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1、物流企業(yè)物流論文范文:試談金融危機(jī)下中小型物流企業(yè)的應(yīng)策略略word版下載導(dǎo)讀:本論文是一篇關(guān)于金融危機(jī)下中小型物流企業(yè)的應(yīng)策略略的優(yōu) 秀論文范文,對(duì)正在寫有關(guān)于物流企業(yè)論文的寫作者有一定的參考和 指導(dǎo)作用,論文片段:有的地方其至出現(xiàn)訂單中斷的現(xiàn)象,使部分中 小型物流企業(yè)陷入困境,退出物流市場(chǎng)。 2.外資物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) 加劇。在全球金融危機(jī)的影響下,許多外資物流企業(yè)業(yè)務(wù)量迅速降低, 紛紛把業(yè)務(wù)向中國(guó)市場(chǎng)傾斜。當(dāng)前,外國(guó)比較著名的物流企業(yè)基本都 已進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng),其憑借自身的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì),加快網(wǎng)絡(luò)布局, 搶占核心城市和高端市場(chǎng),使摘要隨著全球性金融危機(jī)對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)影響的逐步加深,物流業(yè)作 為重
2、要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)重的沖擊。尤其是大量的中小型物流企業(yè), 面對(duì)著更為嚴(yán)峻的壓力和挑戰(zhàn),存活和發(fā)展受到了威脅。文章以swot 為基礎(chǔ),從發(fā)展戰(zhàn)略、創(chuàng)新與市場(chǎng)定位、資源整合、資金管理和人才 培養(yǎng)等方面為中小型物流企業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)提岀了具體的策略。關(guān)鍵詞金融危機(jī);中小型物流企業(yè);swot;發(fā)展戰(zhàn)略a 文章編號(hào)1002-736x (2011)03-0167-03中小型物流企業(yè)是我國(guó)物流業(yè)的重要組成部分,在數(shù)量上占主 體地位。在我國(guó)眾多的物流企業(yè)中,約有95%是中小型物流企業(yè)。然而,我國(guó)中小型物流企業(yè)所具有的散、小、弱、亂的痼疾使得它們 在金融危機(jī)及國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)的夾擊中岌岌可危。中小型物流企 業(yè)如
3、何在困境中尋求出路,拉動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流快速發(fā)展,是當(dāng)前需要 解決的理由。一、中小型物流企業(yè)的界定根據(jù)中華人民共和國(guó)中小企業(yè)推動(dòng)法的規(guī)定,中小企業(yè) 是指“在中華人民共和國(guó)境內(nèi)設(shè)立的有利于滿足社會(huì)需要、增加就 業(yè),符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策,生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模屬于中小型的各種所有制和各 種新式的企業(yè)” o參照國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、財(cái)政部和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 研制的中小企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)暫行規(guī)定中對(duì)企業(yè)職工人數(shù)、銷售額、資產(chǎn) 總額等指標(biāo)的規(guī)定,結(jié)合物流企業(yè)的實(shí)際情況,中小型物流企業(yè)應(yīng)滿 足以下條件:(1)主要為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)服務(wù),行業(yè)影響力較小;(2)企業(yè)規(guī) 模在同行業(yè)中相對(duì)較小,職工人數(shù)小于1000人,年銷售額低于3億 元人民幣。(3)獨(dú)
4、立經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧,通常由企業(yè)法人自已經(jīng)營(yíng)管理 或委托代理人共同管理。雖然這種界定存在一定的不足,比如有的物流企業(yè)從業(yè)人數(shù)較 少卻能通過(guò)信息化等各種手段實(shí)現(xiàn)較高的年銷售額,但上述界定仍能 從總體上反映當(dāng)前中小型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目前狀況。二、金融危機(jī)下中小型物流企業(yè)的swot分析(一)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析1. 物流需求市場(chǎng)的多層次性、客戶需求的多樣性為中小型物流 金業(yè)的存活提供了有利條件。中小型物流企業(yè)的目標(biāo)客戶群是一些低 端客戶,且服務(wù)項(xiàng)目眾多。中小型物流企業(yè)能滿足不同客戶對(duì)個(gè)性化 服務(wù)的需求,并且能夠根據(jù)市場(chǎng)的需求變化,作出更為迅速的反應(yīng)。 另一方面,物流服務(wù)是一種地域性很強(qiáng)的服務(wù),客戶企業(yè)對(duì)于倉(cāng)庫(kù)的
