(黃鑫)二手車鑒定評估的影響因素分析

1、二手車鑒定評估的影響因素分析 姓名：黃鑫 日期：2015-05-25摘 要隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，二手車交易市場也逐步形成并發(fā)展起來。近年來，國民經(jīng)濟快速增長，二手車交易量也隨之不斷上升，二手車鑒定評估方法研究也成了研究熱點之一。二手車評估屬動產(chǎn)評估，它和一般的資產(chǎn)評估有著較大的區(qū)別，如它的單位價值較大，不同的車型價格截然不同，政策性強，價值損耗快，技術(shù)更新速度也遠(yuǎn)大于一般的機器設(shè)備等。本文分析了目前國內(nèi)外二手車鑒定評估事業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，在對資產(chǎn)評估理論認(rèn)真分析的基礎(chǔ)上，提出了二手車評估假設(shè)理論，分析了影響二手車評價的主要因素，介紹了二手車評估常用的幾種方法,以現(xiàn)行市價法、收益現(xiàn)值

2、法、清算價格法、重置成本法為主,并對以往運用的重置成本法的不完善之處作了改進(jìn)。 關(guān)鍵詞：二手車；評估理論；影響因素；方法 前 言世界各國發(fā)展水平不一樣，導(dǎo)致其二手車交易市場的發(fā)展情況也不一樣。一般來說，一個國家二手車的交易量和二手車交易市場的成熟程度，與這個國家的經(jīng)濟體制、經(jīng)濟發(fā)展水平、汽車工業(yè)的發(fā)展水平和機動車保有量、國內(nèi)交通發(fā)展水平以及社會文化背景等因素有極大的關(guān)系。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，二手車交易市場也逐漸形成并進(jìn)一步發(fā)展起來。尤其是近年來，國民經(jīng)濟迅猛發(fā)展，二手車交易量也隨之呈現(xiàn)出明顯上升的趨勢，但是，我國二手車交易市場由于起步較晚，其發(fā)展程度與發(fā)達(dá)國家的二手車交易市場

3、還存在一定的差距。目 錄第1章 緒 論1 1.1 國內(nèi)二手車的流通情況1 1.2 國內(nèi)二手車鑒定評估現(xiàn)狀2第2章 二手車鑒定評估概述32.1 二手車鑒定概念及范圍32.1.1 二手車鑒定的概念32.1.2 二手車鑒定范圍42.2 二手車鑒定評估依據(jù)4第3章 二手車鑒定評估方法-重置成本法5 3.1 重置成本及其估算7 3.2 成新率的計算方法8 3.3 重置成本法中貶值因素及其估算9 3.4 重置成本法的優(yōu)缺點11第4章 結(jié) 論12參考文獻(xiàn)13第1章 緒 論1.1 國內(nèi)二手車的流通情況隨著經(jīng)濟的發(fā)展和部分發(fā)達(dá)地區(qū)居民收入的明顯提高，我國汽車的保有量迅速增加，19871997年汽車的保有量年均增

4、長11.6%，其中私人汽車的保有量年均增長23.5%；至1997年底我國汽車保有量已達(dá)1219萬輛，其中私人汽車350萬輛。近年來，由于汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，各種車型和性能的汽車不斷涌現(xiàn)，汽車更新?lián)Q代速度日益加快，加上人們的生活方式和消費觀念的不斷變化，要求交易的舊車數(shù)量也越來越大，為舊車流通提供了充足的貨源。另一方面我國居民消費水平具有明顯的地域性和梯度性，對汽車的需求是多層次的，很多人希望擁有自己的汽車，目前我國有駕駛證的就超過4000萬人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國目前的汽車保有量；而二手車降低了居民的消費門檻，滿足了城鄉(xiāng)居民多檔次、多品種、低價位的需求，其銷售的空間非常廣闊。但是我國二手車交易市場上，

