客專ZPW2000軌道電路—廣州電務(wù)段高鐵在崗人員輪訓(xùn)教材

1、廣州電務(wù)段高鐵在崗人員強(qiáng)化培訓(xùn)客專 ZPW-2000A 軌道電路廣州電務(wù)段1第一節(jié)客專ZPW-2000軌道電路簡(jiǎn)介一、客專ZPW-2000A軌道電路技術(shù)特點(diǎn)：1接收器載頻選擇可通過列控中心進(jìn)行集中配置，發(fā)送器采用無接點(diǎn)的計(jì)算機(jī)編碼方式；發(fā)送器由既有的N+1提高為1+1的備用模式；將既有ZPW-2000A軌道電路的調(diào)諧單元和匹配單元整合為一個(gè)調(diào)諧匹配單元；優(yōu)化了補(bǔ)償電容的配置，采用25微法一種，不同的信號(hào)載頻采用不同的補(bǔ)償間距；補(bǔ)償電容采用了全密封工藝；加大了空心線圈的導(dǎo)線線徑，從而提高了關(guān)鍵設(shè)備的安全容量要求?？蛯PW-2000A軌道電路系統(tǒng)帶有監(jiān)測(cè)和故障診斷功能，系統(tǒng)的狀態(tài)修提供了技術(shù)支持

2、；站內(nèi)采用與區(qū)間同制式的客專ZPW-2000A軌道電路；站內(nèi)道岔區(qū)段的彎股采用與直股并聯(lián)的一送一受軌道電路結(jié)構(gòu)，軌道電路在大秦線站內(nèi)ZPW-2000A軌道電路的基礎(chǔ)上，使道岔分支長(zhǎng)度由小于等于30m延長(zhǎng)到的160m，提高了機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備在站內(nèi)使用的安全性、靈活性，方便了設(shè)計(jì)。二、軌道電路技術(shù)條件1使用環(huán)境溫度： 室內(nèi)溫度為：-55+40； 室外溫度為：-40+70；2周圍空氣相對(duì)濕度： 室內(nèi)：不大于85%（溫度30°C時(shí)） 室外：不大于95（溫度為30時(shí)）；3大氣壓力：70kPa106kPa（相當(dāng)于海拔高度3000m以下）；4周圍無腐蝕性和引起爆炸危險(xiǎn)的有害氣體；5振動(dòng)條件： 室內(nèi)

3、設(shè)備：在5Hz200Hz時(shí)應(yīng)能承受加速度為5m/s2的正弦穩(wěn)態(tài)振動(dòng)； 室外設(shè)備：在5Hz500Hz時(shí)應(yīng)能承受加速度為20m/s2的正弦穩(wěn)態(tài)振動(dòng)。6在電氣化牽引區(qū)段鋼軌的牽引回流不大于2000A、鋼軌電流不平衡系數(shù)不大于10%2時(shí)能夠可靠工作三、信號(hào)特征1載頻頻率：1型：標(biāo)稱載頻+1.4Hz；2型：標(biāo)稱載頻-1.3Hz。誤差為±0.15Hz。下行：1700-11700-22300-12300-2上行：2000-12000-22600-12600-21701.4 Hz1698.7 Hz2301.4 Hz2298.7 Hz2001.4 Hz1998.7 Hz2601.4 Hz2598.7

4、Hz2低頻頻率F18F1頻率分別為及碼序定義見下表：表一：表二：3頻偏：±11 Hz4輸出功率：70W（400負(fù)載）四、軌道電路工作參數(shù)1軌道電路的標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度： 道砟電阻為1.0·km或2.0·km時(shí)，為0.15；3序號(hào)123456789信息名稱L3LL2LUU2LU2UUUUUS機(jī)車信號(hào)顯示綠綠綠綠黃黃2黃黃雙黃雙黃閃低頻頻率10.311.412.513.614.715.816.918.019.1序號(hào)101112131415161718信息名稱U2SL5U3L4HB既有線機(jī)車信號(hào)載頻自動(dòng)切換HUH機(jī)車信號(hào)顯示黃2閃綠黃綠紅黃閃紅黃檢測(cè)碼紅低頻頻率20.221

5、.322.423.524.625.726.827.929 道砟電阻不小于3.0·km時(shí)，為0.25；2可靠工作電壓：軌道電路調(diào)整狀態(tài)下，接收器接收電壓（軌出1）不小于240mV，軌道電路可靠工作；3可靠不工作：在軌道電路最不利條件下，使用標(biāo)準(zhǔn)分路電阻在軌道區(qū)段的任意點(diǎn)分路時(shí)，接收器接收電壓（軌出1）原則上不大于153mV，軌道電路可靠不工作；4在最不利條件下，在軌道電路任一處軌面機(jī)車信號(hào)短路電流1700Hz、2000Hz 、2300Hz 不小于0.50A，2600Hz不小于0.45A。5直流電源電壓范圍：23.5V24.5V；習(xí)題：一、填空題:1客專 ZPW-2000A 軌道電路補(bǔ)償

