鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)

1、鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng) V1.0 鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)(radio marshalling of railway plane system)一、鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)概況鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)（radio marshalling of railway plane system） 基于無線電臺加裝控制軟、硬件實時傳送鐵路車輛平面交叉編組調(diào)車連掛作業(yè)所需各種色燈信令與語言提示、通信與信號一體化的車輛編組調(diào)度的信息與控制系統(tǒng)。1、鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)的發(fā)展長期以來鐵路平面調(diào)車信號采用手信號旗和燈顯示方式，安全和效率難以保證，特別是雨、霧天時，長大列車作業(yè)十分困難。20世紀(jì)60年代中國在南京輪渡上采用了電子

2、管無線電臺進(jìn)行調(diào)車指揮，70年代中國探索、試制了電子管和分立元件的無線調(diào)車系統(tǒng)，80年代初引進(jìn)日本NEC電臺，應(yīng)用在豐臺、南翔調(diào)車場，形成了“語音為主，通話與音響并行”的中國第一代無線調(diào)車系統(tǒng)。80年代中期，中國開發(fā)研制了南京西的“單頻控制直流點燈的色燈顯示和通話并用，以及雙音頻控制交流點燈”的第二代無線調(diào)車系統(tǒng)。90年代初又研制出“色燈信號、通話、音響、記憶”的第三代新型無線調(diào)車系統(tǒng)。1991年山現(xiàn)了“運用單片微處理機(jī)技術(shù)實現(xiàn)數(shù)字編碼燈顯和語音合成”的第四代無線平面調(diào)車系統(tǒng)。2002年后又研制出多信道共用平面無線調(diào)車系統(tǒng)，還可進(jìn)行機(jī)車臺傳真調(diào)車信息，結(jié)束了20年來信道忙閑不均、利用率不高的專

3、用信道式無線調(diào)車方式。2. 鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)的政策鐵道部運輸局于1992年下達(dá)了“關(guān)于站場無線調(diào)車八五規(guī)劃實施意見的通知”文件，從政策上確立了以下事項：2000年全部甩掉手持燈旗；從無線調(diào)車制式上把“色燈信號”改為“燈顯裝置”，逐步推廣應(yīng)用，淘汰電話、音響制式；從技術(shù)上由“單音頻”發(fā)展為“雙音頻”及“數(shù)字編碼”；設(shè)備購置、維修一律從運營成本或“基建”、“更改”中列支。1996年，鐵道部制定了鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 7178），1997年制定鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鐵路平面無線調(diào)車設(shè)備供貨技術(shù)條件(TB/T 28341997)，至今已有8個工廠、公司生產(chǎn)設(shè)備，型號不斷翻新，功能更加完善，完全符合中國

4、國情、路情，全面滿足車務(wù)、機(jī)務(wù)需要。3、鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)的應(yīng)用1994年鐵道部召開了平面無線調(diào)車互檢工作會議，總結(jié)了應(yīng)用經(jīng)驗，為進(jìn)一步推廣應(yīng)用該系統(tǒng)鋪平了道路。編組站、區(qū)段站平面調(diào)車在2000 年已全面應(yīng)用該無線調(diào)車系統(tǒng)，且已基本甩掉手燈、手旗，保證了安全，提高了效率，減輕了調(diào)車人員勞動強度。中間站的調(diào)車作業(yè)中，由于中國鐵路有近5000 個中間站，安全問題很突出，故也廣泛采用無線調(diào)車系統(tǒng)。1993年鐵道部召開了“中間站無線數(shù)控調(diào)車設(shè)備技術(shù)”研討會，為中間站調(diào)車應(yīng)用該系統(tǒng)開辟了道路?？瓦\站在客運列車到達(dá)后，需轉(zhuǎn)場到客技站進(jìn)行客車整備、檢修、編組甩擋、車輛調(diào)動等，采用“平面無線調(diào)車系統(tǒng)”，則信

