2022年施工組織設(shè)計機場二期航站樓鋼結(jié)構(gòu).

1、某某工程i目錄第一章 工程概況及特點1第一節(jié) 工程特點1其次節(jié) 工程概況1其次章 施工方案挑選3第三章 施工組織情形及施工工期4第四章 鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù)5第五章 鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)6第六章 鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)7第七章 鋼街架單元整體滑移施工技術(shù)9第一節(jié) 滑移軌道的設(shè)計安裝9其次節(jié) 施工階段的結(jié)構(gòu)驗算9第三節(jié) 桁架的橫向穩(wěn)固掌握措施9第四節(jié) 桁架的整體穩(wěn)固掌握措施9第五節(jié) 多頭牽拉同步掌握措施12第六節(jié) 滑移單元的組成12第七節(jié) 滑移前預(yù)備工作13第八節(jié) 滑移13第九節(jié) 滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控14第十節(jié) 滑移過程位移運算機監(jiān)控15第八章 鋼結(jié)構(gòu)測控技術(shù) .1 6.第一節(jié) 桁架組裝測控技術(shù)16其次節(jié) 變形觀測

2、16第九章 工期掌握 .1 8.第十章 質(zhì)量掌握 1.9.i某某工程ii第十一章 實施成效 2.0.ii某某工程1第一章 工程概況及特點第一節(jié) 工程特點結(jié)構(gòu)截面變化多； 其截面大小由中部的 3m×3m 變化到兩端及懸挑部分為 1.5m× 1.5m,而且依據(jù)截面受力不同 ,上弦管 245 無縫鋼管 有 6 種不同厚度、下弦管 299 無縫鋼管 有 5 種不同厚度變化；節(jié)點設(shè)計復(fù)雜 ,桁度要求高 ,拼裝難度大；由于桿件種類多達21 種,而設(shè)計采納的節(jié)點形式全部為相貫焊接接點,不行防止地將會造成節(jié)點處構(gòu)造空間過小,給節(jié)點定位桁度提出很高要求 設(shè)計答應(yīng)節(jié)點偏差 2mm,拼裝難度大；

3、結(jié)構(gòu)受力形式特殊 ,不同于國內(nèi)一般常見形式； 采納四叉柱帽桿支承體系 ,使結(jié)構(gòu)安裝時不能按常規(guī)由下到上進行施工；焊接量大 ,焊接檢測困難；相貫焊接全部采納手工電弧焊和c02 氣體愛護焊 ,焊接坡口的制備難度極大 ,并且設(shè)計要求進行 ut 探傷檢測 ,國內(nèi)尚無相應(yīng)規(guī)范和要求；ut無損檢測項目內(nèi)容包括 :柱帽桿錐桿段與直線段的環(huán)縫 ; 柱帽桿錐桿段與下弦和支座半球的相貫縫；半球體與支座板的坡口焊縫；上下弦桿件的對接焊縫；各榀腹桿的相貫焊縫；檁條對接、檁條支撐焊縫；由于樓板結(jié)構(gòu)水平受力 , 因此在進行鋼屋蓋施工前已完成了底層樓板施工, 使大噸位吊車無法進入施工作業(yè)面；其次節(jié) 工程概況機場二期航站樓鋼

4、結(jié)構(gòu)屋蓋工程由16 榀鵬翼形桁架構(gòu)成 ,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上 ,如圖 7-6-1,鵬翼形架投影長度 135m,基本截面為底、 高均為 3m 的倒置等腰三角形 ,上弦最大標高 25.436m,下弦最低標高 13.8m,全部采納材質(zhì)為 q235b 或 20號鋼的無縫鋼管和高頻焊管以相貫線焊接而成,每榀桁架重量為 55t,鋼結(jié)構(gòu)總重1某某工程2約 2800t含屋面板 ,屋蓋投影總面積為 26325m2；2某某工程3其次章 施工方案挑選依據(jù)工程特點及工期要求，以及施工現(xiàn)場實際，本著既要保證工期質(zhì)量，施工技術(shù)先進，仍要為國家節(jié)省開支，為企業(yè)制造良好的經(jīng)濟效益的原就，經(jīng)多方研討， 反復(fù)比較，

