uA瀝青面設(shè)計(jì)

1、 瀝青路面設(shè)計(jì)第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述一、瀝青路面設(shè)計(jì)的內(nèi)容1）原材料的調(diào)查與選擇2）瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè)計(jì)3）各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與選定4）路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)5）路面結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn)算及路面結(jié)構(gòu)方案的比選6）路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其它相關(guān)設(shè)計(jì)二、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則1）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，將路面路基作為一個(gè)整體考慮，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。2）進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠的方案。3）積極、慎重的運(yùn)用行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)。4）考慮生態(tài)因素，有利于施工、養(yǎng)護(hù)人員的安全與健康。5）為保證工程質(zhì)量，應(yīng)盡可能選擇有利于機(jī)械

2、化、工廠(chǎng)化施工的設(shè)計(jì)方案。6）根據(jù)實(shí)際情況，路面結(jié)構(gòu)采取“一次設(shè)計(jì)，分期修建”三、瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與方法經(jīng)驗(yàn)法主要通過(guò)對(duì)試驗(yàn)路或使用道路的實(shí)驗(yàn)觀測(cè)，建立路面結(jié)構(gòu)、車(chē)輛荷載和路面使用性能三者之間的關(guān)系。 該類(lèi)設(shè)計(jì)方法有美國(guó)的加州承載比法（cbr）法和美國(guó)各州公路和運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)（aashto）法。力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法：該類(lèi)方法有瀝青路面設(shè)計(jì)方法、美國(guó)瀝青學(xué)會(huì)（ai）法，殼牌（shell）法，我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)方法。我國(guó)現(xiàn)行的公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（jtj014-97）采用彈性層狀體系作力學(xué)分析基礎(chǔ)理論。四、瀝青路面交通等級(jí)1）路面設(shè)計(jì)年限 公路瀝青路面設(shè)計(jì)年限參考值 表14-1公路等級(jí)及其功能公路等

3、級(jí)及其功能設(shè)計(jì)年限（年）設(shè)計(jì)年限（年） 高速公路 一級(jí)公路（干線(xiàn)功能）20 一級(jí)公路（集散功能） 二級(jí)公路15 三、四級(jí)公路102)標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算各個(gè)國(guó)家根據(jù)本國(guó)國(guó)情確定標(biāo)準(zhǔn)荷載。我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kn為標(biāo)準(zhǔn)軸載。軸載小于40kn的特輕軸重對(duì)結(jié)構(gòu)的影響可以忽略不計(jì)，不納入當(dāng)量換算。我國(guó)規(guī)范規(guī)定，當(dāng)量軸載換算分以下三種情況： （1）當(dāng)以彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，按下式完成軸載當(dāng)量換算 35. 4121ppnccnikii(2)當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，按下式完成軸載當(dāng)量換算：(3)對(duì)于貧混凝土基層以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，按下式完成軸載當(dāng)量換算：

4、3)設(shè)計(jì)年限累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載數(shù) 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道沿一個(gè)方向通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次數(shù)ne按下式計(jì)算8121 kiiippnccn14-312211ppnccniiki14-5136511nrrnte14-64）交通等級(jí) 我國(guó)瀝青路面按承擔(dān)交通荷載的輕重劃分為五級(jí) 瀝青路面交通等級(jí)瀝青路面交通等級(jí)交通等級(jí) 代號(hào)bzz100累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次ne（萬(wàn)次/車(chē)道）軸重等于或大于40kn大客車(chē)、貨車(chē)數(shù)量nn（輛/日/車(chē)道）低交通a型150300010000第二節(jié)第二節(jié) 彈性層狀體系理論簡(jiǎn)介彈性層狀體系理論簡(jiǎn)介 一、基本假設(shè)與解題方法一、基本假設(shè)與解題方法 ph1hiei ie1 1en n彈性層狀體系示意圖

