海運金融論文范文-試析金融危機(jī)后中國海運物流的發(fā)展前景word版下載

1、海運金融論文范文:試析金融危機(jī)后中國海運物流的發(fā)展前景word版下載金融危機(jī)后中國海運物流的發(fā)展前景論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于金 融危機(jī)后中國海運物流的發(fā)展前景的優(yōu)秀論文范文，對正在寫有關(guān)于 海運論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：一、次貸危機(jī)對海運物流的影響世界航運市場與美國金融市場高度相關(guān)，世界航運市場處于資 本市場的末端，根據(jù)長鞭效應(yīng)，由美國資本市場引發(fā)的金融危機(jī)導(dǎo)致 對世界經(jīng)濟(jì)傳導(dǎo)到航運經(jīng)濟(jì)的比例為1 : 10,即世界經(jīng)濟(jì)增速降低 1%,將引起世界航運市場10%的增速放緩。金融衍生工具曾使美國金融界成功地規(guī)避了東南亞金融危機(jī)產(chǎn) 生的風(fēng)險，也使美國金融界從中獲得巨額收益。自那時

2、起，航運金融 衍生產(chǎn)品也在歐洲悄然興起，當(dāng)金融衍生工具將美國的房地產(chǎn)次貸在 2004年和2005年推向登峰造極的時候，世界航運業(yè)從中獲得與此相 對應(yīng)的利潤。在次貸危機(jī)爆發(fā)的時候，之前所攫取的巨額利潤和收益成為未 來發(fā)展的桎梏。當(dāng)年從金融衍生工具不斷套利得來的巨額資金中獲得 了高額利潤的海運物流行業(yè)，由于資金鏈的斷裂，不得不面對資金上 的重大理由。這還僅僅是一方面，次貸危機(jī)后，國際貿(mào)易的急劇減少, 導(dǎo)致海運物流行業(yè)的業(yè)務(wù)量隨之減少，一大批在次貸危機(jī)之前新成立 的海運物流公司不得不因為無單可接而倒閉，而海運物流業(yè)的巨頭， 也同樣受到巨額的損失。2008年9月以來在供需嚴(yán)重失衡以及金融危機(jī)的雙重打擊

3、下， 航運企業(yè)的經(jīng)營狀況普遍惡化。從廣度上看，無論集裝箱、干散貨、 油輪，還是特種貨物運輸均無一幸免；而從深度上看，各貨種運價也 均降至歷史冰點，導(dǎo)致大量船舶閑置停航，一些航運公司因虧損而倒 閉。據(jù)估計，2009年全球航運公司虧損總金額達(dá)到200億美元。二、中國海運物流業(yè)的目前狀況首先，我國只有較少的物流企業(yè)具有一定規(guī)模，形成自己的網(wǎng) 絡(luò)服務(wù)。一些大型航海運輸企業(yè)已開拓并發(fā)展物流服務(wù)項目，但規(guī)模 小的企業(yè)發(fā)展的時間晚，競爭的能力較差。我國港口主樞紐規(guī)模以及 地位方面較低，在綜合服務(wù)能力方面薄弱。其次，我國大眾對現(xiàn)代物流的認(rèn)識和重視程度還不夠。國內(nèi)許 多航海運輸企業(yè)對現(xiàn)代物流的認(rèn)識不夠到位，這阻

4、礙了我國物流業(yè)的 腳步。最后，我國已有的航運裝備，管理水平以及有關(guān)的人員素質(zhì)等 急需改善與提高。我國的現(xiàn)代航海物流對大眾提供的服務(wù)功能不太完 善，在很多方面仍不符合國際化現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流基礎(chǔ)設(shè)施在功 能方面也較單一，管理水平落后。目前，我國物流業(yè)大由小企業(yè)分散 經(jīng)營，沒形成網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模性的服務(wù)。三、次貸危機(jī)對中國海運物流的啟迪1、次貸危機(jī)以后，海運物流行業(yè)面對的競爭更加激烈。不僅國 內(nèi)有可能的新進(jìn)競爭者的潛在威脅，原本中國海運物流業(yè)中，國外二 十大船公司所占比例也超過50%。在次貸危機(jī)之后，海運物流行業(yè)也 同樣面對大洗牌，在這樣的環(huán)境下，中國海運物流行業(yè)的快速發(fā)展， 并非紙上說書。2、中國

