CAAC基礎(chǔ)執(zhí)照復(fù)習(xí)提綱

1、基礎(chǔ)執(zhí)照復(fù)習(xí)提綱基礎(chǔ)知識部分氣動基礎(chǔ)部分機械系統(tǒng)部分電氣系統(tǒng)部分儀表系統(tǒng)部分電子系統(tǒng)部分發(fā)動機部分第一部分基礎(chǔ)部分第一章適航1適航管理法規(guī)(1) 什么是適航性 ? P1是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)。 這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號設(shè)計和始終處于安全運行狀態(tài)。(2) 適航性是在什么背景下提出來的 ?( 什么需要 ) P1它的引出并不是出于理論或?qū)W術(shù)研究的需要， 也不是出于設(shè)計、 制造航空器的需要，而是出于為維護公眾利益的民用航空立法的需要。(3) 什么是適航標準 ? P1是一類特殊的技術(shù)性標準。 它是為保證實

2、現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低安全標準 . 是國家法規(guī)的一部分，必須嚴格執(zhí)行。(4) 適航標準又稱為最低安全標準，含義 ? P11 最基本的 2 經(jīng)濟負擔(dān)最輕的(5) 航空器必須滿足什么條件方能稱為是適航的 ? P21 航空器必須始終滿足符合其型號設(shè)計要求 ;2 航空器必須始終處于安全運行狀態(tài) .航空器的設(shè)計和制造單位要對航空器的初始適航性負主要責(zé)任。航空器的使用單位 （航空公司） 和維修單位 （包括所屬的各類航空人員 飛行人員、維修人員、檢驗人員等），對航空器的持續(xù)適航性負主要責(zé)任。2適航管理：(6) 什么是適航管理 , 宗旨為何 ?P21/37適航管理 : 以保障民用航空器的安全性為目標

3、的技術(shù)管理，是政府適航部門在制定了各種最低安全標準的基礎(chǔ)上， 對民用航空器的設(shè)計、 制造、使用和維修等環(huán)節(jié)進行科學(xué)統(tǒng)一的審查、鑒定、監(jiān)督和管理。由中國民用航空總局負責(zé)宗旨是：保障民用航空安全，維護公眾利益，促進民用航空事業(yè)的發(fā)展。(7) 適航管理的分類及其關(guān)系 ?P3分為兩大類：初始適航管理和持續(xù)適航管理。初始適航管理是在航空器交付使用之前，對航空器設(shè)計、制造的控制。持續(xù)適航管理是對航空器使用、維修的控制。(8) 適航管理的特點 ?P3權(quán)威性或法規(guī)性 , 國際性 , 完整性和統(tǒng)一性 , 動態(tài)發(fā)展性 , 獨立性(9) 適航管理的主要內(nèi)容（按工作性質(zhì)分）P3立法、定標，它是安全性的要求頒發(fā)適航證件

4、是合法資格憑證監(jiān)督檢查是符合性的要求3適航管理法規(guī)和文件體系的構(gòu)成(10) 適航管理法規(guī)和文件體系的構(gòu)成?P41 法律、行政法規(guī)和規(guī)章 , 人大或者人大常委會 : 中華人民共和國航空法對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定。中國民用航空規(guī)章 () 由民航總局發(fā)布 .2 執(zhí)行第一層次的法律、 行政法規(guī)和規(guī)章而制定的實施細則 , 適航管理文件、 適航管理程序和咨詢通告 , 由民航總局適航部門適航司發(fā)布 .( 時間 ) 中華人民共和國航空法于 1995 年 10 月 30 日第八屆全國人大常委會通過，1996 年 3 月 1 日起施行(11) 中華人民共和國民用航空器適航管理條例內(nèi)容 ?

5、P4 國務(wù)院在 1987 年 5 月 4 日發(fā)布，同年 6 月 1 日起施行對民用航空器適航管理的宗旨、 性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作了明確規(guī)定。(12) 中國民用航空規(guī)章是由誰簽發(fā) ?( 常見的規(guī)章及編號含義 ) P5由中國民用航空總局制定、 發(fā)布的涉及民用航空活動的、 專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章。凡從事民用航空活動的任何單位或個人都必須遵守其各項規(guī)定是根據(jù)中華人民共和國民用航空器適航管理條例 制定的，由民航總局局長簽發(fā)21：民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定23： 正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航標準39: << 民用航空器適航指令規(guī)定 >> 45：民用航

6、空器國籍和登記的規(guī)定規(guī)定航空器不得具有多重或雙重國籍66：民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則2/37121：民用航空器運行適航管理規(guī)定145 ：民用航空器維修許可審定的規(guī)定90707-03 修正案 39-079=1990 年頒發(fā)波音 707 飛機第三份適航指令 39 的第 79 次修正案 .(13) 什么是適航管理程序 ()?P5是適航管理規(guī)章 () 的實施細則和具體管理程序。是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則， 也是民用航空器設(shè)計、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則。的封面是綠色的適航管理程序 - 所涉及并依據(jù)的 <中國民用航空規(guī)章 >的編號 - 流水號 -

7、 修訂次數(shù)(R2 即第二次修訂 )(14) 什么是咨詢通告 ()? P6是適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件 . 對民用航空規(guī)章的某些條款作出解釋，提出一些指導(dǎo)性的建議，以便正確理解順利執(zhí)行 , 由民航總局適航司司長批準發(fā)布。咨詢通告的封面是藍色的基本同意思相同(15) 適航管理文件 () 是什么 ? P6是各級適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運人、航空產(chǎn)品設(shè)計、 制造人及有關(guān)部門進行工作聯(lián)系時所使用的形式，包括某些適航部門的暫行規(guī)定, 應(yīng)加蓋公章后下發(fā) .起草文件部門號 - 年代 (90=1990)- 流水號(