5、1）各層是連續(xù)的、完全彈性的、均勻的、各）各層是連續(xù)的、完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和形變是微小的；向同性的，以及位移和形變是微小的；2）最下一層在水平方向和垂直向下方向?yàn)闊o(wú)）最下一層在水平方向和垂直向下方向?yàn)闊o(wú)限大，限大， 其上各層厚度為有限、水平方向?yàn)闊o(wú)限其上各層厚度為有限、水平方向?yàn)闊o(wú)限大；大；3）各層在水平方向無(wú)限遠(yuǎn)處及最下一層向下）各層在水平方向無(wú)限遠(yuǎn)處及最下一層向下無(wú)限深處，其應(yīng)力、形變和位移為零；無(wú)限深處，其應(yīng)力、形變和位移為零；4）層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)（稱(chēng)連）層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)（稱(chēng)連續(xù)體系），或者層間僅豎向應(yīng)力和位移連續(xù)而續(xù)體系），或者層間僅豎

6、向應(yīng)力和位移連續(xù)而無(wú)摩阻力（稱(chēng)滑動(dòng)體系）；無(wú)摩阻力（稱(chēng)滑動(dòng)體系）；5）不計(jì)自重。）不計(jì)自重。求解時(shí)，將車(chē)輪荷載簡(jiǎn)化為圓形均布荷載（垂直荷載與水平荷載），并在圓柱坐標(biāo)求解時(shí)，將車(chē)輪荷載簡(jiǎn)化為圓形均布荷載（垂直荷載與水平荷載），并在圓柱坐標(biāo)體系中分析各分量。體系中分析各分量。 （一）基本假設(shè)（一）基本假設(shè)（二）解題方法（二）解題方法 p h e1 ，1 r e0 ，0 z圖 14 3 雙層連續(xù)體系受圓面積均布荷載計(jì)算圖式dhjlememlhmeheephhhh0122222121)(4142)1 (214-15第三節(jié)第三節(jié) 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 一、一般考慮一、一般考慮（一）路

7、線(xiàn)、路基和路面要做總體設(shè)計(jì)（一）路線(xiàn)、路基和路面要做總體設(shè)計(jì)路基穩(wěn)定、基層堅(jiān)實(shí)、面層耐用。路基穩(wěn)定、基層堅(jiān)實(shí)、面層耐用。公路等級(jí)公路等級(jí)路面等級(jí)路面等級(jí)面層類(lèi)型面層類(lèi)型設(shè)計(jì)年限設(shè)計(jì)年限高速、一級(jí)公路高速、一級(jí)公路高級(jí)路面高級(jí)路面瀝青混凝土、瀝青混凝土、sma20二級(jí)公路二級(jí)公路高級(jí)路面高級(jí)路面瀝青混凝土、瀝青混凝土、sma15次高級(jí)路面次高級(jí)路面熱拌瀝青石、瀝青貫入式熱拌瀝青石、瀝青貫入式三級(jí)公路三級(jí)公路次高級(jí)路面次高級(jí)路面熱拌瀝青石、瀝青貫入式熱拌瀝青石、瀝青貫入式10四級(jí)公路四級(jí)公路中級(jí)路面中級(jí)路面水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級(jí)配碎（礫）水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、級(jí)配碎（礫）石、半整齊石塊石、半整齊石塊

8、低級(jí)路面低級(jí)路面粒料改善土粒料改善土（二）因地制宜、合理選材。（二）因地制宜、合理選材。（三）方便施工、便于養(yǎng)護(hù)。（三）方便施工、便于養(yǎng)護(hù)。（四）分期修建、逐步提高。（四）分期修建、逐步提高。（五）注意與排水設(shè)計(jì)相結(jié)合。（五）注意與排水設(shè)計(jì)相結(jié)合。二、瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的原則二、瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的原則（一）適應(yīng)行車(chē)荷載作用的要求（一）適應(yīng)行車(chē)荷載作用的要求 各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強(qiáng)度和剛度自上而下遞減的規(guī)律安排，以使各結(jié)構(gòu)層材料的各結(jié)構(gòu)層應(yīng)按強(qiáng)度和剛度自上而下遞減的規(guī)律安排，以使各結(jié)構(gòu)層材料的效能得到充分發(fā)揮。效能得到充分發(fā)揮。 結(jié)構(gòu)層數(shù)既要體現(xiàn)強(qiáng)度和剛度沿深度遞減的規(guī)律結(jié)構(gòu)層數(shù)既要體現(xiàn)強(qiáng)度和剛度沿深度遞

