我國(guó)轎車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析與市場(chǎng)開(kāi)拓

1、我國(guó)轎車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及市場(chǎng)開(kāi)拓 劉 劍 摘要：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，轎車消費(fèi)成為消費(fèi)市場(chǎng)的一個(gè)“亮”點(diǎn)2002和2003年我國(guó)的轎車消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了“井噴”現(xiàn)象，但由于種種原因，這種良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭并沒(méi)有長(zhǎng)久延續(xù)，2004市場(chǎng)開(kāi)始顯現(xiàn)出增長(zhǎng)乏力的跡象，2005逐步進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)，2006到2007市場(chǎng)保持著穩(wěn)定態(tài)勢(shì)，然而2008年又再次出現(xiàn)市場(chǎng)困乏.隨著時(shí)間的推移轎車市場(chǎng)出現(xiàn)了各種新的局勢(shì),如何在現(xiàn)行狀況下促進(jìn)消費(fèi),開(kāi)拓市場(chǎng)成為我們關(guān)注的焦點(diǎn).本文從轎車市場(chǎng)需求狀況、消費(fèi)潛力、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、國(guó)際金融的影響、以及消費(fèi)環(huán)境等方向入手，分析了當(dāng)前我國(guó)轎車市場(chǎng)所出現(xiàn)的各種現(xiàn)狀，并針對(duì)此現(xiàn)狀，提出了如何開(kāi)拓轎車

2、市場(chǎng)的各項(xiàng)建議及方案。關(guān)鍵詞：轎車市場(chǎng) 金融危機(jī) 消費(fèi)環(huán)境 市場(chǎng)開(kāi)拓。（一）我國(guó)轎車市場(chǎng)現(xiàn)狀分析 1.我國(guó)轎車市場(chǎng)發(fā)展迅速,近幾年呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)，2008年再次呈現(xiàn)疲乏。20世紀(jì)90年代以來(lái),隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高,轎車的需求量逐年增加,轎車需求量占汽車需求總量的比例逐年提高。2000年,轎車需求占汽車總需求的比例已達(dá)到40%左右，2005年已經(jīng)發(fā)展為53.7%，到2007年發(fā)展為60%左右，而且還保持著繼續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。隨著居民收入的普遍提高，越來(lái)越多的居民具備了購(gòu)買(mǎi)轎車的消費(fèi)能力。尤其是進(jìn)入2002年以來(lái)，私人購(gòu)買(mǎi)轎車的絕對(duì)數(shù)量和占整個(gè)轎車消費(fèi)比例大幅提高，中國(guó)轎車消費(fèi)

3、進(jìn)入一輪快速增長(zhǎng)階段。轎車需求爆發(fā)性增長(zhǎng)，出現(xiàn)“井噴”行情。2002年生產(chǎn)109.08萬(wàn)輛，銷售112.6萬(wàn)輛。2003年，轎車銷售繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。與2002年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主不同，產(chǎn)品間的品牌競(jìng)爭(zhēng)正逐步取代純粹的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，并成為各廠家未來(lái)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段。2003年，全行業(yè)整體供求保持平衡，轎車產(chǎn)品技術(shù)、品牌等差異化因素導(dǎo)致各廠家間開(kāi)始出現(xiàn)分化。但好景不長(zhǎng)，2004年我國(guó)轎車市場(chǎng)開(kāi)始顯現(xiàn)出增長(zhǎng)乏力的跡象，轎車需求急劇下降，企業(yè)及經(jīng)銷領(lǐng)域庫(kù)存激增，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，消費(fèi)者持幣代購(gòu)情緒嚴(yán)重，汽車廠家利潤(rùn)大幅減少，大批企業(yè)進(jìn)入虧損的行列。進(jìn)入2005年以后，轎車市場(chǎng)逐步入穩(wěn)定發(fā)展?fàn)顟B(tài)，20

4、05年銷售278.萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.31%。2006到2007年期間轎車?yán)^續(xù)保持穩(wěn)定發(fā)展，2006年銷售382.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.89%，2007年銷售量為472.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.46%。 2008年由于國(guó)際性經(jīng)濟(jì)危機(jī)，加上上半年油價(jià)的暴長(zhǎng)，前3個(gè)季度，銷售378.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.19%，與上年同期相比增幅回落一五.57個(gè)百分點(diǎn)，轎車銷售再次低迷。下半年雖然油價(jià)有大幅度下跌，但受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，未來(lái)預(yù)計(jì)短期內(nèi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將繼續(xù)保持溫和，疲憊狀態(tài)。2.我國(guó)現(xiàn)行轎車消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大國(guó)內(nèi)轎車消費(fèi)主要分為公務(wù)商務(wù)用車、出租用車以及私人用車。2002年起，私人轎車消費(fèi)所占比重超過(guò)公車

