淺談汽車安全系統(tǒng)

1、淺談汽車安全系統(tǒng)摘要：交通安全歷來是人們最為關(guān)心的問題之一，它直接關(guān)系到人民生命和財產(chǎn)的損失。汽車發(fā)展的歷史同時也是汽車安全性能不斷提高的歷史。目前，各國都在努力降低交通事故的傷亡率，并且已經(jīng)取得了顯著效果。各主要發(fā)達(dá)國家每億車公里死亡人數(shù)都在2人以下，1995年美國每億車公里死亡人數(shù)僅為1.1人。許多先進(jìn)技術(shù)將被引入汽車的安全設(shè)計。各大汽車廠家也在提高燃油經(jīng)濟(jì)性、降低汽車排放的同時，越來越多地注重提高汽車的安全性能，從而將更加安全的汽車帶入21世紀(jì)。汽車有價可以復(fù)制，生命無價不可復(fù)生，現(xiàn)代汽車必須講究安全性。關(guān)鍵字：歷史 汽車安全系統(tǒng) 城市安全系統(tǒng)引言：任何技術(shù)的產(chǎn)生都是有原因的，汽車安全技

2、術(shù)也不例外。汽車產(chǎn)生之初，根本就不需要考慮安全方面的問題，因?yàn)槌跗诘钠囎罡哕囁贅O低，道路系統(tǒng)也不發(fā)達(dá)，比起馬車來都安全不少。但隨著汽車的不斷普及，汽車數(shù)量的不斷增多，汽車速度的不斷加快，交通事故也就逐步被人們重視起來。當(dāng)交通事故的數(shù)量逐步累積的時候，汽車安全技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生。1.汽車安全技術(shù)的歷史1939年8月1日，巴恩伊第一次來到位于斯圖加特市郊辛德芬根的戴姆勒-奔馳公司上班。這位年輕人由此開始了改寫了汽車發(fā)展史的偉大歷程，因?yàn)楹髞沓霈F(xiàn)的許多安全設(shè)計理念和技術(shù)都與他的發(fā)明息息相關(guān)。而在此前，這位脾氣急躁的天才設(shè)計師卻總窩在一間木板房里進(jìn)行著各種新技術(shù)的研發(fā)。早在40年代，他就開始注意到汽車

3、的車身設(shè)計是決定汽車被動安全的關(guān)鍵，他創(chuàng)造性地提出特別設(shè)計轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向柱、方向盤、底盤以及車身，以確保車內(nèi)駕乘人員的安全性。他說：“未來汽車上的轉(zhuǎn)向系、轉(zhuǎn)向柱、方向盤、底盤和車身一定會與目前的有所不同?！睆?939年8月起，巴恩伊就在一個96平方米大小的木棚房里開始了他的設(shè)計研發(fā)工作。作為當(dāng)今汽車安全車身技術(shù)的基礎(chǔ)，巴恩伊在他的“Terracruiser”（1945）和“Concadoro”（1946）的新車方案中率先提出了他對被動安全的設(shè)想和未來車身的設(shè)計結(jié)合在一起思想。其中，六座的“Terracruiser”在車身中部設(shè)計了異常堅(jiān)固的乘坐艙，并且前面和后面分別與塑性變形碰撞緩沖區(qū)彈性連接

4、，它們在事故發(fā)生時能吸收碰撞所產(chǎn)生的動力能量。類似的安全特性在三座的“Concadoro”上也有所體現(xiàn)。“Concadoro”車身采用三廂結(jié)構(gòu)設(shè)計，單排的座椅使得駕駛艙可以前后調(diào)整。此外，設(shè)計方案已經(jīng)有了帶擋板的方向盤和安全轉(zhuǎn)向柱。而這個時候，汽車巨子豐田汽車尚未誕生，本田汽車仍然在專注于它的摩托車技術(shù)。2.安全系統(tǒng)的劃分2.1主動安全所謂的主動安全，是指預(yù)防事故發(fā)生的安全對策。這種對策是為駕駛員考慮的，例如減輕操作力，減低振動噪聲，減輕人體疲勞，以及在駕駛員注意力不集中時，配備有通過眼睛、耳朵得到信息反饋的裝置。主動安全以人體工程學(xué)作為橋梁，使人與汽車取得協(xié)調(diào)一致的統(tǒng)一，從而有效地預(yù)防事故的

