汽車構造II復習題

1、.第一部分 習題第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述一、填空題1汽車傳動系統(tǒng)的基本功用是 。5發(fā)動機前置后輪驅動（FR）方案（簡稱前置后驅動） 主要用于 、 。6.前置前驅動（FF）主要用于應用于 、 。7. 發(fā)動機后置、后輪驅動傳動系主要應用于 。 12全輪驅動（AWD）的特點是傳動系統(tǒng)增加了 ，動力可以同時傳給 。主要用于 。15按汽車傳動系統(tǒng)中傳動元件的特征，可分為 、 和 等。16液力式傳動系統(tǒng)同又可分為 和 傳動系。二、不定項選擇題1機械式傳動系統(tǒng)主要的組成包括（ ）。A離合器B變速器C萬向傳動裝置D驅動橋3汽車傳動系統(tǒng)的布置方案有（ ）。A.發(fā)動機前置后輪驅動 B.發(fā)動機前置前輪驅動C.發(fā)動

2、機后置后輪驅動 D.發(fā)動機中置后輪驅動5按汽車傳動系統(tǒng)中傳動元件的特征，可分為（ ）。A.液力機械式 B.機械式 C.液力式 D.電力式第十四章 離合器一、 填空題1. 在摩擦離合器中，為產生摩擦所需的壓緊力，可以是 、液壓作用力或電磁吸引力。3. 摩擦離合器基本上由 、 、 和 四部分組成。5. 摩擦離合器所能傳遞最大轉矩的數值取決于 和 以及 。6. 摩擦離合器按從動盤數目分為 和 。7. 離合器操縱機構是駕駛員借以使離合器分離，而后又使之柔和接合的一套結構。它起始于 ，終止于 。二、 不定項選擇題1 離合器的主動部分包括（ ）。A飛輪 B. 壓盤 C. 離合器蓋 D. 分離杠桿2. 離合

3、器的從動部分包括（ ）。A從動盤轂 B. 從動軸 C. 摩擦片 D. 從動盤本體3 離合器的壓緊機構包括（ ）。A 螺旋彈簧 B. 壓盤 C. 離合器蓋 D. 分離套筒復位彈簧4. 離合器的操縱機構包括（ ）。A分離杠桿 B.分離套筒 C. 分離軸承 D. 分離叉三、 名詞解釋1. 離合器自由間隙：2. 離合器踏板自由行程：第十五章 變速器與分動器一、填空題1. 變速器由 、 和 組成。2. 變速器按傳動比變化方式可分為 、 和 三種。3. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠 作用實現(xiàn)同步的。10普通齒輪式變速器按照變速器傳動齒輪軸的數目不同可以分為 式變速器和 式變速器。二、不定項選擇

4、題1. 三軸式變速器包括( )等。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸2. 兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸( )，且無中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交3. 對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是( )。A一檔 B二檔 C四檔 D五檔4. 下面A、B、C、D是某三檔變速器的各檔傳動比，則最有可能是倒檔傳動比的是( )。A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.65. 兩軸式變速器適用于( )的布置型式。A發(fā)動機前置前驅動 B發(fā)動機前置全輪驅動C發(fā)動機后置后驅動 D發(fā)動機前置后輪驅動7. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是( )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖

5、四、名詞解釋1超速檔2直接檔4有級變速器5無級變速器第十七章 萬向傳動裝置一、 不定項選擇題1、萬向傳動裝置一般包括（ ）A 萬向節(jié) B 傳動軸 C 中間軸 D 中間支承2、萬向傳動裝置在汽車上應用的場合有（ ）A 變速器與驅動橋之間 B 變速器與分動器之間 C 主減速器與轉向驅動輪之間 D 主減速器與差速器之間3、準等速萬向節(jié)分為（ ）A 雙聯(lián)式萬向節(jié) B 三銷軸式萬向節(jié) C 球叉式萬向節(jié) D 球籠式萬向節(jié)4、等速萬向節(jié)分為（ ）A 雙聯(lián)式萬向節(jié) B 三銷軸式萬向節(jié) C 球叉式萬向節(jié) D 球籠式萬向節(jié)5、不等速萬向節(jié)包括（ ）A 雙聯(lián)式萬向節(jié) B 十字軸式萬向節(jié) C 球叉式萬向節(jié) D 球籠式

6、萬向節(jié)第十八章 驅動橋二 不定項選擇題1、行星齒輪差速器起作用的時刻為( ) A汽車轉彎 B直線行駛 CA，B情況下都起作用 DA，B情況下都不起作用2、設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為n0，左、右兩側半軸齒輪的轉速分別為n1和n2，則有( ) An1+n2=n0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n03、設對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉矩為M0，左右兩半軸的轉矩分別為M1、M2，則有( ) AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M04、全浮式半軸承受( )的作用。 A轉矩 B彎矩 C反力 DA，B，C5、汽車驅動橋主要由（

