鐵路運(yùn)輸物流論文范文-研究鐵路物流運(yùn)輸成本優(yōu)化管理論文

1、鐵路運(yùn)輸物流論文范文:研究鐵路物流運(yùn)輸成本優(yōu)化管理論【摘要】本文在對(duì)我國(guó)的鐵路運(yùn)輸資源與鐵路物流的狀況進(jìn)行分析 的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)外最新物流管理理論與模式，針對(duì)鐵路運(yùn)輸資源 與鐵路物流存在的理由，提出了具體的鐵路物流創(chuàng)新型管理策略，此 種管理策略是以降低物流成本為目的新型管理方式。本文還對(duì)降低鐵 路物流成本的影響因素進(jìn)行了剖析。【關(guān)鍵詞】鐵路物流；運(yùn)輸成本；優(yōu)化管理1672-5158 (2013) 04-0101-01目前的鐵路運(yùn)輸，由于社會(huì)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，使得原有 的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)受到挑戰(zhàn)，如何改革挖潛，降低成本，提高效益是擺 在鐵路運(yùn)輸面前的重大課題。一、我國(guó)目前鐵路運(yùn)輸狀況1. 我國(guó)

2、鐵路物流冃前狀況與存在的理由我國(guó)的鐵路系統(tǒng)的所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)全部為國(guó)有，鐵道部負(fù)責(zé)全 國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)與管理，地方鐵路局負(fù)責(zé)所轄在區(qū)的鐵路運(yùn)輸具體 管理事項(xiàng)，整個(gè)鐵路系統(tǒng)的整合程度低下，使得鐵路物流的無(wú)論是經(jīng) 濟(jì)效益還是社會(huì)效益都有待提高。具體體現(xiàn)在：1是各地方鐵路局只 負(fù)責(zé)本轄區(qū)的物品、材料和貨物運(yùn)輸?shù)墓芾?，而忽視了與之有聯(lián)系的 其他地方鐵路局的貨物管理，理由是缺乏一種有效的制度對(duì)各地方鐵 路局的責(zé)任進(jìn)行有效劃分。二是存在貨物運(yùn)輸時(shí)間效率低，運(yùn)輸過(guò)程 的損耗大，運(yùn)輸信息查詢(xún)困難等理由，不利于企業(yè)追蹤物流的進(jìn)展情 況。三是鐵路系統(tǒng)的國(guó)有國(guó)營(yíng)造成電子商務(wù)在系統(tǒng)內(nèi)缺乏通用性，鐵 路內(nèi)部信息不愿意與物

3、流的供方與需方實(shí)現(xiàn)共享。四是在互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn) 用方面呈現(xiàn)的封閉性和唯一性，使得定價(jià)、詢(xún)價(jià)和招標(biāo)等交易過(guò)程流 于形式，給企業(yè)帶來(lái)隱形成本。五是鐵路運(yùn)輸物流在庫(kù)存管理方面也 有待提高。由于與現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理及零庫(kù)存管理的現(xiàn)代物流管理要求 有較大差距，使得運(yùn)輸資源與運(yùn)輸設(shè)備造成巨大的浪費(fèi)，使鐵路運(yùn)輸 的物流發(fā)展受到限制。六是鐵路運(yùn)輸物流的管理落后，周轉(zhuǎn)次數(shù)多， 不能形成一站式服務(wù)效率，物流時(shí)間被大量浪費(fèi)，無(wú)形中增大了企業(yè) 的成本。2. 鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)與生產(chǎn)效率目前國(guó)內(nèi)在學(xué)術(shù)界對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)的研究與分析的重點(diǎn)主要集中 在二方面，一是鐵路運(yùn)輸管理制度理由，二是鐵路運(yùn)輸?shù)母母锏姆较?理由。我國(guó)的鐵路運(yùn)輸呈壟斷