9、減的規(guī)律 ，又要考慮施工工藝、材，又要考慮施工工藝、材料規(guī)格和強(qiáng)度形成原理料規(guī)格和強(qiáng)度形成原理 根據(jù)公路等級(jí)、交通量大小、重車(chē)所占的比例、選用瀝青質(zhì)量等因素，綜合根據(jù)公路等級(jí)、交通量大小、重車(chē)所占的比例、選用瀝青質(zhì)量等因素，綜合考慮確定瀝青層厚度考慮確定瀝青層厚度 基層、底基層厚度應(yīng)根據(jù)交通量大小、材料力學(xué)性能和擴(kuò)散應(yīng)力的效果，基層、底基層厚度應(yīng)根據(jù)交通量大小、材料力學(xué)性能和擴(kuò)散應(yīng)力的效果，發(fā)揮壓實(shí)機(jī)具的功能以及有利于施工等因素選擇發(fā)揮壓實(shí)機(jī)具的功能以及有利于施工等因素選擇 各類(lèi)結(jié)構(gòu)層具有滿(mǎn)足施工要求的最小厚度和適宜厚度各類(lèi)結(jié)構(gòu)層具有滿(mǎn)足施工要求的最小厚度和適宜厚度 （二）適當(dāng)?shù)膶訑?shù)和層厚（二

10、）適當(dāng)?shù)膶訑?shù)和層厚 1.瀝青面層結(jié)構(gòu)瀝青面層結(jié)構(gòu)1 1）瀝青面層可分為單層、雙層、三層。瀝青面層可分為單層、雙層、三層。 雙層結(jié)構(gòu)分為表面層、下面層；雙層結(jié)構(gòu)分為表面層、下面層； 三層結(jié)構(gòu)分為表面層、中面層、下面層三層結(jié)構(gòu)分為表面層、中面層、下面層 i i）表面層應(yīng)平整密實(shí)、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久，同時(shí)具有高表面層應(yīng)平整密實(shí)、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久，同時(shí)具有高溫抗車(chē)轍、低溫抗開(kāi)裂、抗老化等品質(zhì)。溫抗車(chē)轍、低溫抗開(kāi)裂、抗老化等品質(zhì)。ii ii）中下面層應(yīng)具有一定的密水性、抗剝落性，具有較高的中下面層應(yīng)具有一定的密水性、抗剝落性，具有較高的抗剪性?？辜粜?。iiiiii) )下面層具有良好的抗疲勞裂縫的性能

11、和兼顧其他性能要下面層具有良好的抗疲勞裂縫的性能和兼顧其他性能要求。求。2)2)高速公路、一級(jí)公路一般選用三層瀝青面層結(jié)構(gòu)。高速公路、一級(jí)公路一般選用三層瀝青面層結(jié)構(gòu)。3)3)二級(jí)、三級(jí)公路一般采用雙層式瀝青路面，即上面層與下二級(jí)、三級(jí)公路一般采用雙層式瀝青路面，即上面層與下面層。面層。4)4)瀝青面層在路面結(jié)構(gòu)層中價(jià)格最高，一般控制其厚度，但瀝青面層在路面結(jié)構(gòu)層中價(jià)格最高，一般控制其厚度，但不宜過(guò)薄。不宜過(guò)薄。2、瀝青路面基層結(jié)構(gòu)、瀝青路面基層結(jié)構(gòu)瀝青路面的基層可分為柔性基層（有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石，或?yàn)r青路面的基層可分為柔性基層（有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石，或無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石）、半剛性基層（水泥、石

12、灰、工業(yè)廢無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石）、半剛性基層（水泥、石灰、工業(yè)廢渣等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石）和剛性基層（低強(qiáng)度砼）。渣等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石）和剛性基層（低強(qiáng)度砼）。1）柔性基層主要采用瀝青處治的級(jí)配碎石和無(wú)機(jī)結(jié)合料的級(jí)）柔性基層主要采用瀝青處治的級(jí)配碎石和無(wú)機(jī)結(jié)合料的級(jí)配碎石修筑的基層。配碎石修筑的基層。缺點(diǎn)是：本身剛度較低，使得瀝青面層采用較厚的結(jié)構(gòu)層。缺點(diǎn)是：本身剛度較低，使得瀝青面層采用較厚的結(jié)構(gòu)層。2）半剛性基層）半剛性基層半剛性基層瀝青路面整體剛度較強(qiáng)，因此瀝青面層的厚度可半剛性基層瀝青路面整體剛度較強(qiáng)，因此瀝青面層的厚度可適當(dāng)減薄。適當(dāng)減薄。缺點(diǎn)是：本身的收縮裂縫難以避免。缺點(diǎn)是：本身的