5、號傳遞迅速、準(zhǔn)確，保證了安全，實現(xiàn)了甩開手燈、手旗，提高了編組能力，故在中國鐵路大中型客運站廣泛應(yīng)用了“平面無線調(diào)車系統(tǒng)”?！捌矫鏌o線調(diào)車系統(tǒng)”也適于特殊要求的鋼鐵、油田和電廠等企業(yè)。由于企業(yè)內(nèi)部鐵路運輸環(huán)境惡劣，彎道多，道口多，貨物體積大，作業(yè)頻繁，且多臺機(jī)車交叉運行，調(diào)車安全不保證。無線調(diào)車系統(tǒng)解決了多年難題，提高了運輸效率。4、編組站和編組場編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。鐵路編組站是鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)的主要應(yīng)用場所，這套系統(tǒng)還應(yīng)用于一些大型的煤礦、電廠、貨場、鋼廠、港口等地，用于其內(nèi)部調(diào)車機(jī)運送煤、貨物

6、時作為通信及信號提供者。編組站的主要任務(wù)和作用可以歸納為： 解編各種類型的貨物列車； 組織和取送本地區(qū)的車流，即小運轉(zhuǎn)列車； 設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段還需供應(yīng)列車動力，以及整備、檢修機(jī)車； 設(shè)在編組站的車輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。鐵路編組站主要是由列車到達(dá)場、編組場、出發(fā)場和直通場等組成的。根據(jù)各車場配置數(shù)量和方式的不同，編組站可分為一級式、二級、三級式三種。一級式有一級二場、一級三場等；二級式有二級三場、二級四場等；三級式有三級三場、三級四場和三級六場等。各車場橫列配置稱橫列式編組站，縱列配置稱縱列式編組站，既有縱列又有橫列配置稱混合式編組站。上下行列車

7、到發(fā)按一個方向設(shè)置的編組站，稱為單向編組站，按兩個方向設(shè)置時，稱雙向編組站。鐵路編組站按其性質(zhì)和作用，也可分為三種：路網(wǎng)性編組站（擔(dān)任路網(wǎng)中遠(yuǎn)程列車的解編任務(wù)）、區(qū)域性編組站（擔(dān)任一定區(qū)域內(nèi)列車的解編任務(wù)）和地方性編組站（負(fù)擔(dān)管內(nèi)地方車流的解編作業(yè)）。編組站一般設(shè)有專用的到達(dá)、發(fā)車和調(diào)車場，以及駝峰調(diào)車設(shè)備、機(jī)車整備和車輛檢修設(shè)備。通常設(shè)在有3條及以上的鐵路交匯點，或有大量車流集散的工礦企業(yè)、港口，大城市所在地區(qū)。位于工業(yè)區(qū)或港口附近并專為工業(yè)區(qū)或港口服務(wù)的編組站，又稱工業(yè)編組站或港灣編組站。中國現(xiàn)有編組站49處，分為： 路網(wǎng)性編組站設(shè)置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點，編組2個及以上遠(yuǎn)程技

8、術(shù)直達(dá)列車（通過1個以上編組站的列車），每晝夜編解6000輛及以上車輛。 區(qū)域性編組站設(shè)置在有3條及以上鐵路干線的交匯點，主要編組相鄰編組站直通列車，每晝夜編解4000輛及以上車輛。 地方性編組站設(shè)置在有3條及以上鐵路干、支線的交匯點，或工礦區(qū)、港灣區(qū)、終端大城市地區(qū)附近，主要編組相鄰編組站、區(qū)段站、工業(yè)站、港灣站間的直通、區(qū)小運轉(zhuǎn)列車，每晝夜編解2000輛及以上車輛。中國鐵路編組站按站型分類統(tǒng)計：雙向三級六場：哈爾濱南、沈陽南、豐臺西、石家莊、鄭州北、株洲北、南倉、徐州北 三級五場：南翔、廣州北 二級六場：濟(jì)南西、包頭西（預(yù)留） 二級五場：山海關(guān)、向塘西、四平、青島西、貴陽南 二級四場：哈爾

