高速公路監(jiān)控系統(tǒng)及交通控制策略研究

1、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)及交通控制策略研究【摘?！拷陙?，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益強(qiáng)大，國家 不斷地加大了基礎(chǔ)建設(shè)的投入，當(dāng)前高速公路的建設(shè)是我國基礎(chǔ)建設(shè)的重 點(diǎn)項目，已經(jīng)成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。我國高速公路發(fā)展迅猛，但是伴隨 著道路的發(fā)展，交通擁擠等問題日益浮出水面，且越來越嚴(yán)重。道路安全 事故也越來越多，已經(jīng)嚴(yán)重的影響到了人們的正常生活，同時頻發(fā)的交通 事故也給社會帶了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，已經(jīng)嚴(yán)重威脅到了人們的生命安全， 所以加強(qiáng)高速公路的監(jiān)控以及加強(qiáng)交通道路的控制才顯得如此急迫且重 要。本文就主要圍繞如何加強(qiáng)高速公路監(jiān)控以及交通控制作了簡單的探 討，首先分析介紹了我國高速公路的道路監(jiān)控系統(tǒng)，隨后

2、介紹了我國主要 交通控制的措施?！娟P(guān)鍵詞】高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)控制措施策略分析中圖分類號：u412. 36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：%1. 引言我們知道交通可以說是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提基礎(chǔ)，也是我國社會經(jīng) 濟(jì)活動正常運(yùn)行的保障，縱觀世界各國的發(fā)展?fàn)顩r，凡是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家, 交通一定是十分發(fā)達(dá)的，對于一個國家而言不論是經(jīng)濟(jì)還是文化或者軍 事，暢通的交通運(yùn)輸才是它們得以止常運(yùn)行的保證。當(dāng)前交通道路的發(fā)展 水平已經(jīng)成為了衡量一個國家綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā) 展，我國加強(qiáng)了對交通道路的投入，交通有了明顯的改善，但是隨著城市 化進(jìn)程的加快，人口的增多，交通道路擁堵越來越嚴(yán)重，目前在我國已經(jīng)

3、成為了十分嚴(yán)重的社會問題，高速公路安全事故頻發(fā)，已經(jīng)給國家和人民 帶來了巨大的損失。高速公路的交通運(yùn)行受路網(wǎng)構(gòu)成、交通量、道路條件、氣象條件以 及車輛狀態(tài)等諸多因素的影響，因此，道路監(jiān)控設(shè)施規(guī)劃對象是公路網(wǎng)規(guī) 劃中的高速公路，對高速公路預(yù)測交通量、道路條件以及氣象條件等方面 進(jìn)行研究，按近、遠(yuǎn)期兩個階段對交通事件（如事故、擁擠或阻塞等）發(fā) 生的可能性進(jìn)行分析，以確定監(jiān)控設(shè)施在各階段的監(jiān)控策略及系統(tǒng)相應(yīng)的 設(shè)置規(guī)模，從而提高道路的服務(wù)水平，更好的發(fā)揮高速公路（網(wǎng)）安全、 通暢、舒適的特點(diǎn)。綜上，為了提高我國高速公路的通行能力，保證道路 的暢通，我們必須要采取措施不斷的完善我國道路監(jiān)控系統(tǒng)，不斷的

4、加強(qiáng) 對交通道路的控制。%1. 我國的高速公路監(jiān)控的作用1. 高速公路道路監(jiān)控可以及時的采集到交通道路、交通運(yùn)行環(huán)境以 及交通沿線的各種設(shè)施的狀態(tài)信息；2. 交通道路監(jiān)控系統(tǒng)可以依據(jù)收集的信息，做出系統(tǒng)合理的分析， 并針對出現(xiàn)的問題給出解決方案，可以冇效的優(yōu)化控制質(zhì)量，可以提高管 理工作的執(zhí)行力。3. 通過交通監(jiān)控體系，可以方便快捷的為用戶提供可靠的信息服務(wù), 優(yōu)化交通管理方法，使交通能夠止常運(yùn)行。4通過交通監(jiān)控系統(tǒng)可以対交通道路的重耍地段及設(shè)施實(shí)施專項的 實(shí)時監(jiān)控，全天候的了解重要部位的交通狀況5. 利用交通監(jiān)控系統(tǒng)可以加快交通管理的效率，當(dāng)出現(xiàn)交通事故時, 可以保證交通管理部門做出快速的響

