郭志強(qiáng)論文答辯課件

1、畢業(yè)論文答辯單向交通組織影響分析及綜合效益評(píng)價(jià)答辯學(xué)生：郭志強(qiáng)指導(dǎo)老師：王嘯嘯郭志強(qiáng)論文答辯PPT課件論文主要內(nèi)容概述 本文對(duì)單向交通理論、單向交通影響、單向交通方案設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行系統(tǒng)的分析。根據(jù)交通工程和交通管理規(guī)劃理論，總結(jié)闡述了道路單向交通理論，從道路交叉口的復(fù)雜性、車道利用效果、信號(hào)燈控制實(shí)效、干道線控實(shí)效、經(jīng)濟(jì)效益等方面對(duì)道路單向交通方案實(shí)施效果進(jìn)行科學(xué)的分析研究，并歸納總結(jié)道路單向交通優(yōu)缺點(diǎn)。 詳細(xì)地研究了道路單向交通增加繞行的情況，提出單向交通繞行距離的計(jì)算方法和解決措施。最后，本文結(jié)合實(shí)例，根據(jù)本文提出的道路單向交通方案設(shè)計(jì)方法，進(jìn)行單向交通方案設(shè)計(jì)，并給予分析評(píng)價(jià)。 研究背景

2、及意義 隨著城市交通擁擠問題日益嚴(yán)重，為緩解交通擁擠現(xiàn)象，僅提高交通硬件設(shè)施服務(wù)水平，這無(wú)疑會(huì)改善城市的交通狀況，但需要大量的資金投入，而且還經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，即剛剛投入使用的一些快速路很快又處于超負(fù)荷狀態(tài)，因此，僅憑新建道路，加大硬件投入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而采用疏導(dǎo)的手段，對(duì)交通流進(jìn)行組織，合理地設(shè)置單向交通網(wǎng)絡(luò)，通常會(huì)起到事半功倍的效果。 因此，為了有效地解決市中心區(qū)域內(nèi)的交通擁堵問題，必須從交通工程學(xué)的理論出發(fā)，用系統(tǒng)工程的方法，把交通安全和道路網(wǎng)的運(yùn)行看成一個(gè)有機(jī)整體進(jìn)行科學(xué)的綜合分析，才能制定出切實(shí)可行的治理對(duì)策。因而，要解決交通擁擠、保證車流安全，必須很好地組織和管理城市交通。從而

3、達(dá)到疏導(dǎo)交通的目的。城市路網(wǎng)交通疏導(dǎo)及單向交通基本理論1單向交通組織方案設(shè)計(jì)原則及交通特性分析 2單向交通組織綜合效益評(píng)價(jià) 4鄭州市單向交通組織實(shí)例 5單向交通組織影響分析 3論文章節(jié)內(nèi)容單向交通的基本理論 城市單向交通旨在減少車輛行駛延誤及交通阻塞，確保交通安全，減少交通公害。在城市交通繁雜的地區(qū)，采用單向交通的交通引導(dǎo)方式，使匯集在道路或交叉口的車流沿單向交通道路以較快的速度集散，籍以緩解車流流向集散造成的交通實(shí)施緊張狀況。采用單向交通，在時(shí)間和空間上對(duì)車流流向進(jìn)行控制和分離，大大降低了交叉口的復(fù)雜性。 雙向交通與單向交通交叉口復(fù)雜程度比較 單向交通方案設(shè)計(jì)原則（1）必須符合城市交通發(fā)展政

4、策，與城市 交通規(guī)劃和建設(shè)相協(xié)調(diào)，考慮近期與遠(yuǎn)期結(jié)合，整體與局部相結(jié)合，注意與道路網(wǎng)的連接與配合；（2）必須有利于提高道路網(wǎng)通行能力和行車速度，優(yōu)化運(yùn)行狀態(tài)和交通環(huán)境，減少交通事故，盡量使道路連通性良好，使繞行距離降至最??；（3）不能過多地?fù)p害公共交通的利益，降低公交可達(dá)性；（4）單向交通組織必須與其它交通管理措施配合實(shí)施，清除違章占道和非交通性占道，有選擇地采用禁左、禁右等交通施；（5）整個(gè)單向交通改造過程中投資應(yīng)最小化，產(chǎn)生的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)最大化。一般機(jī)動(dòng)車單向交通方案設(shè)計(jì)流程圖 繞行距離計(jì)算以及減少繞行措施繞行距離計(jì)算以及減少繞行措施 典型路網(wǎng)圖 繞行距離計(jì)算表 l12s22ls 21l