5、方方面面的問題可以說是層出不窮。（1）二手車交易的稅收標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。據(jù)調(diào)查，各地對二手車交易中的稅收基本上都按當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)政策，因此各地稅收的種類和標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，有的按增值稅，有的按營業(yè)稅征收，最高的17，最低的2，稅率高低相差懸殊。造成了一些地區(qū)二手車的成本過高，經(jīng)營二手車的企業(yè)利潤微薄，一些地區(qū)采用交易不過戶來逃稅，場外交易、私下交易、非法交易，擾亂了二手車交易秩序，可以說二手車交易稅收問題制約著二手車市場的發(fā)展，稅費成為二手車市場發(fā)展的瓶頸。 （2）評估體系不健全。我國二手車交易起步與發(fā)達(dá)國家相比較晚，可以說二手車市場的發(fā)展伴隨著我國市場經(jīng)濟的發(fā)展。隨著我國改革開放和法制的建立以及國家機關(guān)、企

6、業(yè)、事業(yè)用車制度的改革，進(jìn)口車、新車、緝私罰沒車、抵債車等不斷增加，人們的消費觀念，市場需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，從而刺激了二手車的交易。在二手車交易中價格的評估是很重要的環(huán)節(jié)。為了做好二手車的評估工作，1999年原國內(nèi)貿(mào)易局生產(chǎn)資料流通司與武漢工業(yè)大學(xué)編寫了二手車鑒定估價師培訓(xùn)教材與勞動和社會保障部培訓(xùn)就業(yè)司聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于開展二手車鑒定估價師資格鑒定工作的通知對機動車鑒定估價從業(yè)人員進(jìn)行了資格鑒定，目前經(jīng)過培訓(xùn)并取得資格的估價師約1500人，但是人員的培訓(xùn)僅僅是二手車價格估價的一個方面，而估價的標(biāo)準(zhǔn)全國不統(tǒng)一，在交易中存在著定價不合理，隨意性較大的問題。有的地方為了搶二手車生意，故意低估價格，競相

7、壓價。同時還出現(xiàn)“私賣公高估價，公賣私低估價”。由于價格壓低，使國有資產(chǎn)流失，國家的稅收減少。因此如何建立科學(xué)、可操作的二手車評估系統(tǒng)是亟待解決的問題。 （3）二手車售后服務(wù)問題多。目前我國新車品牌的銷售基本上建立了信息咨詢、配件供應(yīng)、維修、汽車保險等一條龍服務(wù)。而二手車的售后服務(wù)還沒有建立，特別是與發(fā)達(dá)國家相比差距較大。如美國在二手車售出之后，提供一段時間的質(zhì)量保證，比如通用公司就規(guī)定車齡7年以內(nèi)的二手車有一至兩年的質(zhì)量保證，這與新車的服務(wù)一樣，而且，所有車行出售的二手車都必須持有政府頒發(fā)的技術(shù)合格證書，才能上路行駛。同時一般購買二手車的消費者還有一定時間的使用期，避免消費者利益受損失。我們

8、考察的瑞士寶馬汽車經(jīng)銷商在銷售二手車的同時還提供了保險服務(wù)。這些服務(wù)有力地促進(jìn)了發(fā)達(dá)國家二手車的銷售。 1.2 國內(nèi)二手車鑒定評估現(xiàn)狀毋需違言，目前我國對二手車鑒定估價尚缺乏科學(xué)、統(tǒng)一、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u估理論和方法，實際工作中還普遍存在著從業(yè)人員混雜、知識技能偏低、人為因素多、隨意成分大的現(xiàn)象。很多單位根本沒有評估定價能力和設(shè)施，個別地方只批市場，疏于管理，甚至在交易過程中“私賣公高估價，公賣私低估價”，不僅擾亂了市場秩序，造成國有資產(chǎn)和稅收的大量流失，影響司法公正和相關(guān)業(yè)務(wù)的正常開展，而且也使廣大消費者合法權(quán)益得不到保障，有效需求受到抑制。同時也使走私車、拼裝車、報廢車重新流入社會成為可能，為“暗箱