5、采納工廠管件加工、現(xiàn)場分段制作吊裝、高空分榀組裝、分單元等標高 滑移、逐單元累積就位的施工方案；3某某工程4第三章 施工組織情形及施工工期采納高空分榀組裝、單元整體滑移施工工藝，16 榀桁架均在邊榀桁架兩側(cè)胎架上組裝，完成兩榀后架滑出胎架一個柱距，讓出胎架即可進行下一榀組裝，組成一個單元長距離滑移到位；吊裝、焊接、滑移、屋面板安裝可交叉進行，平均5d 安裝一榀，總工期只用 100d，就完成了鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的安裝施工；4某某工程5第四章 鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù)l 依據(jù)施工圖進行圖紙深化和細部設(shè)計工作，細部設(shè)計的主要內(nèi)容有： 主架分段；胎架制作；單件部件放樣下料；主桁架組裝；吊裝吊點位置；高空拼裝；協(xié)作安裝技

6、術(shù)措施等；(2) 選購原材料，驗收后進行噴砂處理，保養(yǎng)底漆；(3) 利用大噸位液壓彎管機把架弦管制成需要的弧形，用三維自動切割機制作工程所需要的馬鞍形相貫接口，并制出所需要的坡口；(4) 構(gòu)件編號、打包運到現(xiàn)場，接施工總平面圖指定位置堆放；5進行鋼桁架分段制作；在總平面圖規(guī)劃的場地內(nèi)鋪設(shè)底基板，調(diào)整水平，相互搭接，并打插樁固定；依據(jù)放樣的線型、放線、劃樣、標出節(jié)點、接縫及分段兩端位置線；樹立胎架數(shù)處，作出弦桿的安裝位置；吊裝、放置上、下弦桿，校正線型與胎架切合，盡量采納可拆裝的活絡(luò)夾具固定弦桿；將各節(jié)點位置自底基板引入弦桿，安裝撐桿及腹桿；合理支配焊接程序，自中間向兩端，對稱施焊，焊后進行10

7、0%外觀檢查，環(huán)縫焊接進行 l00%超聲波檢驗；校正變形，割去分段余量，修正坡口放入襯管；距分段端口約100mm 用型材固定，保持斷口外形呈等腰三角形，利于大合攏吊裝；上弦平面適當?shù)觞c部分加強，防止吊離胎架時扭曲失穩(wěn)；存放于合適堆場，擱置平穩(wěn)，不重壓；5某某工程6第五章 鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)(1) 焊接方法的挑選 :航站樓鋼屋蓋結(jié)構(gòu)安裝中焊縫達 13 萬延長米 ,其中大量焊縫為厚壁錐管的環(huán)焊縫和相貫焊縫 ,焊口組對外形復(fù)雜 ,單個接頭施焊量大 ,而且大多處于結(jié)構(gòu)下方、斜下方及懸空部位 ,焊接工期緊、工程量大、施工難度高 ,經(jīng)綜合比較手工電弧焊和 c02 氣體愛護焊的優(yōu)缺點后 ,采納了手工電弧焊和 c

8、02 氣體愛護焊相結(jié)合的特別焊接方法；(2) 焊接工藝 :通過分析兩種焊接方法的特點 ,并經(jīng)過多次現(xiàn)場模擬試驗 ,制定出本工程混合焊接的工藝指導(dǎo)書 ,包括接頭形式、焊接環(huán)境、焊前防護、焊前清理、焊前加熱、焊接、焊后處理等；(3) 焊接質(zhì)量保證措施 :采納手工電弧焊封底 , c02 氣體愛護焊填充和蓋面；挑選焊接電流時 ,盡可能躲開飛濺率高的電流區(qū)域 ,再匹配適當?shù)碾妷?；正式施焊時，焊槍盡量垂直 ,以獲得高質(zhì)量的焊縫；氣體流量要適當加大 ,以提高其抗干擾的才能；搭設(shè)防風雨棚以削減自然氣候?qū)缚p質(zhì)量的影響；(4) 焊接檢驗 :焊縫探傷由具有直級以上檢測資格人員進行 ,探傷儀為具有良好的穩(wěn)固性 ,適