5、位置非??粗兀庸ぴ鲋捣?wù)也應(yīng)以靠近客戶為宜。這種地區(qū)的差異 有較強(qiáng)的持久性,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以模仿,這些給中小企業(yè)的存活提供了 有利條件。此外,我國(guó)資源分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流市場(chǎng)的成熟程度以 及各地的物流規(guī)劃發(fā)展都不均衡,中小型物流企業(yè)能夠根據(jù)顧客的特 殊需求,以較低的成本為特定的需求提供服務(wù)。比如,對(duì)于從事農(nóng)副 產(chǎn)品和粗加工產(chǎn)品物流服務(wù)的中小民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō),由于交通不便利、 勞動(dòng)強(qiáng)度大、不利于機(jī)械化作業(yè)等因素,使得手拉、肩扛都成為其發(fā) 展本地物流業(yè)的方式。這恰恰也是大型企業(yè)和外資企業(yè)不愿涉足的。2. 經(jīng)營(yíng)靈活,企業(yè)管理制度可以根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要自主決定和 調(diào)整,運(yùn)轉(zhuǎn)效率高。惡劣的存活環(huán)境使其具有了敏銳
6、的商業(yè)嗅覺(jué),善 于較早地發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)需求的變化;又因?yàn)檩^小的規(guī)模和沉淀成木,使得 其擁有了高效的執(zhí)行力,在勞動(dòng)用工、工資分配等方面更靈活機(jī)動(dòng), 在發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)遇后可以快速出擊,根據(jù)市場(chǎng)需求選擇合適的經(jīng)營(yíng)模 式。(二)劣勢(shì)分析1 融資困難。企業(yè)常常因信用等級(jí)、企業(yè)資質(zhì)等理由而得不到 銀行的及時(shí)支持。缺乏資金是網(wǎng)擾中小型物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)“瓶 頸”。從現(xiàn)有的融資方式來(lái)看,中小型物流企業(yè)有80%選擇銀行貸 款方式,17%的企業(yè)是靠自有資金,很少有企業(yè)采用諸如“與國(guó)內(nèi)(際) 企業(yè)合作、聯(lián)營(yíng)”等較好的融資方式。從融資的穩(wěn)定程度來(lái)看,將近 40%的企業(yè)沒(méi)有穩(wěn)定的融資渠道。從融資的效果來(lái)看,一半以上的企 業(yè)對(duì)現(xiàn)有
7、融資效果不滿意。中小企業(yè)融資困難的理由還在于自我積累 與發(fā)展能力低、缺乏有效的擔(dān)保形式、缺乏可靠的信譽(yù)以及穩(wěn)定的融 資渠道。這使得中小型物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì),嚴(yán)重阻礙了中小 型物流企業(yè)的發(fā)展。2.經(jīng)營(yíng)模式落后。大多中小型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式停留在較為 原始的作坊式經(jīng)營(yíng)、結(jié)構(gòu)松散、組織混亂,主要從事運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基 本物流服務(wù),缺乏現(xiàn)代物流管理手段,專業(yè)化程度不高,大多沒(méi)有能 力為客戶提供完整的物流策劃方案。由于其注冊(cè)資本少,主要專注于 為某一行業(yè)的用戶提供包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù),導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集中度較 低、經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)較低、沒(méi)有形成真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),整體實(shí)力較弱, 應(yīng)變危機(jī)的能力差。2008年下半年不
8、斷攀升的油價(jià)和金融危機(jī)中訂 單的急劇減少,都給中小物流企業(yè)的存活和發(fā)展帶來(lái)了極大的壓力。3功能單一,增值服務(wù)力所不及。大部分中小型物流企業(yè)服務(wù) 功能局限于運(yùn)輸、裝卸或倉(cāng)儲(chǔ)等基本服務(wù),報(bào)關(guān)、存貨管理、流通加 工等增值服務(wù)力不能及,降低了對(duì)物流需求客戶的吸引力。根據(jù)中 國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展報(bào)告(2003)調(diào)查結(jié)果顯示,中國(guó)物流市場(chǎng)中提供單 一物流服務(wù)的企業(yè)比例占1/4以上,以儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè) 仍占絕對(duì)多數(shù);約有35%的企業(yè)輻射范圍僅局限于本省及周邊地區(qū), 能夠提供跨區(qū)域乃至跨國(guó)物流服務(wù)的企業(yè)比例很低。在中小型物流企 業(yè)中能提供全國(guó)性物流以及包括各種物流功能服務(wù)的更屬少數(shù)?,F(xiàn)代 物流的重點(diǎn)在于為客