8、16) 什么是適航指令 ?P28是民航總局授權(quán)適航部門對民用航空產(chǎn)品頒發(fā)的強制性檢查要求、 改正措施或使用限制，其內(nèi)容涉及飛機安全、如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。(17) 什么叫民用航空器 ?P7是指除用于執(zhí)行軍事 , 海關(guān) , 警察飛行任務(wù)以外的航空器.(18) 航空器從事國際飛行須攜帶其登記國頒發(fā)或核準的下列證件 7 航空器登記證、航空器適航證、無線電臺執(zhí)照。4國籍標志和登記標志(19) 關(guān)于國籍 , 國籍標志和登記標志 P8國籍由各締約國國內(nèi)法做出規(guī)定 , 我國不允許雙重國籍 .國籍標志是識別航空器國籍的標志 , 須從國際電聯(lián)分配給登記國的無線電呼叫信號中的國籍代號系列中選擇。須

9、將國籍標志通知國際民航組織。我國選定拉丁字母“ B”為中國航空器的國籍標志登記標志是航空器登記國在航空器登記后給定的標志。登記標志須是字母、數(shù)字或者兩者的組合，列在國籍標志之后 ，第一位是字母的，則國籍標志與登記標志之間應(yīng)有一短劃。中國航空器的登記標志臨時登記標志3/37國籍登記證由民航局頒發(fā) 45 部規(guī)定當用于試驗或者表演出口等目的的調(diào)機飛行 , 可申請 . 不得從事客貨運輸?shù)绕渌?jīng)營活動 .(20) 掛旗公司 ?P8是指被國家指定航空器外部繪制國旗的航空公司。我國指定中國國際航空公司的航空器上繪制中華人民共和國國旗， 其它公司的航空器上均不得繪制國旗。位于機身前部兩側(cè)。(21) 國籍標志和

10、登記標志繪制的位置、字體及尺寸 P9 位置機翼 尾翼之間機身的兩側(cè)；右機翼上表面，左機翼下表面。字體字體大寫，字母和阿拉伯數(shù)字不加裝飾。尺寸：機翼上每個字高不得小于50 厘米；機身上每個字高不得小于30 厘米；繪制要求繪制的標志應(yīng)永久性地附著在航空器表面上；每個字用實線構(gòu)成，其顏色與背底顏色成鮮明對照；不能有混淆國籍標志和登記標志的圖案、標記或符號；公司標志繪制在尾翼（垂尾）上。5持續(xù)適航管理(22) 持續(xù)適航管理工作三要素 ? P11 維修機構(gòu) , 維修人員 , 航空器(23) 對維修單位的要求 ?( 五三要求 ) P11維修單位 , 不論國內(nèi)國外 , 只要承修中國注冊民用航空產(chǎn)品 , 必須

11、符合 145 的要求，并獲得維修許可證維修單位必須有一本經(jīng)適航部門批準的手冊應(yīng)建立質(zhì)量控制、工程技術(shù)和生產(chǎn)管理三個系統(tǒng)必須具備承修項目所需的廠房設(shè)施、工具設(shè)備、合格人員、技術(shù)文件和器材(24) 對維修人員的資格評審 ? P12 66 中規(guī)定了維修和檢驗人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求 l45 部中明確規(guī)定了須持有人員執(zhí)照的人員范圍及工作職責(zé) 83 部中規(guī)定了委任主考代表的資格和職權(quán)范圍(25) 對民用航空器維修單位審查和監(jiān)督的目的 ? P12為了保證民用航空器維修的完善程度， 以及通過適當?shù)臉藴屎统绦蚩刂坪娇掌鞯木S修質(zhì)量和適航性達到確保航空安全的目的(26) 對民用航空器維修單位維修許可證審定工

12、作程序 P13 申請階段、受理階段、審查階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段4/37(27) 維修許可證的維修工作分類 ? P13校驗、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它。(28) 怎樣申請和獲得維修許可證 ? P131 凡承擔(dān)在中華人民共和國登記的民用航空器和或航空器部件維修業(yè)務(wù)的單位必須向民航局申請維修許可證。 2 申請維修許可證或變更現(xiàn)有維修許可項目時必須按照民航局規(guī)定的表格和方式填寫申請書并與民航局要求呈報的維修單位手冊及其它資料一起提交民航局。 3 經(jīng)民航局對維修設(shè)施、技術(shù)人員質(zhì)量管理系統(tǒng)審查合格， 4 對符合 145 部要求的申請人在經(jīng)民航局審查認可并支付了規(guī)定的費用后，頒發(fā)維修

13、許可證。 5 維修單位獲得維修許可證后，方可從事批準范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動及其廣告宣傳。(29) 合格的維修單位如何簽發(fā)維修證明 ? P13完成航空器和或航空器部件的維修工作后， 必須由授權(quán)的放行人員簽發(fā)維修證明。 ( 放行人員必須是由獲準的維修單位授權(quán)并為民航局接受的具有維修人員執(zhí)照的人員 ) 維修證明采用下述形式： 適航批準標簽； 重要修理及改裝記錄；適航部門所能接受的其它方式。(30) 加裝或者改裝已取得適航證的民用航空器， 必須經(jīng)什么部門批準？如何獲得批準？ P15P241 加裝或者改裝已取得適航證的民用航空器，必須經(jīng)民航局批準，涉及的重要部件、附件必須經(jīng)民航局審定。2 只有獲得民航局特

14、別批準的維修單位才可實施制造廠家技術(shù)手冊規(guī)定范圍以外的重大修理和重大改裝。 并且在實施上述修理和改裝前必須制定出具體的技術(shù)方案，經(jīng)民航局批準后方可進行工作。 合格的維修單位為維修目的而生產(chǎn)民用航空器部件時，必須對該部件在系統(tǒng)中的作用進行可靠性分析并具有論證報告后方可按進行。(31) 維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請人，應(yīng)當具備的條件 ? P17年滿 21 周歲 , 身體健康 . 具中專以上學(xué)歷 , 取得上崗資格后從事該專業(yè)維修工作累計在 2 年以上 , 或者取得上崗資格并從事累計在 3 年以上 , 申請前一年內(nèi)持續(xù)從事所申請專業(yè)維修工作 . 能正確讀 . 寫申請專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序 .(32)