5、發(fā)生。例如安裝制動防抱死裝置ABS以提高制動性能防止甩尾現(xiàn)象，安裝驅(qū)動防滑裝置ASR防止汽車產(chǎn)生側(cè)滑，采用轉(zhuǎn)向動力輔助減輕駕駛者的疲勞程度，采用新式光源提高照明射程，等等。2.2被動安全所謂的被動安全，是指在發(fā)生事故的時候保護(hù)乘員的安全的對策，是以緩和并吸收汽車沖撞障礙物時的能量為目的的。例如，有關(guān)汽車構(gòu)造上的對策是為緩解乘員所受到的沖撞，在汽車上安裝安全帶以及安全氣囊等。3現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的汽車安全系統(tǒng)3.1電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)研究數(shù)據(jù)指出，安裝電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的轎車比沒有該系統(tǒng)的轎車發(fā)生事故的數(shù)量要少35%。在2003年，美國市場上大約只有7.3%的輕型車安裝了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，現(xiàn)在這個比例已經(jīng)上

6、升至約40%。美國國家公路交通安全管理局預(yù)測，大批量生產(chǎn)后，實(shí)現(xiàn)最基本功能的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，成本能夠降到每輛車100美元。從技術(shù)上看，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)可以看成是幾項(xiàng)基本功能的有機(jī)結(jié)合：防抱死制動、牽引力控制系統(tǒng)、與剎車和油門動作結(jié)合的控制系統(tǒng)等。就像家用電腦技術(shù)不斷升級一樣，汽車的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)每年也都有更強(qiáng)大的功能出現(xiàn)。最新的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)智能化的程度越來越高，如通用公司第三代的穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在控制油門和剎車的同時，已經(jīng)開始增加對車輪轉(zhuǎn)向的控制。3.2減輕碰撞系統(tǒng)減輕碰撞系統(tǒng)可以通過一套智能系統(tǒng)感知駕駛者有可能采取的緊急制動動作，并在制動開始的瞬間，幫助駕駛者將制動力加到最大，從而縮短

7、剎車距離，避免碰撞。這套系統(tǒng)在不少豪華品牌中已經(jīng)有成熟的產(chǎn)品出現(xiàn)。奔馳公司最新的減輕碰撞系統(tǒng)使用了兩個雷達(dá)探測器，其中一個探測角度比較窄但探測距離較遠(yuǎn)，另一個探測角度比較寬，負(fù)責(zé)探測近處側(cè)部的狀況，這種組合能夠讓汽車的電腦得到一個近似3D效果的探測區(qū)域。與此類似，雷克薩斯使用一個探測距離較遠(yuǎn)的雷達(dá)來感知如汽車這類的堅(jiān)硬物體，而另一個探測距離較近的雷達(dá)負(fù)責(zé)探測人或動物之類的軟物體。減輕碰撞系統(tǒng)也有更加復(fù)雜化的趨勢。沃爾沃還在試驗(yàn)階段的一套系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)在已有的剎車輔助基礎(chǔ)上，通過計算機(jī)精密計算，同時對轉(zhuǎn)向也進(jìn)行干預(yù)，從而更有效地避免事故發(fā)生。這項(xiàng)技術(shù)很快就能在量產(chǎn)車上出現(xiàn)。通用正在開發(fā)的減輕碰撞