9、操作”滋生腐敗創(chuàng)造了條件。      舊車鑒定估價環(huán)節(jié)存在的問題和由此引發(fā)的不良后果，社會各界反映強烈，也引起了國家有關(guān)部門的高度重視。國家貿(mào)易局、勞動和社會保障部已經(jīng)做出了對二手車鑒定評估從業(yè)人員先培訓(xùn)、后上崗的規(guī)定和實行職業(yè)資格證書制度的決定。并從去年開始，先后頒布了二手車鑒定估價師國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編寫了培訓(xùn)專用教材，成立了相應(yīng)的組織機構(gòu)，依靠高校師資和設(shè)備建立了培訓(xùn)基地，對重點行業(yè)的近千名從業(yè)人員進(jìn)行了統(tǒng)一培訓(xùn)和鑒定，并發(fā)布了招用技術(shù)工種從業(yè)人員規(guī)定等專項配套措施，為舊車鑒定評估行為走向規(guī)范化、科學(xué)化、法制化的軌道奠定了堅實的基礎(chǔ)。長遠(yuǎn)看，我們有必要

10、將二手車鑒定評估從資產(chǎn)評估中分離出來，成立由二手車鑒定評估師組成的專業(yè)中介組織，面向全社會開展舊車鑒定評估業(yè)務(wù)。這既是鑒定評估行為公開、公正原則的客觀要求，也是適應(yīng)市場形勢發(fā)展的必然選擇，這也可以為將來我國汽車報廢更新走技術(shù)檢測道路在機構(gòu)組織、人才資源、知識技能等方面做好準(zhǔn)備。第2章 二手車鑒定評估概述2.1 二手車鑒定概念及范圍在介紹二手車鑒定的概念及范圍之前有必要將二手車及二手車交易市場的概念說明一下。二手車是指公安交通管理部門登記注冊，在達(dá)到國家規(guī)定的報廢標(biāo)準(zhǔn)之前或在經(jīng)濟使用壽命期限內(nèi)服役，并仍可繼續(xù)使用的機動車輛。（1）二手車產(chǎn)生的原因：(1)喜新厭舊的消費心理；(2)消費觀念不成熟；

11、(3)車主收支失衡；(4)企業(yè)、政府部門或個人的產(chǎn)權(quán)變動。（2）二手車的特點：(1)單位價值大、使用時間長；(2)有權(quán)屬登記，使用管理嚴(yán)格，稅費附加值較高；(3)其使用強度大、使用條件、維護保養(yǎng)水平差異較大，有較高的技術(shù)含量。二手車交易市場是指依法設(shè)立、為買賣雙方提供二手車集中交易和相關(guān)服務(wù)的場所。其中相關(guān)服務(wù)包括鑒定評估、過戶、轉(zhuǎn)籍、上牌、保險等，此外，要嚴(yán)格依法審查交易的合法性，杜絕非法交易。相關(guān)經(jīng)營主體包括經(jīng)營公司、置換公司、拍賣公司、評估公司、經(jīng)紀(jì)公司、和經(jīng)紀(jì)人等。2.1.1 二手車鑒定的概念二手車鑒定是指依法設(shè)立，具有資質(zhì)的評估機構(gòu)和評估人員，接受國家機關(guān)和市場主體委托，遵循法定或公

12、允的標(biāo)準(zhǔn)和程序，運用科學(xué)的方法，對二手車進(jìn)行技術(shù)鑒定。并根據(jù)鑒定結(jié)果對二手車在評估基準(zhǔn)日的價值進(jìn)行評定估算。(1)二手車鑒定評估的特點：以技術(shù)鑒定為基礎(chǔ)；以單臺為評估對象；要考慮其手續(xù)構(gòu)成的價值。(2)二手車鑒定評估需要把握以下兩點：二手車鑒定評估及既是科學(xué)也是藝術(shù)與經(jīng)驗的結(jié)合。鑒定評估必須遵循科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u估理論和方法，但又不能完全拘泥于理論和方法，還必須依賴與經(jīng)驗。二手車鑒定評估不是對評估對象的主觀給定，而是把二手車客觀實在的價值通過評估活動，正確的反映出來。二手車鑒定評估不實把一個主觀的想象的數(shù)據(jù)強加給評估對象，而是運用科學(xué)的評估理論、方法和長期積累的經(jīng)驗將事實表達(dá)出來。2.1.2 二手車