7、）、半軸和驅動殼等組成。 A、主減速器 B、差速器C、轉動盤 D、轉向器6、驅動橋的功用有( )。A、將變速器輸出的轉矩依次傳到驅動輪，實現(xiàn)減速增矩B、將變速器輸出的轉矩依次傳到驅動輪，實現(xiàn)減速減矩C、改變動力傳遞方向，實現(xiàn)差速作用D、減振作用9、差速器的主要作用是( ) A、傳遞動力至左右兩半軸 B、對左右兩半軸進行差速C、減速增矩 D、改變動力傳遞方向三 判斷題1、雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。( )2、雙級主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器。( )3、雙速主減速器就是具有兩級傳動比的主減速器。( )4、單速主減速器就是具有兩級傳動比的主減速器。( )12、半浮式半軸

8、既承受轉矩又承受彎矩。( )13、半浮式半軸只承受轉矩不承受彎矩。( )14、全浮式半軸既承受轉矩又承受彎矩。( )15、全浮式半軸只承受轉矩不承受彎矩。( )第十九章 汽車行駛系概述二、不定項選擇題1汽車行駛系統(tǒng)的類型有（ ）。A輪式 B半履帶式 C全履帶式 D車輪履帶式2行駛系統(tǒng)的組成有（ ）。A車架 B車橋 C懸架 D車輪（或履帶）第二十章 車架和承載式車身二 不定項選擇題1、車架是整個汽車的裝配基體，其作用主要是( )A、支撐連接汽車的各零部件 B、承受來自車內、外各種載荷C、安裝汽車左右車輪 D、傳遞轉矩四 名詞解釋1、邊梁式車架2、中梁式車架 5、承載式車身第二十一章 車橋和車輪二

9、、不定項選擇題11.充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分為（ ）。A子午線輪胎 B充氣輪胎C實心輪胎 D普通斜交輪胎13.從外表上看，外胎可分為（ ）。A胎圈 B胎側 C胎肩 D胎冠14.從輪胎斷面結構看，外胎主要可分為（ ）和內芯層、胎圈部鋼絲箍圈等。A胎面層 B帶束層 C緩沖層 D簾布層15.按輪胎內氣壓高低還可將其分為（ ）。A高壓胎 B低壓胎 C超低壓胎 D超高壓胎三、判斷題8.轉向輪的定位參數：主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角、前輪前束。（ ）9.主銷在汽車的橫向平面內上部向后方傾斜的角度稱為主銷后傾角。（ ）12.主銷內傾角的作用是：使前輪自動回正、使轉向操縱輕便、減小轉向

10、盤上的沖擊力。（ ）32.按輪胎內氣壓高低還可將其分為高壓胎、低壓胎和超高壓胎。（ ）33.扁平率是輪胎斷面高度與斷面寬度之比，即輪胎扁平率=H/W×100%。（ ）第二十二章 懸架二、不定項選擇題1. 汽車懸架的構成包括（ ）。A彈性元件 B阻尼元件C導向元件 D橫向穩(wěn)定裝置3按由懸架連接的左右兩車輪運動是否獨立，可將懸架分為（ ）。A非獨立懸架B獨立懸架C主動懸架 D被動懸架4按彈性元件不同，懸架可分為（ ）。A螺旋彈簧懸架B鋼板彈簧懸架C扭桿彈簧懸架D氣體彈簧懸架10依導向桿數目不同可以將橫擺臂式懸架分為（ ）。A單橫臂式 B雙橫臂式C多橫臂式 D三橫臂式11縱擺臂式懸架可以分

11、為（ ）。A等長臂式 B單縱臂式 C長短臂式 D雙縱臂式12撐桿式懸架可以分為（ ）。A縱擺臂式 B燭式 C橫擺臂式 D麥弗遜式三、判斷題2扭桿彈簧的預應力設置具有方向性，必須按照扭桿上的標記安裝使用，不得裝反。（ ）3氣體彈簧剛度不變。（ ）6. 采用等長臂式雙橫臂獨立懸架的轉向輪上下跳動時，車輪外傾角和主銷內傾角要發(fā)生變化。（ ）7. 采用長短臂式雙橫臂獨立懸架的轉向輪上下跳動時，車輪外傾角和主銷內傾角不發(fā)生變化。（ ）第二十章 汽車轉向系統(tǒng)二、不定項選擇題 1在動力轉向系中，轉向所需的能源來源于（ ）。 A駕駛員的體能 B發(fā)動機動力 CA，B均有 DA，B均沒有 2設轉向系的角傳動比為i

12、w，轉向器的角傳動比為iw1，轉向傳動機構的角傳比為iw2， 則下式正確的為（ ）。 Aiw= iw1+ iw2 B iw= iw1* iw2 C iw= iw1- iw2 D iw= iw1/ iw2 3轉彎半徑是指由轉向中心到（ ）。 A內轉向輪與地面接觸點間的距離 B外轉向輪與地面接觸點間的距離 C內轉向輪之間的距離 D外轉向輪之間的距離 5循環(huán)球式轉向器中的轉向螺母可以（ ）。 A轉動 B軸向移動 CA，B均可 D A，B均不可 6采用齒輪、齒條式轉向器時，不需（ ），所以結構簡單。A轉向節(jié)臂 B轉向搖臂 C轉向直拉桿 D轉向橫拉桿9. 機械轉向系的構成包括（ ）。 A轉向操縱機構B轉