13、收縮裂縫難以避免。3）剛性基層）剛性基層采用低強(qiáng)度等級(jí)砼修筑基層混凝土板，板上鋪筑瀝青面層。采用低強(qiáng)度等級(jí)砼修筑基層混凝土板，板上鋪筑瀝青面層。缺點(diǎn)同半剛性基層相同。缺點(diǎn)同半剛性基層相同。基層結(jié)構(gòu)一般較瀝青面層厚，一般分為上、下基層?；鶎咏Y(jié)構(gòu)一般較瀝青面層厚，一般分為上、下基層。3.瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)墊層分為以下幾類(lèi)：墊層分為以下幾類(lèi)：1）防水墊層）防水墊層 2）排水墊層）排水墊層 3）防污墊層）防污墊層 4）防凍墊層）防凍墊層 路面最小防凍厚度（路面最小防凍厚度（cmcm）6580709080100557065757080大于大于200 cm60656570708050555565607015

14、0200 cm506055656070455050555560100150 cm潮潮濕濕40504555506035454050455560100 cm506560707075505555656070大于大于200 cm455050606070405045555060150200 cm404545505060354040454550100150 cm30404045455030353540404550100 cm中中濕濕工工 業(yè)業(yè)廢料類(lèi)廢料類(lèi)穩(wěn)定土穩(wěn)定土類(lèi)類(lèi)砂砂 石石 類(lèi)類(lèi)工工 業(yè)業(yè)廢料類(lèi)廢料類(lèi)穩(wěn)定土類(lèi)穩(wěn)定土類(lèi)砂石類(lèi)砂石類(lèi)粉粉 性性 土土粘粘 性性 土、細(xì)土、細(xì) 亞亞 粘粘 土土 土質(zhì)土質(zhì) 基

15、、墊基、墊 層類(lèi)型層類(lèi)型 道路凍深道路凍深（cm）路路基基類(lèi)類(lèi)型型4.瀝青路面層間結(jié)合瀝青路面層間結(jié)合1）瀝青面層與基層之間應(yīng)設(shè)置透層瀝青或粘層瀝青。）瀝青面層與基層之間應(yīng)設(shè)置透層瀝青或粘層瀝青。2）瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續(xù)攤鋪時(shí)，則在鋪上層）瀝青面層由兩層或三層組成又不能連續(xù)攤鋪時(shí)，則在鋪上層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等雜物，然后設(shè)粘層之前徹底清掃下層表面的灰塵、泥土、油污等雜物，然后設(shè)粘層瀝青。瀝青。3）透層瀝青、粘層瀝青，單層表處下封層，稀漿封層下封層的）透層瀝青、粘層瀝青，單層表處下封層，稀漿封層下封層的材料規(guī)格、用量應(yīng)根據(jù)地區(qū)氣候特點(diǎn)，施工季節(jié)和結(jié)構(gòu)類(lèi)型的不材料

16、規(guī)格、用量應(yīng)根據(jù)地區(qū)氣候特點(diǎn)，施工季節(jié)和結(jié)構(gòu)類(lèi)型的不同，按同，按公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（jtg f40）的要求選定。）的要求選定。 第四節(jié)第四節(jié) 我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法 瀝青路面厚度設(shè)計(jì)的基本方法瀝青路面厚度設(shè)計(jì)的基本方法（一）經(jīng)驗(yàn)法（一）經(jīng)驗(yàn)法cbr法、法、aashto法為代表法為代表（二）理論法（二）理論法shell法、法、ai法、前蘇聯(lián)運(yùn)輸工程部方法以及我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法為代表法、前蘇聯(lián)運(yùn)輸工程部方法以及我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)方法為代表我國(guó)瀝青路面厚度設(shè)計(jì)方法概述我國(guó)瀝青路面厚度設(shè)計(jì)方法概述（一）力學(xué)模型（一）力學(xué)模型雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈

17、性層狀體系雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系 （二）路面整體剛度設(shè)計(jì)指標(biāo)（二）路面整體剛度設(shè)計(jì)指標(biāo)設(shè)計(jì)彎沉值設(shè)計(jì)彎沉值 （三）路面抗彎拉驗(yàn)算指標(biāo)（三）路面抗彎拉驗(yàn)算指標(biāo)層底容許拉應(yīng)力層底容許拉應(yīng)力 （四）路面抗剪驗(yàn)算指標(biāo)（四）路面抗剪驗(yàn)算指標(biāo)面層容許剪應(yīng)力面層容許剪應(yīng)力 一、設(shè)計(jì)指標(biāo)與極限標(biāo)準(zhǔn)一、設(shè)計(jì)指標(biāo)與極限標(biāo)準(zhǔn)ph1hnen-1 n-1e1 1e0 0aaph1hnen-1 n-1e1 1e0 0b deccedb路表彎沉值計(jì)算圖式路表彎沉值計(jì)算圖式瀝青砼層和半剛性材料層的層底拉應(yīng)力計(jì)算圖式瀝青砼層和半剛性材料層的層底拉應(yīng)力計(jì)算圖式2h1hnen-1 n-1e1 1e0 02dd0.

18、9剪應(yīng)力計(jì)算圖式剪應(yīng)力計(jì)算圖式ld設(shè)計(jì)彎沉值設(shè)計(jì)彎沉值（0.01mm）scedaanl2 . 09601. 我國(guó)我國(guó)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d50）規(guī)定路面設(shè)計(jì)彎沉）規(guī)定路面設(shè)計(jì)彎沉值值ld由下式計(jì)算確定：由下式計(jì)算確定：2.容許拉應(yīng)力容許拉應(yīng)力ssprk通過(guò)計(jì)算獲得?？估瓘?qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)?？桑?yīng)力（路面結(jié)構(gòu)材料的容許拉）拉強(qiáng)度（路面結(jié)構(gòu)材料的極限抗srkmpampasp路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按兩項(xiàng)指標(biāo)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層厚度，取其中較厚的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按兩項(xiàng)指標(biāo)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層厚度，取其中較厚的 作為最終設(shè)計(jì)結(jié)果，即同時(shí)滿(mǎn)足彎沉與拉應(yīng)力兩項(xiàng)設(shè)計(jì)指作為最終設(shè)計(jì)結(jié)果，即同時(shí)滿(mǎn)足彎沉與拉應(yīng)力兩項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)

19、的要求標(biāo)的要求 。二、路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)方程式與設(shè)計(jì)參數(shù)二、路面結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)方程式與設(shè)計(jì)參數(shù)路面厚度設(shè)計(jì)驗(yàn)算，主要驗(yàn)算路面結(jié)構(gòu)能否滿(mǎn)足兩項(xiàng)設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，即路面厚度設(shè)計(jì)驗(yàn)算，主要驗(yàn)算路面結(jié)構(gòu)能否滿(mǎn)足兩項(xiàng)設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，即1.計(jì)算路表彎沉值計(jì)算路表彎沉值p、 標(biāo)準(zhǔn)車(chē)軸載輪胎接地壓強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)軸載輪胎接地壓強(qiáng)（mpa）和當(dāng)量圓半徑；和當(dāng)量圓半徑； 理論彎沉系數(shù)；理論彎沉系數(shù)；301221211,ncnheehhefeee rmdsllslfeplcs12100036. 0038. 0)()2000(63. 1pelfsc2.計(jì)算結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力計(jì)算結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力mmmp按下式計(jì)算：理論最大拉應(yīng)力系數(shù)，m)ee

20、,ee,ee;,h,h(1n0231221m結(jié)構(gòu)層的容許拉應(yīng)力通過(guò)實(shí)測(cè)其極限拉應(yīng)力結(jié)構(gòu)層的容許拉應(yīng)力通過(guò)實(shí)測(cè)其極限拉應(yīng)力 后才后才能確定。所有這些構(gòu)成了瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必備的系能確定。所有這些構(gòu)成了瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必備的系列參數(shù)，以下介紹各參數(shù)選定的關(guān)鍵技術(shù)。列參數(shù)，以下介紹各參數(shù)選定的關(guān)鍵技術(shù)。 sp3、路基回彈模量、路基回彈模量e0的確定的確定確定土基回彈模量（確定土基回彈模量（e0）的常用方法有以下幾種）的常用方法有以下幾種 （1） 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法 1）剛性承載板測(cè)定）剛性承載板測(cè)定2）用落錘式彎沉儀測(cè)定回彈模量值）用落錘式彎沉儀測(cè)定回彈模量值20011000bbldpe（2）查表