9、濱、牡丹江、通遼南（預(yù)留）沈陽西一級四場：長春合計22單向三級四場：南京東、襄樊北、昆明東、阜陽北、江岸西三級三場：鷹潭、衡陽北、柳州南、蘭州西二級四場：三間房、太原北、大同西、寶雞東、西安東、武昌南、淮南西、懷化南、武威南 下面結(jié)合圖1 武漢北編組站總平面布置示意圖，詳細(xì)介紹鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)的使用過程及調(diào)車場中的各部分功能。圖1 武漢北編組站總平面布置示意圖上圖武漢北編組站為典型的編組站場，武漢北編組站投資近23億元，占地面積7000多畝，采用雙向三級七場站型布置，分別為上、下行的到達(dá)場、編組場和出發(fā)場，兩個編組場間還設(shè)有一個交換場，僅編組場的調(diào)車線上、下行就各有48條。日處理貨車量近期

10、為1.17萬節(jié)，遠(yuǎn)期1.57萬節(jié)，最終達(dá)到2.2萬節(jié)，高峰期可達(dá)3萬節(jié)。1) 到達(dá)場：用于存放從正線駛?cè)氲牧熊?，在此等待進(jìn)行編組作業(yè)。2) 調(diào)車場：平面調(diào)車無線設(shè)備主要應(yīng)用場所，用于將駝峰溜下的車皮進(jìn)行重新的連接。3) 出發(fā)場：用于存放在調(diào)車場中編組完成的機(jī)車，在此等待駛出編組場進(jìn)入正線。4) 交換場：用于上下行之間進(jìn)行列車交換的場所。5) 駝峰：貨車快速編解設(shè)備 駝峰是編組站的主要特征，它是地面上修筑的猶如駱駝峰背形狀的小山丘，設(shè)計成適當(dāng)?shù)钠露?，上面鋪設(shè)鐵路，利用車輛的重力和駝峰的坡度所產(chǎn)生的位能輔以機(jī)車推力來解體列車的一種調(diào)車設(shè)備，是編組站解體車列的一種主要方法。在進(jìn)行駝峰調(diào)車作業(yè)時，先由

11、調(diào)車機(jī)將車列推向駝峰，當(dāng)最前面的車組（或車輛）接近峰頂時，提開車鉤，這時就可以利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預(yù)定線路上，從而可以大大提高調(diào)車作業(yè)的效率。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車場頭部，適合于車列的解體作業(yè)。駝峰根據(jù)設(shè)備條件的不同，可分為簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動化駝峰和自動化駝峰。駝峰的范圍是指峰前到達(dá)場（在不設(shè)峰前到達(dá)場時為牽出線）與調(diào)車場之間的一部分線段，包括推送部分、溜放部分和峰頂平臺等。推送部分是指經(jīng)駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時車列全長所在的線路范圍。設(shè)置這一部分的目的是為了使車輛得到必要的位能，并使車鉤壓緊，便于摘鉤。溜放部分由峰頂至編組場頭部各股道警沖標(biāo)后

12、100米（機(jī)械化駝峰）或50米（非機(jī)械化駝峰或簡易駝峰）處的線路范圍。這個長度叫做駝峰計算長度，計算長度的末端叫做駝峰的計算停車點。因為調(diào)車線的警沖標(biāo)不在同一橫向位置上，所以每一調(diào)車線各有一個計算停車點。該點只是計算的根據(jù)，在現(xiàn)場并無任何標(biāo)志。 峰頂平臺推送部分與溜放部分的連接處設(shè)有的一段平坦地段。為了強化鐵路編組站，最有效的措施之一就是實現(xiàn)駝峰自動化。駝峰調(diào)車作業(yè)的自動化，主要包括：車輛溜放速度的自動調(diào)節(jié)和自動控制；車輛溜放進(jìn)路的自動選排和自動控制；駝峰機(jī)車推送速度的自動調(diào)節(jié)和自動控制；摘解風(fēng)管和提鉤作業(yè)的自動化等。上述幾項內(nèi)容中最主要的和最關(guān)鍵的是車輛溜放速度的自動控制，它是駝峰自動化的核

