(chǎn)生的水平分力對主梁產(chǎn)生預(yù)壓力， 這種預(yù)壓 力對混凝土主梁有利，對鋼主梁不利。斜拉橋常見的孔跨布置方式常用的有

20、輻射形、 豎琴形和扇形這三種基本形式； 扇形布置在設(shè) 計中獲得廣泛應(yīng)用。懸索橋是以受拉大纜為主要承重構(gòu)建的橋梁結(jié)構(gòu)。當(dāng)設(shè)計的橋梁跨度在 800m 及以上時， 懸索橋總是被優(yōu)先考慮的橋型。懸索橋是目前所有橋型中跨越能力最大的一種橋型。第六章 混凝土橋梁的施工 簡支梁橋的主要施工方法：就地澆鑄法、預(yù)制安裝法 混凝土構(gòu)件基本施工工藝流程 支立模板鋼筋骨架成型澆筑及振搗混凝土養(yǎng)護及拆除模板 澆筑及振搗混凝土包括 混凝土攪拌混凝土運輸澆筑混凝土（宜分層澆筑）振搗密實 四個工序后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的制造工藝特點先澆筑混凝土， 并在構(gòu)件體內(nèi)按預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道， 待強度達到規(guī)定的強度后， 在預(yù)

21、留孔道中穿入預(yù)應(yīng)力筋張拉， 并利用錨具把張拉后的預(yù)應(yīng)力筋錨固在構(gòu)件端部， 依靠錨 具將預(yù)應(yīng)力傳給混凝土， 從而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。最后在孔道中灌入水泥漿，使預(yù)應(yīng)筋與混凝土 形成整體。先張法在澆筑混凝土張拉預(yù)應(yīng)力筋， 并將張拉預(yù)應(yīng)力筋臨時錨固在臺座或鋼模上， 然后澆筑混凝土。 待混凝土強度達到不低于混凝土設(shè)計強度的 75% ，保證預(yù)應(yīng)力筋與混凝土足夠粘結(jié)時，放 松預(yù)應(yīng)力筋，借助于混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)，對混凝土產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的施工工藝。裝配式簡支梁構(gòu)件的運輸和安裝預(yù)制構(gòu)件的運輸 從工地預(yù)制場至橋頭的運輸，稱為場內(nèi)運輸 從預(yù)制構(gòu)件廠至施工現(xiàn)場的運輸稱場外運輸預(yù)制構(gòu)件的安裝常見方法： 1 、自行式吊車架梁 2

22、、浮吊船架梁 3 、跨墩龍門式吊車架梁4 、寬穿巷是架橋機架梁 5 、聯(lián)合架橋機架梁懸臂梁和連續(xù)梁體系梁橋的施工1、逐孔施工法 2、節(jié)段施工法 3、頂推施工法2、頂推施工法適用于建造跨度 4060m 的多跨等高度連續(xù)梁橋，當(dāng)跨度更大時就需要在 橋跨間設(shè)置臨時支承墩。多點頂推可以免用大規(guī)模的頂推設(shè)備，并能有效地控制頂推梁 的偏心。可以從兩岸向跨中方向頂推，但造價高，較少采用。本章小結(jié) 混凝土構(gòu)件基本施工工藝流程：支立模板鋼筋骨架成型澆筑及振搗混凝土養(yǎng)護及拆 除模板等，這無論對于簡支梁橋，還是懸臂梁橋或連續(xù)梁橋來說，都是相同的。 混凝土梁橋最主要的施工方法有兩種： 其一就是就地澆筑法， 它是把基本

23、施工工藝流程的內(nèi) 容放到橋孔位置去做， 這就需要在橋孔處搭設(shè)腳手架或者采用移動式支架， 完工后， 再將它 們拆除； 其二是預(yù)制安裝法， 它需要配置運輸和吊裝機械設(shè)備， 將場內(nèi)或工廠預(yù)制好的構(gòu)件 安放到橋孔處的設(shè)計位置。后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁屬于預(yù)制構(gòu)件， 應(yīng)采用預(yù)制安裝法施工， 在制作過程中， 除了完 成基本施工工藝流程的內(nèi)容外， 尚須事先在混凝土梁體內(nèi)制造穿力筋的孔道， 但混凝土達到 所要求的強度后， 便張拉預(yù)應(yīng)力筋， 隨即錨固， 向孔道內(nèi)壓漿和在梁的端部將錨頭用混凝土 固封。先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支板亦屬預(yù)制構(gòu)件， 它與后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件不同的是需要在預(yù)制場地 上建造專門的張拉臺座， 在每條

24、生產(chǎn)線上可以同時制造若干塊簡支板構(gòu)件， 在澆筑混凝土之 前，應(yīng)預(yù)先張拉筋， 并臨時錨固在張拉臺上， 待混凝土達到了預(yù)定的強度后，再從臺座上放 松預(yù)應(yīng)力筋，使每個構(gòu)件得到預(yù)壓力，然后從每個構(gòu)件的兩端割斷外露的力筋。采用懸臂拼接法施工時， 節(jié)段間的接縫有濕接縫和膠接縫等方法， 膠接縫易于密貼， 提高結(jié) 構(gòu)的抗剪能力、整體剛度和不透水性，但要求梁的制作精度高。第七章 拱橋拱橋與梁橋的區(qū)別：（1）有無水平推力（拱有水平推力而梁橋沒有）（2 ）拱橋：偏心受壓；梁橋：受壓為主矢跨比：拱橋中拱圈的凈矢高與凈跨徑的之比 拱橋的主要優(yōu)點：O 1跨越能力較大；O2能充分地取材；。3耐久性能好，維修、養(yǎng)護費用少;砂