21、法）查表法對(duì)于新建公路，路基尚未建成，無(wú)實(shí)測(cè)條件時(shí)，可由對(duì)于新建公路，路基尚未建成，無(wú)實(shí)測(cè)條件時(shí)，可由查表法預(yù)估路基回彈模量，待路基建成后，進(jìn)行實(shí)測(cè)，查表法預(yù)估路基回彈模量，待路基建成后，進(jìn)行實(shí)測(cè)，驗(yàn)證預(yù)估的準(zhǔn)確性。驗(yàn)證預(yù)估的準(zhǔn)確性。a) 確定臨街高度確定臨街高度b) 擬定土的平均稠度擬定土的平均稠度臨界高度是指土基在不利季節(jié)，分別處于干燥、中濕、或潮濕狀態(tài)時(shí)，路床臨界高度是指土基在不利季節(jié)，分別處于干燥、中濕、或潮濕狀態(tài)時(shí)，路床表面距地下水位或積水水位的最小高度。缺乏資料時(shí)，可查表。表面距地下水位或積水水位的最小高度。缺乏資料時(shí)，可查表。c) 預(yù)估路基回彈模量預(yù)估路基回彈模量根據(jù)土類(lèi)和自然區(qū)

22、劃以及擬定的路基土的平均稠度，參照表預(yù)估路基回彈模根據(jù)土類(lèi)和自然區(qū)劃以及擬定的路基土的平均稠度，參照表預(yù)估路基回彈模量，當(dāng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，路基回彈模量值可較表列數(shù)值提高量，當(dāng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，路基回彈模量值可較表列數(shù)值提高20%35%。（3）室內(nèi)實(shí)驗(yàn)法）室內(nèi)實(shí)驗(yàn)法 取代表性土樣在室內(nèi)測(cè)定最佳含水量條件下小承載板測(cè)得的回取代表性土樣在室內(nèi)測(cè)定最佳含水量條件下小承載板測(cè)得的回彈模量彈模量e0值，考慮不利季節(jié)，不利年份的影響，對(duì)其乘以折減值，考慮不利季節(jié)，不利年份的影響，對(duì)其乘以折減系數(shù)系數(shù)。 （4）換算法）換算法 在新建土基上用承載板法測(cè)定在新建土基上用承載板法測(cè)定e0時(shí)，同時(shí)測(cè)定回彈彎沉?xí)r

23、，同時(shí)測(cè)定回彈彎沉l0、承載比、承載比cbr與土性配套指標(biāo)，并在室內(nèi)按相應(yīng)土性狀態(tài)進(jìn)行與土性配套指標(biāo)，并在室內(nèi)按相應(yīng)土性狀態(tài)進(jìn)行e0 、cbr測(cè)試，測(cè)試，建立現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定與室內(nèi)試驗(yàn)的關(guān)系，得到建立現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定與室內(nèi)試驗(yàn)的關(guān)系，得到e0l0、e0cbr的相關(guān)換算的相關(guān)換算關(guān)系式，以此為基礎(chǔ)，可以單獨(dú)采用室內(nèi)試驗(yàn)方法確定關(guān)系式，以此為基礎(chǔ)，可以單獨(dú)采用室內(nèi)試驗(yàn)方法確定e0值。值。 4.結(jié)構(gòu)層回彈模量結(jié)構(gòu)層回彈模量e1a) 我國(guó)現(xiàn)行的我國(guó)現(xiàn)行的公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定規(guī)定 瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)回彈總彎沉瀝青路面結(jié)構(gòu)按設(shè)計(jì)回彈總彎沉ld和設(shè)計(jì)容許層底彎拉應(yīng)力和設(shè)計(jì)容許層底彎拉應(yīng)力r r兩個(gè)指