8、系統(tǒng)，提出了又一個全新概念。這個系統(tǒng)干脆放棄使用雷達(dá)，取而代之的是在所有的車輛上都加裝無線網(wǎng)絡(luò)和全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。3.3智能巡航系統(tǒng)普通的巡航控制系統(tǒng)只能讓車輛保持在設(shè)定的車速上勻速行駛，而智能巡航系統(tǒng)能夠使車輛和前車保持固定的距離。在交通繁忙的路段中，這項(xiàng)技術(shù)不僅能提高安全性，還可以大大降低駕駛者的疲勞程度。很多豪華品牌轎車已經(jīng)開始配備這項(xiàng)功能了，如奔馳的動態(tài)車距保持系統(tǒng)、雷克薩斯的雷達(dá)輔助動態(tài)巡航控制系統(tǒng)等。相比其他公司的產(chǎn)品工作車速區(qū)間較窄，奧迪的系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)在完全靜止到145km/h之間自動調(diào)整車速。英菲尼迪的系統(tǒng)設(shè)定距離時單位不是米而是車身長度的倍數(shù)。捷豹的系統(tǒng)則將追上前車所用的時間

9、作為標(biāo)尺來設(shè)定與前車的距離。3.4倒車?yán)走_(dá)和倒車影像系統(tǒng)在后保險杠上的像小圓點(diǎn)一樣的倒車?yán)走_(dá)，已經(jīng)是非常大眾化的配置了，特別是在SUV和豪華轎車一類體型龐大的車型上。隨著與障礙物的距離越來越近，駕駛室內(nèi)的蜂鳴器叫聲也會越來越急促，這種提醒能夠很好地幫助駕駛者停車入位。而裝有攝像頭的可視倒車影像系統(tǒng)，在目前的車型上使用還不太多。通過車內(nèi)的屏幕，駕駛者可以直觀地獲得車尾的視覺影像信息，這對于車尾窗很高的車輛特別有用，能夠避免在倒車時撞到小孩、自行車、矮樁等倒車?yán)走_(dá)不能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)的物體。最近轎車流行高后備箱的設(shè)計趨勢增加了車后部的盲區(qū)，這時倒車影像系統(tǒng)就可以彌補(bǔ)這種缺陷。在國外，倒車?yán)走_(dá)和倒車攝像除了

10、幫助司機(jī)平直地倒入車位以外，還可以幫助司機(jī)隨時檢查車后連接的拖車。3.5輪胎壓力報警系統(tǒng)輪胎氣壓過低，不僅會使油耗惡化，而且更重要的是可能引發(fā)致命的事故。在2000年福特探險家車型與費(fèi)爾斯通輪胎的官司中，由于輪胎失壓造成了多起車毀人亡的事故。胎壓報警系統(tǒng)的重要性一下子凸顯出來。這套系統(tǒng)最初誕生時也有不少缺陷。比如在室內(nèi)外溫差較大時發(fā)生誤報。使用這種系統(tǒng)的輪胎一般不能和市面上銷售的普通輪胎通用，安裝上也有特殊要求。隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)通用型的胎壓報警系統(tǒng)。在部分國家，已經(jīng)開始強(qiáng)制車輛安裝輪胎壓力報警系統(tǒng)了。3.6事故輔助上傳系統(tǒng)事故發(fā)生時，如果車上裝有在線緊急通訊系統(tǒng)，就能夠?yàn)閾尵葌?/p>

11、者提供更好的幫助。寶馬的Assist系統(tǒng)、通用的Onstar系統(tǒng)和其他制造商的支援網(wǎng)絡(luò)呼叫系統(tǒng)都能為救援提供幫助。這些系統(tǒng)通過GPS系統(tǒng)對車輛進(jìn)行準(zhǔn)確定位，車上類似飛機(jī)黑匣子的數(shù)據(jù)記錄儀能夠記錄碰撞發(fā)生的過程和程度，并通過內(nèi)置的無線電話系統(tǒng)將這些信息自動上傳。寶馬和大眾的智能系統(tǒng)在發(fā)生事故時，能夠在上傳報告之后自動斷開車上的電源。而奔馳的安全系統(tǒng)還能斷開燃油泵并且自動打開所有門鎖。下一代在線服務(wù)系統(tǒng)在已有的信息上傳基礎(chǔ)上，能夠在發(fā)生事故后直接通知就近的醫(yī)院和緊急事件處理部門，并且告知車上哪個位子坐有乘客，哪個氣囊被打開，車身受到碰撞的位置，是否發(fā)生翻滾等。有了這些信息，就近的急診室可以采取針對