13、心內(nèi)容。車列在駝峰編組站進(jìn)行解體作業(yè)時，為了保證安全和作業(yè)的要求，必須在一定地點設(shè)置調(diào)速工具，根據(jù)需要對車輛的溜行速度實行調(diào)節(jié)，使之符合運營要求。6) 峰頂作業(yè)室：駝峰作業(yè)人員休息的場所，里面安裝有固定式無線通信設(shè)備，能夠和調(diào)車區(qū)長通話；還有調(diào)車作業(yè)單的接收設(shè)備，能夠?qū)⒆鳂I(yè)單打印出來，供調(diào)車作業(yè)人員使用。7) 駝峰信號樓：駝峰作業(yè)的監(jiān)控、指揮、調(diào)度場所。安裝有駝峰作業(yè)需要的各種軟件，能實現(xiàn)軌道道岔與調(diào)車作業(yè)單的協(xié)調(diào)對應(yīng)，能夠按照調(diào)車作業(yè)單的鉤序自動調(diào)節(jié)道岔，完全實現(xiàn)自動化駝峰作業(yè)。8) 站調(diào)綜合樓：平面調(diào)車的調(diào)車區(qū)長5、調(diào)車機(jī)車概況5.1 DF-5B內(nèi)燃機(jī)車調(diào)車機(jī)5.2 DF125.3 S40

14、0 型5.4 GKD3B型調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車5.5 DF7C5.6 DF46、調(diào)車作業(yè)單 調(diào)車作業(yè)單是由調(diào)車作業(yè)單編制中心通過電腦編制好后傳送給駝峰作業(yè)組、平面調(diào)車作業(yè)組等人員，用于指導(dǎo)其調(diào)車工作的重要文件。 圖2 調(diào)車作業(yè)單傳輸系統(tǒng)二、無線模擬平面調(diào)車系統(tǒng)圖3 平面無線傳輸系統(tǒng)1、系統(tǒng)概述平面調(diào)車設(shè)備適用于鐵路平面調(diào)車作業(yè)，所提供調(diào)車無線燈顯設(shè)備為HY-406G平面無線調(diào)車系統(tǒng)，該系統(tǒng)構(gòu)成了調(diào)車作業(yè)人員與機(jī)車司機(jī)及調(diào)車區(qū)長之間的聯(lián)絡(luò)通道，使語音及調(diào)車作業(yè)指令可以在此通道內(nèi)準(zhǔn)確傳遞。該系統(tǒng)即能傳輸語音信號（通話），也能傳輸調(diào)車作業(yè)指令（數(shù)據(jù)），是一個數(shù)話并傳的同頻單工分組網(wǎng)。2、技術(shù)方案描述2.1

15、系統(tǒng)組成HY-406G平面無線調(diào)車系統(tǒng)適用于鐵路平面調(diào)車作業(yè)，系統(tǒng)符合中華人民共和國鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/T28342002鐵路平面無線調(diào)車設(shè)備技術(shù)條件。平面調(diào)車系統(tǒng)用戶為司機(jī)、調(diào)度區(qū)長、調(diào)車員、制動員。整個系統(tǒng)由三大部分組成：機(jī)車設(shè)備、固定設(shè)備、移動設(shè)備。三大部分的組成如下：機(jī)車設(shè)備：以機(jī)車臺為核心，完成調(diào)車作業(yè)指令的識別、顯示，外圍設(shè)備有司機(jī)送話器、調(diào)車作業(yè)指令顯示燈盒、外接揚聲器，并可增加錄音單元以記錄調(diào)車作業(yè)中的通話情況。固定設(shè)備：以調(diào)車區(qū)長臺為核心，解決調(diào)車區(qū)長與調(diào)車組之間的聯(lián)絡(luò)問題。外圍設(shè)備有手持送話器，并可增加錄音單元以記錄調(diào)車作業(yè)中的通話情況。移動設(shè)備：包括調(diào)車員手持臺、制動員手持