4、經(jīng)營(yíng)模式，由鐵道部一家對(duì)鐵路運(yùn)輸系 統(tǒng)進(jìn)行制約。鐵路運(yùn)輸沒(méi)有體現(xiàn)出規(guī)模效應(yīng)。建國(guó)以后，我國(guó)的鐵路 建設(shè)采取的是國(guó)家投資的方針，其他投資主體無(wú)緣進(jìn)入鐵路運(yùn)輸市 場(chǎng)，民間資本更是被拒之門(mén)外，這造成了鐵路發(fā)展建設(shè)的資金不足， 出現(xiàn)了嚴(yán)重的負(fù)責(zé)。鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與發(fā)展圍繞國(guó)家的政策展開(kāi)，缺 乏對(duì)市場(chǎng)需求的有效滿(mǎn)足。而且，高度壟斷的鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)造成鐵路 物流缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，帶來(lái)高成本。鐵路運(yùn)輸?shù)膲艛嘟?jīng)營(yíng)對(duì)鐵路物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了極大的阻力， 不利于鐵路物流競(jìng)爭(zhēng)力和效率的提高。目前，打破壟斷經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng) 成為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)改革的一個(gè)基本方向和基本共識(shí)。打破壟斷的方式 就是引進(jìn)民間資本等，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化，以提高鐵

5、路物流業(yè)的效 率，降低運(yùn)輸成本，增進(jìn)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的行政壟斷模 式不廢除，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，鐵路的物流業(yè)的發(fā)展就是一句空話(huà)。只有 引進(jìn)其他投資主體，進(jìn)行鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理模式的創(chuàng)新、才能降低運(yùn) 輸成本，使得鐵路物流業(yè)獲得持續(xù)發(fā)展。二、鐵路物流成本優(yōu)化、管理創(chuàng)新策略1. 構(gòu)建職責(zé)明確的采供管理機(jī)制由鐵道部實(shí)行統(tǒng)一管理，地方鐵路局實(shí)施具體負(fù)責(zé)的管理模式, 使得物資運(yùn)輸由一個(gè)鐵路局進(jìn)行接受，而可能是其他鐵路局進(jìn)行交 貨，在這種情況下，容易出現(xiàn)職責(zé)不清的理由。解決此類(lèi)理由的策略, 應(yīng)該是對(duì)采供職責(zé)進(jìn)行管理制度上的明確，并形成一種規(guī)范的程序， 使得各地方鐵路局在營(yíng)動(dòng)與管理中達(dá)到規(guī)范和高效率。負(fù)責(zé)對(duì)

6、貨物接 受的地方鐵路局的職責(zé)，應(yīng)是對(duì)貨物進(jìn)行確認(rèn)，中間途經(jīng)的鐵路局職 責(zé)是負(fù)責(zé)安全護(hù)送、提供道路信息的倡議，在檢修時(shí)進(jìn)行貨物查驗(yàn)， 負(fù)責(zé)收貨的地方鐵路局的職責(zé)是將貨物交付并將處理隋況統(tǒng)一上報(bào)。在整個(gè)流程中，鐵道部對(duì)整體流程進(jìn)行調(diào)控，地方鐵路局明確各自的 職責(zé)，這樣可有效防止相互推誘扯皮的現(xiàn)象。2. 構(gòu)建高科技的電子商務(wù)平臺(tái)電子商務(wù)平臺(tái)是新興的高效市場(chǎng)交易網(wǎng)絡(luò)解決方案，同時(shí)也是 現(xiàn)代物流所必備的基礎(chǔ)硬件之一。鐵路物流向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，引 進(jìn)電子商務(wù)平臺(tái)是必不可少的舉措之一。將電子商務(wù)平臺(tái)同其他物流 方實(shí)行網(wǎng)張互聯(lián)，使得發(fā)貨方與接收方實(shí)時(shí)掌握貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)信 息，其中包括物流所處地點(diǎn)、到達(dá)時(shí)間等

