港口物流論文范文-試談國(guó)外港口物流管理對(duì)我國(guó)的啟迪word版下載

1、港口物流論文范文:試談國(guó)外港口物流管理對(duì)我國(guó)的啟迪word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于國(guó)外港口物流管理對(duì)我國(guó)的啟迪的優(yōu)秀論文 范文,對(duì)正在寫有關(guān)于港口論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用, 論文片段：，并有效整合各個(gè)環(huán)節(jié)，使之和諧運(yùn)作；同時(shí)，還要求走 港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路，把港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)域或保稅區(qū)的功能加以配 套，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。參考文獻(xiàn) 紀(jì)少波港口物流發(fā)展目前狀況及策略港口裝卸,2004, (3). 王凌峰海內(nèi)外主要港口物流發(fā) 展簡(jiǎn)況.中國(guó)水運(yùn),200& (11). 范立力全球港口物流一瞥.中國(guó) 港口,2008, (11).摘要：港口在現(xiàn)代物流體系中具有舉足輕重的地位，港口物流的發(fā) 展水

2、平直接影響著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在借鑒國(guó)外主要港口物流發(fā)展模 式的基礎(chǔ)上，分析我國(guó)港口物流發(fā)展的目前狀況和存在的理由，提出 我國(guó)港口物流的發(fā)展策略。關(guān)鍵詞：港口；港口物流；物流發(fā)展模式:a隨著世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的逐步復(fù)蘇，后金融危機(jī)下的現(xiàn)代物 流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用也日益凸現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)被喻為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā) 展的“加速器”。港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，其戰(zhàn)略地位日益加強(qiáng)， 并已成為能否有效地保持在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)地位的重要依托。因 此，港口物流業(yè)的快速、可持續(xù)性的發(fā)展將是各個(gè)港口發(fā)展的重中之 重，也是各港口保持競(jìng)爭(zhēng)力的最有效的策略。目前，國(guó)內(nèi)港口也已意 識(shí)到發(fā)展港口物流的重要性，紛紛加快了對(duì)港口物流的規(guī)劃

3、和建設(shè)， 使其從傳統(tǒng)的裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)型，從而推動(dòng)我國(guó) 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。1國(guó)外典型港口管理模式的探討1.1美國(guó)港口管理體制美國(guó)是土地私有化國(guó)家，但海岸線的土地資源屬于聯(lián)邦政府， 由聯(lián)邦政府交由州政府發(fā)展港口。州政府成立港務(wù)局統(tǒng)一管理和經(jīng)營(yíng) 港口，或下放給郡、市管理。美國(guó)港口運(yùn)作有3種商業(yè)模式，分別是地主模式(landlord seaport )運(yùn)營(yíng)模式(operator seaport )和這兩者的結(jié)合模式 (combination of landlord/operator seaport)o 美國(guó)有 34 個(gè)公共 港口屬地主模式，其中包括長(zhǎng)灘、洛杉磯、紐約一新澤西、新奧爾良、 邁

4、阿密等港務(wù)局。運(yùn)營(yíng)模式是港務(wù)局自己購買碼頭運(yùn)營(yíng)設(shè)備，雇傭員 工直接經(jīng)營(yíng)，波士頓等11個(gè)港務(wù)局實(shí)行這種模式。實(shí)行混合模式的 有休士頓、波特蘭等11個(gè)港務(wù)局。1.2香港管理模式一一私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的模式世界上完全由私人經(jīng)營(yíng)管理的港口并不多，比較具有代表性的 是香港的港口。香港的港口設(shè)施全部由私人投資建設(shè)、私人經(jīng)營(yíng)管理。 其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。例如，葵涌碼頭的1 9個(gè)集裝箱 泊位，分別由和記黃埔、美國(guó)海陸、韓國(guó)現(xiàn)代和中遠(yuǎn)(與和記黃埔合 營(yíng)）4家公司所經(jīng)營(yíng)。香港私營(yíng)企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)極少受到行政干預(yù)， 完全自主定價(jià)。香港以其高效率和可靠性，吸引著大批航運(yùn)公司長(zhǎng)期 與之合作，并成為現(xiàn)今世界上最繁忙

5、的集裝箱港口之一。1.3日本的港口管理模式日本由政府、私人共同參與管理港口。一方面日本政府非常重 視港口的社會(huì)公益性，把港口看作是國(guó)家和地區(qū)發(fā)展的核心，強(qiáng)調(diào)把 港口開發(fā)建設(shè)納入國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體規(guī)劃之中，明確政府在 港口建設(shè)中的投資責(zé)任，確保國(guó)家對(duì)港口的所有權(quán)；強(qiáng)調(diào)地方政府對(duì) 港口的管理權(quán)，注重以地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來保證總體國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水 平。與此同時(shí)，日本政府又強(qiáng)調(diào)企業(yè)的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)權(quán)，港口管理機(jī)構(gòu)被 禁止妨礙和干涉私營(yíng)企業(yè)的正常業(yè)務(wù)活動(dòng)，不允許經(jīng)營(yíng)和私營(yíng)企業(yè)相 競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)，港口管理機(jī)構(gòu)也被禁止在設(shè)施利用、港口經(jīng)營(yíng)管理等方 面對(duì)任意一方給予歧視性待遇，政府僅通過法律、財(cái)稅等手段對(duì)港口 經(jīng)營(yíng)企