13、鑒定范圍隨著汽車與經(jīng)濟、社會活動聯(lián)系的緊密和功能的不斷拓展，車輛鑒定評估行為也逐步滲透到社會各個領(lǐng)域，成為資產(chǎn)評估的重要組成部分。眾所周知，汽車作為一種特殊的商品，二手車的交易涉及車輛管理、交通安全管理、國有資產(chǎn)管理、社會治安管理、環(huán)境保護等諸多方面，其價格的確定也關(guān)系到國家、集體和個人三者之間的利益。在流通領(lǐng)域，二手車在不同消費能力群體中互相轉(zhuǎn)手，需要鑒定估價；有關(guān)企業(yè)開展收購、代購、代銷、租賃、置換、回收（拆解）等舊車經(jīng)營業(yè)務(wù)需要鑒定估價；在金融系統(tǒng)，銀行、信托商店及保險公司開展抵押貸款、典當(dāng)、保險理賠業(yè)務(wù)時，需要對相關(guān)車輛進(jìn)行鑒定估價；有關(guān)單位通過拍賣形式處理罰沒車輛、抵押車輛、企業(yè)清算

14、等車輛時，需要對車輛進(jìn)行鑒定評估以獲取拍賣底價；司法部門在處理相關(guān)案件時，也需要以涉案車輛的鑒定評估結(jié)果作為裁定依據(jù)；企業(yè)或個人在公司注冊、合資、合作、聯(lián)營及合并、兼并、重組過程中也會涉及到二手車鑒定評估業(yè)務(wù)。2.2 二手車鑒定評估依據(jù)（1）行為依據(jù)有關(guān)決議文件及委托書（2）法律、法規(guī)依據(jù)國有資產(chǎn)評估管理辦法國有資產(chǎn)評估管理實施細(xì)則汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)中華人民共和國機動車登記規(guī)定二手車流通管理辦法機動車運行安全技術(shù)條件 其他相關(guān)的政策法規(guī)（3）產(chǎn)權(quán)依據(jù)機動車來歷證明出租車營運證機動車登記證書 道路營運證（4）取價依據(jù) 價格資料 技術(shù)資料第3章 二手車鑒定評估方法-重置成本法隨著我國人口人均收入的不斷增

15、加，機動車人均擁有量也隨之不斷增加，其中人均二手車的保有量也在不斷增長，由此帶來的車輛價格鑒定評估活動越來越多，情況越來越復(fù)雜，內(nèi)容越來越豐富。所謂車輛資產(chǎn)評估，說到底就是對車輛資產(chǎn)時間價值的重新估價。把車輛資產(chǎn)放置在時間變量中觀察，它的價值隨時間的變動時時刻刻都在變化。車輛資產(chǎn)隨時間變化發(fā)生的升值或貶值，其影響因素是錯綜復(fù)雜的。因此，正確理解和把握機動車價格鑒定的基本要求，選擇科學(xué)、合理的機動車價格鑒定方法，對于提高機動車價格鑒定效率和質(zhì)量具有重要意義。而從資產(chǎn)評估的對象可以看出，二手車屬于固定資產(chǎn)機器設(shè)備的一類產(chǎn)品，故二手車鑒定估價的依據(jù)和估價方法都是以資產(chǎn)評估學(xué)為指導(dǎo)思想的。根據(jù)我國資產(chǎn)

