智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化探究

1、智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化探究【摘要】目前城市道路混合交通情況嚴(yán)重，人、車(chē)、 路矛盾日益突出，給城市的可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了很多負(fù)面影 響，智能交通已成為解決城市交通運(yùn)輸供需不平衡的重要技 術(shù)手段之一，但是智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化還處于發(fā)展階段。針 對(duì)這一現(xiàn)狀，本文介紹了智能交通的概念、特點(diǎn)以及發(fā)展現(xiàn) 狀，以產(chǎn)業(yè)同盟化的角度分析了智能交通的發(fā)展模式。1、前言智能交 通系統(tǒng)(intelligenttransportationsystem, 簡(jiǎn)稱(chēng)its)是未來(lái)交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息 技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算 機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立 的一種在大范圍內(nèi)

2、、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效 的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的交通管理和交通工程相 比，強(qiáng)調(diào)的是信息的交互性、技術(shù)集成的系統(tǒng)性以及服務(wù)的 廣泛性，在改善交通的同時(shí)形成了產(chǎn)業(yè)，對(duì)于推動(dòng)交通運(yùn)輸 業(yè)發(fā)展，帶動(dòng)汽車(chē)、機(jī)電、通信、微電子、計(jì)算機(jī)及軟件產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展具有重要作用，被認(rèn)為是21世紀(jì)世界范圍內(nèi)最有 影響的產(chǎn)業(yè)之一。美國(guó)運(yùn)輸部制定并公布了 “國(guó)家智能運(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī) 劃”，其重要意義在于第一次提出了 its系統(tǒng)包含的七大基 本系統(tǒng)和29個(gè)用戶服務(wù)功能，目前its在美國(guó)的應(yīng)用已達(dá) 80%以上，而且相關(guān)的產(chǎn)品也較先進(jìn)。目前日本已經(jīng)成功開(kāi) 發(fā)了不停車(chē)自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)和電子車(chē)輛導(dǎo)航系統(tǒng)并已推廣應(yīng) 用。

3、然而，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)目前仍處于初級(jí)階段，技術(shù)還 比較落后，相對(duì)成熟的部分技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用還非 常有限，產(chǎn)業(yè)化程度也還很低，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù) 水平、品牌效應(yīng)和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力都相對(duì)落后。這些問(wèn)題都嚴(yán)重 制約了技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并束縛了其對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展 的推動(dòng)作用。2、產(chǎn)業(yè)同盟化發(fā)展現(xiàn)狀智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化是指在統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)程指導(dǎo)下，按 照共同的制定標(biāo)準(zhǔn)，提供標(biāo)準(zhǔn)化的智能交通產(chǎn)品，并形成一 個(gè)連續(xù)的、可循環(huán)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用和維護(hù)的產(chǎn)業(yè)鏈條， 以滿足整個(gè)社會(huì)對(duì)智能交通產(chǎn)品的需求。its產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng) 的交叉性，其發(fā)展不僅涉及多個(gè)行業(yè)，而且會(huì)帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展。目前，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)化

4、程度較低，尚未形成具有一 定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集群。在利用現(xiàn)有信息資源進(jìn)行高層次交通信 息服務(wù)的開(kāi)發(fā)方面還比較落后，沒(méi)有形成包括供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng) 商、政府和消費(fèi)者間的完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。因此在產(chǎn)業(yè) 內(nèi)部，智能交通系統(tǒng)各子系統(tǒng)之間、系統(tǒng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn) 者與產(chǎn)品的使用者之間、以及系統(tǒng)服務(wù)提供者與顧客之間， 相互獨(dú)立、信息不共享，在系統(tǒng)銜接方面各自為政，這樣不 僅造成了資源配置的浪費(fèi)，而且使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值創(chuàng)造效 率低下，沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。而且智能交通產(chǎn)品的設(shè)計(jì) 缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)條件，道路交通信息分屬于公安、交通、規(guī) 劃等各個(gè)部門(mén)，協(xié)調(diào)機(jī)制不夠完善，協(xié)調(diào)力度也不夠。因此 智能交通產(chǎn)業(yè)同盟化是發(fā)展智能交通產(chǎn)