15、直接獨立從事民用航空器和航空器部件維修操作的維修人員應(yīng)當具備的條件?( 上崗證 )必須取得維修人員上崗證，其條件是年滿18 周歲，身體健康，經(jīng)培訓(xùn)考試合格(33) 維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請人的培訓(xùn)可以采用17參加民航總局批準的執(zhí)照考試委任單位組織的培訓(xùn)班 ; 參加航空營運人或者獨立維修單位組織的培訓(xùn)班 ; 自學(xué) .(34) 維修人員如何獲得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分？P171 具備 66 部規(guī)定條件的申請人 , 通過規(guī)定的培訓(xùn)和考試以后 ,2 可以向民航總局航空器維修管理職能部門提交需要的個人資料 , 申請書 , 及申請書要求提供的5/37資料 , 職能部門在收到申請書起規(guī)定時間內(nèi) (30 天) 頒

16、發(fā)執(zhí)照 , 不符合規(guī)定則退回并說明理由 .3 繳納一定費用 .(35) 維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照應(yīng)由什么人員簽署？哪類維修人員可以獲得整機維修放行資格？ P16維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分由民航總局航空器維修管理職能部門負責(zé)人或者其授權(quán)人員簽署 .持有航空機械專業(yè)執(zhí)照的維修人員或持有航空電子專業(yè)執(zhí)照的維修人員具有整機放行資格 .(36) 維修人員執(zhí)照獲得相應(yīng)的機型簽署后，具有哪些權(quán)利？ P18具有機型 I 類簽署的執(zhí)照持有人 , 可以放行按照工作單完成航線檢查工作的航空器 .具有機型類簽署的執(zhí)照持有人, 可以放行完成定期檢修工作的航空器.(37) 維修人員執(zhí)照機型部分的簽署劃分為 I 類和類，申請人應(yīng)當分別滿

17、足哪些要求？ P18維修人員執(zhí)照機型部分申請人的機型培訓(xùn)由民航總局批準或者認可的機型培訓(xùn)機構(gòu)或者按照民航總局航空器維修職能部門批準或者認可的機型培訓(xùn)大綱進行 . 申請機型 I 類簽署 , 應(yīng)當已獲得執(zhí)照基礎(chǔ)部分 , 并按機型 I 類培訓(xùn)大綱所要求的內(nèi)容進行培訓(xùn)并考試合格 , 累計至少 3 年維修經(jīng)驗 .申請類簽署 , 應(yīng)當已獲得執(zhí)照基礎(chǔ)部分 , 并按機型類培訓(xùn)大綱所要求的內(nèi)容進行培訓(xùn)并考試合格 , 累計至少 5 年維修經(jīng)驗 , 從事類維修累計至少2 年.I 和類申請人 , 在最近 2 年至少有 1 年在所申請的航空器機型和專業(yè)上工作, 且在該 1 年中至少有 6 個月是在申請前 1 年獲得的

18、.申請人在最近 2 年內(nèi)無嚴重維修差錯 .(38) 維修人員執(zhí)照獲得相應(yīng)的機型簽署后， 其執(zhí)照續(xù)簽應(yīng)當符合哪些規(guī)定？ P18維修人員執(zhí)照除非被吊扣 , 吊銷或者被限制使用外 , 應(yīng)當每 5 年審核簽署一次 , 執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)有效的必要條件 . 執(zhí)照續(xù)簽必須符合下列規(guī)定 :1 每 2 年內(nèi)有累計至少 6 個月的維修經(jīng)歷 , 或者承擔(dān)有關(guān)的工作 2 每 2年至少完成一次有關(guān)工作程序和有關(guān)專項工作內(nèi)容的復(fù)訓(xùn) .3 在執(zhí)照失效前 60 天內(nèi)向職能部門提交續(xù)簽申請書 4 續(xù)簽由職能部門負責(zé)人或者授權(quán)人簽署(39) 維修人員執(zhí)照持有人應(yīng)當遵守哪些規(guī)定 ? P181 按照維修人員執(zhí)照簽署并在授權(quán)的

19、工作范圍內(nèi)實施工2 保證維修人員執(zhí)照的完整性和有效性3 在生理或者心理狀況不適合行使放行權(quán)時 , 不得行使放行權(quán) .6適航管理條例及其它規(guī)章(40) 營運人從事航空器運行時， 必須遵守哪個規(guī)章的規(guī)定， 必須攜帶的證件： P25 營運人從事航空器運行時，必須遵守 121 部和民航總局其他有關(guān)各類人員、飛行、機場使用等方面的規(guī)定。 必須攜帶現(xiàn)行有效的國籍登記證、 適航證和無線電電臺執(zhí)照原件。6/37(41) 對于營運人從事航空器運行的一般規(guī)定 25航空器運行期間，始終保持其外部的國籍標志、 登記標志及營運人標志正確清晰。航空器的運行類別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。投入運行的航空器必須

20、保持該航空器的安全性始終不低于其型號合格審定基礎(chǔ)對該航空器的最低要求。 航空器改變獲準的客艙布局、 使用限制或載重平衡數(shù)據(jù)，必須重新取得民航總局的批準或認可。投入運行的航空器必須遵守民航總局有關(guān)民用航空器追溯性適航要求的規(guī)定。投入運行的航空器必須依據(jù)其所遵循的飛行規(guī)則、 預(yù)定飛行的航線、 地區(qū)、目的地機場和備降機場條件等， 確認其性能使用限制、 儀表和設(shè)備均符合民航總局的有關(guān)規(guī)定。投入運行的航空器必須按照 民用航空器適航指令規(guī)定 ，執(zhí)行有關(guān)該航空器適航指令所規(guī)定的檢查要求、改正措施或使用限制。投入運行的航空器必須配備與運行類別相適應(yīng)的和為特殊作業(yè)所附加的經(jīng)批準的航空器部件。(42) 航空器在運