16、評估管理要求，二手車評估方法應(yīng)按照國家規(guī)定的重置成本法、收益現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價法和清算價格法等四種基本方法進(jìn)行。重置成本法是指在現(xiàn)時條件下，按功能重置車輛并使其處于再用狀態(tài)所耗費的成本。任何一個精明的投資者在購買某項資產(chǎn)時，愿意支付的價格，絕對不會超過能夠在現(xiàn)時市場上買到與該項資產(chǎn)具有同等效用的全新資產(chǎn)所需的最低成本，而不管這項資產(chǎn)的擁有者當(dāng)初購買這項資產(chǎn)時的購置價是多少，這就是重置成本法的理論依據(jù)。重置成本法是二手車鑒定評估中最常用的方法。使用于繼續(xù)使用前提下的二手車鑒定評估。重置成本法也指在評估基準(zhǔn)日，重新購置或構(gòu)建與被評估車輛完全相同或相似的全新車輛所需的成本，減去各種貶值后的差額作為被評

17、估車輛的評估價格。重置成本法的計算公式為：式中：R重置成本；實體性貶值；功能性貶值；經(jīng)濟性貶值；貶值率；成新率。見表3.1。表3.1 二手車成新率評估參考表車況等級新舊程度有形損耗率%技術(shù)狀況描述成新率%1使用不久0-10剛使用不久，行駛里程一般在3-5萬公里，在用狀態(tài)良好，能按設(shè)計要求正常使用100-902較新車11-35使用一年以上，行駛15萬公里左右，一般沒有經(jīng)過大修，在用狀態(tài)良好，故障率低，可隨時出車使用89-653舊車36-60使用4-5年，發(fā)動機或整車經(jīng)過一次大修，大修較好地恢復(fù)原設(shè)計性能，在用狀態(tài)良好，外觀中度受損，恢復(fù)情況良好39-154老舊車61-85使用5-8年，發(fā)動機或整

18、車經(jīng)過兩次大修，動力性能、經(jīng)濟性能、工作可靠性能都有所下降，外觀油漆脫落受損、金屬件誘使程度明顯。故障率上升，維修費用、使用費用明顯上升。但車輛符合機動車安全技術(shù)條件，在用狀態(tài)一般或差異 39-155待報廢處理車86-100基本達(dá)到或達(dá)到使用年限，通過機動車安全技術(shù)條件檢查，能使用但不能正常使用，動力性、經(jīng)濟性、可靠性下降，燃料費、維修費、大修費用增長速度快，車輛受益于支出基本持平，排放污染和噪聲污染達(dá)到極限15以下重置成本的理論依據(jù)是：任何一個精明的投資者在購買某項資產(chǎn)時，他所愿支付的價錢，絕不會超過具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本。吐過該項資產(chǎn)的價格比重新建造或購置一套全新狀態(tài)的同等效用的

19、資產(chǎn)的最低成本高，投資者肯定不會購買這項資產(chǎn)，而回去新建或購置全新的資產(chǎn)。換言之，待評估資產(chǎn)的重置成本是其價格的最大可能值。3.1 重置成本及其估算重置成本是按現(xiàn)行條件下重新購置一輛與被評估車輛相同的全新車輛所支付的最低金額。重冒成本與原始成本的構(gòu)成內(nèi)容相同，但二者反映的物價水平不相同，前者反映的是價格鑒定基準(zhǔn)目的市場物價水平，后者反映的是當(dāng)初購置時的物價水平。按重新購置車輛所用的材料、技術(shù)的不同，重置成本可分為復(fù)原重置成本和更新重胃成本兩種。復(fù)原重置成本是指用與破評估車輛相同的材料、制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)實價格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本。更新重置成本是指利用新材料，新

20、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計和格式，以現(xiàn)時價格生產(chǎn)具有同等功能的全新車輛所需的成本。一般情況下，復(fù)原重置成本大于更新重置成本，但由此引發(fā)的功能性損耗也大。因此，為符合技術(shù)進(jìn)步的要求和市場競爭的法則，在復(fù)原重置成本和更新重置成本同時都能獲得的情況下，應(yīng)以更新重置成本為鑒定基礎(chǔ)。在資產(chǎn)評估中重置成本的估算方法很多，對于機動車重置成本的取得，通常采用以下兩種方法：(1) 直接法直接法也成重置核算法，它是按待評估車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價為標(biāo)準(zhǔn)，計算被估車輛購置全價的一種方法。也就是將車輛按成本構(gòu)成分成若干組成部分，在確定各組成部分的現(xiàn)實價格，然后加總得出待評估車輛的重置價格。(2) 物價指數(shù)法物價指數(shù)法是在二手車輛原