9、戶提供一體化、綜合性的物流服務(wù),而大多數(shù)中 小物流企業(yè)由于規(guī)模的限制、服務(wù)能力的限制,在功能、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù) 內(nèi)容等方面難以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。4.專業(yè)型物流人才缺乏。專業(yè)型物流人才的缺乏也是我國(guó)中小 型物流企業(yè)發(fā)展的重要制約因素。據(jù)調(diào)查表明,我國(guó)近一半的物流企 業(yè)擁有大學(xué)本科學(xué)歷的員工還不到20%,在中小型企業(yè)中具有專業(yè) 物流知識(shí)和具備物流整體經(jīng)營(yíng)與規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)的人才嚴(yán)重缺乏。(三) 機(jī)遇1.國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策扶持。國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)雖然有一定影 響,但我國(guó)經(jīng)濟(jì)的基本面仍較好,加上包括物流業(yè)在內(nèi)的10大產(chǎn)業(yè) 振興規(guī)劃的提出,為我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、較快發(fā)展,尤其是物流業(yè)的發(fā)展 創(chuàng)造了較好的條件。國(guó)家產(chǎn)業(yè)政
10、策有利于物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī) 的負(fù)面影響,建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。2009年3月國(guó)家出臺(tái)的物 流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃,增強(qiáng)了制造商與零售商物流外包的需求,使 物流即使在風(fēng)暴的夾擊中仍舊實(shí)現(xiàn)了一定的增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì),2009年 第一季度的物流需求系數(shù)為2. 7,低于2006年以來(lái)同期系數(shù);第二 季度的物流需求系數(shù)就回升至3.0,與2008年全年系數(shù)持平,高于 市場(chǎng)預(yù)期。同時(shí),國(guó)家投資4萬(wàn)億拉動(dòng)內(nèi)需的政策,也為物流企業(yè)逐 步擺脫過(guò)分依賴外貿(mào)導(dǎo)向型發(fā)展模式、推動(dòng)物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提 高運(yùn)作水平提供了契機(jī)。2,勞動(dòng)力市場(chǎng)充沛。熟練的技術(shù)工人和應(yīng) 屆畢業(yè)大學(xué)生,為中小企業(yè)吸引人才創(chuàng)造了條件。受金融危機(jī)影響就
11、 業(yè)壓力增大,過(guò)去不愿去中小企業(yè)的人才,現(xiàn)在也會(huì)在意中小金業(yè)的 崗位,極大地緩解中小型企業(yè)人才匱乏的理由。(四)挑戰(zhàn)1業(yè)務(wù)量減少。受金融危機(jī)的影響,全球消費(fèi)緊縮趨勢(shì)明顯。 外圍經(jīng)濟(jì)蕭條,各個(gè)行業(yè)的需求量減少,這也意味著進(jìn)出口貿(mào)易量減 少,下游產(chǎn)業(yè)必定受到?jīng)_擊。物流業(yè)的發(fā)展對(duì)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有 著高度的依賴性,有很強(qiáng)的同步性。金融危機(jī)的蔓延對(duì)我國(guó)物流業(yè)的 發(fā)展造成了強(qiáng)烈沖擊。特別是對(duì)外需求急劇萎縮,物流市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng) 放緩,中小型物流企業(yè)處境艱難,已處于微利甚至虧本狀況。有的地 方甚至出現(xiàn)訂單中斷的現(xiàn)象,使部分中小型物流企業(yè)陷入困境,退出 物流市場(chǎng)。2外資物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇。在全球金融危機(jī)的影響