21、行中必須攜帶的手冊文件： P25航空器在運行中必須攜帶下列現(xiàn)行有效的非縮微形式的手冊： 飛行手冊（）最低設(shè)備清單（）使用手冊（），外形缺損清單（），快速參考手冊（），缺件放行指南（）等手冊中的適用者。(43) 營運人應(yīng)當負責(zé)航空器的適航性，具體要求有 ? P26 每次飛行前實施飛行前檢查，確信航空器能夠完成預(yù)定的飛行正確理解和使用最低設(shè)備清單， 按民航總局批準或認可的標準排除任何影響適航性和運行安全的故障或缺陷；按批準的維修方案完成所有規(guī)定的維修作業(yè)內(nèi)容；完成所有適用的適航指令和民航總局認為必須執(zhí)行的其他持續(xù)適航要求； 按法定技術(shù)文件要求完成選擇性改裝工作。 此處“法定技術(shù)文件”， 是指民航總

22、局批準或認可的航空器工程和維修方面的技術(shù)規(guī)范。(44) 適航證類別 ?初級類 ; 運輸類 ; 專業(yè)類(45) 維修作業(yè)應(yīng)當遵守哪些基本要求？ P26航空器的維修作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)規(guī)范，符合法定技術(shù)文件的要求承擔(dān)航空器的維修作業(yè)的單位， 應(yīng)當是經(jīng)民航總局批準或認可的維修單位， 并嚴格按照獲準的維修作業(yè)項目及類別進行航空器實施維修作業(yè)采用的工具、 設(shè)備和測試儀器以及更換器材， 必須是航空器設(shè)計、制造部門推薦的或經(jīng)民航總局批準或認可的；經(jīng)過維修作業(yè)的航空器，必須按照民用航空器維修許可審定的規(guī)定，由具有相應(yīng)資格的人員簽署放行；維修作業(yè)必須按民航總局的規(guī)定填寫并保存維修記錄。7/37第二章人為因素(1) 人

23、為因素的定義？ P32是以人的因素為基本點， 通過對事故、 設(shè)備和環(huán)境進行分析， 深入研究其與人的生理、心理及行為之間的相互關(guān)系，從而找出預(yù)防事故、避免人為差錯的辦法。（ 2）飛行事故征候？定義：航空器運行的飛行實施過程中， 發(fā)生嚴重的不安全情況或發(fā)生航空器損壞、人員受傷，但其程度未構(gòu)成飛行事故的?？罩型＼?；雷擊、鳥擊；重著陸；外來物擊傷飛機、發(fā)動機；系統(tǒng)失效（ 2）人為因素包括什么？P32生活和工作環(huán)境中的人與機器的關(guān)系、 人與程序的關(guān)系、 人與環(huán)境的關(guān)系及人與人之間的關(guān)系。 人為因素的目標可以確定為系統(tǒng)的有效性 （包括安全和效率） 以及人員的良好表現(xiàn)。其研究對象是人與廣義環(huán)境的相互關(guān)系研究

24、目的是使人達到安全健康舒適和工作效率的優(yōu)化（ 3）航空維修中的人為差錯 （不可能通過嚴格的管理來杜絕）（ 4）里格比（）對于人為差錯的定義 P33里格比認為， 所謂人為差錯， 是指人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限。 這個定義包含五種情況： 1未執(zhí)行分配給他的職能； 2錯誤地執(zhí)行了分配給他的職能； 3執(zhí)行了未賦予的份外職能； 4按錯誤的程序或錯誤的時間執(zhí)行了職能； 5執(zhí)行職能不全面。（ 5）人為差錯致因分析？ 1超過人的承受能力的過負荷； 2與外界刺激要求不一致的反應(yīng)； 3由于不知道正確的方法或故意采取不恰當?shù)男袆?。?6）霍金斯模式講什么？ P35差錯容易產(chǎn)生在以人為中心的與硬件、軟件、環(huán)境及

25、其人之間的接點上。人 硬件：是系統(tǒng)中人與結(jié)構(gòu)體之間的界面，人 軟件：航空系統(tǒng)中人與非結(jié)構(gòu)體（如程序，手冊，檢查單，象征符號和計算機程序等）之間的界面。人 環(huán)境：航空系統(tǒng)在廣泛的管理，政治和經(jīng)濟制約下運行。人 人：在這個界面中，應(yīng)予以重視的是領(lǐng)導(dǎo)、班組合作、集體工作和個人之間的相互作用。這個方塊邊緣是鋸齒狀的， 如要避免系統(tǒng)的內(nèi)應(yīng)力甚至分裂， 系統(tǒng)的其它部分必須小心的與之匹配。應(yīng)了解此中心的特點，諸如人體尺寸和外形、人體需求、輸入特點，信息處理，輸出特點和環(huán)境忍耐性。既然人是模式的中樞，那么其他部分就必須適應(yīng)它，并與這個中心部分相匹配：8/37（ 7）航空維修廣為使用的人為差錯模式？ P35霍金

26、斯模式；事故鏈；海恩法則（又叫冰山理論）；圓盤漏洞理論（ 8）失效的形式有兩種？ 現(xiàn)行的和潛在的 P36現(xiàn)行失效是指具有直接負面影響的差錯和違章行為，通常由生產(chǎn)線工作者所為。潛在失效是指因遠在事故之前所采取的措施或所做的決定而導(dǎo)致的結(jié)果， 通常產(chǎn)生于決策者、管理當局或生產(chǎn)線管理層。事故是這兩類失效的結(jié)合，最后因局部事件在預(yù)防體系上打開缺口時發(fā)生的。（ 9）決定人的綜合素質(zhì)的三要素？ P37思想意識、作風(fēng)、知識和技能是決定人的綜合素質(zhì)的三要素（ 10）腦的組成？大小腦的功用？ P38大腦，小腦，腦干；大腦：傳遞信息，認識，記憶，判斷并發(fā)出指示；小腦：運動平衡。（ 11）感覺和知覺P38感覺是人腦

