扭矩就是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力的扭力力矩

1、扭矩就是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力的扭力力矩，這個(gè)關(guān)系到加速的性能，扭矩大的話加速性比較好，通常去買車他會(huì)告訴你最大扭矩”，格式是xxxx Nm/ xxxx rpm，意思是最大扭矩是 xxxx牛米，在xxxx轉(zhuǎn)/分的時(shí)候輸出軸距是指前后車輪輪軸之間的距離，這個(gè)關(guān)系到車在行駛， 特別是高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，當(dāng)然也會(huì)對內(nèi)部空間造成影響，單位是mm扭距:發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)之一，活塞在汽缸里的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往復(fù)一次做有一定的功，它的單位是 牛頓。在每個(gè)單位距離所做的功就是扭矩了。它是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力，在功率固定的情況下，它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越高扭距越小，反之則越大，它反映汽車在一定范圍 內(nèi)的負(fù)載能力。它反映在汽

2、車性能上，包括加速度、爬坡能力以及懸掛等。在某些場合，例 如起步或在山區(qū)行駛時(shí)，扭距越高的車運(yùn)行反映越好。以同類發(fā)動(dòng)機(jī)轎車做比較，扭距輸出 越大承載量越大，加速性越好，爬坡能力越強(qiáng)，換檔次數(shù)越少，對汽車的磨損也會(huì)相應(yīng)減少。 反正，簡單的說，扭距大的發(fā)動(dòng)機(jī)就是力氣大”.舉個(gè)通俗的例子，比如，像人的身體在運(yùn)動(dòng)時(shí)一樣，功率就像是身體的耐久度，而扭矩是身體的爆發(fā)力。對于家用轎車而言，扭矩越 大加速性越好；對于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對于貨車而言，扭矩越大車?yán)闹亓吭酱?。在排量相同的情況下， 扭矩越大說明發(fā)動(dòng)機(jī)越好。在開車的時(shí)候就會(huì)感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，貼背感”很好?，F(xiàn)在評價(jià)一款車有一

3、個(gè)重要數(shù)據(jù)，就是該車在0 - 100公里/小時(shí)的加速時(shí)間。而這個(gè)加速時(shí)間就取決于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。一般來講，扭矩的最高指數(shù)在汽車2000 4000 /分的轉(zhuǎn)速下能夠達(dá)到，就說明這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝較好，力量 也好。有些汽車在5000 /分的轉(zhuǎn)速左右才達(dá)到該車扭矩的最高指數(shù)，這說明力量”就不是此車所長.發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和功率的關(guān)系扭矩”和功率”這2個(gè)詞對于廣大汽車愛好者來說，可謂司空見慣，但是當(dāng)有人問起發(fā)動(dòng)機(jī) 的扭矩”和 功率”各代表什么含義？它們之間又有何聯(lián)系？能準(zhǔn)確回答出來的恐怕并不太多。 下面就和大家談?wù)動(dòng)嘘P(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩"和 功率”的一些內(nèi)容。一、扭矩”發(fā)動(dòng)機(jī)通過 飛輪對外輸出的扭矩稱為有

4、效扭矩，用 Te表示，單位為Nm。有效扭矩與 外界施加于發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸上的阻力矩相平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對外輸出的功率稱為 有效功率， 用Pe表示，單位為kW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸 角速度的乘積。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率可以用臺(tái)架試驗(yàn)方法測定，即用測功器測定有效轉(zhuǎn)矩和曲軸角速度， 然后運(yùn)用以下的公式便可計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。Pe= Te - (2 n/n0) /1000 = Te / 9550(kW)其中：Te有效轉(zhuǎn)矩，Nm n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min有效扭矩的最大值稱為最大轉(zhuǎn)矩，有效功率的最大值稱為最大功率。報(bào)刊上在介紹某一車型時(shí)，其技術(shù)參數(shù)中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)明的

5、功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速則稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速，額定功率一般要小于最大功率，按照汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn) 方法的規(guī)定，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能在額定工況下能連續(xù)運(yùn)行 300 1000h。關(guān)于扭矩和功率的含義， 通俗一點(diǎn)講，扭矩好比百米賽跑選手在起跑點(diǎn)蹲撐，蓄勢待發(fā)，準(zhǔn)備沖向前那一剎那的沖勁；而功率就是維持這股勁可以越跑越快，一直跑到終點(diǎn)的能力。增大發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，就能提高Te和Pe。為了增大發(fā)動(dòng)機(jī)排量，可增加氣缸數(shù)（如3缸變4缸），或者增加單位氣缸的容積（如增大氣缸內(nèi)徑）。二、正確理解發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩”和 功率”關(guān)系發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、功率與曲軸轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)的臺(tái)架試驗(yàn)來得到，試驗(yàn)時(shí)先保持發(fā)動(dòng)機(jī)一定的 節(jié)氣門開度