5、消費(fèi)。轎車產(chǎn)銷增長(zhǎng)的動(dòng)力主要來(lái)源于私人轎車消費(fèi)需求的增長(zhǎng)，只要宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)平穩(wěn)，汽車消費(fèi)環(huán)境保持平穩(wěn)，轎車消費(fèi)市場(chǎng)將繼續(xù)保持良好增長(zhǎng)勢(shì)頭。自1995年以來(lái)，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入年均增速超過(guò)10%。隨著我國(guó)城市居民收入的快速增長(zhǎng)，居民消費(fèi)能力也隨之不斷升級(jí)，從十幾年前的“拾元級(jí)”、“百元級(jí)”到近幾年的 “拾萬(wàn)元級(jí)”，“百萬(wàn)元級(jí)”。根據(jù)轎車普及率和人均GDP變動(dòng)的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，人均GDP處于30006000美元期間是轎車普及率上升最快的階段。2007年，中國(guó)人均GDP接近2481美元，上海、北京、南京、杭州、廣州、深圳等國(guó)內(nèi)主要大城市人均GDP已超過(guò)5000美元，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已具備了轎車購(gòu)買(mǎi)、消

6、費(fèi)能力。2008年國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)，無(wú)疑對(duì)我國(guó)轎車消費(fèi)造成了相當(dāng)大的負(fù)面影響，近期我國(guó)轎車消費(fèi)同比增長(zhǎng)速度明顯放緩，轎車消費(fèi)逐步邁向理性階段，但是這只是短暫的停頓，未來(lái)轎車消費(fèi)將逐步恢復(fù)，消費(fèi)潛力依舊巨大。3.未來(lái)中高級(jí)轎車將保持消費(fèi)主流。 國(guó)內(nèi)轎車消費(fèi)經(jīng)歷了從非理性到理性的成熟過(guò)程，隨著汽車產(chǎn)品的不斷豐富，可供我們選擇的面也越來(lái)越廣，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，消費(fèi)者已從原來(lái)的感性消費(fèi)開(kāi)始了更加理性的選擇?，F(xiàn)在，消費(fèi)者已從單純追求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，轉(zhuǎn)向?qū)Π踩?、舒適、時(shí)尚和個(gè)性化的全面關(guān)注，中高級(jí)轎車產(chǎn)品的全面升級(jí)可謂時(shí)逢其時(shí)；齊全的裝備、時(shí)尚的外部造型、舒適寬敞的內(nèi)部空間、個(gè)性化的設(shè)計(jì)、安全可靠的質(zhì)量保證、優(yōu)異

7、的性價(jià)比、良好的品牌優(yōu)勢(shì)和周到的售后服務(wù)；加上中高級(jí)轎車價(jià)格的紛紛下滑；當(dāng)前世界石油價(jià)格的下跌，預(yù)計(jì)未來(lái)中高級(jí)車使用成本將近一步降低。這些都使中高級(jí)轎車消費(fèi)吸引了越來(lái)越多的消費(fèi)者。2007年，中高級(jí)轎車為消費(fèi)主力，高級(jí)車消費(fèi)出現(xiàn)大幅度上升，在轎車主要品種中，1.6升以上各系列轎車品種與上年相比增幅較為明顯。其中：1.6升<排量2.0升系列銷售144.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.67%；2.0升<排量2.5升系列銷售51.66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.56%。此外，3.0升<排量4.0升系列相比較而言增幅更為迅猛，截至2007年底，該系列共銷售1.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5倍。然而，小排量

8、轎車市場(chǎng)需求仍然較為低迷，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年排量小于1.3升轎車品種共銷售73.02萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的11.60%，與上年同期相比，市場(chǎng)占有率下降3.70個(gè)百分點(diǎn)。其中，排量小于1升系列銷售25.17萬(wàn)輛，同比下降30.90%。 2008年前三季度，由于世界石油的上漲，中高級(jí)轎車消費(fèi)出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，小排量汽車出現(xiàn)短期上升，在轎車主要品種中，1.6L及以下品種繼續(xù)占據(jù)最大比重，共銷售230.64萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的60.87%。其中1升<排量1.6升系列銷售212.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.43%；排量1升系列需求降幅較上年同期明顯減緩，共銷售一八.36萬(wàn)輛，同比下降0.91%，與上年同