9、應(yīng)用室外檢驗的脈沖反射式數(shù)值超聲波探傷儀 ,全部焊縫探傷檢測全部合格；6某某工程7第六章 鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)1、工藝流程：四叉柱帽桿是整個結(jié)構(gòu)直接承力桿件，其安裝形位的精確，不僅有利于削減接點受彎，而且可以改善架下弦受力，防止各種水平荷載對整個屋蓋結(jié)構(gòu)節(jié)點產(chǎn)生附加彎矩，為此先安裝上部桁架結(jié)構(gòu)，再安裝柱帽桿；2、承重架搭設(shè)：在建筑物 1415 軸之間和 15 軸至塔吊軌道之間土0.00 地面上,在架分段處搭設(shè)承重胎架；承重胎架在樓板處應(yīng)對樓板進行加固；承重胎架采納 48× 3.5 一般腳手架 ,搭設(shè)高度為桁架下弦下皮以下 500800mm,承重胎架底部滿鋪腳手板 ,并設(shè)掃地桿和剪刀撐；3、

10、具式小鋼架搭設(shè)：工具式小鋼架作為桁架定位用,架吊裝到小鋼架里定位后立刻用腳手架加設(shè)剪刀撐后 ,才可以摘除塔吊吊鉤 ,防止小鋼架變形造成誤差； 工具式小鋼架搭設(shè)示看法圖 7-6-4；4、鋼桁架吊裝 :鋼桁架由設(shè)在胎架外邊的 h3/36b 行走式塔吊按四、 五、六、三、二、一的次序進行高空組對 ,即從中間向兩邊吊裝 ,這樣從中間開頭吊裝不僅可以減小整體誤差 ,而且可以防止由于曲線桁架分段兩端不等高,水平分力導(dǎo)致桁架移位 ,影響安裝桁度；5、柱帽桿吊裝 :由于柱帽桿不能利用塔吊直接吊裝,因此采納塔吊 -爭人工倒鏈傳遞的方法 ,利用人工倒鏈就位安裝柱帽桿 ,塔吊進行下一道工序的吊裝 ,縮短安裝周期；由

11、于柱帽桿兩端是錐形管 ,而且留有加工余量 ,柱帽桿在桁架下弦桿上的就位特別困難,常規(guī)方法是在弦桿上劃線放樣給出相貫圓,但不適用于本工程； 為此，采納定三個相貫圓中心 ,在桁架下弦 -桿劃出相貫圓長徑和短徑,在柱帽桿上找出相垂直的兩條截面直徑并投影到柱帽桿外表面,安裝定位時 ,柱帽桿外表面四條線應(yīng)對應(yīng)桁架下弦桿上相垂直的相貫圓長徑和短徑 ,便利、快捷、精確；6 檁條和其它構(gòu)件安裝 :7某某工程8在柱帽桿安裝的同時 , 利用塔吊以及操作胎架和工具式小鋼架, 進行檁條和其它構(gòu)件安裝8某某工程9第七章 鋼街架單元整體滑移施工技術(shù)第一節(jié) 滑移軌道的設(shè)計安裝滑移軌道的造型及設(shè)計 :經(jīng)過反復(fù)的方案優(yōu)化和設(shè)計

12、驗算 ,本工程滑移軌道采納了雙工字鋼上下弦、槽鋼腹板組合鋼桁架軌道 ,在 e、h 軸支座處的滑移軌道側(cè)翼加大面積鋼管檁條翼緣 ,增加其側(cè)向剛度 ,抗擊桁架對該處滑移軌道產(chǎn)生的外推力；滑移軌道沿 a、e、h 軸通長布置 ,并延長至 15 軸外側(cè)；滑移軌道分段制作、安裝,一個柱距為一段 ,固定在鋼筋混凝土支承柱的預(yù)埋鋼板上；滑移軌道示看法圖7-6-5；其次節(jié) 施工階段的結(jié)構(gòu)驗算利用先進的有限元設(shè)計軟件 super-84 進行施工階段的結(jié)構(gòu)承載力驗算,驗算結(jié)構(gòu)在不同的滑移單元、不同荷載狀況、不同施工約束條件下構(gòu)件的強度、穩(wěn)固性、整體桁架的下?lián)?、位?,以及驗算桁架支座在 a、h 軸預(yù)偏對結(jié)構(gòu)的影響；