6、，用測功器對發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸施加一定數(shù)值的阻力矩。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定時(shí)，即阻力矩等于發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的有效扭矩，這時(shí)可測得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n和有效扭矩Te,然后根據(jù)Pe與Te和n的關(guān)系即可求出有效功率 Pe來。用這種方法可以測得另一轉(zhuǎn)速 下的Te與Pe，如此重復(fù)多次，即可得到一定節(jié)氣門開度下的Te、Pe和n的變化曲線。如果改變節(jié)氣門開度，又可測得另一組特性曲線。當(dāng)節(jié)氣門開度最大時(shí)， 所得到的特性曲線稱 為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線（如圖），節(jié)氣門其從圖中我們可以看出，當(dāng)轉(zhuǎn)速為n2時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大扭矩。當(dāng)轉(zhuǎn)速小于n2時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不良，另外轉(zhuǎn)速降低，每個(gè)工作循環(huán)的時(shí)間增加，燃燒氣體與氣缸壁接觸時(shí)間增長， 由于冷卻而產(chǎn)生的熱

7、量損失更大，因而轉(zhuǎn)矩略小。當(dāng)轉(zhuǎn)速n2不斷增加時(shí)，由于進(jìn)氣行程時(shí)間短，氣體流速高，阻力大，充氣量也減少，而摩擦損失又加大，故Te也隨之減少。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到n3時(shí)，有效功率Pe達(dá)到最大值，由于功率等于轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的乘積。在n1 n2范圍內(nèi)，因?yàn)镻e與n都是漸漸增加的，其乘積自然也增加，故在轉(zhuǎn)速n1 n2范圍內(nèi)Pe隨n的增加而增加。在n2 n3范圍內(nèi)，n雖繼續(xù)增加，但只卻逐漸降低，不過由于Pe降低較慢，故只是緩慢地增加，到 n3時(shí)Pe達(dá)到最大值。轉(zhuǎn)速超過 Pe時(shí)，雖然n是增加的，但由于 Pe下降 很快，故Pe也逐漸下降。以上講的是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、功率與曲軸轉(zhuǎn)速三者之間的關(guān)系，為了讓大家能更好地理解上述內(nèi)容，我

8、們不妨再形象地打個(gè)比方：發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩象征其氣缸一口氣所能吸進(jìn)的油氣量， 這個(gè)吸氣量是會(huì)隨油門開度的加大和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的逐漸升高而增加的，但是它不會(huì)一直變大上去，到了某一轉(zhuǎn)速它就會(huì)達(dá)到顛峰，這就是平時(shí)人們所說的最大扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速再上升，它就會(huì)逐漸下降，這是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)燃機(jī)在轉(zhuǎn)矩上的特色，也 是最不理想的地方。功率等于扭矩乘以轉(zhuǎn)速，它象征在單位時(shí)間里發(fā)動(dòng)機(jī)可吸進(jìn)的油氣量。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸上升到最大扭矩點(diǎn)時(shí)，每口氣吸進(jìn)的油氣量和單位時(shí)間里的吸氣次數(shù)都在增加，因此功率一直上升；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過最大轉(zhuǎn)矩點(diǎn)后，盡管每口氣吸進(jìn)的油氣量減少，但由于降幅不大且吸氣次數(shù)在增加， 所以一直增加到最大功率點(diǎn)為止；

9、 當(dāng)轉(zhuǎn)速超過最 大功率點(diǎn)后，每口氣吸進(jìn)的油氣量減少幅度要大于吸氣次數(shù)的增加幅度，所以功率開始減少。三、如何比較不同發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣或強(qiáng)化程度汽車所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)Te和Pe是在一定轉(zhuǎn)速下得到的。不同汽車的使用要求不一樣，車速也不一樣(如載貨汽車和轎車使用的車速就不一樣)，所對應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就不一樣，因此不同用途的發(fā)動(dòng)機(jī)，即便在有效 功率相等的情況下，它們所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速也是不一樣的，反言之即功率相等的發(fā)動(dòng)機(jī)并不能符合所有車型的要求，還必須在考慮 功率和扭矩的同時(shí)看其所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，這樣才能全面看出發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo) Te和Pe是否符合要求。而Te和Pe這兩項(xiàng)動(dòng)力性指標(biāo)并不能直接用來評價(jià)不同排量發(fā)

10、動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣或強(qiáng)化程度， 即不是功率和扭矩大的發(fā)動(dòng)機(jī)就好或強(qiáng)化程度就高，而是要看單位 氣缸工作容積 所發(fā)出的功率和扭矩。TL和PL就是表示單位氣缸工作容積的扭矩和功率，使用這兩項(xiàng)指標(biāo)才能比較出不同 發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣或強(qiáng)化程度。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)TL和PL的范圍：汽油機(jī)：TL = 600kPa lOOOkPa PL = 22kW / L 55kw / L柴油機(jī)：TL = 600kPa 900kPa PL = 11kW / L 26kw / L在額定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率叫升功率。PL = Pe/ (Vhi)(kw /L)其中：Vh 氣缸工作容積(L) i 氣缸數(shù)升功率標(biāo)征單位氣缸工作容積的利用率，PL越大表示單位氣缸工作容積發(fā)出的功率越大，那么當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定時(shí)，PL越大發(fā)動(dòng)機(jī)就越小，材料質(zhì)量越小。提高升功率的途徑主要有 4個(gè)：(1) 增加充氣量燃料燃燒需要空氣，相對燃料而言，空氣更難進(jìn)入氣缸。采用增壓技術(shù) 或改善換氣過程(如減少進(jìn)氣阻力)可提高充氣量。(2) 改善混臺(tái)氣質(zhì)量和燃燒質(zhì)量在一定的空氣量下，空氣與油料混合均勻，燃燒充分， 單位氣缸容積供熱量增多。(3) 提高發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī)械效率 減少機(jī)械