6、電容采用 25f 全密封式電容。2客專 ZPW-2000A 軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路電阻：道砟電阻不小于 3.0·km 時(shí)為阻為 1.0·km 或 2.0·km 時(shí)為 0.15 。0.25 ，道砟電3客專 ZPW-2000A 軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，接收器主軌出電壓不小于240mv時(shí)，軌道電路應(yīng)可靠工作。4在最不利條件下，在軌道電路任一處軌面機(jī)車信號(hào)短路電流不小于規(guī)定值：1700HZ、2000HZ、2300HZ 不小于 .A；2600HZ 不小于 .A。5客專 ZPW-2000 軌道電路發(fā)送器采用“機(jī)并聯(lián)冗余方式。二、選擇題：1+1”冗余方式，實(shí)現(xiàn)故障檢測(cè)轉(zhuǎn)換，接收器采用雙

7、1客專線的區(qū)間及站內(nèi)的 ZPW-2000A 發(fā)送器采用什么模式的冗余備用模式？：雙機(jī)并用2區(qū)間及站內(nèi)的 ZPW-2000A 接收器采用什么模式的冗余備用模式？實(shí)現(xiàn)軌道電路系統(tǒng)的高可靠性。：雙機(jī)并用3站內(nèi)道岔區(qū)段的彎股采用與直股并聯(lián)的 B軌道電路結(jié)構(gòu)，軌道電路道岔分支長(zhǎng)度由小于等于 30m 延長(zhǎng)到的 160m，提高了機(jī)車信號(hào)車載設(shè)備在站內(nèi)使用的安全性、靈活性，方便了設(shè)計(jì)。：一送兩受：一送一受：一送三受4.列車接收到A碼時(shí)，要求列車及時(shí)采取停車措施，機(jī)車信號(hào)顯示一個(gè)半紅半黃色燈光。：HU：LU：UU5.客專 ZPW-2000 軌道電路有B種低頻信息。4：15：18第二節(jié)：20客專 ZPW-2000

8、 軌道系統(tǒng)構(gòu)成一、客運(yùn)專線 ZPW-2000A 無絕緣軌道電路系統(tǒng)共有四種配置：1區(qū)間軌道電路（機(jī)械絕緣節(jié)電氣絕緣節(jié)） ，圖 12區(qū)間軌道電路（電氣絕緣節(jié)電氣絕緣節(jié)） ，圖 23站內(nèi)軌道電路（機(jī)械絕緣節(jié)電氣絕緣節(jié)） ，圖 34站內(nèi)軌道電路（機(jī)械絕緣節(jié)機(jī)械絕緣節(jié)） ，圖 45區(qū)間軌道電路（機(jī)械絕緣節(jié)電氣絕緣節(jié)軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)）圖 16區(qū)間軌道電路（電氣絕緣節(jié)電氣絕緣節(jié)軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)）調(diào) 諧 區(qū)/2/2調(diào) 諧 區(qū)區(qū)間補(bǔ)償 電容ZPW· PT型調(diào) 諧匹配 單元ZPW·XK D型空心線圈ZPW· PT型調(diào)諧 匹配單 元Z PW· PT型調(diào)諧匹配 單元ZPW&#

9、183;X KD型空心線圈ZPW· PT型調(diào) 諧匹配單 元雙體防 護(hù)盒雙體防護(hù) 盒電纜總長(zhǎng)7.5k m室外總長(zhǎng)7.5k m電纜室內(nèi)ZPW· ML-K型防雷 模擬網(wǎng)絡(luò) 盤CANDCAN EZPW· ML-K型防 雷模擬網(wǎng) 絡(luò)盤ZP W· RS-K型衰耗 冗余控 制器ZPW · RS-K型衰耗 冗余控 制器ZPW· JT型ZPW· J-K型接 收 器通信接 口板ZPW· F-K型發(fā) 送 器(主)F B J(主)F B J(備)ZPW· F-K型發(fā) 送 器(備)列控 中心圖 27微機(jī)監(jiān) 測(cè)CANACANBCAN