13、向器C轉向傳動機構D轉向梯形三、判斷改錯題 4汽車的轉彎半徑越小，則汽車的轉向機動性能越好。（ ） 改正： 5汽車的軸距越小，則轉向機動性能越好。（ ） 改正： 6轉向系的角傳動比越大，則轉向越輕便，越靈敏。（ ） 改正：第二十四章 汽車制動系統(tǒng)一、 填空題1、汽車制動系統(tǒng)的作用主要有 ， ， 。7、按制動系統(tǒng)的制動能源可將制動系統(tǒng)分為： 、 、 。10、凡利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩的制動器稱為 。11、目前各類汽車上所用的摩擦制動器可分為 和 兩大類。二、不定項選擇題1、汽車制動時，制動力的大小取決于（ ） 。A. 汽車的載貨質量 B. 制動力矩 C. 車速 D. 輪

14、胎與地面的附著條件5、鼓式制動器包括（ ）。A. 制動鼓 B.制動蹄 C.促動裝置 D.制動盤 6、領從蹄式制動器屬于 （ ）。A. 等促動力制動器 B.平衡式制動器 C.非平衡式制動器 D.增力式制動器 7、下列常見的鼓式輪缸式制動器就制動效能而言，在基本結構參數和輪缸工作壓力相同的條件下，制動效能從大到小的順序是（ ）。 1、領從蹄式制動器 2、雙領蹄式制動器 3、自增力式制動器 4、雙從蹄式制動器A.1-2-3-4 B. 2-4-1-3 C. 3-2-1-4 D.4-3-2-1 三、判斷題7、鼓式制動器屬于摩擦式制動器，其中旋轉元件是制動鼓，固定元件是制動蹄。 （ ）8、盤式制動器屬于摩

15、擦式制動器，其中旋轉元件是制動鉗，固定元件是制動盤。 （ ）18、浮鉗盤式制動器的兩個制動蹄都是活動的，因而兩側都需設置促動裝置。 （ ）第二部分 參考答案第十三章 汽車傳動系統(tǒng)概述一、 填空題1. 將發(fā)動機發(fā)出的動力按要求傳給驅動車輪2. 離合器、變速器、萬向傳動裝置 和 驅動橋；萬向節(jié)和傳動軸 ；主減速器和差速器3. 減速增矩、變速變矩、實現(xiàn)倒車、必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞、差速功能4. 發(fā)動機前置后輪驅動（FR）、發(fā)動機前置前輪驅動（FF）、發(fā)動機后置后輪驅動（RR）、發(fā)動機中置后輪驅動（MR）、全輪驅動（AWD）。5. 普通雙軸貨車、微型、輕型和中型客車。6. 微型和輕級轎車、中、高

16、級轎車7. 大型客車8. 發(fā)動機曲軸軸線與車輪軸線平行 圓柱齒輪傳動。9. 發(fā)動機曲軸軸線與車輪軸線垂直， 圓錐齒輪傳動。10.后軸之后 后輪11.前后軸之間 后輪12.分動器 前后輪 越野車及重型貨車13.能夠最大限度地發(fā)揮汽車的驅動力14.傳動系結構復雜；汽車在良好路面上行駛時，將產生運動干涉和功率循環(huán)。15.機械式、液力式和電力式16.液力機械式和靜液式17.液力傳動和機械傳動18.液力變矩器 自動變速器、萬向傳動裝置和驅動橋19.靜壓力能的變化20.機械效率低、造價高、使用壽命短、可靠性差21.使汽車布置簡化、對環(huán)境無污染、它的無極變速特性有助于提高平均車速、驅動平穩(wěn)、沖擊小、有利于延

17、長車輛的使用壽命。22.質量大、效率低、消耗有色金屬銅較多二、 不定項選擇題1.ABCD 2.ABCD 3.ABCD 4.A 5.BCD三、 判斷題1. 2.× 3. × 4. 四、 名詞解釋1在發(fā)動機與驅動輪之間傳遞發(fā)動機動力的所有零部件總稱為傳動系。2靠液體介質在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。液力傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種，液力傳動也叫動液傳動。3靠液體傳動介質的靜壓力能的變化來傳遞能量，主要由油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。發(fā)動機輸出的機械能通過油泵轉換成液壓能，然后再由液壓馬達將液壓能轉換成機械能，液壓傳動也叫靜液傳動。4電傳動

18、是由發(fā)動機驅動發(fā)電機發(fā)電，再由電動機驅動驅動橋或由電動機直接驅動帶有減速器的驅動輪。5前置前驅動是指傳動系統(tǒng)的一種布置方式，當發(fā)動機布置在汽車的前部，采用前輪驅動時，就稱傳動系統(tǒng)的布置是前置前驅動（FF）。五、 問答題1. 答：發(fā)動機前置、前輪驅動4×2傳動系由離合器、變速驅動橋和萬向傳動裝置三部分構成。優(yōu)點 ：1）發(fā)動機置于汽車前部，其散熱冷卻條件好；2）發(fā)動機、離合器和變速器置于汽車前部，其操作控制機構簡單；3）取消了縱貫前后的傳動軸，車身底板高度可以降低，有助于提高高速行駛時的穩(wěn)定性；4）前輪既是驅動輪又是轉向輪，有利于汽車沿著設定的方向行駛；5）在發(fā)動機橫置的情況下，主減速器