16、臺。主要是由調(diào)車人員向機(jī)車發(fā)送調(diào)車作業(yè)指令，以指揮機(jī)車行動。并可與機(jī)車司機(jī)以及調(diào)車組人員之間進(jìn)行通話。2.2組網(wǎng)方式區(qū)長臺、機(jī)車電臺、便攜臺之間的通信均采用無線方式。機(jī)車臺、調(diào)車員手持臺可以呼叫區(qū)長臺，調(diào)車員手持臺發(fā)送FFSK信令傳送調(diào)車指令，機(jī)車臺解碼正確后進(jìn)行燈顯和話音回示。2.3 系統(tǒng)特點2.3.1計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用本系統(tǒng)各部分均采用以單片微處理器為核心的技術(shù)，采用ATMEL公司的MEGA系列芯片，該系列芯片具有指令多、功能強、速度快、可靠性高的優(yōu)點，非常適用于工業(yè)控制場合。本系統(tǒng)機(jī)車設(shè)備的另一核心是語音合成芯片，將調(diào)車作業(yè)的調(diào)車作業(yè)指令提示語音進(jìn)行數(shù)字化處理，并存儲在芯片存儲器內(nèi)，供調(diào)車

17、作業(yè)時使用。由于采用了單片微處理器及專用語音合成芯片來構(gòu)成系統(tǒng)，使無線平面調(diào)車系統(tǒng)具有智能化特點，系統(tǒng)具有非常大的靈活性和高可靠性。2.3.2安全控制系統(tǒng)眾所周知，鐵路運輸安全是第一位的，因此，本系統(tǒng)把提高設(shè)備的安全性放在首位，保證在任何情況下都不發(fā)生信號升級（點綠燈）。為此，主要采取以下措施：行進(jìn)指令安全防護(hù) 行進(jìn)指令（點綠燈）是調(diào)車機(jī)車的前進(jìn)命令，是關(guān)系到行車安全的的指令。因此，當(dāng)調(diào)車員發(fā)出該指令后，調(diào)車員手持臺會間斷地發(fā)出測機(jī)信號（每隔5秒發(fā)一次）。一旦調(diào)車員手持臺故障或其他原因造成指令發(fā)送不出去時，機(jī)車臺可檢測出故障，并發(fā)出“注意注意”的語音提示，調(diào)車作業(yè)指令顯示紅燈停車。綠燈采用交流

18、點燈 為了防止電路的硬件故障造成信號升級，綠燈點燈電路采用交流點燈方式。這樣綠燈信號不僅由軟件產(chǎn)生交流電驅(qū)動，而且輸出還直接取自微處理器管腳，可避免由于點燈驅(qū)動口損壞，形成固定電平誤點綠燈，以及軟件問題造成的誤點綠燈現(xiàn)象。制動員的連鎖制動 由于系統(tǒng)對每個調(diào)車組人員賦予不同的人員編碼，使得當(dāng)多個制動員同時發(fā)制動指令后（紅2燈亮），只有當(dāng)這些制動員依次都發(fā)出解鎖指令后，才能解除制動狀態(tài)（紅2燈滅）。當(dāng)某一制動員發(fā)出制動指令后，只有該制動員發(fā)解鎖指令才能解鎖，而其他制動員是不能解鎖該制動員發(fā)出的制動指令的。 制動員發(fā)制動及解鎖指令，均伴有語音回示提示，司機(jī)和調(diào)車組人員都能聽到“緊急停車X號X號”或“

19、X號解鎖”，以利于多個制動員同時發(fā)出指令時，不發(fā)生誤會，保證作業(yè)安全。2.3.3語音合成技術(shù)的應(yīng)用為了加強調(diào)車司機(jī)的指令接受信息量，并使調(diào)車組人員得到指令回示，以保證發(fā)送指令的可靠性，本系統(tǒng)采用語音合成技術(shù)將調(diào)車組人員發(fā)出的指令用標(biāo)準(zhǔn)語音通知司機(jī)，并把此信息回示給調(diào)車組的每個成員。2.3.4數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)本系統(tǒng)在機(jī)車臺內(nèi)設(shè)有一個對調(diào)車作業(yè)數(shù)據(jù)采集和記錄的系統(tǒng)，可以記錄調(diào)車指令性質(zhì)、發(fā)生時間。通過對這些數(shù)據(jù)的分析，可了解調(diào)車作業(yè)過程和分析調(diào)車作業(yè)事故的原因。所記錄的時間為實時時間。此數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)具有斷電保護(hù)功能，保證數(shù)據(jù)掉電也不丟失。斷電后再開機(jī)，時間也不用重置。并且，可應(yīng)客戶需求增加錄音功能，進(jìn)