10、C站內(nèi)軌道電路（機(jī)械絕緣節(jié)電氣絕緣節(jié)）/2/2調(diào)諧區(qū)補(bǔ)償電容ZPW·XKJD型機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈ZPW·PT型調(diào)諧匹配單元ZPW·XKD型空心線圈ZPW·PT型調(diào)諧匹配單元適配器適配器ZPW·PT型調(diào)諧匹配單元電纜雙體防護(hù)盒總長(zhǎng)9.5km室外總長(zhǎng)9.5km電纜雙體防護(hù)盒室內(nèi)ZPW·ML-K型ZPW·ML-K型ZPW·RS-K型防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤CANE防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤衰耗冗余控制器CANDZPW·RS-K型衰耗冗余控制器ZPW·JT型ZPW·J-K型接收器通信接口板ZPW·F-K型

11、發(fā)送器(主)FBJ(主)FBJ(備)ZPW·F-K型發(fā)送器(備)列控中心8微機(jī)監(jiān)測(cè)CANACANBCANC站內(nèi)軌道電路（機(jī)械絕緣節(jié)機(jī)械絕緣節(jié)）圖3站內(nèi)軌道電路（機(jī)械絕緣節(jié)機(jī)械絕緣節(jié)）岔區(qū)扼流適配變壓器扼流適配變壓器ZPW· BPLN型站內(nèi)匹配變壓器雙體防護(hù)盒雙體防護(hù)盒ZPW· BPLN型站內(nèi)匹配變壓器扼流適配變壓器扼流適配變壓器室外電纜電纜總長(zhǎng)7.5k m或者1 0k m總長(zhǎng)7.5k m或者1 0k mZPW· RS-K型ZPW· ML-K型防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤室內(nèi)CANEZPW· ML-K型防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤衰耗冗余控制器CANDZPW

12、83; RS-K型衰耗冗余控制器ZPW· JT型ZPW· F-K型發(fā) 送 器(主)F B J(主)F B J(備)ZPW· F-K型發(fā) 送 器(備)通信接口板ZPW· J-K型接 收 器列控中心圖 49微機(jī)監(jiān)測(cè)CANCCANACANB第三節(jié)調(diào)諧區(qū)工作原理一、調(diào)諧區(qū)簡(jiǎn)介由于當(dāng)前鐵路線路多為長(zhǎng)軌，且多為電氣化牽引，為了減少鋸軌，采用電氣分割相鄰軌道電路信號(hào)，利用調(diào)諧單元對(duì)不同頻率信號(hào)的不同阻抗值，實(shí)現(xiàn)相鄰區(qū)段信號(hào)的隔離，劃定了軌道電路的控制范圍（圖 5）。電氣絕緣節(jié)軌道電路控制范圍電氣絕緣節(jié)軌道電路控制范圍電氣絕緣節(jié)鋼軌發(fā)接FSK 載頻:F1發(fā)接FSK 載頻

13、:F3發(fā)接送設(shè)備收設(shè)備送設(shè)備收設(shè)備送設(shè)備收設(shè)備運(yùn) 行 正 方 向L調(diào) 諧 區(qū) /2（ +0.1 5/-0)米L 調(diào)諧 區(qū)/2（ +0.1 5/-0)米L 調(diào)諧 區(qū)( +0.3/-0)米圖 5電氣絕緣節(jié)長(zhǎng) L 調(diào)諧區(qū)米（調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度取決于軌道電路鋼軌參數(shù)值。不同軌道結(jié)構(gòu)的軌道電路的鋼軌參數(shù)不同，例如：有砟的路基地段為 29m，橋梁地段一般情況下為 30m。），在兩端各設(shè)一個(gè)調(diào)諧匹配單元，對(duì)于較低頻率軌道電路（1700、2000Hz）端，設(shè)置 L1、C1 兩元件的 F1 型調(diào)諧單元；對(duì)于較高頻率軌道電路（2300、2600Hz）端，設(shè)置 L2、C2、C3 三元件的 F2 型調(diào)諧單元。二、調(diào)諧區(qū)工作原

14、理1“f1”端 BA 的 L1C1 對(duì)“f2”端的頻率為串聯(lián)諧振，呈現(xiàn)較低阻抗（約數(shù)十毫歐姆），稱“零阻抗”相當(dāng)于短路，阻止了相鄰區(qū)段信號(hào)進(jìn)入本軌道電路區(qū)段（圖 610中左端）。2“f2”端 BA 的 L2C2 對(duì)“f1”端的頻率為串聯(lián)諧振，呈現(xiàn)較低阻抗（約數(shù)十毫歐姆），稱“零阻抗”相當(dāng)于短路，阻止了相鄰區(qū)段信號(hào)進(jìn)入本軌道電路區(qū)段（圖 6中右端）。3“f1”端的 BA 對(duì)本區(qū)段的頻率呈現(xiàn)電容性，并與調(diào)諧區(qū)鋼軌、SVA 的電感構(gòu)成并聯(lián)諧振，呈現(xiàn)高阻抗，稱“極阻抗”。從而，降低電氣絕緣節(jié)對(duì)信號(hào)的衰減（圖 6左端）。4“f1”（f2）端的 BA 對(duì)本區(qū)段的頻率呈現(xiàn)電容性，并與調(diào)諧區(qū)鋼軌、SVA 的電