12、性的措施準(zhǔn)備好搶救傷者。3.7防側(cè)翻系統(tǒng)防側(cè)翻系統(tǒng)對于重心較高的SUV特別重要。大多數(shù)這種系統(tǒng)都是使用陀螺儀來監(jiān)測轉(zhuǎn)彎是否太快或由于緊急躲避而使車身出現(xiàn)突然側(cè)傾。如果傳感器判斷可能會發(fā)生側(cè)翻，則電腦會通過牽引力控制系統(tǒng)或車身穩(wěn)定系統(tǒng)切斷油門并施加適當(dāng)?shù)闹苿?，修正車輛行駛軌跡。在主動預(yù)防側(cè)翻的同時，更加寬闊的頭部安全氣囊也被開發(fā)出來。如福特的頭部側(cè)氣囊系統(tǒng)，當(dāng)傳感器發(fā)現(xiàn)將要發(fā)生側(cè)翻時，頭部側(cè)氣囊能夠覆蓋乘員的頭部區(qū)域和前兩排65%的車窗面積，保護(hù)乘員不受破碎車窗的侵害。這種系統(tǒng)已經(jīng)能夠在福特、水星和林肯的SUV等車型上看到。由于敞篷車的乘員從肩膀往上都暴露在車身之外，防側(cè)翻系統(tǒng)對敞篷車的重要性絲

13、毫不亞于SUV。目前大部分主流的豪華敞篷車都配備了在座椅背后能夠緊急彈出的防滾架，來減輕翻滾時對乘員的傷害。沃爾沃C70除了防滾架，還配備了頭部側(cè)氣囊，而且從側(cè)門窗沿中彈起的氣囊還能夠保持剛性，在翻滾事故中對乘員提供持續(xù)的保護(hù)。3.8主動頭部約束系統(tǒng)1999年應(yīng)用在沃爾沃S80上的防甩頭保護(hù)系統(tǒng)，是頭部約束系統(tǒng)的先驅(qū)。防甩頭保護(hù)系統(tǒng)，就是用一塊藏在座椅靠背中的金屬板，吸收突然減速時后背施加給椅背的能量，從而保持頭枕的合適位置。薩博使用的同類系統(tǒng)被稱為主動頭部約束系統(tǒng)，它有一套機(jī)構(gòu)通過碰撞中主動移動頭枕來約束頭部的運(yùn)動。如果車輛被追尾，普通的甩頭動作將會使乘員的頭先向前移動然后猛地向后，而這套機(jī)

14、構(gòu)能夠使頭枕隨著乘員頭部一同向前，保持兩者的距離，避免后甩。這套系統(tǒng)能夠明顯對脆弱的頸椎起到保護(hù)作用?，F(xiàn)在不只是豪華品牌，甚至有些中檔家用車中也都開始使用這項(xiàng)技術(shù)了。3.9雙級燃爆氣囊現(xiàn)在的氣囊已經(jīng)變得越來越智能化了。美國國家公路交通安全管理局要求，2006年以后生產(chǎn)的所有乘用車和輕型卡車都必須安裝更先進(jìn)的前部氣囊。其中規(guī)定氣囊必須能夠判斷座位上是否有乘客，并且和車身上的碰撞力度傳感器一起聯(lián)合判斷，決定氣囊彈出的等級。通用公司開發(fā)的雙重開啟前部氣囊，能夠根據(jù)乘員的重量和撞擊的力度，分兩級按照不同的尺寸和壓力打開。如果撞擊并不十分嚴(yán)重，或者乘客體重較小，那么氣囊就不會按照最大壓力和最大尺寸完全充