25、卜形美觀C5構(gòu)造簡單 拱橋的主要缺點：01自重較大；O隨著跨徑和橋高的增大，支架或者其他輔助設(shè)備的費用也大大增加，從而增加了拱橋的總造價；3由于拱橋的水平推力較大，在連續(xù)多孔的大、中橋梁中，為防止一孔破壞而影響全橋的安全，需要采用負載的措施；4與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高， 當(dāng)用于城市立交及平原地區(qū)的橋梁時，因橋面標高提高，從而使兩岸接線長度增長，或者使橋面縱波增大， 既增大了造價又對行車不利。因此也使拱橋的適用范圍受到一定的限制。拱橋的基本組成拱橋的上部結(jié)構(gòu)由主拱圈和拱上建筑組成,主拱圈是主要承重結(jié)構(gòu)， 拱上建筑可采用實腹式和空腹式兩種。下部結(jié)構(gòu)由橋墩、橋臺及基礎(chǔ)等組成。實腹式拱上

26、建筑空腹時拱上建筑（拱式上拱建筑、梁式上拱建筑）凈跨徑（lo ）每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離計算跨徑（I）兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離凈矢高（fo）從拱頂截面下緣至相鄰梁拱腳截面下緣最低點的連線的垂直距離計算矢高從拱頂截面形心至相鄰梁拱腳截面形心的連線的垂直距離矢跨比（D或Do）拱橋中拱圈（或拱肋）的凈矢與凈跨徑之比，或計算矢高與計算跨徑之比,即 D0=f0/lo 或 D=f/I>1/5為抖拱，<1/5 為坦拱伸縮縫和變形縫的區(qū)別1 、 在相對變形較大的位置設(shè)置伸縮縫，相對變形的較小的地方設(shè)置變形縫2、 伸縮縫寬 23m ，其縫內(nèi)填料可用鋸末屑與瀝青按 1:1 的

27、比例制成預(yù)制板，也可用瀝青 砂等其他材料。變形縫不留縫寬，其縫可干砌、用毛氈隔開或用低標號砂漿砌筑 排水設(shè)置：要求透過橋面鋪裝滲入到拱腹的雨水及時排除。橋面雨水的排除，除橋梁設(shè) 置縱坡和橋面設(shè)置橫坡外，一般還沿橋面兩側(cè)緣石邊緣設(shè)置泄水管。 防水層的應(yīng)沿拱背護拱、側(cè)墻鋪設(shè)。防水層在全橋范圍內(nèi)不宜斷開，在通過伸縮縫或 變形縫處應(yīng)妥善處理，使其既能防水 又可以適應(yīng)變形。本章小結(jié) 拱橋在豎向荷載作用下，其兩端支承除了有豎向反力外，還將產(chǎn)生水平推力，這將使拱 內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力，從而減小了拱頂處彎矩。拱橋上部結(jié)構(gòu)由主拱圈和拱上建筑組成，主拱圈是主要承重結(jié)構(gòu)。拱橋總體總體設(shè)計確定結(jié)構(gòu)體系及結(jié)構(gòu)形式， 橋梁長度

28、及分孔， 橋梁的設(shè)計標高和矢跨比等 幾項內(nèi)容。 其中，確定設(shè)計標高一項又包括橋面標高、拱頂?shù)酌鏄烁摺?起拱線標高和基礎(chǔ)底 面標高等具體內(nèi)容。拱橋常用的拱軸線型有圓弧線、 懸鏈線和拋物線， 但以懸鏈線最理想， 因為這種拱軸線是與 荷載作用下的壓力線吻合，理論上拱圈截面只受軸向壓力，而無彎矩作用。第八章 混凝土拱橋的施工 拱圈混凝土的澆筑包括連續(xù)澆筑，分段澆筑，分環(huán)、分段澆筑 本章小結(jié)混凝土拱橋主拱圈的施工方法主要有三大類：1、 就地澆筑法（有支架施工，懸臂澆筑法）2、 預(yù)制安裝法（纜索吊裝。伸臂式吊機懸臂拼裝）3、轉(zhuǎn)體施工法（平面轉(zhuǎn)體施工，豎向轉(zhuǎn)體施工） 有支架施工中支架形式有：滿布立柱式拱架、

29、 撐架式拱架、三鉸式拱架和鋼拱架， 前三種一 般用木材制造，適用于中、小跨徑拱橋，后一種一般用在大跨徑拱橋的施工上。在支架上進行主拱圈的混凝土澆筑要注意：1 、以對稱、均勻和拱架變形小為原則；2 、對于大跨徑拱橋宜采用分層分段澆筑和留出間隔槽， 具體位置可通過計算分析和遵循施工技術(shù) 規(guī)范中的規(guī)定； 3 、對于多孔連續(xù)拱橋還應(yīng)注意相鄰孔之間的對稱均勻施工。卸架的程序是： 對于滿布式拱架的小跨徑拱橋，可以從拱頂開始， 逐漸向拱腳對稱卸落；對 于大跨徑主拱圈，可以從兩邊 L/4 處逐次對稱向拱腳和拱頂均勻卸落。纜索吊裝施工的主要設(shè)備是纜式起重機， 它由主索、 工作索、 塔架和錨固裝置四個基本部分 組成。拱肋合攏溫度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，如設(shè)計無規(guī)定，可在氣溫接近當(dāng)?shù)啬昶骄鶞?/p>