15、感構(gòu)成并聯(lián)諧振，呈現(xiàn)高阻抗，稱“極阻抗”。從而，降低電氣絕緣節(jié)對(duì)信號(hào)的衰減（圖 6 右端）。A鋼軌阻抗鋼軌阻抗Bf1F S 端L1C1A 調(diào)諧單元空心線圈鋼軌阻抗鋼軌阻抗調(diào)諧單元L2C2C3B J S 端f2圖 6三、調(diào)諧區(qū)的檢測(cè)功能將調(diào)諧區(qū)做為一段短小軌道電路（如 32m）。利用相鄰區(qū)段的接收器，對(duì)調(diào)諧區(qū)諧振信號(hào)進(jìn)行解調(diào)處理，設(shè)置高低兩個(gè)防護(hù)門限，對(duì)調(diào)諧區(qū)進(jìn)行檢查?？蛯＼壍离娐穼?duì)小軌只查不控，不納入聯(lián)鎖。圖 711習(xí)題：1接收端的調(diào)諧匹配單元電源引接線斷線（雙斷），接收軌面電壓是升高了呢還是降低了呢？為什么？2如何利用小軌的檢測(cè)功能來判斷發(fā)送、接收通道的好壞？3客專 ZPW-2000 軌道電

16、路的小軌道不納入聯(lián)鎖，當(dāng)小軌道故障時(shí)，不影響該區(qū)段的正常使用。（）第四節(jié)補(bǔ)償電容的設(shè)置一、補(bǔ)償電容設(shè)置原則1無論區(qū)間軌道電路區(qū)段還是站內(nèi)道岔軌道電路區(qū)段，當(dāng)軌道電路區(qū)段長(zhǎng)度大于300米時(shí)，原則上需要設(shè)置補(bǔ)償電容，以改善軌道電路信號(hào)在鋼軌線路上的傳輸條件。補(bǔ)償電容采用高可靠的全密封電容（型號(hào)：ZPWCBGM）。2補(bǔ)償電容容值的選擇根據(jù)道床漏泄電阻值確定。具體如下：道床漏泄電阻值小于2.km時(shí)，補(bǔ)償電容值為40f、46f、50f和55f四種（不適用于站內(nèi)道岔區(qū)段）；站內(nèi)道岔區(qū)和道床漏泄電阻值不小于（或大于等于）2.km時(shí)，補(bǔ)償電容值為25f一種。3. 補(bǔ)償電容按照相等間距原則進(jìn)行布置，補(bǔ)償間距按照

17、如下原則進(jìn)行：區(qū)間軌道電路的補(bǔ)償電容設(shè)置的理論間距如下1700Hz、2000Hz： 60m；2300Hz、2600Hz： 80m；站內(nèi)有岔區(qū)段軌道電路的補(bǔ)償電容設(shè)置的理論間距為100m：4. 兩端為電氣絕緣節(jié)的軌道電路補(bǔ)償電容安裝方式（圖8）5一端無絕緣，一端機(jī)械絕緣節(jié)的軌道電路補(bǔ)償電容安裝方式（圖9）6站內(nèi)機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路補(bǔ)償電容安裝方式（圖10）習(xí)題：1.客專 ZPW-2000A 軌道電路補(bǔ)償電容采用 25f 全密封式電容。（2.站內(nèi)道岔區(qū)段岔心處的補(bǔ)償電容的安裝位置允許公差為：±10.0m（）答案：正確答案：正確3.客專ZPW-2000軌道電路區(qū)間電氣絕緣節(jié)軌道區(qū)段補(bǔ)償電容的

18、理論間距：1700HZ、2000HZ為 60米 ，2300HZ、2600HZ為 80米 。（）12答案：正確圖 813圖 914圖 1015第五節(jié)站內(nèi) ZPW-2000A 軌道電路一、電路結(jié)構(gòu)（圖 11）1站內(nèi)道岔區(qū)段軌道電路采用“分支并聯(lián)”一送一受軌道電路結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)道岔彎股的分路檢查防護(hù)和車載信號(hào)信息的連續(xù)性傳輸。2帶適配器的扼流變壓器的作用有兩個(gè)：降低不平衡牽引電流在扼流變壓器兩端產(chǎn)生的 50Hz 電壓，使其不大于 2.4V；導(dǎo)通鋼軌內(nèi)的牽引電流，使其暢通無阻。3站內(nèi)道岔區(qū)段道岔分支軌道電路信息連續(xù)性時(shí)間上連續(xù): 站內(nèi)采用了與區(qū)間同制式的 ZPW-2000A 軌道電路，可以確保地面軌道電