13、第三節(jié) 桁架的橫向穩(wěn)固掌握措施桁架在胎架上進行組裝時 ,a 、h 軸的半圓球底座在水平方向向內(nèi)預(yù)偏 ,落放時靠桁架重力作用產(chǎn)生的水平側(cè)移復(fù)位；俯架單元滑移時 ,在 a、e、h 軸每個支座點的柱帽桿半圓球底板后加導(dǎo)向凹凸?jié)L輪,用以限制桁架過大的水平位移 ,并將桁架的水平推力傳遞到軌道上；在每榀俯架的 ae 軸、eh 軸間牽位水平拉桿或鋼絲繩 ,限制桁架的外漲；第四節(jié) 桁架的整體穩(wěn)固掌握措施在桁架單元滑移前增設(shè)前后支撐,通過增加支承點的方式來增加其穩(wěn)固性；同一軸線相臨柱帽桿底座及對應(yīng)的下弦桿位置用大剛度檁條沿水平方向焊接連接,使桁架、柱帽桿、水平拉桿形成穩(wěn)固的三角形剛體；9某某工程10各軸均設(shè)多個

14、牽掛點同時牽拉 ,以減小各牽掛點的局部牽拉力及柱帽桿、水平拉桿的拉力 ,增強其穩(wěn)固性；多頭牽拉同步掌握措施 :桁架單元滑移采納3 臺卷揚機在 a、e、h 軸同步牽拉系統(tǒng),滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴峻影響其同步,因此實行如下措施來保證滑移同步；采納改裝的 3 臺 jjm-10 卷揚機,設(shè)計專用的掌握柜 ,3 臺卷揚機既可以同時啟動又可以單獨工作及收編；在 3 條滑移軌道上設(shè)置刻度標尺 ,每 50 毫米一格 ,1m 為一大格 ,柱距 12.8m 為一個掌握單元 ,3 條軌道不同步超出限值 ,即作相應(yīng)的?；幚?.設(shè)計滑輪組機構(gòu) ,在減小單繩牽拉力的同時 ,也減小 3 臺卷揚機牽拉力的差距

15、；滑移單元的組成 :將 16 榀桁架分成 4 榀、5 榀、5 榀、2 榀共 4 個滑移單元 ,由第15 軸開頭向第軸方向牽拉 ,14 榀為第一單元 ,59 榀為其次單元 ,1014 榀為第三單元,1516 榀為第四單元；滑移前預(yù)備工作 :滑移軌道安裝完成 ,并經(jīng)砂紙打磨、勻稱涂抹黃油；限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢；牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成；卷揚機試機運轉(zhuǎn)無誤 ,掌握開關(guān)正常使用；10滑移:試滑移:在拼裝平臺上進行第一單元 2 榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后 ,落放在滑移軌道上；.加裝前后支撐 ,且用口 360x200×8 鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座 ,形成剛性整體；布設(shè)牽拉系統(tǒng)；滑移前先啟動卷

16、揚機分閘系統(tǒng) ,拉緊鋼絲繩 ,經(jīng)檢查確認元誤后 ,試滑移；為保證滑移同步 ,在 3 條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標尺及水平偏差,并準時通知總掌握臺；10某某工程11f. 滑移一個柱距即 l2.8m,?；?在 ae、eh 軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊；g.連續(xù)滑移一個柱距即 12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在 13 軸柱頭精確定位以確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量；第一單元滑移 :a.在拼裝平臺上進行第 3 榀桁架的拼裝、焊接、檢測 ,通過柱帽柱、檁條與前 2榀桁架組成整體后落放在軌道上；.拆除前 2 揣桁架的后支撐；c.在柱帽桿半圓球底座間加裝口 360×200× 8 鋼