19、可以采用結構和加工都較簡單的圓柱齒輪副。 缺點 ：前輪驅動不利于發(fā)揮更大的驅動力（爬坡和起步）。2. 答：發(fā)動機前置、后輪驅動4×2傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋四部分構成。優(yōu)點 ：1）發(fā)動機置于汽車前部，其散熱冷卻條件好；2）發(fā)動機、離合器和變速器置于汽車前部，其操作控制機構簡單；3）后輪驅動有利于發(fā)揮更大的驅動力（爬坡和起步）。缺點 ：1）動力傳遞必須依靠縱貫前后的高速旋轉的傳動軸，對萬向傳動裝置的動平衡要求較高；2）傳動軸影響汽車的縱向通過性。3. 答：發(fā)動機后置、后輪驅動4×2傳動系由離合器、變速器、角傳動器、萬向傳動裝置和驅動橋五部分構成。優(yōu)點 ：1

20、）大型客車采用這種傳動系布置型式更容易做到汽車總質量在前后軸之間的合理分配；2）發(fā)動機置于客車后部，減少了發(fā)動機對乘客艙的影響，有利于增加乘客艙通道和座位空間。 缺點 ：1）發(fā)動機置于汽車后部，其散熱冷卻條件較差；2）發(fā)動機、離合器和變速器置于汽車后部，其操作控制機構較復雜。4. 答：全輪驅動傳動系由離合器、變速器、萬向傳動裝置、分動器前驅動橋和后驅動橋構成。優(yōu)點 ：能夠最大限度地發(fā)揮汽車的驅動力。 缺點 ：1）傳動系結構復雜；2）汽車在良好路面上行駛時，將產生運動干涉和功率循環(huán)。這將導致急轉彎制動、動力傳動效率明顯降低、輪胎磨損嚴重、傳動系的負荷加大、傳動系振動和噪聲過大等不良現(xiàn)象。因此，在

21、分動器上設有可供中斷動力傳遞的檔位開關，即在不需要前輪驅動的情況下，可以中斷動力向前軸的輸出，此時，汽車變?yōu)閮H由后軸驅動的兩輪驅動車輛，這種全輪驅動方式又稱作暫時性全輪驅動。六、 識圖分析題1. 答：（a）F.R式 （b）F.F式 （c）M.R式 （d）R.R式 （e）4WD式2. 答：動力傳遞路線：（發(fā)動機）離合器變速器萬向傳動裝置主減速器差速器半軸（驅動輪） 優(yōu)點 ：1）發(fā)動機置于汽車前部，其散熱冷卻條件好；2）發(fā)動機、離合器和變速器置于汽車前部，其操作控制機構簡單；3）后輪驅動有利于發(fā)揮更大的驅動力（爬坡和起步）。缺點 ：1）動力傳遞必須依靠縱貫前后的高速旋轉的傳動軸，對萬向傳動裝置的動

22、平衡要求較高；2）傳動軸影響汽車的縱向通過性。廣泛應用于普通雙軸貨車，微型、輕型和中型客車。3. 答： 動力傳遞路線：（發(fā)動機）離合器變速器主減速器差速器半軸萬向傳動裝置（驅動輪） 優(yōu)點 ：1）發(fā)動機置于汽車前部，其散熱冷卻條件好；2）發(fā)動機、離合器和變速器置于汽車前部，其操作控制機構簡單；3）取消了縱貫前后的傳動軸，車身底板高度可以降低，有助于提高高速行駛時的穩(wěn)定性；4）前輪既是驅動輪又是轉向輪，有利于汽車沿著設定的方向行駛；5）在發(fā)動機橫置的情況下，主減速器可以采用結構和加工都較簡單的圓柱齒輪副。 缺點 ：前輪驅動不利于發(fā)揮更大的驅動力（爬坡和起步）。廣泛應用于微型和輕級轎車，中、高級轎車

23、應用也日見增多。4. 答：動力傳遞路線：（發(fā)動機）離合器變速器角傳動器萬向傳動裝置驅動橋 （驅動輪） 優(yōu)點 ：1）大型客車采用這種傳動系布置型式更容易做到汽車總質量在前后軸之間的合理分配；2）發(fā)動機置于客車后部，減少了發(fā)動機對乘客艙的影響，有利于增加乘客艙通道和座位空間。 缺點 ：1）發(fā)動機置于汽車后部，其散熱冷卻條件較差；2）發(fā)動機、離合器和變速器置于汽車后部，其操作控制機構較復雜。 應用于大型客車。*;汽車底盤構造習題集參考答案 第十四章 離合器5. 答：動力傳遞路線：（發(fā)動機）離合器變速器萬向傳動裝置分動器萬向傳動裝置前、后驅動橋（前、后驅動輪） 優(yōu)點 ： 能夠最大限度地發(fā)揮汽車的驅動力