19、路系統(tǒng)提供給列車車載設(shè)備的信息在時(shí)間上是連續(xù)的。機(jī)械絕緣節(jié)空間上連續(xù)：為了消除列車車載信號(hào)的接收“盲區(qū)”，在道岔絕緣節(jié)處采用“跳線換位”和在軌道電路收發(fā)端處采用軌道電路鋼軌引接線迂回的方法（圖 12）。圖 1216站內(nèi) ZPW-2000A 軌道電路結(jié)構(gòu)圖 11174道岔軌道電路彎股信號(hào)電流示意圖圖 125道岔彎股跳線布置示意圖圖 13習(xí)題：1.為了消除列車車載信號(hào)接收“盲區(qū)”，在道岔絕緣節(jié)處采用跳線換位和在軌道電路收發(fā)端處采用 電源線迂回 的方法。2站內(nèi)機(jī)械絕緣節(jié)采用長(zhǎng)電源引入線旁接迂回走線可以消除機(jī)車在絕緣節(jié)處掉碼的機(jī)會(huì)，提高穩(wěn)定性。（）18第五節(jié)ZPW-2000A 軌道電路設(shè)備功能介紹一、

20、設(shè)備構(gòu)成：1、設(shè)備分為：室內(nèi)和室外設(shè)備。2、室內(nèi)設(shè)備包括：發(fā)送器、接收器、衰耗冗余控制器（包括單頻和雙頻）及防雷模擬電纜網(wǎng)絡(luò)盤。3、室外設(shè)備包括：區(qū)間：調(diào)諧匹配單元、空芯線圈、機(jī)械絕緣節(jié)空芯線圈、補(bǔ)償電容和空扼流變壓器等；站內(nèi)：站內(nèi)匹配單元、可帶適配器的扼流變壓器、適配器和補(bǔ)償電容等設(shè)備。二、發(fā)送器：1功能：用于產(chǎn)生高精度、高穩(wěn)定的移頻信號(hào)源，采用雙機(jī)熱備冗余方式。產(chǎn)生18種低頻、8種載頻的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號(hào)；產(chǎn)生足夠功率的移頻信號(hào)；調(diào)整軌道電路；對(duì)移頻信號(hào)進(jìn)行自檢測(cè)，故障時(shí)向監(jiān)測(cè)維護(hù)主機(jī)發(fā)出報(bào)警信息；2.發(fā)送器內(nèi)部電路原理說明（圖 14）發(fā)送器原理說明： CAN 地址及載頻編碼條件讀取

21、時(shí)，為了消除干擾，采用“功率”型電路。 考慮到“故障安全”原則，應(yīng)將24V直流電源變換成交流，呈動(dòng)態(tài)檢測(cè)方式，并將CAN地址及載頻編碼控制電路與CPU等數(shù)字電路有效隔離，如圖2發(fā)送器CAN地址及載頻編碼條件讀取 考慮故障安全，電路中設(shè)置了讀取光耦、控制光耦。由 B 點(diǎn)送入方波信號(hào)，當(dāng)24V 電源條件電源接通時(shí)，即可從“讀取光耦”受光點(diǎn) A 點(diǎn)獲得與 B 點(diǎn)相同的方波信號(hào)送至 CPU1 及 CPU2，實(shí)現(xiàn) CAN 地址及載頻編碼條件讀取。 “控制光耦”與“讀取光耦”的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電路元件故障的動(dòng)態(tài)檢查。任一光耦的發(fā)光源、受光器發(fā)生短路或擊穿等故障時(shí)，“讀取光耦”A點(diǎn)都得不到動(dòng)態(tài)的19交流信號(hào)，

22、以此實(shí)現(xiàn)故障安全（圖15）。 另外，采用光電耦合器也實(shí)現(xiàn)了CAN地址及載頻編碼條件讀取電路與CPU等數(shù)字電路的隔離。圖 14 列控中心根據(jù)軌道空閑（占用）條件及信號(hào)開放條件等進(jìn)行編碼，通過通信接口板轉(zhuǎn)發(fā)編碼數(shù)據(jù)。載頻、低頻編碼條件通過CAND、CANE總線分別送到CPU1、CPU2后，首先判斷該條件是否有效。條件有效時(shí)，CPU1通過查表得到該編碼條件所對(duì)應(yīng)的上下邊頻數(shù)值，控制“移頻發(fā)生器”，產(chǎn)生移頻信號(hào)。并由CPU1進(jìn)行自檢，20由CPU2進(jìn)行互檢。條件無效時(shí)，將由CPU1、CPU2構(gòu)成故障報(bào)警。 為保證“故障安全”，CPU1、CPU2及用于“移頻發(fā)生器”的“可編程邏輯器件”分別采用各自獨(dú)立的