17、管糠條連接 ,布設(shè)牽拉系統(tǒng)；d.將第 3 榀俯架滑移一個柱距 ,在軸處精確定位 ,讓出拼裝平臺；.拼裝第 4 榀桁架,與前 3 榀俯架構(gòu)成第一滑移單元 ,進行長距離滑移 ,每滑移 2個柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組 ,直至滑移到軸位置；拆除前支撐 ,將牽拉點調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設(shè)鋼絲繩、 滑輪組；g.將第一滑移單元頂推到設(shè)計位置,精確無誤后按設(shè)計要求固定支座,割除軌道 ,安裝屋面板等；其次、三單元滑移與第一單元基本相同；第四單元拼裝 :第四單元即第 15 榀、16 榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后,直接落放就位 ,其安裝偏差掌握在答應(yīng)范疇內(nèi)后,固定支座 ,割除軌道 ,安裝屋面

18、板等；(9) 滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控 :滑移是一個動態(tài)系統(tǒng) ,滑移過程銜架的約束條件、 荷載情形、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計約束條件、荷載情形、力學(xué)模型均有很大區(qū)分,其受力比較復(fù)雜 ,影響因素許多 ,而這些影響很難通過運算得到精確的結(jié)果；因此,特別有必要進行滑移過程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控,以驗證滑移施工的合理性,并通過監(jiān)控防止滑移過程中一些復(fù)雜因素對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞；1) 選最具代表性的 1012 榀三榀桁架由 軸 12.8m 的滑移單元作為測試對象,進行第 l2 榀桁架落放應(yīng)力測試 ,以及第 1l、l2 榀桁架滑移過程的應(yīng)力測試；2) 在最具代表性的 1012 榀桁架 60m 跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、

19、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24 個測點,在測點中心的平臺上設(shè) l 個測控臺；采納日本產(chǎn) tv08 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機,單向應(yīng)變片如干；11某某工程12測試步驟 :.測點處貼好應(yīng)變片 ,封膠固定 ,用電源線引向測試監(jiān)控臺 ,編號并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；.測試第 12 榀桁架落放后各測點的應(yīng)力值 ,符合設(shè)計運算值后開頭滑移；c.進行滑移全過程的應(yīng)力監(jiān)控 ,運算機掌握系統(tǒng)每 30s 自動采集一組數(shù)據(jù) ,如發(fā)覺應(yīng)力值超過限定值 ,?；{(diào)整；d.從現(xiàn)場測試結(jié)果看 ,桁架在滑移過程中應(yīng)力肯定值變化最大約占屈服強度設(shè)計值的 13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值復(fù)原較好；(10) 滑移過程

20、位移運算機監(jiān)控 :滑移過程是一個連續(xù)的運動過程 ,為了提高監(jiān)控精度,本工程采納運算機位移監(jiān)控系統(tǒng)進行了滑移全過程的位移、牽拉點同步、支座水平偏移的測量掌握；1) 在滑移單元的前方安置一個觀測臺 ,在牽掛點的鄰近設(shè) 3 個觀測點 ,觀測臺上安置 l 臺瑞士產(chǎn)萊卡 tc2000 全站儀,每個觀測點處安 1 個棱鏡；2) 進行從開滑到?；娜^程監(jiān)控,間隔 30s 掃描 1 次,測出 3 點的同步偏差，水平位移軌跡以及高程變化線 ,如發(fā)覺觀測參數(shù)超過限定值 ,?；{(diào)整；3) 通過測試發(fā)覺滑移過程的偏差均小于限定值；第五節(jié)多頭牽拉同步掌握措施桁架單元滑移采納3 臺卷揚機在 a、e、h 軸同步牽拉系統(tǒng)

21、,滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴峻影響其同步 ,因此實行如下措施來保證滑移同步；采納改裝的 3 臺 jjm-10 卷揚機,設(shè)計專用的掌握柜 ,3 臺卷揚機既可以同時啟動又可以單獨工作及收編；在 3 條滑移軌道上設(shè)置刻度標尺 ,每 50 毫米一格 ,1m 為一大格 ,柱距 12.8m 為一個掌握單元 ,3 條軌道不同步超出限值 ,即作相應(yīng)的?；幚?；設(shè)計滑輪組機構(gòu) ,在減小單繩牽拉力的同時 ,也減小 3 臺卷揚機牽拉力的差距；第六節(jié) 滑移單元的組成將 16 榀桁架分成 4 榀、5 榀、5 榀、2 榀共 4 個滑移單元 ,由第 15 軸開頭向第12某某工程13軸方向牽拉 ,14 榀為第一單元