21、始價格基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)實物價指數(shù)確定其重置成本。如果被評估車輛是淘汰產(chǎn)品，或是進(jìn)口車輛，當(dāng)尋不到現(xiàn)實市場價格時，這是一種很有用的方法。用物價指數(shù)法時注意的問題是：一定要先檢查評估車輛的賬面購買原價。如果購買原價不準(zhǔn)確，則不能用物價指數(shù)法。物價指數(shù)法計算出的值，即為車輛重置成本。運用物價指數(shù)法時，如果現(xiàn)在選用的指數(shù)法往往與被評估對象規(guī)定的評估基準(zhǔn)日之間有一段時間差。這一時間差內(nèi)的價格指數(shù)可由評估人員根據(jù)近期內(nèi)的指數(shù)變化趨勢結(jié)合市場情況進(jìn)行確定。物價指數(shù)應(yīng)盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計部門或物價管理部門以及政府機關(guān)發(fā)白和提供的數(shù)據(jù)。有的可取自有權(quán)威性的國家政策部門所轄單位提供的數(shù)據(jù)。不能選用無依據(jù)、

22、不明來源的數(shù)據(jù)。3.2 成新率的計算方法成新率表征的是機動車的新舊程度，其計算方法有以下兩種：（1）使用年限法（又稱“壽命比率法”）式中：已使用年限（年）；T規(guī)定使用年限（年）；綜合調(diào)整系數(shù)。其取值見下表：表3.2 綜合調(diào)整系數(shù)的取值影響因素等級調(diào)整系數(shù)權(quán)重（%）技術(shù)狀況好，較好，一般，交差，差0.31.030維護保養(yǎng)好，較好，一般，交差0.51.025制造質(zhì)量進(jìn)口車0.81.020國產(chǎn)名牌車國產(chǎn)非名牌工作性質(zhì)私用0.41.015公務(wù)、商務(wù)營運工作條件好，一般，交差0.61.010（2）部件鑒定法把整車分成9個部分，根據(jù)各部分重要性及其價值比例算出權(quán)分成新率然后相加得整車的成新率。3.3 重置

23、成本法中貶值因素及其估算和其他機器設(shè)備一樣，機動車輛價值也是一個變量，它隨其本身的運動和其他因素變化而相應(yīng)變化。影響車輛價值量變化的因素，除了市場價值以外，還有一系列陳舊貶值因素。（1）機動車輛的實體性貶值因素及其估算二手車一般都不是全新狀態(tài)的，因而大都存在實體性貶值。一般依據(jù)新舊程度，包括表體及內(nèi)部構(gòu)件、部件的損耗程度來確定實體性貶值。假如用損耗率束衡量，一項全新的車輛，其實體性貶值率為O，而一輛完全報廢的車輛，其實體性貶值率為100，處于其他狀態(tài)的車輛，其實體性貶值率也位于這兩個數(shù)字之間。機動車實體性貶值的估算辦法一般有兩種：觀察法和使用年限法。觀察法也稱成新率法，是指由具有專業(yè)知識和豐富

24、經(jīng)驗的技術(shù)人員對車輛各部位進(jìn)行技術(shù)鑒定，綜合分析其設(shè)計、制造、使用、磨損、維護、修理、大、改造隋況和經(jīng)濟壽命等因素，將標(biāo)的車輛與其全新狀態(tài)相比較，考察由于使用磨損和自然損耗對車輛功能、技術(shù)狀況帶束的影響，判斷標(biāo)的車輛的有形損耗率，從而估算實體眭貶值的一種方法。其計算公式為：車輛實體性貶值=重置成本×有形損耗率使用年限法，是指通過已使用年限與總使用年限的比例測算車輛有形損耗的程度，并以此作為其實體性貶值量。其計算公式為：車輛實體性貶值=（重置成本-殘值）*已使用年限/規(guī)定年限式中，殘值是指二手車輛在報廢時凈收回的余額，在鑒定評估中一般略去殘值不計。（2）機動車輛的功能性貶值及其估算這類