27、對直接作用于感覺器官的客觀事物個別屬性的反應(yīng)人的感覺有 8 種：視覺、聽覺、嗅覺、味覺、觸覺、運動、平衡、內(nèi)臟感覺。感覺具有單一性、局限性、適應(yīng)性、關(guān)聯(lián)性和相對性等共性。知覺是在感覺的基礎(chǔ)上對客觀事物所產(chǎn)生的高一級認識特點：整體性，理解性，恒常性，選擇性（ 12）視覺？ P38在人們認知世界的過程中，大約有 80以上的信息是通過視覺系統(tǒng)獲得的。因此視覺系統(tǒng)是人與世界相聯(lián)系的最主要的途徑，獲得信息的主要途徑（ 13）人的視覺指標包括什么？ P38 視力、視角、視野和視力范圍。（ 14）人的視覺特點？ P38有折光異常（近視、遠視、散光）、明暗視覺（明視覺、 暗視覺）、彩色視覺（色弱、色盲）、對比

28、效應(yīng)、視覺疲勞、亮度感覺差異、視覺分辨力、眩光效應(yīng)、視覺惰性與閃爍感覺、視野局限和視錯覺。（ 14）眼睛保護 P39在某些區(qū)域或機器上工作時應(yīng)使用眼睛保護裝備；焊接工作時要求配戴護目鏡、頭盔和面罩。在不同的工作環(huán)境應(yīng)戴不同的防護眼鏡：鉆孔、調(diào)配電解液時應(yīng)戴平光鏡操作砂輪機、噴砂、拋光機、車床、木工電鋸應(yīng)戴平光鏡在做電焊、氣焊工作時應(yīng)戴色澤護目鏡9/37（ 15）維修人員工作時最常用、最重要的工作依據(jù)是？ P39 工作卡片和維修程序手冊(16) 人的信息處理過程？ P39 輸入處理輸出（ 17）微氣候？ P45微氣候又稱生產(chǎn)環(huán)境的氣象條件， 是指生產(chǎn)環(huán)境局部的氣溫、 濕度、氣流速度以及工作現(xiàn)場中

29、的設(shè)備、產(chǎn)品、零件和原料的熱輻射條件。以下是最適宜的：氣溫 ：18 24 攝氏度濕度： 40%60%氣流速度： 0.1（ 18）噪聲的控制措施？ P468 小時中 , 暴露在高于 110 分貝的噪聲環(huán)境中不得超過 12 分鐘；持續(xù)暴露在 85 分貝的噪聲環(huán)境中，要求有聽力保護。當噴氣發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、85%巡航推力、微調(diào)試車時，在場人員為保護耳膜應(yīng)：距飛機 50 公尺以內(nèi)時用耳套和耳塞，50 120 公尺用耳塞活塞發(fā)動機在額定功率以上運轉(zhuǎn)時，飛機附近的維修人員應(yīng)該戴耳套或耳塞（ 19）工作環(huán)境的影響主要有？P47 1工作場所令人分心的事及常常干擾工作正常進行； 2工作環(huán)境過于充滿生機，使人的情緒

30、不能穩(wěn)定下來； 3工作環(huán)境的不整潔， 如：由于零件 / 表面上有污物， 油脂或液體而無法站立、抓握；亂堆物品減少了可使用的工作空間、無法進行目測檢查。第三章地面維護（ 1）火的種類？ P49A 類火 : 由一般燃燒物如木材、布、紙、裝飾物等燃燒引起的B 類火 : 由易燃石油產(chǎn)品或其它易燃液體、潤滑油、溶劑、油漆等燃燒引起的C類火 : 是涉及到通電的電氣設(shè)備的燃燒D類火 : 由易燃金屬燃燒引起的（ 2）滅火劑的種類？ P49A 類火最好用水或水類滅火劑滅火B(yǎng) 類火用二氧化碳（ 2）、鹵代烴（工業(yè)上叫氟氯烷）和干化學(xué)物品滅火器撲滅電線、電氣設(shè)備或電流引起的C 類火，最好用二氧化碳滅火器撲滅二氧化碳

31、滅火器必須配有一個非金屬的喇叭口， 通過它能撲滅電器起火。 原因若金屬喇叭口 1會產(chǎn)生靜電 2可能引起觸電。10/37D類火適于用干粉滅火劑滅火木材、橡膠、汽油等混合燃燒時應(yīng)選用泡沫滅火劑（ 3）滅火時注意什么事項？滅火劑應(yīng)對準火焰根部切斷電源和燃油泵從上風(fēng)方向進入（ 4）為杜絕易燃性材料引起火警應(yīng)該？對易燃物品與產(chǎn)生明火的器具有效地隔離對易燃物品不準與其他混合物共處一室易燃物品存儲在合格的容器內(nèi)（ 5）壓縮氣體用在什么設(shè)備工具？注意什么？ P51壓縮氣體用于操縱氣鉆馬達、 鉚釘槍、噴漆槍、清潔槍以及輪胎和減震支柱充氣。注意： 1使用時不要對著人和設(shè)備 2裝壓縮氣體的高壓瓶應(yīng)固定好（ 6）氧氣

32、使用應(yīng)注意什么？氣態(tài)氧氣與滑油或含瀝青的物質(zhì)結(jié)合能形成非常易爆炸的混合物。液體氧氣除了有加劇燃燒的危險外，如果與皮膚接觸會引起嚴重損傷（凍傷），這是由于液態(tài)氧溫度低。只有標有“航空者呼吸氧氣”字樣的、 符合國際規(guī)定 0-925a，A 級氧氣或等效水準的氧氣才能用于航空器上呼吸用的氧氣系統(tǒng)中。決不要使用沾有油脂的抹布或工具在氧氣瓶上安裝接頭或調(diào)壓器。 氧氣瓶應(yīng)明顯地標明，以便不至于把它與壓縮空氣的氣瓶、二氧化碳氣瓶或氮氣瓶弄混。（ 7）加油時的防火安全注意事項？ P52給飛機加油時，蒸汽從燃油箱中升起，火星可以點燃這些燃油蒸汽。燃油流入軟管時產(chǎn)生靜電預(yù)防措施 (1)航空技術(shù)人員應(yīng)熟悉各種牌號和對