22、 ,59 榀為其次單元 ,1014 榀為第三單元 ,1516 榀為第四單元；第七節(jié) 滑移前預(yù)備工作滑移軌道安裝完成 ,并經(jīng)砂紙打磨、勻稱涂抹黃油；限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢；牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成；卷揚機試機運轉(zhuǎn)無誤 ,掌握開關(guān)正常使用；第八節(jié) 滑移1、試滑移 :在拼裝平臺上進行第一單元 2 榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤后 ,落放在滑移軌道上；加裝前后支撐 ,且用口 360x200× 8 鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座,形成剛性整體；布設(shè)牽拉系統(tǒng)；滑移前先啟動卷揚機分閘系統(tǒng) ,拉緊鋼絲繩 ,經(jīng)檢查確認元誤后 ,試滑移；為保證滑移同步 ,在 3 條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標尺及水平偏差,并

23、準時通知總掌握臺；滑移一個柱距即 l2.8m,?；?在 ae、eh 軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊；連續(xù)滑移一個柱距即 12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在 13 軸柱頭精確定位確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量；2、第一單元滑移 :在拼裝平臺上進行第 3 榀桁架的拼裝、焊接、檢測 ,通過柱帽柱、檁條與前 2 榀桁架組成整體后落放在軌道上；拆除前 2 揣桁架的后支撐；在柱帽桿半圓球底座間加裝口 360× 200×8 鋼管糠條連接 ,布設(shè)牽拉系統(tǒng)；將第 3 榀俯架滑移一個柱距 ,在軸處精確定位 ,讓出拼裝平臺；拼裝第 4 榀桁架,與前 3 榀俯架構(gòu)成第一滑移單元 ,進行長距離滑移 ,

24、每滑移 2 個13某某工程14柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組 ,直至滑移到軸位置；除前支撐 ,將牽拉點調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設(shè)鋼絲繩、滑輪組；將第一滑移單元頂推到設(shè)計位置,精確無誤后按設(shè)計要求固定支座 ,割除軌道 ,安裝屋面板等；3、二、三單元滑移與第一單元基本相同；4、第四單元拼裝 :第四單元即第 15 榀、16 榀桁架在拼裝平臺上拼裝、焊接、檢測后，直接落放就位 ,其安裝偏差掌握在答應(yīng)范疇內(nèi)后 ,固定支座 ,割除軌道 ,安裝屋板等；第九節(jié)滑移過程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控滑移是一個動態(tài)系統(tǒng) ,滑移過程銜架的約束條件、荷載情形、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計約束條件、 荷載情形、力學(xué)模型均有很大區(qū)分

25、 ,其受力比較復(fù)雜 ,影響因素許多,而這些影響很難通過運算得到精確的結(jié)果； 因此,特別有必要進行滑移過程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控 ,以驗證滑移施工的合理性,并通過監(jiān)控防止滑移過程中一些復(fù)雜因素 對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞；選最具代表性的 1012 榀三榀桁架由 軸 12.8m 的滑移單元作為測試對象,進行第 l2 榀桁架落放應(yīng)力測試 ,以及第 1l、l2 榀桁架滑移過程的應(yīng)力測試；在最具代表性的 1012 榀桁架 60m 跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24 個測點,在測點中心的平臺上設(shè) l 個測控臺；采納日本產(chǎn) tv08 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機,單向應(yīng)變片如干；測試步驟

26、:測點處貼好應(yīng)變片 ,封膠固定 ,用電源線引向測試監(jiān)控臺 ,編號并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；測試第 12 榀桁架落放后各測點的應(yīng)力值 ,符合設(shè)計運算值后開頭滑移；進行滑移全過程的應(yīng)力監(jiān)控 ,運算機掌握系統(tǒng)每 30s自動采集一組數(shù)據(jù) ,如發(fā)覺應(yīng)力值超過限定值 ,?；{(diào)整；從現(xiàn)場測試結(jié)果看 ,桁架在滑移過程中應(yīng)力肯定值變化最大約占屈服強度設(shè)計14某某工程15值的 13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值復(fù)原較好；第十節(jié) 滑移過程位移運算機監(jiān)控滑移過程是一個連續(xù)的運動過程,為了提高監(jiān)控精度 ,本工程采納運算機位移監(jiān)控系統(tǒng)進行了滑移全過程的位移、牽拉點同步、支座水平偏移的測量掌握；在滑移單元的前方安置一個觀測臺