23、時(shí)鐘源。 經(jīng)檢測(cè)后，兩個(gè)CPU各產(chǎn)生一個(gè)控制信號(hào)，經(jīng)過“控制與門”，將移頻信號(hào)送至方波正弦變換器。 方波正弦變換器是由可編程低通濾波器260集成芯片構(gòu)成其截止頻率，同時(shí)滿足對(duì)1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600 Hz三次及以上諧波的有效衰減。圖 15發(fā)送器安全與門（FBJ）電路（圖 16）： 發(fā)送器對(duì)編碼條件的有效性，輸出信號(hào)的幅度、載頻、低頻進(jìn)行回檢，以直流電壓方式輸出自檢結(jié)果，工程中通過驅(qū)動(dòng)發(fā)送報(bào)警繼電器（FBJ）作為發(fā)送故障后的通道切斷和冗余切換條件，兩個(gè)CPU獨(dú)立檢測(cè)判斷，共同驅(qū)動(dòng)一個(gè)安全與門輸出結(jié)果。 變壓器B1將“來自CPU1方波”信號(hào)變化讀出，經(jīng)“整流橋1”整流及電

24、容C1濾波，在負(fù)載電阻R0上產(chǎn)生一個(gè)獨(dú)立的直流電源，作為執(zhí)行電路開關(guān)三極管的基極偏置電源。 “來自CPU2方波”信號(hào)通過“光耦2”控制開關(guān)三極管偏置電路。21 在“來自CPU1方波”、 “來自CPU2方波”同時(shí)存在的條件下，通過變壓器B2、“整流橋2” 整流及電容濾波使發(fā)送報(bào)警繼電器（FBJ）勵(lì)磁圖 16發(fā)送器電平級(jí)調(diào)整圖（圖 17）圖 1722功放電路對(duì)移頻信號(hào)進(jìn)行放大，產(chǎn)生具有足夠功率的10種電平等級(jí)的輸出，電平級(jí)調(diào)整采用外部接線方式調(diào)整輸出變壓器變比。發(fā)送器采用1備1方式（圖18）FBJZ主發(fā) 送 器FBJZ備FBJBFBJZ發(fā) 送 器FBJBFBJB圖 18發(fā)送器工作指示燈（圖 19）

25、： 每個(gè)發(fā)送器設(shè)一個(gè)工作表示燈，發(fā)送器工作正常時(shí)亮綠燈，故障時(shí)亮紅燈。 工作表示燈設(shè)置于發(fā)送器內(nèi)，與安全與門電路“整流橋2”及“電容C2”輸出側(cè)連接。通過發(fā)送器網(wǎng)罩所開的窗戶，可以非常直觀的觀察點(diǎn)燈狀況。 發(fā)送器工作正常時(shí)，工作表示燈點(diǎn)綠燈。 發(fā)送器故障時(shí)，工作表示燈點(diǎn)紅燈。23發(fā)送器工作表示燈圖發(fā)送器正面視圖圖 1924三、接收器1功能 用于對(duì)主軌道電路移頻信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，動(dòng)作軌道繼電器同時(shí)向列控中心上傳軌道空閑或占用信息；實(shí)現(xiàn)調(diào)諧區(qū)短小軌道電路移頻信號(hào)的解調(diào)，給出短小軌道電路斷軌及調(diào)諧區(qū)設(shè)備故障的報(bào)警條件，并通過CAND及CANE總線送至監(jiān)測(cè)維護(hù)終端。 檢查軌道電路完好，減少分路死區(qū)長(zhǎng)度，用

26、接收門限控制實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)諧匹配單元（BA）斷線的檢查。 采用雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用方式，故障時(shí)向監(jiān)測(cè)維護(hù)主機(jī)發(fā)出報(bào)警信息。2原理（圖 20）接收器采用兩路獨(dú)立的CPU處理單元，對(duì)輸入的信號(hào)分別進(jìn)行解調(diào)分析，滿足繼電器吸起條件時(shí)輸出方波信號(hào)，輸出至安全與門電路。與另一臺(tái)接收器的安全與門輸出共同經(jīng)過隔離電路，動(dòng)作軌道繼電器。A/D為模數(shù)轉(zhuǎn)換器，將輸入的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能處理的數(shù)字信號(hào)。載頻條件讀取電路設(shè)定主機(jī)、并機(jī)載頻條件，由CPU進(jìn)行判決，確定接收器的接收頻率。同一載頻、低頻編碼條件源，以反碼的形式分別通過CAND、CANE總線送至CPU1及CPU2。CPU1、CPU2根據(jù)確定的載頻編碼條件，通過各自識(shí)別