33、飛機汽油的要求，以便能使用相應(yīng)的燃油。加油時，飛機上或周圍不允許抽煙。應(yīng)禁止諸如油燈、蠟燭或火柴等的火苗，在距離加油或抽油的飛機 100 英尺的范圍內(nèi)， 決不允許有外露電門、 匯電環(huán)或整流器、發(fā)電機或電動機以及產(chǎn)生火花的電氣設(shè)備，或任何易燃物質(zhì)。飛機燃油或其它易燃液體偶然溢出后，少量時應(yīng)盡快用沙土和抹布等清除，大量應(yīng)組織人員和消防部門共同處理。預(yù)防措施 (2)不允許在加油和抽油期間用無線電設(shè)備和雷達， 不需要的外部電源應(yīng)斷開 （不準通電的說法不對），與加油有關(guān)的電路可以接通。當燃油系統(tǒng)正在進行維修時不準接通機上和地面電源， 正在敷設(shè)鋼索、 電纜工作時也不應(yīng)接通機上和地面電源。飛機加油時應(yīng)注意三

34、接地.抽油時仔細檢查放出的燃油有無雜質(zhì)， 鑒別是否能放入燃油箱， 飛機附近應(yīng)放滅火瓶11/37（ 8）起動發(fā)動機的防火安全？P53應(yīng)有充滿滅火劑的滅火器。起動大型飛機的發(fā)動機時， 不可能看得見發(fā)動機， 應(yīng)該在發(fā)動機附近安置防火裝置以防萬一發(fā)動機著火。試車時機外必須有警戒人員，受氣流影響的地方不準有人和與工作有關(guān)的物品，應(yīng)清除飛機上的積雪（ 9）噴漆的防火安全？ P53不在高溫和有火星或火焰處操作施工：在通風(fēng)環(huán)境下操作不能在密閉的空間內(nèi)操作， 以防大量吸入溶劑或酸， 堿溶液的蒸氣；不要讓溶劑進到眼睛里，濺到皮膚和衣服上：正在進行噴漆或用褪漆水除漆時不應(yīng)接通電源靜電噴涂設(shè)備應(yīng)當由電工人員進行靜電接

35、地， 否則金屬物體就會積累靜電荷， 產(chǎn)生電弧、火災(zāi)和爆炸。在易燃液體周圍工作的人員不應(yīng)穿人造絲、尼龍、絲綢、毛料和化纖服裝，因為這些材料容易產(chǎn)生靜電火花（ 10）航空器的牽引？ P54前三點式：拖把接到前輪軸上向前拖或用專門設(shè)計的拖桿連接到主起落架的牽引耳上將飛機向前或向后拖。后三點式：將拖桿接到主起落架的牽引耳上向前拖， 或?qū)⑼蠗U接到尾輪軸上將飛機向后拖。（ 11）拖飛機注意事項？ P57在能操縱前輪的飛機上，應(yīng)確定前輪鎖定裝置是否處在能轉(zhuǎn)動全行程的位置上。不允許任何人在飛機前輪和拖車之間行走或搭乘， 也不允許在牽引中的飛機的外側(cè)或在拖車上搭乘。在拖飛機時， 要避免可能出現(xiàn)的人體受傷和飛機損

36、壞， 出入門應(yīng)關(guān)閉， 梯子應(yīng)收回，起落架應(yīng)裝好，放下鎖保險銷；在移動飛機時，不要突然起動和停止，為了安全，在拖飛機時除了緊急情況外，決不能使用飛機剎車，若需要使用，則應(yīng)根據(jù)拖車組成員之一的指令執(zhí)行；（ 12）滑行信號含義？ P59信號燈含義閃亮綠燈可以滑行穩(wěn)定紅燈停止閃亮紅燈應(yīng)脫離跑道閃亮白燈因到原來位置紅燈和綠燈交替滑行時要極其小心（ 13）信號員標準位置？ P59站在離飛機機頭稍前一點并在左機翼翼尖線上。12/37（ 14）發(fā)動機的前后危險區(qū)？ P61 渦輪噴氣式飛機的前后都是危險區(qū)慢車后 100 英尺（高溫區(qū)），起飛 200 英尺，前 25 英尺扇形區(qū)（低壓區(qū)） 一英尺 0.305 米（

37、 15）當發(fā)現(xiàn)外來物應(yīng)？當飛機發(fā)現(xiàn)有異常外來物不能立即判明時， 不要觸摸或擾動， 應(yīng)保護好現(xiàn)場， 立即報告領(lǐng)導(dǎo)（ 16）預(yù)防外來物措施？P60 1從事飛機維護工作的人員都應(yīng)穿著帶有封閉口袋的工作服及合適的鞋。 2一份設(shè)備清單要包括所有的工具、備份零件和用于維護飛機所需的設(shè)備。在維護工作完成之后，還要對照清單進行核查。 3臟的地板、腳手架、長椅、測試設(shè)備和開桶的密封膠、潤滑油、油漆、混合物連接的開口處等，都不允許有易吸附外來物的物品。 4安裝中不立即需要使用的部件，應(yīng)該保存在庫房中。 5拆下的管子應(yīng)在開口斷加堵塊，防止外來物進入系統(tǒng) 6運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機應(yīng)與維護工作的設(shè)備或其它飛行器保持一定距離，還