25、貶值又可細(xì)分為一次性功能貶值和營運性功能貶值。前者是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與員工能相同的車輛的社會必要勞動時間減少，成本降低而造成元車輛價值貶值。具體體現(xiàn)為原車輛價值中有一個超額投資成本將不被社會承認(rèn)。應(yīng)運行功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對信車型已經(jīng)落后而引起起價值貶值。具體表現(xiàn)為緣由車輛在完成相同工作的任務(wù)的前提下，在燃料、油耗、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運營成本。一次性功能貶值的估算對目前市場上能夠買到的且有制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般采用市場價即可認(rèn)為該車輛的功能性貶值已包含在市場中了。這是最常用

26、的方法。從理論上講，同樣的車輛其復(fù)原重置成本與更新重置成本之差既是該車輛的一次性功能貶值。但在實際評估工作中，具體計算某車的復(fù)原重置成本是比較困難的，一般就用更新重置成本(即市場價)作為其一次性功能性貶值。運營性功能貶值的估算測定營運性功能貶值的步驟為：選定參暇物，并與參照物進(jìn)行對比，找出營運成本有差別的內(nèi)容和差值。確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限。查明應(yīng)上繳的所得稅率及當(dāng)酌的折現(xiàn)率。通過計算超額收益或成本降低額，最后計算出營運性陳舊貶值。現(xiàn)舉例如下： X、Y兩臺8噸載貨汽車重置全價基本相同，其運營成本差別列表如下：項目X車Y車每百公里油耗25升22升年維修費用3.5萬元2.8萬元求X車的功能性貶

27、值。按每日運營150公里，每年平均出車日250天計算，油價為每升4元，則X車每年超額油耗費為（25-24）4150100250=4500元X車每年超額維修費用為：35000-28000=7000元X車總超額營運成本為：4500+7000=11500元取所得稅率為33%，則稅后超額營運成本為：11500（1-33%）=7705元取折現(xiàn)率為11%，并假設(shè)X車將繼續(xù)運營5年，查表11%折現(xiàn)率3年得折現(xiàn)系數(shù)為3.696.則X車營運性貶值為：77053.696=28477.69元，取整為29000元。（3）機動車的經(jīng)濟性貶值及其計算方法機動車的經(jīng)濟性貶值是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化造成的車輛貶值。所謂外部經(jīng)

28、濟環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等。經(jīng)濟性貶值是由于外部環(huán)境而不是車輛本身造成的。外部環(huán)境對車輛價值的影響不僅是客觀存在的而且對車輛價值影響很大，在二手車的評估中是不容忽視的。但其影響不在乎兩種：一是造成營運成本上升；二是導(dǎo)致車輛限制。由于造成車輛貶值的外部因素很多，并且造成貶值的程度也不盡相同，所以在評估時只能考慮這些因素，而無法單獨計算造成的貶值。其評估的方法如下：估算前提。車輛經(jīng)濟性貶值的估算方法主要以評估基準(zhǔn)日以后是否停用、閑置或半閑置作為估算依據(jù)。已封存或較長時間停用，且在近期內(nèi)仍將閑置，但今后肯定要繼續(xù)使用的車輛，最簡單的估算方法是：可按其可能閑置的時間長短及其資金成本估算其經(jīng)濟貶值。根據(jù)市場供求關(guān)系估算其貶值。3.4 重置成本法的優(yōu)缺點采用重置成本法的優(yōu)點是：比較充分地考慮了車輛的損耗，評估結(jié)果根趨向于公平合理；有利于二手車輛的評估；在難以取得市場(二手車