5、應(yīng)，快速的提供救援，可以有效的減 少損失。6. 通過交通監(jiān)控系統(tǒng)可以建立起完善的道路交通數(shù)掘庫，能夠方便 快捷的了解用戶對交通道路狀況的信息反饋，可以高效率的改善道路條 件。%1. 我國的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成1交通信息采集子系統(tǒng)該系統(tǒng)的功能是獲取交通信息原始數(shù)據(jù)及圖像。通過車輛檢測器（視 頻車輛檢測器、微波車輛檢測器、線圈車輛檢測器、雷達(dá)車輛檢測器）、 氣象檢測站（器）等設(shè)備組成的交通量采集子系統(tǒng)，獲得各段道路的交通 量數(shù)據(jù)及被監(jiān)測地區(qū)的能見度、溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、雨雪等氣象數(shù) 據(jù)；通過在互通立交區(qū)、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、特人橋等特殊構(gòu)造物的重點(diǎn)監(jiān) 控區(qū)域和路線不利線形區(qū)段、長大下坡、急彎陡坡

6、、避險車道等事故多發(fā) 區(qū)域設(shè)置的監(jiān)控攝像機(jī)、事件檢測器等備獲取該地段的監(jiān)控視頻。2. 視頻及數(shù)據(jù)的傳輸子系統(tǒng)外場監(jiān)控設(shè)備視頻及數(shù)據(jù)的傳輸主要是通過傳輸設(shè)備用光纜經(jīng)由通 信系統(tǒng)提供的傳輸通路進(jìn)入監(jiān)控管理所再上傳監(jiān)控中心。3. 交通狀態(tài)檢測子系統(tǒng)根據(jù)采集到的交通信息原始數(shù)據(jù)，計算機(jī)利用程序求得各路段的交通狀態(tài)參數(shù)，并利用交通流理論分析該路段的交通狀態(tài)。在分析所獲得交 通流參量的基礎(chǔ)上，判定該值在通行能力即依據(jù)交通流模型判斷交通流狀 態(tài)。4. 交通控制子系統(tǒng)高速公路交通控制是對一些主耍交通參數(shù)，如交通量，交通密度， 速度，占有率，堵塞程度以及交通狀況、路面狀況和氣象參數(shù)等進(jìn)行實(shí)時 監(jiān)測，根據(jù)交通參數(shù)

7、及交通條件的歷史數(shù)據(jù)或?qū)崟r采集的數(shù)據(jù)，按照某種 規(guī)定的性能準(zhǔn)則來調(diào)節(jié)高速路上的交通參數(shù)，從而使道路自動的保持最佳 的通行狀態(tài)。根據(jù)各路段的交通狀態(tài)和氣象條件，交通控制方式可分為匝 道控制、主線控制和通道控制三大類。5. 交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)當(dāng)?shù)缆飞习l(fā)生了交通事故時，交通道路檢測子系統(tǒng)可以快速的檢測 到交通事故狀況，通過對具體狀況的分析交通控制系統(tǒng)能快速的提出解決 救援方案，可以分析計算一系列的準(zhǔn)確的控制參數(shù)，這就為車輛提供了準(zhǔn) 確的誘導(dǎo)信息，通過路段可變信息情報板（門架式、懸臂式和立柱式可變 信息情報板等）或服務(wù)區(qū)信息發(fā)布大屏的發(fā)布，誘導(dǎo)交通，保證了道路的 暢通。6 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)隨著計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展應(yīng)

8、用，計算機(jī)系統(tǒng)在交通監(jiān)控系統(tǒng)屮廣泛應(yīng) 用且至關(guān)重耍。高速公路的一系列子系統(tǒng)是必須通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接 成為一個整體，各個分散的子系統(tǒng)根本無法完成全程的監(jiān)控任務(wù)，可以說 計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是一個信息的匯集處理處，是整個監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵。%1. 高速公路主?？刂撇呗栽训赖目刂瓶梢哉f是高速公路控制的重點(diǎn)，匝道的控制即出入口的 控制，我們知道高速公路的車輛密集程度并不是越密集越好，其平均車速 也不是固建的，要使車流量達(dá)到最大必須要使車輛的密集程度和車速達(dá)到 最佳的組合，耍實(shí)現(xiàn)這種的最佳組合狀態(tài)就必須控制好匝道的車流量，匝 道是車輛進(jìn)入高速公路和出高速公路的地方，在匝道做好車輛的監(jiān)控t 作，可以有效地控制