15、氣。一般的雙級氣囊雖然充氣壓力不同，但充氣尺寸都是相同的。除了雙級前部安全氣囊，側(cè)部安全氣囊也開始出現(xiàn)雙級的產(chǎn)品。在沃爾沃S80上，椅側(cè)的安全氣囊有兩個不同的充氣室，在發(fā)生側(cè)部碰撞時，傳感器會判斷碰撞的部位。由于臀部相比其他部位能夠承受更大的撞擊力，這時氣囊會調(diào)整充氣區(qū)域，以保護(hù)胸部為主要對象。值得一提的是，目前絕大多數(shù)使用雙級氣囊系統(tǒng)的車輛，都配合使用了預(yù)張緊安全帶系統(tǒng)，為乘員提供更好的保護(hù)。4. VOLVO-XC60全新的安全技術(shù)4.1城市安全技術(shù)技術(shù)的組成城市安全技術(shù)包括一個主系統(tǒng)“城市安全系統(tǒng)”與三個輔助系統(tǒng)“盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)”“車道偏離系統(tǒng)”“車距警告系統(tǒng)”。4.1.1城市安全系統(tǒng)全新沃

16、爾沃XC60裝備了城市安全系統(tǒng)（City Safety），這是沃爾沃汽車公司自行開發(fā)的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，可以避免在市內(nèi)交通擁擠時的低速碰撞和追尾事故。城市安全系統(tǒng)與新近推出的帶自動制動功能的碰撞警示系統(tǒng)相結(jié)合意味著沃爾沃汽車公司現(xiàn)在可以提供任何車速下的自動制動功能。4.1.1.1城市安全系統(tǒng)產(chǎn)生的原因調(diào)查報告顯示，有75%的碰撞事故發(fā)生在車速低于30公里/時。在所有追尾碰撞中，有一半的事故在碰撞發(fā)生前司機(jī)根本沒有采取任何制動措施，主要是司機(jī)精力不集中的原因。在這些情況下，城市安全系統(tǒng)就能發(fā)揮重要的作用。當(dāng)出現(xiàn)可能撞到前面車輛的危險時，城市安全系統(tǒng)會自動制動。自動制動功能能夠幫助駕駛員完全避免碰撞的

17、發(fā)生，即使不能完全避免，至少也能減少碰撞對車輛自身和車內(nèi)成員的傷害。 “城市安全系統(tǒng)是沃爾沃汽車致力于在現(xiàn)實(shí)生活安全中避免交通事故發(fā)生為目標(biāo)，不斷推出新技術(shù)的又一例證。令人感到欣慰的是城市安全系統(tǒng)作為一項(xiàng)標(biāo)配出現(xiàn)在了我們的全新沃爾沃XC60上，”沃爾沃汽車安全中心預(yù)防性安全經(jīng)理喬納斯?？笋R克（Jonas Ekmark）說道。4.1.1.2裝有城市安全系統(tǒng)的好處裝備城市安全系統(tǒng)的沃爾沃汽車為車內(nèi)人員和前面車輛內(nèi)的駕乘者都能夠帶來諸多益處：保護(hù)前面車輛內(nèi)的乘員：避免事故的發(fā)生當(dāng)然是對相關(guān)人員的最佳保護(hù)，而有了城市安全系統(tǒng)，這終于成為了可能。另一方面，當(dāng)事故已無法避免時，城市安全系統(tǒng)也能有效減小碰撞