27、、通信、比較確認(rèn)一致，視為正常，不一致時(shí)，視為故障并報(bào)警。外部送進(jìn)來的信號(hào)，分別經(jīng)過主機(jī)、并機(jī)兩路模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。CPU1、CPU2對(duì)外部信號(hào)進(jìn)行單獨(dú)的運(yùn)算，判決處理。表明接收信號(hào)符合幅度、載頻、低頻要求時(shí)，就輸出3kHz的方波，驅(qū)動(dòng)安全與門電路。安全與門電路收到兩路方波后，轉(zhuǎn)換成直流電壓驅(qū)動(dòng)繼電器。如果CPU1、CPU2的結(jié)果不一致，安全與門輸出不能構(gòu)成，則同時(shí)報(bào)警。電路中增加了安全與門的反饋檢查，如果CPU1、CPU2有動(dòng)態(tài)輸出，那么安全與門就應(yīng)該有直流輸出，否則就認(rèn)為安全與門故障，接收器進(jìn)行報(bào)警。如果接收器接收到的信號(hào)電壓過低，則判為列車分路。安全與門電路將CPU1、CPU2輸

28、出的動(dòng)態(tài)信號(hào)變成直流輸出，驅(qū)動(dòng)繼電器（或執(zhí)行條件）25圖 2026圖 2127接收器按雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用設(shè)計(jì)，分為主、并兩部分，由兩路獨(dú)立的信號(hào)輸入、執(zhí)行條件輸出和CAN地址及載頻條件接口。可協(xié)同處理另一區(qū)段信號(hào)，從而構(gòu)成互為熱備的冗余系統(tǒng)。接收器CAN地址及載頻編碼讀取電路與發(fā)送器CAN地址及載頻編碼讀取電路類似，載頻通過相應(yīng)端子接通24V電源確定，通過光電耦合器將靜態(tài)的直流信號(hào)轉(zhuǎn)換成動(dòng)態(tài)的交流信號(hào)，由CPU1、CPU2進(jìn)行識(shí)別并處理，實(shí)現(xiàn)外界電路與數(shù)字電路的隔離。列控中心根據(jù)軌道空閑（占用）條件及信號(hào)開放條件等進(jìn)行編碼，通過通信接口板轉(zhuǎn)發(fā)編碼數(shù)據(jù)。載頻、低頻編碼條件通過CAND及CANE總線送至

29、CPU1及CPU2，首先判斷該條件是否有效。條件有效時(shí)， CPU1、CPU2對(duì)外部信號(hào)（經(jīng)過模數(shù)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)）進(jìn)行單獨(dú)的運(yùn)算，判決處理。當(dāng)接收信號(hào)符合幅度、載頻、低頻要求時(shí)，就輸出3kHz的方波，驅(qū)動(dòng)安全與門電路。接收器接收到的信號(hào)符合幅度、載頻、低頻要求時(shí)，驅(qū)動(dòng)安全與門電路，由安全與門電路驅(qū)動(dòng)軌道繼電器。接收器安全與門電路與發(fā)送器的安全與門電路類似 。工作表示燈設(shè)于接收器內(nèi)，通過接收器網(wǎng)罩所開的窗戶，可以非常直觀的觀察點(diǎn)燈狀況。接收器工作正常時(shí)，工作表示燈亮綠燈。接收器故障時(shí)，工作表示燈點(diǎn)紅燈。接收器工作燈點(diǎn)電路如圖23圖 2228圖 23C P U1C A N地 址1A D R11

30、A D R21A D R31A D R4CA N D H主機(jī)部分Z I N1(Z)Z I N2(Z)X I N1(Z)X I N2(Z)來 自A衰 耗CA N D LCA N E HG(Z)G H(Z)去A衰耗CA N E LA JSC P U2C A N地 址2A D R12A D R22A D R32A D R4并機(jī)部分Z I N1(B)Z I N2(B)X I N1(B)X I N2(B)來 自B衰 耗J B+2 45AJ B-+2 4G(B)G H(B)去B衰耗024024接收器外線連接示意圖 圖24291700(Z)2600(Z)2000(Z)2300(Z)X1(Z)X2(Z)-1(