9、高速道路上的車流量。其具體控制措施如下：1.可變車速控制在道路按照一定間距設(shè)置門架式、懸臂式或立柱式 的可變車速標(biāo)志。當(dāng)前方路段由于事故，維修等原因而發(fā)牛車輛擁擠時， 可變車速標(biāo)志根據(jù)時間空間關(guān)系，指示汽車駕駛者采用不同的車速，實(shí)現(xiàn) 車速的均勻變化，避免尾端沖撞事故。一般可使事故降低18%50%。2車道封閉或標(biāo)志控制。這種控制采用設(shè)標(biāo)志方法，標(biāo)志通常在每 一車道上顯示一垂直向下的綠色箭頭，如某一車道前方由于事故或維修而 受阻時，則該車道上面的綠色箭頭顯示，將改變?yōu)榧t色的斜十字叉形(顯 示x),表示該車道關(guān)閉，這種標(biāo)志被認(rèn)為是高速公路必需的一種措施。3駛出匝道控制。駛岀匝道調(diào)節(jié)并非是一種很有效的

10、手段，惟一的 好處是解除了接近干線交叉口的擁塞，但這將以犧牲干道安全為代價，可 能產(chǎn)生尾撞。駛出匝道的關(guān)閉，可明顯地減少交織，對干道交通是有利的。4進(jìn)口匝道控制。其目的是減輕主干路負(fù)荷、減少在高速干道上所 有車輛的行程時間：減少在匝道車輛與干道車輛交匯過程中的沖突和事 敏；山于實(shí)現(xiàn)平順的交通流，減少了車輛匯人及環(huán)境干擾。進(jìn)口匝道控制 又可分為4種控制形式：(1) 關(guān)閉匝道。當(dāng)互通式立交間彼此非常接近，交織問題嚴(yán)重，附近 有可供通行的道路，可采用關(guān)閉匝道的方法。一般可采取設(shè)置手動?xùn)艡诨?電動?xùn)艡诘却胧﹣韺?shí)現(xiàn)。(2) 定時調(diào)節(jié)是最簡單的控制方法，用來限制進(jìn)入高速干道交通量， 可以改善道路的交通狀況

11、，增進(jìn)行車的安全。(3) 獨(dú)立的交通感應(yīng)調(diào)節(jié)控制通過設(shè)置在高速干道上、匝道上和匯合 區(qū)的各種檢測器測得各種交通參數(shù)。根據(jù)這些不同的交通參數(shù)調(diào)整信號配 對進(jìn)行控制。(4) 整體系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)節(jié)控制在一系列匝道集中考慮的情況下，根據(jù) 交通量和通行能力的情況進(jìn)行調(diào)節(jié)?？紤]的是整個系統(tǒng)而不僅僅是限于直 接的上游和下游的匝道。其優(yōu)點(diǎn)可兼顧整個系統(tǒng)。%1. 結(jié)束語隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，我國的車輛越來越多, 給我國的交通帶來了巨大的壓力，交通擁擠十分嚴(yán)重，交通事故頻繁的發(fā) 生。所以交通管理工作已經(jīng)成為了當(dāng)前的一大熱點(diǎn)問題，在我國的交通管 理工作尤為復(fù)雜困難，交通管理部門面臨這各種各樣的難題需要解決。交 通問題關(guān)系到一個國家的發(fā)展，如果處理不好則會給國家和人們帶來嚴(yán)重 的損失。所以在交通道路的管理工作上我們要充公的利用現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù) 手段，結(jié)合我國的具體情況，遵循交通管理的具體規(guī)律，采取科學(xué)合理的 方法，不斷地提高我國交通管理水平。只有這樣才能使得我國交通更加的 暢通，使我國交通能夠有序的正常運(yùn)行，提高交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會 效益，真正