38、要停放在清潔、堅硬有良好排污能力的停機坪上。（ 17）航線放行時的安全注意事項？保護聽力防止外來物吸入發(fā)動機注意自身保護遵守安全通道不得進入飛機前后危險區(qū)（ 18）如何防止飛機被外來物損傷？要注意跑道和停機坪的清潔，沒有外來物維護人員養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)拆下的管子應(yīng)在開口端加堵塊，防止外來物進入系統(tǒng)（ 19）什么是設(shè)備清單？ P60一份設(shè)備清單要包括所有的工具、 備份零件和用于維護飛機所需的設(shè)備。 在維護工作完成之后，還要對照清單進行核查。（ 20）飛機頂起的目的？ P62起落架收放試驗，換輪胎，結(jié)構(gòu)修理頂飛機時至少有三個頂置點（ 21）頂飛機通常要注意？按照廠家規(guī)定使用千斤頂千斤頂在使用之前必

39、須進行檢查檢查它的頂起能力檢查它的鎖定機構(gòu)13/37頂飛機時確保飛機下面及附近的工作臺和設(shè)備已移開頂飛機時不許有人留在飛機上， 無關(guān)人員不許進入規(guī)定的范圍內(nèi)， 工作人員不許擅自離開現(xiàn)場，機內(nèi)設(shè)備必須固定就位千斤頂必須放置在規(guī)定的位置上頂起時的高度在能滿足工作要求的情況下盡可能低，注意風(fēng)向和風(fēng)速雙輪頂起時各千斤頂應(yīng)緩慢均勻同步地升高和降低，到達要求的高度應(yīng)鎖定千斤頂（ 22）雙輪頂起作起落架收放試驗時要用到地面動力組件， 地面動力組件在使用時應(yīng)注意什么？ 1確保地面液壓源所有管路和接頭必須是干凈的 2必須采用同一種液壓油 3液壓源用后，注意液壓源用后的保養(yǎng)，使其保持使用前后油量一致。（ 23）頂

40、飛機要注意什么平衡？需要三個頂置點上的支反力滿足： 力平衡 G；俯仰力矩平衡 0；滾轉(zhuǎn)力矩平衡 0(24) 組合量具結(jié)構(gòu)組成？ P66直尺：支持各托盤頭，單獨用可作為直尺托盤頭：上有氣泡水準儀和劃針，與直尺和起來可測工件相鄰邊的垂直度角度托盤頭：與直尺和起來可測角度中心頭：用于測定圓截面零件中心（圓心）劃針用來在金屬表面劃線或作標記 ，兩頭是針尖。為了探入孔內(nèi)作標記，一端彎成 90 度角。使用劃針之前總要輕查針尖是否鋒利。畫線時用力要足夠，使它劃出的線易看見，但不要使其劃線過深。（ 25）千分尺的分類？ P68外徑千分尺、內(nèi)徑千分尺、深度千分尺和指針式千分尺（ 26）千分尺的組成？ P68固定

41、部分是框架、 圓筒和砧頭。 千分尺的可動零件是測微套筒和測量軸。 測微套筒轉(zhuǎn)動測量軸。（ 27）千分尺的讀數(shù) ：尺寸 0.10.0250.001 游標千分尺讀數(shù)： 0.10.0250.001 0.0001（ 28）使用千分尺時的注意事項？選擇合適量程的千分尺使用時不要將其掉在地上或硬物上測量時，工件既不能夾得太緊也不能夾得太松應(yīng)定期效驗14/37（ 29）標準塊，厚度規(guī)，指針式千分尺作用？標準塊：用來檢驗千分尺或游標千分尺的精度厚度規(guī)（塞尺）：用來測量間隙指針式千分尺：用來測量轉(zhuǎn)動中由于圓軸不圓或軸彎印起的徑向跳動（ 30）航空器的重心許可范圍？ P70每種機型的航空器對重心的前后移動都有一個

42、限制范圍， 以確保飛行安全以及便利操縱、節(jié)省燃油， 這個限制范圍稱為航空器的重心許可范圍， 航空器的重心不得超過其前限和后限。（ 31）什么是基準面？誰規(guī)定？在哪里找？怎么使用？ P70是飛機處于平飛姿態(tài)時， 為考慮平衡問題所取的假想垂直面， 而全部水平距離都是相對于該基準面測量的， 它是一個垂直于縱軸的平面。 通常位于機頭， 由飛機制造廠家規(guī)定，從型號合格證中可找到。之前的為負值，之后為正。（ 32）什么是實用重心范圍？ p70實用重心范圍是在有關(guān)的飛機技術(shù)規(guī)范或型號合格證數(shù)據(jù)表內(nèi)給出的重心前極限和重心后極限之間的距離。（ 33）載重與平衡數(shù)據(jù)的獲取？ P72飛機的技術(shù)規(guī)范、飛機的使用限制、

43、飛機的飛行手冊、飛機重量與平衡報告（ 34）稱重設(shè)備有那些？ P72磅秤、吊掛設(shè)備、千斤頂和水平頂置設(shè)備。為了保持飛機停放在秤盤上所需的輪檔、沙袋。標尺、氣泡水準尺、鉛錘、白粉線和一個測量卷尺相應(yīng)的飛機技術(shù)規(guī)范和重量與平衡計算表格。(35) 飛機稱重的準備 731 讓飛機處于水平姿態(tài)（調(diào)節(jié)水平的參考點位置由飛機制造廠確定），放掉全部的燃油，直到只剩下那些算入空重的不可用燃油，燃油油量指示為 0, 將燃油箱蓋子蓋好。2 液壓油箱和系統(tǒng)應(yīng)該裝滿，飲用和洗滌水箱以及廁所便桶應(yīng)當放完水，而恒速傳動滑油箱則應(yīng)裝滿。3 包括在批準空重中的設(shè)施都應(yīng)安裝在正確位置。去掉那些在正規(guī)飛行中并不攜帶的東西。還要檢查