27、 ,在牽掛點的鄰近設(shè) 3 個觀測點 ,觀測臺上安置 l 臺瑞士產(chǎn)萊卡 tc2000 全站儀,每個觀測點處安 1 個棱鏡；進行從開滑到停滑的全過程監(jiān)控,間隔 30s 掃描 1 次,測出 3 點的同步偏差， 水平位移軌跡以及高程變化線 ,如發(fā)覺觀測參數(shù)超過限定值 ,?；{(diào)整；通過測試發(fā)覺滑移過程的偏差均小于限定值；15某某工程16第八章 鋼結(jié)構(gòu)測控技術(shù)第一節(jié) 桁架組裝測控技術(shù)激光掌握點位的布置：依據(jù)土 0.00 層測放的建筑軸線，利用直角座標法，選定4 個激光掌握點，其平面構(gòu)成一矩形，四邊具對稱性，便于引測時進行角度和距離閉合，提高掌握精度；測量操作平臺鋪設(shè)：在每個承重架上用木枋、七合板鋪設(shè)操作平

28、臺，保持平穩(wěn)；下弦中心線的投測 :把激光鉛直儀分別架設(shè)在四個激光掌握點上，并做好點位標記，再用全站儀進行角度和距離閉合，邊長誤差掌握在l/30000 范疇內(nèi)，角度誤差控制在 6"范疇內(nèi)，然后將中心線測設(shè)在每個測量平臺上，作好標記；下弦掌握節(jié)點的投測： 依據(jù)桁架分段情形， 必需對每段的最下端下弦節(jié)點掌握， 把 13 軸線作為掌握基線，采納經(jīng)緯儀將掌握節(jié)點的投影與基線的交點投測到平臺上，并與下弦桿中心線投影線相交，得到榀架下弦掌握節(jié)點在水平面上的投影點，這樣桁架直線掌握就以測量平臺上所測設(shè)下弦中心線為依據(jù)，組拼時桁架縱向偏差就以掌握節(jié)點為依據(jù)；桁架標高掌握： 通過高精度水準儀將后視標高逐

29、個引測至各個測量操作平臺上， 再測出平臺上相應(yīng)下弦掌握節(jié)點實際標高，得出實際與理論之相應(yīng)掌握節(jié)點之高差 值，用此作為桁架分段組裝標高的依據(jù)；上弦平面水平掌握：采納自制的裝有高精度管水準器的3m 多長水平尺，協(xié)作支承于上弦桿的液壓千斤頂?shù)奈⒄{(diào)作用進行掌握；其次節(jié) 變形觀測桁架下?lián)献冃斡^測：在街架下弦桿上設(shè)7 個觀測點，在每榀桁架組裝完畢之后進行第一次標高觀測，待桁架脫離承重架二之后再進行其次次標高觀測，比較桁架 變形情形；承重胎架沉降變形觀測：由于桁架及腳手架自重影響，承重胎架必定顯現(xiàn)不同程度的沉降，依據(jù)觀測結(jié)果相應(yīng)地對桁架標高進行補償，以保證桁架空間位置的準16某某工程17確性；承重胎架傾斜變形觀測： :每次桁架組裝滑移完畢之后，必需對承重胎架傾斜情形進行觀測，以保證測量平臺上中心線及掌握節(jié)點在水平位置的精確性；同步滑移的測控：在滑移軌道側(cè)面每50mm 一格刻度并編號，滑移時通過焊接在支座上的指標器進行刻度比較，進行同步滑移的掌握；17某某工程18第九章 工期掌握l 科學(xué)治理：建立科學(xué)治理的組織體系，嚴格按項目法組織施工，項目與各工段簽訂工程量定額承包