24、。 缺點 ：1）傳動系結構復雜；2）汽車在良好路面上行駛時，將產生運動干涉和功率循環(huán)。這將導致急轉彎制動、動力傳動效率明顯降低、輪胎磨損嚴重、傳動系的負荷加大、傳動系振動和噪聲過大等不良現(xiàn)象。因此，在分動器上設有可供中斷動力傳遞的檔位開關，即在不需要前輪驅動的情況下，可以中斷動力向前軸的輸出，此時，汽車變?yōu)閮H由后軸驅動的兩輪驅動車輛，這種全輪驅動方式又稱作暫時性全輪驅動。 應用于越野汽車 。第十四章 離合器一、 填空題1. 彈簧力2. 最大靜摩擦力矩3. 主動部分 、 從動部分 、 壓緊機構 和 操縱機構4. 分離徹底 結合柔和 轉動慣量要盡可能小 散熱量好5. 摩擦面之間的壓緊力 摩擦因數

25、摩擦面的數目和尺寸6. 單盤離合器 和 雙盤離合器7. 膜片彈簧離合器 和 螺旋彈簧離合器8. 周布彈簧離合器 和 中央彈簧離合器 9. 推式膜片彈簧離合器 和 拉式彈簧離合器 。10. 雙支撐環(huán) 、 單支撐環(huán) 、和 無支撐環(huán)11. 分離擺桿12. 凸臺連接 、 鍵連接 、 銷連接 和 傳動片13. 從動盤本體 、 摩擦片 、和 從動盤轂14. 軸向彈性15. 整體式彈性從動盤 、 分開式彈性從動盤 和 組合式彈性從動盤 16. 離合器踏板 飛輪殼內的分離軸承17. 人力式 氣壓助力式18. 機械式 和 液壓式19. 桿系傳動裝置 和 繩索傳動裝置二、 不定項選擇題1.ABC 2.ABCD 3

26、.A 4.ABCD 5.CD 6.BC 7.ABC 8.D 9.A三、 判斷題1. 2.× 3.× 4. 5.× 6. 7. 8.× 9.× 10. × 11. 四、 名詞解釋1. 離合器處于正常接合狀態(tài)時，分離軸承和分離杠桿內端之間應留有一定量的間隙，以保證摩擦片在正常磨損范圍內離合器仍能完全接合。2. 由于離合器自有間隙的存在，駕駛員再踩下離合器踏板后要先消除自由間隙才能分離離合器。為消除這一間隙所需要的離合器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程。五、 問答題1. 答：保證汽車平穩(wěn)起步，使換擋時工作平順，防止傳動系統(tǒng)過載。2. 答：膜

27、片彈簧離合器的優(yōu)點是：膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩(wěn)定，操縱輕便，結構簡單且較緊湊，高速時平衡性好，散熱通風性能好，摩擦片使用壽命長。膜片彈簧離合器的缺點是：膜片彈簧在制造上有一定難度，在結構上分離指部分的剛度較低，使分離效率降低，而且分離指根部易行程應力集中，使碟簧部分的應力增大，容易產生疲勞裂紋而損壞，分離指舌尖部分易磨損，而且難以修復。3. 答：如果與變速器主動軸相連的離合器從動部分的轉動慣量大，當換擋時，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然會輸入給變速器，其效果相當于分離不徹底，就不能很好地起到減輕輪齒間沖擊的作用。4. 答：為使離合

28、器接合柔和，保證汽車起步平穩(wěn)，從動盤應具有軸向彈性。5. 答：從動盤摩擦片使用磨損變薄以后，在壓緊彈簧的作用下，壓盤和從動盤要向飛輪方向多移動一段距離，而分離杠桿的內端相應地要向后移動一段距離才能保證離合器完全接合。適當的離合器自有間隙可以防止摩擦片磨損后因分離杠桿內端不能后移而致使離合器不能完全接合。此間隙過大將導致離合器分離時，分離套筒前移量變小，從動盤后移距離變短，使從動盤不能徹底分離，造成換擋困難；而此間隙過小又可能導致離合器接合時，由于摩擦片磨損變薄，分離杠桿內端后移，頂在分離軸承上，壓盤不能壓緊在從動盤上，引起離合器打滑。6. 答：由于發(fā)動機傳到汽車傳動系統(tǒng)中的轉矩是周期不斷變化著

29、的，因此就使得傳動系統(tǒng)產生扭轉振動。如果這一振動的頻率與傳動系統(tǒng)的自振頻率相重合，就將發(fā)生共振，從而對傳動系統(tǒng)中的零件壽命有很大影響。此外，再不分離離合器的情況下，進行緊急制動或進行猛烈結合離合器時，在瞬間內都會對傳動系統(tǒng)中的零件造成極大的沖擊載荷，而縮短零件的使用壽命。為此，為了避免共振，緩和傳動系統(tǒng)受到的沖擊載荷，在不少汽車傳動系統(tǒng)中裝設了扭轉減震器。六、 識圖分析題1. 答：3：飛輪 4：離合器殼6：離合器蓋 7：壓盤8：分離杠桿支撐銷9：分離杠桿 10：分離軸承12：分離套筒 13：分離叉14：壓緊彈簧 16：從動盤18：從動盤轂2. 答：圖示離合器為雙盤式周布式螺旋彈簧離合器。1-飛