5、lssl lll 方格網(wǎng)式放射式環(huán)形式自由式按道路單向交通方案依最短路徑計(jì)算影響范圍內(nèi)各節(jié)點(diǎn)間的繞行距離，從整個(gè)實(shí)施單向交通區(qū)域及周邊區(qū)域的流量、流向特點(diǎn)來(lái)考慮單向交通的車流方向，車流方向與主要流向盡可能一致。 選擇道路交叉口的合理間距，盡量使車輛繞行距離所增加的時(shí)間與車速的提高和交叉口的延誤減少時(shí)間相平衡。否則因繞行距離的加大而影響單向交通組織的效果。綜合效益評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) （1）實(shí)施單向交通方案后能夠緩解現(xiàn)有的供需矛盾，各種交通需求能夠得到最大限度的滿足，路網(wǎng)的通行效益明顯提高，即達(dá)到整體最佳服務(wù)水平和局部交通狀況相對(duì)最優(yōu)化。（2）方案實(shí)施后對(duì)出行者造成的影響在可接受的范圍內(nèi)，不會(huì)影響其對(duì)交通設(shè)

6、施使用可靠度的信任，盡量減少經(jīng)濟(jì)上的損失和心理上的干擾。（3）單向交通方案實(shí)施后對(duì)道路網(wǎng)產(chǎn)生的能耗最小，即實(shí)施后對(duì)于道路網(wǎng)的改造、維護(hù)、使用和管理所需要的資源最低(或較低)。（4）單向交通方案實(shí)施后對(duì)城市交通環(huán)境影響和干擾最小(或較小)。 單向交通組織綜合效益評(píng)價(jià)指標(biāo) 單向交通組織實(shí)例 本章以政六街、政七街、豐產(chǎn)路、紅旗路4條道路為例，應(yīng)用主成分分析法對(duì)單向交通實(shí)施方案綜合效益進(jìn)行評(píng)價(jià)，判斷可行性，對(duì)方案不同路段的影響分級(jí)，找出影響實(shí)施效果的問題所在，并給出總體的綜合效益提升措施。鄭州市金水區(qū)部分區(qū)域圖 通過交通調(diào)查，根據(jù)所得的數(shù)據(jù)經(jīng)相應(yīng)公式和方法分析得出該四條路均能適合設(shè)置單向交通，并能滿足

7、交通需求能力。方案影響級(jí)別序號(hào)路段名稱綜合評(píng)價(jià)得分影響級(jí)別1政六街1.795849118正面2政七街1.901446031正面3豐產(chǎn)路1.78922961中立4紅旗路1.784375842中立實(shí)施單向道路交通需供需情況圖 方案影響級(jí)別 方案改善措施方案改善措施 根據(jù)實(shí)際路段及片區(qū)布置情況，對(duì)上述道路實(shí)施機(jī)動(dòng)車單向交通組織，其具體通行方式為： （1）政六街（緯四路至豐產(chǎn)路段），由南向北單行；（2）政七街（豐產(chǎn)路至緯四路段），由北向南單行；（3）豐產(chǎn)路（文化路至東明路段），由西向東單向；（4）紅旗路（東明路至文化路段），由東向西單向。畢畢 業(yè)業(yè) 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì)凌云路與湛北路交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)人：郭志強(qiáng)

8、 指導(dǎo)老師：王嘯嘯通過設(shè)置交通信號(hào)燈改善此交通口的交通狀況，減少交通事故，改變交叉口交通混亂狀況，為行人通行營(yíng)造良好的環(huán)境，減少機(jī)動(dòng)車在交叉口通過的時(shí)間。 設(shè)計(jì)目的根據(jù)上圖和實(shí)地情況調(diào)查得知，此交叉路口存在以下幾點(diǎn)問題：（1）此交叉口尚未進(jìn)行合理的信號(hào)燈配；（2）此交叉路口無(wú)道路標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈和道路行車渠化設(shè)計(jì)不充分，難以滿足行車要求；（3）交叉口處視線不好。 根據(jù)調(diào)查資料分析可知，凌云路南北車流輛較大，在湛北路往凌云路拐出的車輛并不多，另外從凌云路向湛北路轉(zhuǎn)的車流很少，因此，綜合分析，我個(gè)人認(rèn)為為了不影響凌云路車輛的通行能力，不適宜在此交叉口設(shè)置信號(hào)燈，如果配置信號(hào)燈會(huì)使凌云路車輛通行等待時(shí)間過長(zhǎng)，而湛北路又無(wú)車輛出入的情況下，難免會(huì)造成道路資源利用率。我對(duì)此交叉口提出以下幾點(diǎn)改善措施：（1）在早晚高峰期可在此交叉路口適當(dāng)安排交通協(xié)管員，以來(lái)指導(dǎo)各種車輛及行人安全、快速的通過。（2）在交叉口處設(shè)置黃色警示燈，以提醒駕駛?cè)藛T減速慢行，讓其在安全的情況下通過交叉口。（3）在交叉口處設(shè)置標(biāo)志牌，讓駕駛?cè)藛T從心里上做到遵守交通規(guī)則，按照安全第一的目的去通過交叉口。 （4）并在此交叉口處安置360度攝像頭一個(gè)，以觀察