9、期相比，降幅減緩24.42個(gè)百分點(diǎn)。2.0升以上各系列轎車品種市場(chǎng)表現(xiàn)均不如上年同期，尤其是上年迅猛增長(zhǎng)的3.0升以上大排量品種共銷售9一三7輛，同比下降9.17%。但現(xiàn)行隨著世界石油價(jià)格的下跌，中高級(jí)轎車價(jià)格的繼續(xù)下滑，預(yù)計(jì)未來(lái)中高級(jí)汽車消費(fèi)將逐步上升，并保持消費(fèi)主流。4.國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)轎車市場(chǎng)整體影響比較大，但我國(guó)轎車市場(chǎng)基本穩(wěn)定。 國(guó)際金融危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)影響非常之大，我國(guó)也在世界經(jīng)濟(jì)大圈子中，不可能不受到影響。對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)講，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)會(huì)帶來(lái)一定影響。 我的轎車市場(chǎng)由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)兩部分組成。 在國(guó)際市場(chǎng)中，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年，

10、轎車出口3.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近2.3倍；2006年，轎車出口9.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.0倍；2007年，轎車出口一八.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍多。今年17月，轎車?yán)塾?jì)出口16.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.98%。我國(guó)轎車出口增長(zhǎng)率呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，轎車出口面臨出口難度加大，銷售價(jià)格低，利潤(rùn)水平低等困難。預(yù)計(jì)未來(lái)短期內(nèi)這種現(xiàn)狀將近一步惡化。我國(guó)轎車雖然遭遇出口困境，但我國(guó)轎車市場(chǎng)將繼續(xù)保持穩(wěn)定并逐步發(fā)展?！皬漠a(chǎn)品生命周期來(lái)看，一般要經(jīng)歷引入期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期，目前中國(guó)的汽車行業(yè)還處在成長(zhǎng)期，這和美國(guó)汽車業(yè)所處的發(fā)展階段是不同的； 此外中國(guó)汽車的千人保有量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，我國(guó)的市場(chǎng)還

11、遠(yuǎn)未達(dá)到飽和狀態(tài)，未來(lái)還有很大的發(fā)展?jié)摿?；?guó)際出口雖然遭受重大打擊，但我們的轎車主要還是滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，出口份額相對(duì)于全球的轎車產(chǎn)量，只占很小的的一部分不必過(guò)只憂慮；另外我國(guó)現(xiàn)行人均GDP處于不足3千美元這樣的階段，有大量的消費(fèi)需求；為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，國(guó)家已經(jīng)著手拉動(dòng)、拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。5. 市場(chǎng)需求與消費(fèi)環(huán)境之間存在著矛盾。 轎車的消費(fèi)環(huán)境是制約中國(guó)轎車需求的重要因素。轎車的消費(fèi)環(huán)境可分為“硬環(huán)境”和“軟環(huán)境”，前者包括道路、停車、能源供應(yīng)等，后者主要是轎車消費(fèi)政策和包括轎車金融服務(wù)體系、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)等。 我國(guó)在轎車消費(fèi)軟硬件方面仍存在諸多問(wèn)題，列如交通設(shè)施相對(duì)滯后，交通管理水平不高；

12、消費(fèi)政策尚待完善：汽車金融服務(wù)水平底；消費(fèi)者權(quán)益未能得到切實(shí)保護(hù)。2008世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響了消費(fèi)的消費(fèi)信心。當(dāng)前如何創(chuàng)建一個(gè)科學(xué)、健康的消費(fèi)環(huán)境，有效促進(jìn)轎車消費(fèi)的增長(zhǎng)已成為一個(gè)關(guān)注的重點(diǎn)之一。（二）現(xiàn)行開(kāi)拓我國(guó)轎車市場(chǎng)的措施1.降低轎車市場(chǎng)價(jià)格影響轎車價(jià)格的主要因素?zé)o非是三個(gè)：一是產(chǎn)車成本，特別是原材料價(jià)格，二是市場(chǎng)需求,三是政策導(dǎo)向。要進(jìn)一步降低轎車的價(jià)格，并不是提倡現(xiàn)在市場(chǎng)上普遍存在的削價(jià)競(jìng)銷現(xiàn)象，而是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的重組、合并、行業(yè)聯(lián)盟等，建立在技術(shù)聯(lián)合，大批量生產(chǎn)體制下，通過(guò)降低生產(chǎn)成本，經(jīng)濟(jì)合理地降低轎車價(jià)格。在這方面，我國(guó)許多大型汽車生產(chǎn)企業(yè)是大有潛力可挖的。如果擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，則價(jià)