30、輪 2-后從動盤 3-變速器殼 4-離合器蓋 5-支承銷 6-分離杠桿 7-分離軸承 8-分離套筒9-分離叉 10-壓盤 11-壓緊彈簧 12-中間壓盤限位螺栓 13-定位塊 14-中間壓盤分離彈簧 15-中間壓盤 16-前從動盤3. 答： 圖中所示離合器為膜片彈簧離合器 1-飛輪齒圈 2-從動盤本體 3-飛輪 4-減振彈簧 5-阻尼片 6-從動盤轂 7-阻尼片壓緊碟簧 8-鉚釘 9-摩擦片 10-壓盤 11-傳動片 12-輸出軸 13-分離軸承 14-減振器端蓋4. 答：圖中所示離合器為雙盤式中央彈簧離合器。1-傳動銷 2-中間壓盤3-扭轉減震器 4、5-從動盤6-飛輪 7-分離擺桿8-壓盤

31、 9-分離彈簧10-離合器蓋 11-調整環(huán)12-分離套筒 13-壓緊彈簧14-平衡盤 15-支撐銷16-壓緊杠桿5. 答：1-從動盤鉚釘 2-扭轉限位套 3、5-阻尼片 4-從動盤轂 6-減振器盤 7-摩擦片鉚釘8-減振器彈簧 9-從動盤本體 10-阻尼片壓緊彈簧 11-摩擦片 12-阻尼片壓緊彈簧鉚釘6. 答：1-踏板軸 2-踏板回位彈簧 3-助力三角板軸銷4-助力三角板 5-調節(jié)桿 6-踏板 7-助力彈簧 當離合器踏板完全放松，離合器處于接合位置時，助力彈簧7的軸線位于三角板銷軸3下方。踩下離合器踏板時，經過調節(jié)桿5推動三角板繞其軸銷3逆時針轉動。開始時，助力彈簧7產生的拉力對軸銷3的轉矩

32、是踏板轉動的阻力矩，隨著踏板的持續(xù)下踏，該阻力矩會逐漸減小。汽車底盤構造習題集參考答案 第十五章 變速器與分動器 當三角板轉動到助力彈簧7的軸線通過軸銷3中心時，彈簧的助力力矩為零。一旦助力彈簧軸線移動到軸銷3的上方，助力彈簧的拉力對軸銷3的力矩方向與踏板力對同一軸銷的力矩方向一致，將產生助力作用，并且這種助力作用會隨著離合器踏板的下移逐漸得到增強。 助力彈簧的助力作用由負變正的過程是可以接受的，原因是，在離合器踏板的初始行程段，離合器壓緊彈簧的壓縮量和壓緊力并不大，所以能夠將離合器踏板阻力和助力彈簧造成的附加踏板阻力之和控制在允許的范圍內；而在離合器踏板行程較大時，壓緊彈簧的壓縮量和相應的作

33、用力逐漸增加到最大值。 第十五章 變速器與分動器一、填空題1變速傳動機構 操縱機構2有級式 無級式 綜合式3摩擦4從動盤轂 萬向傳動裝置5齒輪油 飛濺6通氣塞7分動器8較大 前橋9. 直齒移動、結合套，同步器10兩軸、三軸11分段式、插入式12強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式13選檔、換檔二、不定項選擇題1A D C D 2C 3A 4D 5A C 6D 7A 8A B C D 9. B 10. C 11. A B C D 12. B C D 13A C D三、判斷改錯題1(×)，將“傳動比越小”改為“傳動比越大”。2(×)，將“完全一致”改為“是不同的”。3()4()

34、5()6(×)，改為：“換檔時，有且只能有一根撥叉軸工作?！?(×)，句尾應加上“加上一個凹槽的深度”。8(×)，句尾加上“減去一個凹槽的深度”。9(×)，將“自鎖”改為“互鎖”。10()11(×)，改為：“非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋?！?2()13()14（）15（×），變速器某檔的傳動比等于該檔所有從動齒輪的齒數乘積與所有主動齒輪的齒數乘積的比值。四、名詞解釋1超速檔：傳動比小于1的檔位。2直接檔：動力由輸入軸直接傳遞給輸出軸而不經過中間軸齒輪傳動的檔位。3綜合式變速器：將無級和有級變速機構組合而成的變速

35、器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內實現(xiàn)無級變化。4有級變速器：以若干組齒輪搭配傳動，提供相應具有固定比值的傳動比的變速器。5無級變速器：以電力、液力或機械的方式，在一定的傳動比范圍內實現(xiàn)按無限多級的變化。6綜合變速器：指將無級和有級變速機構組合而成的變速器，其傳動比可在最大值與最小值之間的幾個間斷的范圍內實現(xiàn)無級變化。7強制操縱變速器：完全靠駕駛員直接操縱變速器換檔桿換檔的變速器。8自動操縱變速器：檔位選擇和執(zhí)行換檔均由變速器根據汽車行駛狀況自動進行的變速器。9組合式變速器：通常多以組合的方式，用一個4檔或5檔變速器為基體（稱作主變速器），配之以一個或兩個具有2檔的副變速器，