18、的沖擊力。這樣就可減少對前面車輛內(nèi)乘員的傷害，并徹底避免因碰撞帶來頭頸損傷的嚴(yán)重后果。保護(hù)本車內(nèi)的乘員：與前面的車輛碰撞不但會對人的身體造成傷害同時也會使其留下心里陰影。通過在碰撞前及時減速，城市安全系統(tǒng)能夠減小追尾車輛乘員受傷的危險。如果車輛能夠在碰撞前及時停下，甚至還能夠完全避免這種危險的發(fā)生。減小車主的花費(fèi)：即使最低速和最小的碰撞也可能導(dǎo)致不小的花費(fèi)，還需要花時間去修理。城市安全系統(tǒng)可以幫助車主節(jié)省與修理廠和保險公司打交道的時間。此外，沃爾沃目前正在與保險公司商談關(guān)于對裝備城市安全系統(tǒng)的車輛降低保險費(fèi)的問題，保險費(fèi)可降低15%-30%。4.1.1.3城市安全系統(tǒng)工作原理城市安全系統(tǒng)利用內(nèi)

19、置在風(fēng)擋玻璃頂部，裝于后視鏡高度的一個激光傳感器監(jiān)測前方的交通狀況。它可以探測保險杠前方10米以內(nèi)的汽車及其他物體。城市安全系統(tǒng)已發(fā)展到能夠?qū)η胺届o止或同向行進(jìn)的車輛做出反應(yīng)。以與前方車輛的距離和汽車本身的車速為基礎(chǔ)，城市安全系統(tǒng)每秒進(jìn)行50次計算，從而確定避免碰撞所需要的制動力。如果計算的制動力超過了一定值而司機(jī)仍然沒有做出反應(yīng)，該系統(tǒng)便認(rèn)定碰撞即將發(fā)生。城市安全系統(tǒng)通過自動制動和減小油門來避免或者減小碰撞的嚴(yán)重程度，同時剎車燈閃爍以警示其他車輛。4.1.1.3.1啟動條件城市安全系統(tǒng)在車速每小時4-30公里時起作用。如果前車突然剎車，城市安全系統(tǒng)判斷有發(fā)生碰撞的危險時便會對制動器進(jìn)行預(yù)充壓

20、。如果司機(jī)仍未采取任何行動，制動器會自動剎車。如果兩車的相對速度差低于15公里/時，該系統(tǒng)可幫助司機(jī)避免碰撞。當(dāng)兩車的相對速度差在15和30公里/時之間時，該系統(tǒng)可在碰撞發(fā)生前將速度降至最低。4.1.1.3.2局限性城市安全系統(tǒng)在白天和夜間都能良好工作。然而這個激光傳感器同樣因光學(xué)技術(shù)局限性的原因，在霧、雪或大雨等惡劣天氣下，其探測能力會降低。因此需要保持風(fēng)擋玻璃無污垢，及時清理冰和積雪。司機(jī)也應(yīng)需格外小心，隨時保持傳感器區(qū)域的清潔。喬納斯埃克馬克說：“需要注意的是，城市安全系統(tǒng)的應(yīng)用并不意味著解除了司機(jī)駕駛時保持安全距離以避免碰撞的責(zé)任。自動制動功能僅在它認(rèn)為即將發(fā)生碰撞時才會起作用。城市安

21、全系統(tǒng)有助于減小碰撞后果的嚴(yán)重性，甚至完全避免碰撞的發(fā)生?！?.1.1.3.3城市安全系統(tǒng)的工作過程由安裝在風(fēng)擋玻璃頂部的傳感器發(fā)出并接受信息，把信息通過CAN網(wǎng)絡(luò)傳給FSM前向感知模塊，再經(jīng)過CAN網(wǎng)絡(luò)傳給SRS安全輔助系統(tǒng)模塊，最后經(jīng)過LIN網(wǎng)絡(luò)傳給BCM剎車控制模塊。 4.1.2盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)通過安裝在車上的兩倒車鏡下方的攝像機(jī)，能夠形成一個9.5*3.0米的探測區(qū)域。當(dāng)有車輛進(jìn)入這個區(qū)域的時候，與車輛進(jìn)入位置相同一側(cè)的倒車鏡上的黃色信號燈就會開始閃爍，通過這個設(shè)計可以對駕駛者進(jìn)行提示。由于此項(xiàng)技術(shù)還不夠成熟，及其容易在大雨天、大雪天及大霧天發(fā)生誤報警。4.1.2.1盲點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)的工作過程

