國家開放大學電大《城市軌道交通客運組織》2027-2028期末試題及答案

1、國家開放大學電大城市軌道交通客運組織2027-2028期末試題及答案（試卷代號：2632）盜傳必究一、單項選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)）1. 自動導向交通系統(tǒng)的優(yōu)點是（）。a. 噪聲較低b. 技術(shù)簡單c. 速度快d. 輸送能力強2. 在分時客流不均衡時，為達到運輸組織的合理和運營的經(jīng)濟性的目的，運營部門可考慮采用小編組、（）的行車組織方式。a. 低密度b. 高密度c. 大編組d. 固定編組3. 列車定員數(shù)是（）和車輛定員數(shù)的乘積。a. 列車編組輛數(shù)b. 機車牽引動力c. 閘口通行能力d .備用車輛數(shù)4. 城市軌道交通主要通過合理的（）及設(shè)備運用來完成其大

2、容量的客運任務。a. 客流組織b. 行車組織c. 車輛配備d. 票務組織5. 一級大客流的判定標準是：站臺聚集人數(shù)達到或大于站臺有效區(qū)域的（）,并旦持續(xù)時間大于實際行車間隔時間。a. 60%b. 70%c. 80%d. 90%6. （）主要指軌道交通運營單位對計價方式、乘車時限、乘車限制等方面的規(guī)定。a. 票價基木政策b. 票價策略c. 結(jié)算規(guī)則d. 權(quán)限管理7. 采取不正當?shù)氖侄?，填平車票、現(xiàn)金上的差額屬于（）。a. 一類違章b. 二類違章c. 三類違章d. 四類違章8. 停車線要滿足線路所有運用車輛的停放需要，線路長度根據(jù)車輛編列的需求進行設(shè)計，一般為列 車長（）。a. 加 8mb. 加

3、20mc. 加 15md. 加 5m9. 運輸經(jīng)濟學中，將運輸市場定義為完成乘客或貨物的（）位移而提供客運或貨運的場所。a. 時間b. 空間c. 價值d. 效用10. （）是指列車在運營線路上往返一次所消耗的全部時間。a. 運行時間b. 平均運行時間c. 運行總時間d. 列車周轉(zhuǎn)時間二、多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入題目中的括號內(nèi)，多選少選不 得分）11. 運行速度的高低與運價、乘坐舒適度密切相關(guān)。在城市軌道交通領(lǐng)域，它有著一定的優(yōu)越性，這 是由于它的（）和較高的運營速度所決定的。a. 大運量b. 小運量c. 高成本d. 低成本e. 穩(wěn)定性12. 全日行車計劃是根據(jù)

4、（）等綜合考慮編制的。a. 列車定員人數(shù)b. 車輛滿載率c. 全日分時最大斷而客流量d服務水平e. 車輛配置情況13. 車站全部自動售檢票設(shè)備故障一般是指車站的（）全部無法使用。a. 自動售票機b. 自動增值機c. 自動驗票機d. 票務處理機e. 閘機14. 列車回庫收車工作流程，分為接車及回庫作業(yè)，其中回庫作業(yè)可細分為（）oa. 列車入庫b. 回庫檢查及收車c. 司機退勤d. 接車作業(yè)e. 交車作業(yè)15. 城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的特點主要表現(xiàn)在（）。a. 提供信息支持b. 社會效益、提升形象c. 個性化、提高運行效率d. 強化安全管理e. 客流導向三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確

5、答案填入題目后的括號內(nèi)，正確打“j”，錯誤打“x”）（7）16.車站為高架設(shè)計，常見結(jié)構(gòu)由下至上，一層為道路面、二層為集散廳、三層為站臺，乘客由 自動扶梯和電梯上下。（x）17.客流一般是指預測客流，而不是指實際客流。（x）18.乘客情況抽樣調(diào)查有兩種調(diào)查方式，即隨車調(diào)查和站點調(diào)查。（7）19.地鐵列車車廂里的車門緊急解鎖手柄被拉下，需對其進行復位后，列車才能正常開出，否則 將造成列車運行延誤。（x）20.車票僅限于afc專業(yè)人員、票務稽查人員、票務審核人員和車站職工借用。（7）21.正在進行檢修作業(yè)的車輛，未經(jīng)檢修負責人同意，運轉(zhuǎn)值班員不得擅自調(diào)動使用。（x）22.島式站臺的車站相對于側(cè)式站