6、業(yè)進(jìn)行宏觀指導(dǎo)與調(diào)控。2國(guó)外港口物流發(fā)展對(duì)我國(guó)港口物流的啟迪2.1要重視港口的管理模式對(duì)港口物流的影響港口管理模式對(duì)港口的運(yùn)作效率有很大的影響，直接關(guān)系港口 的發(fā)展。而港口的發(fā)展又是港口物流發(fā)展之源，沒有港口的發(fā)展，港 口物流的發(fā)展就會(huì)成為無源之水。所以，港口的管理模式將通過對(duì)港 口發(fā)展的影響間接影響港口物流的發(fā)展?？v觀世界港口的發(fā)展歷程， 政府或國(guó)有企業(yè)共同管理港口的模式普遍存在，目前岀現(xiàn)的港口民營(yíng) 化趨勢(shì)，主要是為了有利于有效克服港口公有公營(yíng)的種種弊端，提高 港口管理效率，有利于有效籌集和利用資金，減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)。該 模式把政府參與管理、發(fā)揮港口的社會(huì)公益性與私人或股份制公司經(jīng) 營(yíng)發(fā)揮其

7、市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的高效性相結(jié)合，有利于港口的公益性、經(jīng)濟(jì)性 同時(shí)發(fā)揮。2.2積極培育港口物流鏈，港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展臨港工業(yè)是當(dāng)今世界港口城市發(fā)展的首選產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代城市經(jīng) 濟(jì)的重要組成部分。從國(guó)內(nèi)外臨港工業(yè)發(fā)展情況看，沿海國(guó)家和地區(qū) 首先以沿海港口為依托，吸引資源、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn) 業(yè)向沿海港口集中，形成貿(mào)易、加工、金融和運(yùn)輸中心，通過沿海港 口中心的輻射作用帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)中心沿海化，推 動(dòng)港口城市和區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。2.3加大港口物流整合力度，凝聚合力，營(yíng)造秩序一個(gè)完整的物流鏈可能包含海運(yùn)、港口、鐵路、公路甚至航空 等多種運(yùn)輸方式，涉及到海關(guān)、商檢

8、、金融等諸多部門，這些部門既 有競(jìng)爭(zhēng)又有合作。要發(fā)展好港口物流，必須取得政府支持，在政府的 統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，加大力度對(duì)港口物流所涉及到的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合，積極引 導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，對(duì)各種不同的運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)者， 通過建立行業(yè)協(xié)會(huì)或合資、合作經(jīng)營(yíng)等方式，加強(qiáng)彼此間的溝通與協(xié) 調(diào)，建立利益共同體，規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸資源的合力, 保證物流鏈的通暢和高效運(yùn)轉(zhuǎn)，推動(dòng)物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大。2.4積極推動(dòng)港口物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)建設(shè)公用物流信息平臺(tái)，建設(shè)覆蓋港區(qū)生活流通和倉儲(chǔ)運(yùn)輸企 業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)， 形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、

9、港口與承擔(dān)商連接的有 機(jī)整體。不斷完善港口辦公系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng)，建 立港口完善的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。在內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程之間以及與業(yè)務(wù) 伙伴之間做到信息共享，交換和流動(dòng)的同步化，在物流管理術(shù)語、物 流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本合算策略、物流單證 體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺(tái)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度。2.5加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，提高港口物流管理水平通曉港口物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，要立 足現(xiàn)有人才資源的基礎(chǔ)上，提高專業(yè)人才待遇,努力營(yíng)造寬松的創(chuàng)業(yè) 環(huán)境。全面實(shí)施人才培訓(xùn)計(jì)劃，加快各類急需人才的培養(yǎng)。同時(shí)，大 力構(gòu)建引進(jìn)人才平臺(tái)，開

10、辟招才引智渠道，重點(diǎn)引進(jìn)和培養(yǎng)一批港口 物流等專業(yè)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展人才，突破人才瓶頸制約。構(gòu)建多層次的 獎(jiǎng)勵(lì)和激勵(lì)機(jī)制，積極鼓勵(lì)人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。大力推廣全國(guó)物流師職業(yè) 資格認(rèn)證培訓(xùn)，注重培養(yǎng)與港口物流實(shí)踐相結(jié)合的人才，造就一批熟 悉港口物流運(yùn)作規(guī)律和具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍，提高整個(gè)港口 物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。2.6要有正確的目標(biāo)定位，制定實(shí)施高起點(diǎn)、科學(xué)化的物流發(fā) 展戰(zhàn)略與規(guī)劃目前的現(xiàn)代物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。全方位 主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞主業(yè)提供多種形式的增值服務(wù)，包 括提供各種金融、保險(xiǎn)服務(wù)和最佳物流解決方案等服務(wù)。一體化則主 要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化。另一方面是物 流企業(yè)與港口其他產(chǎn)業(yè)及至腹地發(fā)展的一體化?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展 除了需要對(duì)傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改造和深化外，還要求建立相應(yīng)的配送 園區(qū)，貨物深加工區(qū)等，并有效整合各個(gè)環(huán)節(jié)，使之和諧