5、業(yè)的重要途徑。3、智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式3. 1產(chǎn)業(yè)集成化管理智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成包括智能交通技術(shù)研究中心、智 能交通信息采集設(shè)備制造商、智能交通信息服務(wù)集成商、智 能交通信息服務(wù)提供商、智能交通信息通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、智 能交通信息服務(wù)和管理終端設(shè)備制造商以及軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā) 商、交通工具生產(chǎn)商和政府管理部門(mén)等。集成化管理要求將 上述環(huán)節(jié)有效的連接，服務(wù)提供商通過(guò)與顧客的信息共享， 可以得到顧客對(duì)智能交通產(chǎn)品的反饋，并將反饋信息傳遞給 產(chǎn)業(yè)鏈的其他成員，從而使智能交通產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和研究更加 滿足各戶需求。集成化的管理體系可以有效的提高系統(tǒng)運(yùn)行的效率，改 變各個(gè)運(yùn)營(yíng)商各自經(jīng)營(yíng)的局面，從而生產(chǎn)出更能滿足客

6、戶需 求的智能交通產(chǎn)品。3.2政府協(xié)調(diào)支持我國(guó)智能交通近幾年取得了很大的發(fā)展，但大部分地方 政府對(duì)智能交通并不了解，更不重視，沒(méi)有明確的智能交通 系統(tǒng)建設(shè)部門(mén)，更沒(méi)有當(dāng)?shù)氐木C合協(xié)調(diào)系統(tǒng)，導(dǎo)致雖然技術(shù) 人員積極研發(fā)，但我國(guó)的智能交通的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)與效率仍不 能和發(fā)達(dá)國(guó)家相比。因此政府應(yīng)加大投資力度，對(duì)不同項(xiàng)目 進(jìn)行劃分，制定明確的投資方案和政策，并加大對(duì)產(chǎn)品研發(fā) 的扶植力度，對(duì)its企業(yè)的建設(shè)及企業(yè)聯(lián)盟化持鼓勵(lì)和保護(hù) 態(tài)度。明確政府的主導(dǎo)地位，將發(fā)展智能交通作為解決交通問(wèn) 題、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要項(xiàng)目，主導(dǎo)構(gòu)建智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 或產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)，支持產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展，并制定相關(guān)政策。3. 3統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)智能

7、交通系統(tǒng)集成了通信、計(jì)算機(jī)等信息技術(shù)，強(qiáng)調(diào)信 息的交互性，因此產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)需遵循同一標(biāo)準(zhǔn)，避免多個(gè)產(chǎn) 品不能協(xié)調(diào)工作，完成智能化交通的系統(tǒng)功能，令多個(gè)地區(qū) 的智能交通同一體系。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，完善執(zhí)行機(jī)制，在統(tǒng)一標(biāo) 準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，要大力提升標(biāo)準(zhǔn)水平和質(zhì)量，增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)公信力, 建立完善的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行機(jī)制，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要前提保證。4、智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟化整合策略目前，在智能交通產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過(guò)程中，智能交通技術(shù)已 經(jīng)得到了很好的發(fā)展，真正影響智能交通產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)值的 是智能交通部件間的匹配，用戶對(duì)智能交通產(chǎn)品費(fèi)用的可接 受性，智能交通產(chǎn)品操作難易程度等。因此應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)業(yè) 之間的協(xié)同效應(yīng)，關(guān)注怎樣提高響應(yīng)顧客需求的服務(wù)，從而 更好的滿足各戶的要求。智能交通企業(yè)聯(lián)盟化應(yīng)著重開(kāi)展信息共享策略和知識(shí) 聯(lián)盟策略。實(shí)現(xiàn)信息的共享和實(shí)時(shí)的傳遞，消除信息的錯(cuò)誤 傳遞和延誤的幾率，建立標(biāo)準(zhǔn)，提高智能交通產(chǎn)品或部件間 的匹配程度。作為髙新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，智能交通產(chǎn)業(yè)鏈的整合可 以通過(guò)擁有知識(shí)優(yōu)勢(shì)的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，進(jìn)行知識(shí)聯(lián)盟式整合，同 時(shí)可以運(yùn)用大系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案中的分散控制模式，即通過(guò)產(chǎn)業(yè) 鏈的局部控制器進(jìn)行局部控制，來(lái)完成大系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。5、結(jié)論智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟化的實(shí)質(zhì)是實(shí)現(xiàn)its產(chǎn)品或服務(wù)的標(biāo) 準(zhǔn)化、規(guī)范化、集成化、系統(tǒng)化以及產(chǎn)品的批量化、市場(chǎng)化。 只有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟化，才能消除目前智能交通產(chǎn)業(yè)獨(dú)立經(jīng) 營(yíng)、力量