13、格完全可以降低，價(jià)格的下降反過(guò)來(lái)又會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)需求的增加，從而更進(jìn)一步提高產(chǎn)量，降低成本；另一方面，汽車原材料價(jià)格在危機(jī)環(huán)境中或影響下也很難出現(xiàn)明顯的上漲趨勢(shì)，所以原料價(jià)格是基本穩(wěn)定甚至?xí)霈F(xiàn)下滑，有利于降低轎車的生產(chǎn)成本；最后國(guó)家為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，采取了積極的財(cái)政政策，穩(wěn)健的貨幣政策，降低汽車的消費(fèi)稅，減免各項(xiàng)汽車費(fèi)用等，這大大降低了轎車的使用成本，國(guó)家應(yīng)當(dāng)實(shí)施各種政策導(dǎo)向，近一步轎車消費(fèi)提供更好的條件。預(yù)計(jì)未來(lái)轎車市場(chǎng)價(jià)格將近一不下滑，并近一步逼近國(guó)外價(jià)格。我國(guó)汽車在價(jià)格方面，雖然一再降價(jià)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有降到位。消費(fèi)者并非沒(méi)有消費(fèi)熱情，而是現(xiàn)行中國(guó)車市的價(jià)格不為他們所接受。在他們看來(lái)，國(guó)內(nèi)的

14、汽車還有足夠的降價(jià)空間，持幣待購(gòu)并非捂緊錢(qián)袋，而是在等待一個(gè)合理的承受價(jià)格。一旦價(jià)格趨于合理化，必然會(huì)激起他們的購(gòu)買(mǎi)熱情。中國(guó)的老百姓其實(shí)并沒(méi)有太多的想法，他們僅僅關(guān)注一點(diǎn)，以最低的價(jià)格買(mǎi)到最好的車。2.降低油價(jià)2007年以來(lái)，在消費(fèi)環(huán)節(jié)，節(jié)節(jié)上升的油價(jià)已經(jīng)在不斷地提醒那些頭腦發(fā)熱的消費(fèi)者，應(yīng)該冷靜選擇車型，抑制購(gòu)車沖動(dòng)。2007年世界原油由50（美元/每桶），上漲到90.8（美元/每桶），2008年最高價(jià)格幾乎接近一五0（美元/每桶）。我國(guó)的油價(jià)，由于國(guó)內(nèi)供應(yīng)不足，生產(chǎn)成本高于國(guó)外平均水平近1倍，因此油價(jià)上升的速度非常迅猛。意味著汽車使用的成本也在急劇上升，消費(fèi)者最大的愿望是把油價(jià)降下來(lái)，以

15、減輕消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。2008年下半年以來(lái)世界原油價(jià)格持續(xù)下跌，給眾多汽車消費(fèi)者帶來(lái)了福音，消費(fèi)者的使用成本大大降低，這無(wú)疑對(duì)我國(guó)汽車的消費(fèi)有巨大的促進(jìn)作用。3.改革稅費(fèi)制度稅費(fèi)制度的改革要遵循統(tǒng)一政策、公平合理、精簡(jiǎn)透明、以稅代費(fèi)、減輕負(fù)擔(dān)的原則。其具體的措施是：(1) 減少稅費(fèi)項(xiàng)目，簡(jiǎn)化征收手續(xù)。中央應(yīng)組織有關(guān)部門(mén)對(duì)目前所有的收費(fèi)項(xiàng)目進(jìn)行清理整頓，必要的予以保留，不合理和沒(méi)有必要的應(yīng)堅(jiān)決予以取消。并把收費(fèi)的權(quán)限集中在中央和省一級(jí)，同時(shí)明確收費(fèi)內(nèi)容，簡(jiǎn)化收費(fèi)層次。(2) 以稅代費(fèi)，建立以燃油稅為主體的稅收體系。目前，國(guó)外普遍實(shí)行燃油稅，我國(guó)的海南省實(shí)行燃油附加費(fèi)也取得了很大的成功，應(yīng)在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的

16、基礎(chǔ)上在全國(guó)推廣，把與道路有關(guān)的購(gòu)車費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)改為燃油稅，從而建立起以燃油稅為主體的稅收體系。這樣既公平合理，又利于節(jié)能。 (3) 推行差別稅率。差別稅率是國(guó)外普遍推行的一種稅收制度，目前我國(guó)也已實(shí)行，但今后應(yīng)主要解決好兩個(gè)問(wèn)題：一是差別要適當(dāng)擴(kuò)大，太小導(dǎo)向作用不明顯；二是分類要合理，分類太粗，表現(xiàn)不出差別，分類太細(xì)又加大了操作難度。因此，對(duì)差別稅率要好好研究。4.發(fā)展汽車消費(fèi)信貸目前，美國(guó)轎車信貸和租賃買(mǎi)車的比例為92%，英國(guó)為80%，日本為44%。2003年仍然有40%左右的私人轎車消費(fèi)者選擇貸款購(gòu)車；2004年，國(guó)家實(shí)施宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控以來(lái)，私人轎車貸款購(gòu)車的比重降為10%左右。這是造成20