36、構成擁有成倍于主變速器檔數的變速器叫組合式變速器五、問答題l.答：l）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動機旋轉方向不變的情況下，使汽車實現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。2. 答：1）按傳動比變化方式分：（1）有級式變速器采用齒輪傳動，具有若干個固定的傳動比。（2）無級式變速器傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化。如電力式或動液傳動式。（3）組合式變速器由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器。2）按操縱方式的不同分為：（1）強制操縱式

37、變速器駕駛員直接操縱變速桿換擋。（2）自動操縱式變速器它是選用機械式變速器，根據發(fā)動機負荷大小與車速大小通過電腦處理，發(fā)出指令，而進行自動選擋和掛擋。（3）半自動操縱式變速器常用擋位自動操縱，其余擋位由駕駛員操縱。3. 答：有三種：1）利用二軸上的滑動齒輪換擋。2）利用接合套換擋。3）利用同步器換擋。4. 答：1）重型汽車的裝載質量大，使用條件復雜。欲保證重型車具有良好的動力性、經濟性和加速性，則必須擴大傳動比范圍并增多擋數。2）為避免變速器的結構過于復雜和便于系列化生產，多采用組合式變速器。5. 答：它是由一個主變速器（4擋或5擋）和一副變速器串聯(lián)組成。6. 答：1）同步器有三種：常壓式同步

38、器。慣性式同步器，又分鎖環(huán)式和鎖銷式。自動增力式同步器。2）因為在變速器中裝用同步器能消除或減輕掛擋時齒輪的沖擊和噪聲，減輕齒輪的磨損，使換擋輕便。7. 答：以四、五擋的轉換過程為例（設四擋為直接擋，五擋為超速擋）。1）從低速擋（四擋）換人高速擋（五擋）。（1）如圖9所示，變速器在四擋工作時，接合套3與齒輪2上的接合齒圈接合，二者花鍵齒圓周速度3和2顯然相等。欲從四擋換入五擋，駕駛員應先踩下離合器踏板，使離合器分離，隨即通過變速桿等將接合套3右移，推人空擋位置。（2）當接合套3剛與齒輪2脫離接合的瞬間，仍然是32。同時， 42。所以在剛推入空擋的瞬間 43。為避免產生沖擊，不應在此時立即將接合

39、套3推向齒輪4來掛五擋，而須在空擋位置停留片刻。此時，接合套3與齒輪4的轉速及其花鍵齒的圓周速度3和4都在逐漸降低。但是 3與4下降的快慢有所不同，接合套3因與整個汽車聯(lián)系在一起慣性很大，故 4下降較快。故在變速器推人空擋以后某個時刻，必然會有4=3（同步）情況出現(xiàn)，此時，即可將變速器掛入五擋。所以在由低速擋換入高速擋時，駕駛員正確的操作方法應為首先由低速擋推入空擋，等待片刻，等待嚙合的齒輪的圓周速度相等時，再推人高速擋。2）由高速擋（五擋）換入低速擋（四擋）。變速器剛從五擋推到空擋時，接合套3與齒輪4的花鍵齒圓周速度相同，即4=3，同時鈔42（理由同前），故3>2。但是退入空擋后，由于

40、 2下降比 3快，根本不可能出現(xiàn)32的情況；相反，停留在空擋的時問愈久，二者差值將愈大。所以駕駛員應在分離離合器并使接合套3左移到空擋之后，隨即重新接合離合器，同時踩一下加速踏板，使發(fā)動機連同離合器從動盤和1軸一同加速到1軸及齒輪2的轉速高于接合套轉速，即2>3時，然后再分離離合器，等待片刻，到2=3時，即可掛人四擋（直接擋）。所以在由高速擋換人低速擋時，駕駛員正確操作方法應為：首先踩下離合器，將變速器推到空擋，然后放松離合器、轟一腳油門，再踩下離合器踏板等待片刻，當待嚙合齒輪的圓周速度相等時，將變速器推人低速擋。即所謂的“兩腳離合器”。8. 答：兩種類型的變速器在操縱機構中均采用自鎖裝

41、置防止跳擋。當任一根撥叉軸連同撥叉軸向移到空擋或某一工作擋擋位的位置時，必有一個凹槽正好對準鋼球。于是鋼球在彈簧壓力下嵌入該凹槽內，撥叉軸的軸向位置即被固定，從而撥叉連同滑動齒輪（或接合套）也被固定在空擋或某一工作擋位置，不能自行脫出。當需要換擋時，駕駛員必須通過變速桿對撥叉和撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力將鋼球由撥叉軸的凹槽中擠出推回孔中，撥叉軸和撥叉方能再進行軸向移動。除此之外，它們在變速傳動機構中又采取了不同的措施來防止變速器自動跳擋。1）解放CA1090型汽車六擋變速器采用的是齒端倒斜面結構。在該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部兩側都制有倒斜面。當同步器的接合套2左移