24、標(biāo)控制厚度設(shè)計(jì)。當(dāng)采用回彈總彎沉設(shè)計(jì)兩個(gè)指標(biāo)控制厚度設(shè)計(jì)。當(dāng)采用回彈總彎沉設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)厚度時(shí)，所有結(jié)構(gòu)層的回彈模量均采用抗壓回彈模量；結(jié)構(gòu)厚度時(shí)，所有結(jié)構(gòu)層的回彈模量均采用抗壓回彈模量；b)b) 當(dāng)采用層底拉應(yīng)力設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層厚度時(shí)，擬驗(yàn)算的結(jié)構(gòu)層采用彎拉當(dāng)采用層底拉應(yīng)力設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)層厚度時(shí)，擬驗(yàn)算的結(jié)構(gòu)層采用彎拉回彈模量，其回彈模量，其它結(jié)構(gòu)層均采用抗壓回彈模量；它結(jié)構(gòu)層均采用抗壓回彈模量；c)c) 土基回彈模量均采用抗壓回彈模量。土基回彈模量均采用抗壓回彈模量。d)d) 半剛性材料的抗壓回彈模量、彎拉回彈模量按我國(guó)半剛性材料的抗壓回彈模量、彎拉回彈模量按我國(guó)公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定

25、材料試驗(yàn)規(guī)程材料試驗(yàn)規(guī)程（jtj 057jtj 057）有關(guān)規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定。）有關(guān)規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定。e) 瀝青混合料結(jié)構(gòu)層的抗壓回彈模量與彎拉模量按我國(guó)瀝青混合料結(jié)構(gòu)層的抗壓回彈模量與彎拉模量按我國(guó)公路工程瀝青及瀝青混公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程合料試驗(yàn)規(guī)程（jtj 052）進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定。測(cè)定抗壓回彈模量時(shí)，取標(biāo)準(zhǔn)試）進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)定。測(cè)定抗壓回彈模量時(shí)，取標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)溫度為驗(yàn)溫度為20；測(cè)定彎拉回彈模量時(shí)，取標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)溫度為；測(cè)定彎拉回彈模量時(shí)，取標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)溫度為15。 1. 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求按設(shè)計(jì)回彈彎沉和容許彎拉應(yīng)力兩個(gè)設(shè)計(jì)指根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求按設(shè)計(jì)回彈彎沉和容許彎拉應(yīng)力兩個(gè)設(shè)計(jì)指標(biāo)，分

26、別計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量軸次，確定交通等級(jí)、面層標(biāo)，分別計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量軸次，確定交通等級(jí)、面層類(lèi)型、并計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值類(lèi)型、并計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值ld和容許彎拉應(yīng)力和容許彎拉應(yīng)力r r。2. 按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型及路基橫斷面形式，沿路線(xiàn)將路基劃分為若按路基土類(lèi)與干濕類(lèi)型及路基橫斷面形式，沿路線(xiàn)將路基劃分為若干路段，確定各路段的土基回彈模量值干路段，確定各路段的土基回彈模量值e0。3. 參考本地區(qū)工程經(jīng)驗(yàn)，擬定若干個(gè)路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)參考本地區(qū)工程經(jīng)驗(yàn)，擬定若干個(gè)路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)，測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、彎拉選用的材料進(jìn)行配合

27、比試驗(yàn)，測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、彎拉模量與抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。模量與抗拉強(qiáng)度，確定各結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)。4. 計(jì)算路面結(jié)構(gòu)表面彎沉值計(jì)算路面結(jié)構(gòu)表面彎沉值ls以及結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力以及結(jié)構(gòu)層層底彎拉應(yīng)力m。5.根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)，采用多層彈性體系理論設(shè)計(jì)程序計(jì)算路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)層根據(jù)設(shè)計(jì)指標(biāo)，采用多層彈性體系理論設(shè)計(jì)程序計(jì)算路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)層的厚度。的厚度。6.對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)，應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否滿(mǎn)足要求。對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)，應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否滿(mǎn)足要求。7.進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選定最佳路面結(jié)構(gòu)方案。進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選定最佳路面結(jié)構(gòu)方案。新建瀝青路面厚度設(shè)計(jì)可按教材新建瀝青路面厚度設(shè)