12、下,許多 外資物流企業(yè)業(yè)務(wù)量迅速降低,紛紛把業(yè)務(wù)向中國(guó)市場(chǎng)傾斜。當(dāng)前, 外國(guó)比較著名的物流企業(yè)基本都已進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng),其憑借自身的 資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì),加快網(wǎng)絡(luò)布局,搶占核心城市和高端市場(chǎng),使本來(lái) 利潤(rùn)下降的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面對(duì)更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。有的企業(yè)甚至在原材 料、燃料、勞動(dòng)力成本明顯上升的情況下,依靠其雄厚的實(shí)力,采取 逆勢(shì)大幅度降低價(jià)格、低價(jià)虧本銷售的競(jìng)爭(zhēng)方式,造成我國(guó)中小型物 流企業(yè)經(jīng)營(yíng)更加困難。3, 企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本壓力增大。據(jù)部分重點(diǎn)物流企業(yè)的調(diào)查統(tǒng)計(jì), 2008年前三季度物流企業(yè)成本同比增長(zhǎng)36%,增幅高出業(yè)務(wù)收入3 個(gè)白分點(diǎn),同期利潤(rùn)率下降了近1個(gè)白分點(diǎn)。一方面,源于2008年 國(guó)際原油價(jià)
13、格不斷上升,導(dǎo)致原材料、燃料價(jià)格持續(xù)上漲。其中,燃 油成本占運(yùn)輸總成本的比例,公路運(yùn)輸企業(yè)己接近40%,水路運(yùn)輸 企業(yè)也在25%35%之間。另一方面,源于2008年新勞動(dòng)合同法 的實(shí)施給企業(yè)帶來(lái)的勞動(dòng)力成本的增加。4產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力加劇。2008年以來(lái),對(duì)1 2下一頁(yè)導(dǎo)讀:本論文是一篇關(guān)于金融危機(jī)下中小型物流企業(yè)的應(yīng)策略略的 優(yōu)秀論文范文,對(duì)正在寫有關(guān)于物流企業(yè)論文的寫作者有一定的參考 和指導(dǎo)作用,論文片段:企業(yè)應(yīng)做精做細(xì)特色領(lǐng)域,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn) 行資源整合。一方面,加強(qiáng)中小型物流企業(yè)間的合作,充分利用信息 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、快速有效的物流網(wǎng)絡(luò)組織,提高整體競(jìng)爭(zhēng) 力。另一方面,與大型物流
14、企業(yè)合作。利用大型物流企業(yè)與中小型物 流金業(yè)在市場(chǎng)細(xì)分和物流網(wǎng)絡(luò)上的互補(bǔ)性,成為大型物流企業(yè)在本地 物流業(yè)務(wù)的補(bǔ)充;利用大型物流企外貿(mào)易下滑使得制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)加快,迫使物流企業(yè)要作出 快速反應(yīng)。物流業(yè)作為配套產(chǎn)業(yè),當(dāng)配套對(duì)象、服務(wù)要求發(fā)生轉(zhuǎn)變時(shí),需要及時(shí)作出調(diào)整。三、中小型物流企業(yè)的發(fā)展策略(一)制定科學(xué)的發(fā)展戰(zhàn)略中小型物流企業(yè)普遍缺乏明確的發(fā)展戰(zhàn)略。據(jù)統(tǒng)計(jì),約80%的 中小型物流企業(yè)沒(méi)有制訂完整的戰(zhàn)略規(guī)劃,而在制訂了戰(zhàn)略規(guī)劃的企 業(yè)中,僅有一半能夠按照規(guī)劃有步驟地執(zhí)行。企業(yè)的發(fā)展不能單靠個(gè) 人的感覺(jué),科學(xué)合理的發(fā)展規(guī)劃對(duì)于中小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要 的。應(yīng)通過(guò)戰(zhàn)略分析制定戰(zhàn)略規(guī)劃,從發(fā)
15、展方向、階段、目標(biāo)、重點(diǎn)、 措施和結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行規(guī)劃,同時(shí)對(duì)戰(zhàn)略的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)控,對(duì)實(shí)施策 略、資源進(jìn)行調(diào)整和修正,使得戰(zhàn)略朝著正確的方向前進(jìn)。總之,中 小企業(yè)必須脫離企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的個(gè)人感覺(jué),制定科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略, 明確企業(yè)的短、中、長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)及方向。(二)不斷創(chuàng)新,尋求適合自身發(fā)展的市場(chǎng)定位2008年底以來(lái),隨著物流業(yè)務(wù)萎縮趨勢(shì)的明顯加強(qiáng),整個(gè)行業(yè) 已經(jīng)處于微利甚至虧損的境地。企業(yè)應(yīng)適時(shí)進(jìn)行調(diào)整以轉(zhuǎn)變這種不良 局面,積極思變,進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。中小型物流企業(yè) 競(jìng)爭(zhēng)力低,應(yīng)努力發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力,積極地參與到客戶企業(yè)的 內(nèi)部,全面介入客戶企業(yè)的供應(yīng)鏈,把物流運(yùn)作建成一個(gè)以滿足經(jīng)營(yíng)