20、行語音數(shù)據(jù)的記錄與播放。2.3.5系統(tǒng)的靈活性系統(tǒng)的靈活性體現(xiàn)在本系統(tǒng)的適應(yīng)能力強，由于不同的路局，甚至不同的車站的站系對調(diào)車指令有不同的解釋。為了方便調(diào)車人員的使用，本系統(tǒng)可以通過修改軟件來滿足不同的要求。3、712廠設(shè)備各項信息3.1 簡易型HY-406GD型站場調(diào)車無線通信系統(tǒng)固定臺固定臺是固定設(shè)備的核心設(shè)備，主要用于解決調(diào)車區(qū)長與調(diào)車組之間的聯(lián)絡(luò)問題。外圍設(shè)備有手持送話器，增加錄音單元后既可變?yōu)殇浺粞b置。 固定臺供區(qū)長監(jiān)聽、指揮所屬調(diào)車組作業(yè)之用，區(qū)長可以與調(diào)車組之間進(jìn)行通話。實物圖如圖2所示。圖4 固定臺設(shè)備3.1.1 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證本產(chǎn)品完全滿足下列標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)文件，并通過了相關(guān)部門

21、的認(rèn)證l 鐵路站場無線通信設(shè)備主要技術(shù)條件 （TB/T 2106-1989） l 鐵路平面無線調(diào)車設(shè)備供貨技術(shù)條件 （TB/T 2834-2002）l 鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) （GB/T 7178.17178.92006） 3.1.2 功能l 供調(diào)車作業(yè)時調(diào)車區(qū)長使用。l 對調(diào)車組的作業(yè)進(jìn)行監(jiān)聽。l 具有通話功能，并具有錄音功能。l 采用交流220V供電和直流12V供電。l 可選擇掃描模式執(zhí)行多頻點掃描。3.1.3 特點l 簡潔實用的外觀，方便使用人員操作。l 增加錄音單元后即可成為錄音裝置。3.1.4 環(huán)境要求l 工作環(huán)境溫度：-10+55l 相對濕度：9096（40）l 大氣壓力：86Kpa10

22、3Kpal 電源要求：AC 220×（1±20）V50Hz或 DC 12 ×（1）Vl 振動：1030Hz，幅度0.38mm3055Hz，幅度0.19mml 振動方向：正常工作方向l 沖擊：6g3.2 HY-406GC型站場調(diào)車無線通信系統(tǒng)機(jī)車電臺機(jī)車電臺（見圖5）是機(jī)車設(shè)備的核心設(shè)備，主要用于接收調(diào)車組人員發(fā)來的各種調(diào)車作業(yè)操作指令，經(jīng)過內(nèi)部微處理器判斷，及時給出色燈顯示、語音提示，同時進(jìn)行語音回示。司機(jī)眼見燈顯，耳聽語音，而語音回示使調(diào)車組人員能清楚機(jī)車的燈顯狀態(tài)，確知指令被可靠接收。機(jī)車電臺還允許司機(jī)與調(diào)車組人員進(jìn)行通話聯(lián)系。其外圍設(shè)備有司機(jī)送話器、調(diào)車作業(yè)

23、指令顯示燈盒、外接揚聲器，可應(yīng)客戶需求增加錄音功能，成為監(jiān)控型機(jī)車電臺。圖5 平面調(diào)車機(jī)車臺設(shè)備圖3.2.1 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證本產(chǎn)品完全滿足下列標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)文件，并通過了相關(guān)部門的認(rèn)證。l 鐵路站場無線通信設(shè)備主要技術(shù)條件 TB/T 2106-1989 ） l 鐵路平面無線調(diào)車設(shè)備供貨技術(shù)條件 （TB/T 2834-2002）l 鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) （GB/T 7178.17178.92006）3.2.2 功能Ø 接收調(diào)車信令，點亮相應(yīng)指示燈,同時發(fā)語音提示，并將回示話音發(fā)送給發(fā)出調(diào)車信令的調(diào)車人員Ø 具有通話功能。Ø 具有自檢功能Ø 具有呼叫調(diào)車區(qū)長功能&#