44、一下行李艙，以確認其中是空的。4 所有操縱面在中立位置 , 擾流板、前緣縫翼、襟翼和 旋翼在規(guī)定位置將所有的檢查窗蓋板、滑油和燃油箱蓋、分線盒蓋、整流罩、艙門、應(yīng)急出口以及其它曾經(jīng)拿掉過的部件放還在原處，所有的門艙和滑動座艙蓋都應(yīng)該在正常飛行位置。5 清除飛機上過多的塵土、滑油、油脂和水汽。6 稱重在室內(nèi)進行，這是為了穩(wěn)定磅秤的讀數(shù)(36) 稱重基本原理？ P74 力矩 =力臂 / 重量15/37總重量 =所有裝載項目重量之和總力矩 =所有裝載項目力矩之和重心位置 ( 平均力臂 )= 總力矩 / 總重量計算飛機空機重量、重心（必須注明稱重點的位置）從磅秤讀數(shù)中減去毛重，再將每個稱重點所的凈重相

45、加即為空重（ 37）實用重心范圍校驗？滿足平衡的條件：裝載好的飛機，其實際重心落在飛機的重心范圍之內(nèi)校驗的條件：當空重重心處于規(guī)定的范圍之內(nèi)， 并且按廠家所規(guī)定的裝載方案進行，則不須校驗。否則，只要兩條件有一個不滿足，則必須進行校驗。校驗的內(nèi)容：是否超過最大重量；實用重心是否超過規(guī)定的實用重心范圍（ 38）前極限的重量與平衡驗算需要掌握的資料？空飛機的重量、力臂和力矩位于重心前極限之前的各有用載重項目的最大重量、力臂和力矩位于重心前極限以后的各有用載重項目的最小重量、力臂和力矩（ 39）后極限的重量與平衡驗算需要掌握的資料？空飛機的重量、力臂和力矩位于重心后極限之后的各有用載重項目的最大重量、

46、力臂和力矩位于重心后極限以前的各有用載重項目的最小重量、力臂和力矩（ 40）壓艙物的分類？ P76永久壓艙物：用以補償取掉的或添置的設(shè)備項目以及準備長期留在飛機上的壓艙物。它一般是鉛棒或鉛板， 用螺栓固定在飛機結(jié)構(gòu)上。 它可以油漆成紅色并標明永久壓艙物不許拆除。臨時壓艙物或可拆裝的壓艙物： 是為滿足某些需要經(jīng)常改變裝載用的物體， 它一般采用鉛粒袋， 沙袋或其它非永久設(shè)置的形式。 臨時壓艙物應(yīng)標明， 壓艙物××磅，需經(jīng)重量與平衡驗算后方可拆除。（ 41）壓艙物重量的計算？壓艙物重量 =裝載后重量×實用裝載重心超出其極限的距離/ 壓艙物到重心極限位置的距離(42) 稱

47、重于平衡計算的步驟？稱空機重量和計算空機重心位置空機重心落在空機重心允許范圍的前（或后）極限上（或之外），或不安技術(shù)規(guī)范裝載方案裝載，則進行前（或后）極限驗算前（或后）極限驗算表明飛機的實用重心落在飛機的實用重心允許范圍之外， 則用壓艙物將飛機重心調(diào)整到允許范圍之內(nèi)， 選定壓艙物的位置并計算所需壓艙物的重量再進行前 ( 或后 ) 極限驗算和最大全重驗算若 (4) 的驗算不合格 , 則提出限制裝載方案直升機的載重與平衡計算與固定翼飛機一樣，只是它的重心范圍要窄一些。16/37（ 43）航空器系留的原因？ P76高速氣流吹來時會造成兩機翼上升力不平衡，會掀倒飛機高速氣流沖擊力也會嚴重損害飛機，把飛

48、機掀翻（ 44）系留的辦法？ 1飛機頂風(fēng)停放，并系留在地樁上，所有艙門應(yīng)關(guān)上，罩蓋蓋好 2駕駛艙內(nèi)鎖定所有操縱面，操縱面用夾板固定，防止損壞鎖定機構(gòu) 3機翼前緣壓沙袋，防止機翼升力將飛機抬起來 4飛機停放在多雨潮濕地區(qū)要注意定期通風(fēng)，保持排水孔暢通 5系留飛機時，前輪及后輪鎖定在筆直向前（ 45）直升機的系留？ P80 1迎風(fēng)停放。 2停放的部位應(yīng)與其它飛機相距不大于旋翼平面的距離。 3在輪子前放輪擋。 4在旋翼端頭安裝系留裝置，并且使旋翼與尾梁對準。第八章飛機燃油系統(tǒng)0003：題號 10600003 飛機燃油系統(tǒng)的功用是、儲存燃油、可靠地向發(fā)動機供油、儲存燃油和可靠地向發(fā)動機供油、加油和抽油

49、0001：題號 10600001在左、右發(fā)動機上方各有一個不裝燃油的區(qū)域稱為“干艙”， 設(shè)置“干艙”的目的是、由于發(fā)動機太重，便于安裝發(fā)動機、便于安裝前后增壓泵、便于油箱通氣、防止由于發(fā)動機高溫引起失火211-9. 燃油系統(tǒng)的各附件必須搭鐵并接地, 其目的是、防止漏電。、放掉靜電。、區(qū)別各附件。、固定各附件。0018：題號 10600018 燃油供油系統(tǒng)是將各個燃油箱的燃油、按一定路線輸送給發(fā)動機和的、按一定順序輸送給發(fā)動機和的17/37、按一定路線和一定順序輸送給發(fā)動機和的、按固定的流量輸送給發(fā)動機和的211-8. 在大、中型飛機上從燃油箱向發(fā)動機供油都要有一定的順序， 一般的順序是、先使用中央油箱的燃油。、先使用兩側(cè)機翼油箱的油。、先使用兩側(cè)外翼油箱的油。、先使用兩側(cè)內(nèi)側(cè)機翼油箱的油。211-3. 在大、中型飛機上常用的一種保證燃油供油順序的方法: B、兩側(cè)機翼油箱供油出口處的單向活門壓差低于中央油箱出口處的單向活門壓差。、中央油箱出口的單向活門壓差低于兩側(cè)機翼油箱出口處的單向活門壓差。、先打開兩側(cè)機翼供油泵供油。、先打開中央油箱供油泵供油。0020：題號 10600020 在安裝增壓泵時，若誤將左油箱和中央油箱增壓泵對調(diào)錯