17、03年的汽車市場(chǎng)“井噴”與2004年汽車市場(chǎng)“寒流”的原因之一。近年汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)比例呈現(xiàn)繼續(xù)萎縮狀態(tài)，2007年中國(guó)汽車消費(fèi)信貸比例僅約為7%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于成熟汽車市場(chǎng)的消費(fèi)信貸水平.我國(guó)汽車信貸消費(fèi)滯后的表現(xiàn):一是汽車消費(fèi)信貸開(kāi)展較晚;二是信貸手續(xù)繁瑣;三是可供選擇的信貸機(jī)構(gòu)較少.汽車是一種高價(jià)商品，由消費(fèi)者一次性付款購(gòu)買(mǎi)有一定的難度。因?yàn)?，在?guó)外，普遍采取了消費(fèi)信貸的方式來(lái)促進(jìn)汽車銷售。在我國(guó)由于居民收入水平仍然較低，因此，發(fā)展汽車消費(fèi)信貸尤為重要。為此，中國(guó)人民銀行應(yīng)會(huì)同有關(guān)部門(mén)共同制定全國(guó)統(tǒng)一的汽車消費(fèi)信貸辦法，并通過(guò)不斷完善有關(guān)部門(mén)的法律和相關(guān)配套政策，降低信貸風(fēng)險(xiǎn)，保證汽車消費(fèi)信貸

18、的健康發(fā)展。5.注重汽車的營(yíng)銷和服務(wù) 中國(guó)用戶大部分是第一次購(gòu)車，轎車從某種程度上是身份、成功或性格的象征，因此貼合于用戶這種心理需要的營(yíng)銷非常重要。在服務(wù)方面也一樣。由于中國(guó)處于轎車進(jìn)入家庭的初級(jí)階段，大部分用戶對(duì)轎車不甚了解，普遍希望一種省時(shí)省力的服務(wù)，因此客戶關(guān)懷越深入越細(xì)致就越容易得到用戶的青睞。但長(zhǎng)期以來(lái)汽車服務(wù)在市場(chǎng)營(yíng)銷中一直處于從屬地位，買(mǎi)車雖讓人興奮，但使用過(guò)程中保養(yǎng)、維修、停車、質(zhì)量事故等麻煩事，還是讓購(gòu)車者有些心虛。服務(wù)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不可缺少的一部分，特別是汽車大量進(jìn)入家庭后，汽車售后服務(wù)和維修質(zhì)量已成為社會(huì)各界和消費(fèi)者越來(lái)越關(guān)心的問(wèn)題。中消協(xié)的投訴統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，2004年上

19、半年有關(guān)汽車的投訴增幅最大，排在各行業(yè)投訴的第一位，增幅高達(dá)62.82，遠(yuǎn)高于同期轎車銷量31.59的增幅。轎車質(zhì)量、維修服務(wù)質(zhì)量、汽車零配件質(zhì)量已成為目前消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，急需相關(guān)法律加以規(guī)范。汽車維修成為越來(lái)越多購(gòu)車者、尤其是私人車主關(guān)注的焦點(diǎn)。  在產(chǎn)品趨同化日益明顯的今天，服務(wù)已成為企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要一環(huán)，誰(shuí)贏得了用戶，誰(shuí)就擁有了一個(gè)以汽車為紐帶的龐大客戶市場(chǎng)。從這個(gè)意義上說(shuō)，中國(guó)汽車業(yè)即將走上以營(yíng)銷服務(wù)為核心的“第二競(jìng)爭(zhēng)擂臺(tái)”。參考文獻(xiàn)：1 張平淡 . 汽車營(yíng)銷經(jīng)理培訓(xùn)教程.北京.中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社，2006年9月1日出版.第4955頁(yè)2 徐長(zhǎng)明，郭朝超 . 20062007年汽車市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè) . 汽車工業(yè)研究. 2007年04期 . 第310頁(yè)3 豐志陪，劉志迎 . 我國(guó)轎車供求因素分析 . 汽車工業(yè)研究 .2005年