5、海運物流行業(yè)應(yīng)該完善其運營方式。中國海運物流行業(yè) 曾經(jīng)長期處于單一的運營方式之中，我國眾多傳統(tǒng)企業(yè)都有一個誤 區(qū)，即在向第三方物流轉(zhuǎn)型期間，把擴(kuò)建倉庫，購買車輛等看成是完 成轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。他們大多也存在運營模式上的理市，因此只有找到適 合自己的經(jīng)營模式，才能在市場中利于不敗之地。3、中國政府應(yīng)該完善相應(yīng)的法律法規(guī)?，F(xiàn)階段我國政府應(yīng)加快 制定相關(guān)政策措施：加強(qiáng)宏觀運力調(diào)控，引導(dǎo)企業(yè)加快運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整, 嚴(yán)格制約新增船舶，加快淘汰高能耗、技術(shù)含量低的老舊船舶，加快 建設(shè)骨干運輸船隊，推進(jìn)經(jīng)營集約化，積極發(fā)展國際重大件等特種船 隊運輸，對外積極與國際海運慣例接軌，維護(hù)我國在國際航運市場上 的合法權(quán)益，對

6、內(nèi)維護(hù)國內(nèi)航運市場公平競爭的秩序，嚴(yán)厲打擊惡性 殺價競爭等不正當(dāng)競爭行為；同時不斷加強(qiáng)港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及信 息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，盡快建立起培養(yǎng)航運物流人才的有效模式，培養(yǎng)大 批專業(yè)人才，為企業(yè)的運營提供良好支撐。4、中國海運物流行業(yè)應(yīng)該向綜合業(yè)務(wù)發(fā)展，品牌發(fā)展，縱身發(fā) 展。單一的物流運作模式已經(jīng)不足以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及整個海運物流 行業(yè)發(fā)展的需求，因此，擴(kuò)展物流行業(yè)鏈，發(fā)展綜合業(yè)務(wù)，不僅是次 貸危機(jī)對海運物流行業(yè)的刺激，更是其發(fā)展的必定方向。各個航運公司應(yīng)該為自己樹立品牌，這晶牌不僅僅指自己的名號廣為人知，而是 耍做到與他人不同，讓人記憶深刻，并且發(fā)展自己的特色。有能力的 大公司，則也可以向縱身方

7、向發(fā)展，擴(kuò)大自身業(yè)務(wù)范圍，在以后應(yīng)對 危機(jī)的時候，能有更多的發(fā)展取向。5、海運物流行業(yè)應(yīng)該重視人員素質(zhì)培養(yǎng)以及企業(yè)文化的建立?，F(xiàn)階段，海運物流行業(yè)中從業(yè)人員普遍能力素質(zhì)不高，因此在國際化 十分嚴(yán)重的海運物流行業(yè)中，培養(yǎng)核心的人員素質(zhì)也成為重大的理 由。另外，國內(nèi)企業(yè)市計劃經(jīng)濟(jì)帶來的非個性化發(fā)展，在國際化的今 天，也阻礙著企業(yè)的發(fā)展道路，因此建立屬于自己企業(yè)的文化，也成 為迫在眉睫的需解決理由。6、海運物流行業(yè)可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。海運物流行業(yè)在冃前 依舊有相當(dāng)強(qiáng)大的競爭和發(fā)展?jié)摿Γ虼藥悠渌袠I(yè)的發(fā)展，也是 海運物流行業(yè)發(fā)展的一大動力。在國際經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇的今天，海運物 流的重要性也愈顯重要，海運物流行業(yè)的快速發(fā)展，可以帶動造船業(yè) 的發(fā)展，并且一定程度上，推動其他實體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。參考文獻(xiàn)：1 陳繼紅，真虹金融危機(jī)下中國國際集裝箱運輸市場發(fā)展分 析與策略j港口經(jīng)濟(jì)，2009, (4)o2 曲林遲后金融危機(jī)時代我國航運市場前景良好j行業(yè)動 態(tài),2010, (4)3 黃俏梅我國航運市場目前狀況研究j 海峽科學(xué)，2010,4 盧勝環(huán)我