7、信息。網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合主要體現(xiàn)在 兩方面，一是建立鐵道部?jī)?nèi)部局域網(wǎng)，提供出包括部分不宜公開(kāi)的信 息在內(nèi)的內(nèi)部信息與交流等，二是同互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行貨物信息發(fā) 布與咨詢(xún)。電了商務(wù)平臺(tái)的建立可使企業(yè)減少其庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存， 從而將更多的資金運(yùn)用于生產(chǎn)、銷(xiāo)售和研發(fā)領(lǐng)域，達(dá)到降低運(yùn)營(yíng)成本 的目的，最終提高資本運(yùn)營(yíng)效率?？偠灾?，建立電子商務(wù)平臺(tái)可以 利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有效提高鐵路的物流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。3. 實(shí)行零庫(kù)存管理庫(kù)存管理對(duì)物流企業(yè)而言有著巨大潛力可挖，鐵路物流業(yè)作為 一個(gè)壟斷性的機(jī)構(gòu)，其物流庫(kù)存的制約好壞對(duì)企業(yè)的成本和利潤(rùn)會(huì)產(chǎn) 生巨大的影響。庫(kù)存的減少可提高生產(chǎn)效率、降低企業(yè)成本，而且， 鐵路物流實(shí)現(xiàn)

8、零庫(kù)存管理也將提高社會(huì)整體物資周轉(zhuǎn)效率，對(duì)提高整 個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效率發(fā)揮著重要的作用。實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理的條件是有穩(wěn)固 的供應(yīng)方與需求方，否則，物流系統(tǒng)難以得到有效利用。所以，鐵路 物流應(yīng)與一些大型企業(yè)建立起戰(zhàn)略合作關(guān)系，進(jìn)行戰(zhàn)略性的布局，為 實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理創(chuàng)造岀基礎(chǔ)條件。4. 構(gòu)建有效的應(yīng)急機(jī)制物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)中遇到突發(fā)事件是難以避開(kāi)的，這些突發(fā)事件 包括自然災(zāi)害與人為事件。鐵路物流管理要做到對(duì)各種突發(fā)事件進(jìn)行 及時(shí)處理，不影響鐵路物流整體戰(zhàn)略的發(fā)展。在出現(xiàn)突發(fā)事件時(shí)，應(yīng) 急機(jī)制就是要做到及時(shí)對(duì)物資儲(chǔ)備進(jìn)行調(diào)動(dòng)，完成抗災(zāi)救災(zāi)任務(wù)，搶 修鐵路任務(wù)、保證物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)，將突發(fā)事件造成的損失降到最小， 保證整

9、個(gè)物流過(guò)程的有序運(yùn)轉(zhuǎn)。5. 改善鐵路運(yùn)輸成本對(duì)鐵路運(yùn)輸成本造成影響的因素主要包括：鐵路運(yùn)輸質(zhì)量、鐵 路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)裝備水平、人員素質(zhì)和政策等。運(yùn)輸質(zhì) 量是指鐵路物流貨物運(yùn)輸過(guò)程中的總體運(yùn)營(yíng)情況，也就是發(fā)貨方與接 貨方對(duì)貨物運(yùn)輸提出的個(gè)性化要求滿(mǎn)足程度所做出的綜合評(píng)價(jià)。鐵路 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與裝備水平是鐵路物流另一個(gè)不可忽視的因素，鐵路運(yùn)輸?shù)?特點(diǎn)決定了其缺乏靈活性，所以，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面對(duì)鐵路運(yùn)輸而言 就是必不可少的優(yōu)勢(shì)，所以要做到在時(shí)間與空間上來(lái)確保用戶(hù)需求的 滿(mǎn)足。在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，各種特殊商品也在大量出現(xiàn)，這些 行特殊商品對(duì)運(yùn)輸和存儲(chǔ)等過(guò)程提出了更高的要求，所以，鐵路物流 必須要具備合理的分布和足夠的貯備能力，這就使得運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與技術(shù) 裝備建設(shè)顯得尤為重要。對(duì)鐵路物流而言，人員素質(zhì)是提高效率的核 心環(huán)節(jié)，尤其對(duì)現(xiàn)代物流而言，沒(méi)有現(xiàn)代知識(shí)結(jié)構(gòu)的物相關(guān)流人員， 現(xiàn)代化物流運(yùn)輸就失去了發(fā)展的基礎(chǔ)。政策也是另一項(xiàng)重要影