28、計(jì)可按教材403頁(yè)圖頁(yè)圖14-8所示程序框圖逐步完成設(shè)所示程序框圖逐步完成設(shè)計(jì)最優(yōu)方案。計(jì)最優(yōu)方案。新建公路瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)程序新建公路瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)程序四、新建瀝青路面厚度計(jì)算示例四、新建瀝青路面厚度計(jì)算示例 教材教材402頁(yè)頁(yè)六六 瀝青路面改建設(shè)計(jì)瀝青路面改建設(shè)計(jì)1、路面結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查與評(píng)定、路面結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查與評(píng)定（1）交通調(diào)查）交通調(diào)查 對(duì)于當(dāng)前的交通量和車(chē)型組成進(jìn)行實(shí)地觀測(cè)。通過(guò)調(diào)查分析預(yù)估交通量增長(zhǎng)趨對(duì)于當(dāng)前的交通量和車(chē)型組成進(jìn)行實(shí)地觀測(cè)。通過(guò)調(diào)查分析預(yù)估交通量增長(zhǎng)趨勢(shì)，確定年平均增長(zhǎng)率；勢(shì)，確定年平均增長(zhǎng)率；（2）路基狀況調(diào)查）路基狀況調(diào)查 調(diào)查沿線(xiàn)路基土質(zhì)、填挖高度、地面排水情況

29、、地下水位，以確定路基土組和調(diào)查沿線(xiàn)路基土質(zhì)、填挖高度、地面排水情況、地下水位，以確定路基土組和干濕類(lèi)型；干濕類(lèi)型；（3）路面狀況調(diào)查）路面狀況調(diào)查 調(diào)查路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型、組合和各層厚度，為此需開(kāi)挖試坑進(jìn)行量測(cè)和取樣試驗(yàn)。調(diào)查路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型、組合和各層厚度，為此需開(kāi)挖試坑進(jìn)行量測(cè)和取樣試驗(yàn)。量測(cè)路基和路面寬度。詳細(xì)記載路表狀況及路拱大小。對(duì)路面的病害和破壞應(yīng)詳量測(cè)路基和路面寬度。詳細(xì)記載路表狀況及路拱大小。對(duì)路面的病害和破壞應(yīng)詳加記述并分析產(chǎn)生原因；加記述并分析產(chǎn)生原因；（4）路面修建和養(yǎng)護(hù)歷史調(diào)查）路面修建和養(yǎng)護(hù)歷史調(diào)查 現(xiàn)有路面狀況調(diào)查工作包括如下內(nèi)容現(xiàn)有路面狀況調(diào)查工作包括如下內(nèi)容a.路線(xiàn)分段

30、時(shí)應(yīng)考慮以下因素路線(xiàn)分段時(shí)應(yīng)考慮以下因素（1）同一路段路基的干濕類(lèi)型與土質(zhì)基本相同。）同一路段路基的干濕類(lèi)型與土質(zhì)基本相同。（2）同一路段內(nèi)各測(cè)點(diǎn)的彎沉值比較接近，若局部路段彎沉值很大，應(yīng)先進(jìn)）同一路段內(nèi)各測(cè)點(diǎn)的彎沉值比較接近，若局部路段彎沉值很大，應(yīng)先進(jìn)行修補(bǔ)處理，再進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。行修補(bǔ)處理，再進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。（3）各路段的最小長(zhǎng)度應(yīng)與施工方法相適應(yīng)。）各路段的最小長(zhǎng)度應(yīng)與施工方法相適應(yīng)。 （一般不小于（一般不小于1000m。在水文、土質(zhì)條件復(fù)雜或需特殊處理的路段，其。在水文、土質(zhì)條件復(fù)雜或需特殊處理的路段，其 分段長(zhǎng)度可視實(shí)際情況確定。）分段長(zhǎng)度可視實(shí)際情況確定。） b.各路段計(jì)算彎沉值計(jì)算各路段計(jì)算彎沉值計(jì)算k1，k2分別為季節(jié)影響系數(shù)和濕度影響系數(shù)，可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)選用；分別為季節(jié)影響系數(shù)和濕度影響系數(shù)，可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)選用；l0路段的計(jì)算彎沉值（路段的計(jì)算彎沉值（0.01mm）；）； s路段內(nèi)原路面上實(shí)測(cè)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差路段內(nèi)原路面上實(shí)測(cè)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差（0.01mm）；）； za保證率系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路保證率系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路za取取1.645；補(bǔ)強(qiáng)二級(jí)及二級(jí)以上；補(bǔ)強(qiáng)二級(jí)及二級(jí)以上 公路路面時(shí)，公路路面時(shí)， za取取1.5；補(bǔ)強(qiáng)三