22、由安裝在兩倒車鏡下方的攝像機(jī)經(jīng)過CAN網(wǎng)絡(luò)把信息傳給BLIS盲點(diǎn)信息系統(tǒng)模塊，在傳給RNM和LCM 顯示模組，控制倒車鏡上的信號燈閃爍。4.1.3車道偏離系統(tǒng)在車速超過65km/h時，車道偏離系統(tǒng)可以幫助避免在單車道道路上偏離，以及因短時分心造成的碰撞。此功能利用安裝在風(fēng)擋玻璃頂部中央的數(shù)字?jǐn)z像機(jī)記錄車道標(biāo)記，并幫助監(jiān)測汽車在路上的位置。如果在行駛中監(jiān)測車輛是否逐漸偏出它所在的車道，系統(tǒng)將會發(fā)出“嘟、嘟、嘟”“嘟、嘟、嘟”的聲音提示。如果特意使用轉(zhuǎn)向燈越過車道標(biāo)記時，系統(tǒng)不啟動。4.1.3.1車道偏離系統(tǒng)的工作過程由安裝在風(fēng)擋玻璃頂部中央的數(shù)字?jǐn)z像機(jī)把信息經(jīng)過CAN網(wǎng)絡(luò)傳給LDW車道偏離警告系

23、統(tǒng)模塊,系統(tǒng)通過控制喇叭發(fā)出聲音來提醒駕駛員。 4.1.4車距警告系統(tǒng)車距警告系統(tǒng)是針對平穩(wěn)的交通流量而設(shè)計的，當(dāng)車速超過30km/h時啟動。您只需選擇所希望的車速和與前車之間的車距。通過安裝在車輛前方的一個雷達(dá)傳感器監(jiān)測到前車減速時，車速自動調(diào)節(jié),以適應(yīng)前車的車速，保持與前車的車距。如果車距警告系統(tǒng)沒有起作用，而與前車的距離過近，系統(tǒng)會控制風(fēng)擋玻璃下方的一組紅色報警燈亮起并發(fā)出“噠、噠”“噠、噠”的警報聲音來提醒駕駛員保持適當(dāng)?shù)木嚯x。4.1.4.1車距警告系統(tǒng)的工作過程由安裝在車輛前方的一個雷達(dá)傳感器經(jīng)過CAN網(wǎng)絡(luò)把信息傳給FSM前向感知模塊，在經(jīng)過CAN網(wǎng)絡(luò)傳給SRS安全輔助系統(tǒng)模塊，最后由系統(tǒng)控制HUD抬頭顯示顯示紅燈數(shù)量同時通過喇叭發(fā)出聲音來提醒駕駛員。 4.2在碰撞中控制約束系統(tǒng)的新功能為了進(jìn)一步提高安全性并減少碰撞造成的傷害，激光傳感器還能夠與其他車載技術(shù)相配合，根據(jù)碰撞的強(qiáng)度控制安全氣囊和自適應(yīng)安全帶限力器。這項(xiàng)技術(shù)就是隨全新沃爾沃XC60一起推出的預(yù)備式約束系統(tǒng) (Pre-Prepared Restraints)。預(yù)備式約束系統(tǒng)在預(yù)防性安全系統(tǒng)(傳感器)和保護(hù)性安全系統(tǒng)之間建立起了一種獨(dú)特的聯(lián)系。在發(fā)生碰撞時，約束控制模塊控制約束保護(hù)系統(tǒng)展開工作。利用激光傳感器提供的附加信息，約束控制模塊可以根據(jù)碰撞的強(qiáng)度控制自適應(yīng)安全帶限力