6、臺的車站容易將不同方向的客流分開，但不利于乘客的換乘， 售檢票設(shè)置較分散，不利于車站管理。（x）23.進入車站付費區(qū)的乘客均須持有單程票。（x）24.軌道交通企業(yè)根據(jù)目標市場的需要及乘客欲望、知覺與偏好的分析，來實現(xiàn)盈利這一唯一目 標。（7）25.客運量與客運周轉(zhuǎn)量的實質(zhì)是不一樣的。四、名詞配伍（每小題3分，共15分，將相應名詞解釋的字母填入對應的括號內(nèi)）26. 客運組織（b ）27. 轉(zhuǎn)向架（a ）28. 自動導向交通系統(tǒng)（e ）29. 全日行車計劃（c ）30. 城市軌道交通（d ）a. 是指置于車體與軌道之間，用來牽引和引導車輛沿軌道方向行駛和承受與傳遞來自車體及線路的 各種載荷并緩和其

7、動力作用，它是保證車輛運行平穩(wěn)的關(guān)鍵部件。b. 是指通過合理布置客運有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對客流采取有效分流或引導措施來組織客流運送的過 程，其工作的核心是保證客流運送的安全，保持客流運送過程的暢通，減少擁擠及保證大客流發(fā)生時及時 疏散。c.是指營業(yè)時間內(nèi)各個小時開行的列車對數(shù)計劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務，是科學 組織乘客運送的方法。d. 是指采用軌道導向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。e. 是指在運行方式上，將傳統(tǒng)的鋼輪一一鋼軌系統(tǒng)改變?yōu)橄鹉z一一混凝土（或鋼板）系統(tǒng)的交通系 統(tǒng)，簡稱agt。五、問答及分析題（每題15分，共30分）31. 在城市軌道交通系統(tǒng)運營過程中，要對客流動態(tài)實行經(jīng)常

8、的監(jiān)督和系統(tǒng)分析，掌握客流現(xiàn)狀與變 化規(guī)律。因此，請結(jié)合實際談談客流有哪些主要變化，進行客流分析有什么意義。（15分）答：（1）客流主要變化。（8分） 小時客流量在一日內(nèi)的變化。小時客流量是用以確定城市軌道交通出入口、通道等設(shè)備容量的基礎(chǔ) 數(shù)據(jù)，尤其是在計算全日行車計劃和車輛配備計劃時。小時客流量的分析不準，也會給行車、乘降工作帶 來不利影響。 全日客流量在一周內(nèi)的變化。由于人的活動規(guī)律是以周為循環(huán)的，全日客流量在一周之內(nèi)呈有規(guī)律 性的變化。從運營經(jīng)濟性考慮，應根據(jù)不同的客流量在周內(nèi)實行不同的全日行車計劃。 客流的不均衡性。一是上下行客流的不均衡；二是斷面客流的不均衡；三是分時客流的不均衡。根

9、 據(jù)客流不均衡性的特點，運營部門要做好合理安排。 客流量的其它變化。首先是客流量的季節(jié)性變化，旅游旺季，由于城市中流動人口的增加，會給軌道交通系統(tǒng)帶來較大的 運輸壓力。此外，在節(jié)假日、逢到舉行重大政治、商務集會或文體活動，以及一些經(jīng)濟因素等都會引起有關(guān)軌道 交通線路的客流量激增。軌道交通運營部門要針對某些作業(yè)組織環(huán)節(jié)、某些設(shè)備的運用方案作出局部性的 調(diào)整措施，以適應一定時期的客流特征。還應該看到，軌道交通的各停車點的乘降客流量也是不均衡的。此外新的交通設(shè)施投入運營，新的居 住區(qū)形成規(guī)模等，又會使上述的不均衡增加了起伏波動性。這種客流性質(zhì)的變化是客流分析的重點，因為 客流的變化對軌道交通運營組織帶來了新的要求。（2）進行客流分析的意義。（3分）城市軌道交通的客流是動態(tài)性質(zhì)的，它因時因地而變化，在軌道交通系統(tǒng)運營過程中，對客流動態(tài)實 行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)的分析，掌握客流現(xiàn)狀與客流變化規(guī)律是軌道交通系統(tǒng)行車組織工作和客運組織工作 得以順利進行的前提。（3）結(jié)合實際分析。（4分）32. 筒述售票員工作的主要內(nèi)容、相關(guān)規(guī)定及工作流程。（15分）答：（1）售票員工作的主要內(nèi)容。（3分）按規(guī)定處理客服中心的各項工作，完成票務報表的填寫，按規(guī)定處理與乘客相關(guān)的票務事宜，完成上 級布置的其它票務