31、Z)-2(Z)1700(B)2000(B)2300(B)2600(B)X1(B)X2(B)-1(B)-2(B)四、單頻衰耗冗余控制器1功能：內(nèi)部有正方向繼電器復(fù)示及反方向繼電器復(fù)示；內(nèi)部有主發(fā)送報(bào)警繼電器及備發(fā)送報(bào)警繼電器；實(shí)現(xiàn)單載頻區(qū)段主軌道電路調(diào)整；實(shí)現(xiàn)單載頻區(qū)段小軌道電路調(diào)整(含正向調(diào)整及反向調(diào)整)；實(shí)現(xiàn)總功出電壓切換（來自主發(fā)送器功出還是來自備發(fā)送器功出）；主發(fā)送器、備發(fā)送器發(fā)送報(bào)警條件的回采；面板上有主發(fā)送工作燈、備發(fā)送工作燈，接收工作燈、軌道表示燈、正向指示燈及反向指示燈；主發(fā)送電源、備發(fā)送電源、主發(fā)送報(bào)警、備發(fā)送報(bào)警、功出電壓、功出電流、接收電源、主機(jī)軌道繼電器、并機(jī)軌道繼電器、

32、軌道繼電器、軌道信號(hào)輸入、主軌道信號(hào)輸出、小軌道信號(hào)輸出測(cè)試塞孔；30單頻冗余衰砂耗器底座端子用途31單頻衰耗冗余控制器面板及測(cè)試孔示意圖32五、雙頻衰耗冗余控制器功能：實(shí)現(xiàn)雙載頻區(qū)段主軌道電路調(diào)整；面板上有主發(fā)送工作燈、備發(fā)送工作燈、接收工作燈、軌道表示燈、正向指示燈、反向指示燈；主發(fā)送電源、備發(fā)送電源、主發(fā)送報(bào)警、備發(fā)送報(bào)警、總功出電壓、總功出電流、接收電源、主機(jī)軌道繼電器、并機(jī)軌道繼電器、軌道繼電器、軌道信號(hào)輸入、主軌道信號(hào)輸出、小軌道信號(hào)輸出測(cè)試塞孔通過內(nèi)部的發(fā)送報(bào)警繼電器進(jìn)行功出電壓的切換主、備發(fā)送器發(fā)送報(bào)警條件的回采33雙頻衰耗冗余控制器底座端子用途34雙頻衰耗冗余控制器面板及測(cè)試

33、孔示意圖35六、防雷電纜模擬網(wǎng)絡(luò)對(duì)通過傳輸電纜引入室內(nèi)雷電沖擊的防護(hù)（橫向、縱向）；通過0.25、0.5、1、2、2、2*2Km電纜模擬網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)償實(shí)際SPT數(shù)字信號(hào)電纜；便于軌道電路調(diào)整；模擬一定長(zhǎng)度電纜傳輸特性，與真實(shí)電纜共同構(gòu)成一個(gè)固定極限長(zhǎng)度; 由0.25km、0.5km、1km、2km、2km、4km共六節(jié)組成，通過串聯(lián)連接，可以構(gòu)成10km以內(nèi)的間隔為0.25km的40種長(zhǎng)度。使所有軌道電路不需要根據(jù)所在位置和運(yùn)行方向改變配置35791 1 1 31 5 1 71 9 2 12 3 2 52 7 2 9至室內(nèi)設(shè)備1對(duì)地雷電防護(hù)線間雷電防護(hù)3 1至室外電纜23 53 2468 1 01

34、 2 1 41 6 1 82 0 2 22 4 2 62 8 3 0圖 25360.5km或0.25km2*2km0.5km1km2km2km七、調(diào)諧匹配單元（PT）用于無絕緣分割軌道電路中的電氣絕緣節(jié)和機(jī)械絕緣節(jié)處，調(diào)諧部分對(duì)于相鄰區(qū)段的移頻信號(hào)形成串聯(lián)諧振，呈現(xiàn)零阻抗，實(shí)現(xiàn)了對(duì)相鄰區(qū)段信號(hào)的電氣隔離；對(duì)于本區(qū)段移頻信號(hào)呈容性，與調(diào)諧區(qū)綜合電感構(gòu)成并聯(lián)諧振，呈現(xiàn)極阻抗，使本區(qū)段移頻信號(hào)能夠穩(wěn)定傳輸。匹配部分實(shí)現(xiàn)鋼軌阻抗和電纜阻抗的匹配連接，以實(shí)現(xiàn)軌道電路信號(hào)的有效傳輸。調(diào)諧匹配單元可以簡(jiǎn)單地看作是原ZPW-2000A軌道電路中調(diào)諧單元（BA）和匹配變壓器（TAD）的二合一設(shè)備。共分為四種型號(hào)，根據(jù)本區(qū)段的載頻頻率選用，設(shè)備原理如（圖26）：匹配部分實(shí)現(xiàn)鋼軌阻抗和電纜阻抗的匹配連接，以實(shí)現(xiàn)向鋼軌輸出較大功率的信號(hào)。注：V1、V2、V3、E1、E2為6mm2萬可端子。E1、E2連接電纜，V1、V2為匹配單元的測(cè)試端子，在運(yùn)用中V1與V3采用4mm2多股銅線連接。A、B