16、 需要為目標(biāo)的供應(yīng)鏈體系,才能增強(qiáng)自身適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。作為 中小型物流企業(yè),應(yīng)明確自己在供應(yīng)鏈中的定位,與其它同行金業(yè)共 享信息,建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系。從物流市場(chǎng)細(xì)分來(lái)看,物流服務(wù)需求既有高層次的適合大型物 流企業(yè)、產(chǎn)業(yè)附加值較高的現(xiàn)代化物流服務(wù)需求,也有中低層次的適 合中小型物流企業(yè)、產(chǎn)業(yè)附加值較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù)需求。對(duì)于一些 中小型的物流企業(yè)來(lái)說(shuō),提供技術(shù)層次較低但深受客戶歡迎的物流服 務(wù)也同樣能夠獲取利潤(rùn)。比如,可在中小城市或郊區(qū)建立農(nóng)貿(mào)物資配 送基地,加快偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品配送,占領(lǐng)當(dāng)?shù)匚锪魇袌?chǎng)。(三)整合物流資源,建立戰(zhàn)略聯(lián)盟,加快并購(gòu)重組的步伐危機(jī)為物流企業(yè)兼并重組、為有實(shí)力的
17、優(yōu)秀物流企業(yè)做大做強(qiáng) 提供了契機(jī)。中小型物流企業(yè)沒(méi)有能力解決在全國(guó)各地布點(diǎn)的理由, 但可以在各地尋找穩(wěn)定的合作伙伴,整合物流資源、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟以 及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)格局。一個(gè)區(qū)域有幾千家中小型物流企業(yè)是不合理的,這 說(shuō)明資源沒(méi)有得到最大限度的利用。中小企業(yè)應(yīng)做精做細(xì)特色領(lǐng)域, 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行資源整合。一方面,加強(qiáng)中小型物流企業(yè)間的合作, 充分利用信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、快速有效的物流網(wǎng)絡(luò)組織, 提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面,與大型物流企業(yè)合作。利用大型物流企 業(yè)與中小型物流企業(yè)在市場(chǎng)細(xì)分和物流網(wǎng)絡(luò)上的互補(bǔ)性,成為大型物 流企業(yè)在本地物流業(yè)務(wù)的補(bǔ)充;利用大型物流企業(yè)的品牌影響力和網(wǎng) 絡(luò)優(yōu)勢(shì)來(lái)擴(kuò)展市場(chǎng)。
18、對(duì)于大型物流企業(yè)而言,也健全了自己的網(wǎng)絡(luò)勢(shì) 力范同,雙方實(shí)現(xiàn)共贏。物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之中,也明確提出了要“加快企業(yè)兼并重組,培育一批服務(wù)水平高、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的大型現(xiàn) 代物流企業(yè)” o我國(guó)缺少大型的物流企業(yè),中小型物流企業(yè)應(yīng)抓住機(jī) 會(huì)做大做強(qiáng)。(四)加強(qiáng)資金管理,創(chuàng)新融資方式“現(xiàn)金為王”,金融危機(jī)時(shí)期尤其如此,企業(yè)倒閉最直接的理 由往往就是資金鏈的斷裂。企業(yè)應(yīng)注重對(duì)資金的管理,隨時(shí)掌握現(xiàn)金 流狀況,加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)金流的管理和調(diào)控,廣泛拓寬融資渠道。一方面, 中小型物流企業(yè)可以與銀行建立誠(chéng)信機(jī)制,增強(qiáng)融資的深度;另一方 面,為了節(jié)省購(gòu)買設(shè)施設(shè)備成本,可以從大型機(jī)械企業(yè)或租賃公司租 賃設(shè)備以補(bǔ)充自身設(shè)施設(shè)備的不足。在國(guó)外,中小型物流企業(yè)融資的 主要渠道是通過(guò)租賃完成,租賃成為僅次于銀行的第二大融資渠道。 而我國(guó)目前的物流租賃市場(chǎng)剛剛開(kāi)始,滲透率只有2%左右,遠(yuǎn)低于 世界平均水平17%,意味著我國(guó)物流裝備租賃市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?當(dāng)前,世界經(jīng)濟(jì)處于低迷狀態(tài),但
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