42、與接合齒圈1接合時，接合齒圈將轉矩傳到接合套齒一側，再經接合套齒的另一側傳給花鍵轂3。由于接合齒圈1與接合套2齒端部為斜面接觸，便產生了垂直斜面的正壓力N，其分力分別為F和Q，向左的分力Q即為防止跳擋的軸向力。2）在東風EQ1090E型汽車使用的五擋變速器中，是采用減薄齒的結構來防止自動跳擋。在該變速器二、三擋與四、五擋同步器花鍵轂齒圈3的兩端，齒厚各減薄0.30.4mm，使各牙中部形成一凸臺。當同步器的接合套左移與接合齒圈接合時（圖示位置），接合齒圈1將轉矩傳到接合套2的一側，再由接合套的另一側傳給花鍵轂。由于接合套齒的后端被凸臺擋住，在接觸面上作用一個力N，其軸向分力Q即為防止跳擋的阻力。

43、9答：優(yōu)點：三軸式變速器的主要優(yōu)點是傳動比變化范圍大，而且可以得到傳動效率非常高的直接檔。缺點：除直接檔外，其他各前進檔均需要經過兩對齒輪傳動，傳動效率較低。 10答：1）各檔位應具有明確的手感；2）無換檔干涉；3）無自動跳檔；4）隨時可退回空檔；5）應設有自鎖和互鎖等裝置。11答：1）在多軸驅動汽車上，將變速器輸出的動力分配給各驅動軸。 2）對于有兩個檔位的分動器，還兼起副變速器的作用。六、識圖分析題1答：1）1：鎖環(huán) 2：結合套 6：滑塊。 2）鎖環(huán)的作用：保證結合套與結合齒圈在沒有同步之前無法結合。 保證換檔沒有完成時結合套與結合齒圈一直保持同步。 1 答：第1檔傳動比：；第2檔傳動比：

44、； 第3檔傳動比：；第4檔傳動比：； 第5檔傳動比：2 答：第1檔傳動比：；第2檔傳動比：； 第3檔傳動比：；第4檔傳動比：； 第5檔傳動比：4答：1 接合齒圈 2摩擦錐盤3摩擦錐環(huán)4定位銷9鎖銷汽車底盤構造習題集參考答案 第十七章 萬向傳動裝置第十七章 萬向傳動裝置一、填空題1、萬向節(jié)、傳動軸、中間支承2、相交 經常變化3、剛性萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)4、不等速萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié)5、雙聯(lián)式、三銷軸式6、球叉式、球籠式7、十字軸軸頸 滾針軸承8、從動叉、主動叉9、其傳力點永遠位于兩軸交角的平分面上10、固定型球籠式萬向節(jié)和伸縮型球籠式萬向節(jié)11、動平衡12、滑動叉、花鍵軸二、不定項選擇

45、題1、ABD 2、ABC 3、AB 4、CD 5、B 6、AB 7、A 8、A三、判斷題1、× 2、 3、 4、× 5、 6、× 7、× 8、 9、 10、 11、× 12、 13、 14、× 15、 16、× 17、 18、四、名詞解釋1、 等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)在工作過程中，其傳力點永遠位于兩軸交角的平分面上。2、 主、從叉在傳遞扭矩過程中軸向不產生位移的球籠式萬向節(jié)。3、 主、從叉在傳遞扭矩過程中軸向產生位移的球籠式萬向節(jié)。五、簡答題1、圖示為固定型球籠式萬向節(jié)。 6保持架 5星形套 8球形殼 7鋼球2、萬向傳動裝置一般

46、由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還加裝中間支撐。其功用是實現(xiàn)汽車上任何一對軸線相交且相對位置經常變化的轉軸之間的動力傳遞。3、十字軸式剛性萬向節(jié)、萬向節(jié)叉、十字軸、安全閥、套筒4、三銷軸式準等速萬向節(jié)、從動偏心軸叉、主動偏心軸叉、三銷軸、卡環(huán)汽車底盤構造習題集參考答案 第十八章 驅動橋5、汽車在行駛過程中，變速器與驅動橋的相對位置經常變化，為避免運動干涉，傳動軸用由滑動叉和花鍵軸組成的滑動花鍵連接，以適應傳動軸長度的變化。6、傳動軸過長時，自振頻率降低，易產生共振，故常把傳動軸做成兩段并加中間支承。六、分析題1、答： （1）主動叉在垂直位置，且十字軸平面與主動軸垂直的情況。主動叉與十字軸連接點a的線速度在十字軸平面內，從動叉與十字軸連接點b的線速度在與主動叉平行的平面內，并且垂直于從動軸。點b的線速度可分解為在十字軸平面內的速度和垂直于十字軸平面的速度。當萬向節(jié)傳動時，十字軸是繞o點轉動的，oa=ob，即=，因為>，所以>。由此可知，當主、從動叉轉到所述位置時，從動軸的轉速大于主動軸的轉速。 （2）主動叉在水平位置，并且十字軸平面與從動軸垂直的情況。此時主動叉與十字軸連接點a的線速度在平行于主動叉的平面內，并且垂直于主動軸。線速度可以分解為在