24、216; 主機(jī)具備信息存儲和導(dǎo)出功能, 設(shè)置時間。Ø 具有外接監(jiān)控接口。Ø 機(jī)車臺具有對音量和頻點進(jìn)行調(diào)整的功能3.2.3 特點Ø 主機(jī)箱體采用板金結(jié)構(gòu)，機(jī)箱牢固，便于裝配和維修，滿足機(jī)車的使用環(huán)境要求。Ø 防震、防塵的結(jié)構(gòu)設(shè)計，機(jī)箱選用優(yōu)質(zhì)板材，底層做防腐處理，表面采用耐腐蝕噴涂油漆，可適應(yīng)高溫、多雨、氣候潮濕的惡劣環(huán)境。Ø 結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，各功能單元模塊化設(shè)計，互換性好，便于生產(chǎn)、維護(hù)。Ø 機(jī)車臺附帶正負(fù)司機(jī)2個燈盒、外接揚聲器和送話器。送話器為鑄鋁結(jié)構(gòu)送話器，操作簡便，堅固耐用并設(shè)有呼站按鍵，機(jī)車臺面板設(shè)有電源開關(guān)和色燈顯示。

25、Ø 整機(jī)的頻點非常直觀的顯示在前面板的數(shù)碼管上，用戶可以根據(jù)需要按“頻組”鍵即可方便的更改。Ø 行進(jìn)指令安全防護(hù)，以保證行車的安全性。Ø 為了防止電路的硬件故障造成信號升級，綠燈點燈電路采用交流點燈方式，避免軟件問題造成的誤點綠燈現(xiàn)象。Ø 實現(xiàn)模塊化管理，可根據(jù)客戶需求增加錄音模塊，變成監(jiān)控型機(jī)車臺。主要對外接口如圖4：監(jiān)控接口終端接口燈盒接口2燈盒接口1接地端子射頻接口電源接口 揚聲器接口錄音接口圖4 對外接口圖3.2.5 結(jié)構(gòu)尺寸3.2.5.1 外形尺寸主機(jī)采用一體化機(jī)箱式外形結(jié)構(gòu)，機(jī)箱的外形尺寸： 230mm×220mm×80m

26、m（寬×高×深 ）；燈盒整體外形尺寸：220mm×66mm×50mm（寬×高×深 ）。主機(jī)及燈盒外形尺寸如圖5所示。圖7 主機(jī)及燈盒外形示意圖（單位：mm）3.2.5.2 重量主機(jī)質(zhì)量約3kg，燈盒重量約0.8Kg3.3 HY-406GS型站場調(diào)車無線通信系統(tǒng)手持電臺手持電臺為我廠平面調(diào)車系統(tǒng)中的移動設(shè)備，該設(shè)備功能、結(jié)構(gòu)及性能指標(biāo)情況如下。3.3.1 功能Ø 通過識別按鍵的方式，實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)指令發(fā)送的功能Ø 具有和機(jī)車臺、固定臺通話的功能Ø 具有實現(xiàn)行車綠燈下測機(jī)信令的發(fā)送功能3.3.2 結(jié)構(gòu)尺寸3.3

27、.2.1外形尺寸信道機(jī)采用MOTOROLA公司手持電臺GP3688，外形尺寸： 146×63×43（mm）（廠×寬×高 ）。整機(jī)外形尺寸如圖6所示。圖8 整機(jī)外形示意圖3.3.2.2 重量大約為0.437 kg。 3.3.3 工作環(huán)境符合鐵路平面無線調(diào)車設(shè)備技術(shù)條件(TB/T2834-2002)中的有關(guān)要求。l 工作環(huán)境溫度：-25+55l 相對濕度：9096（40）l 大氣壓力：86Kpa103Kpal 振動：1030Hz，幅度0.75mm3055Hz，幅度0.25mml 振動方向：三個方向l 沖擊：6g3.4中間站型機(jī)車控制器 WDCY-4062型中

28、間站型機(jī)車控制器（見圖1）為便攜設(shè)備，供調(diào)車作業(yè)時機(jī)車司機(jī)使用。電臺由控制單元、單工收/發(fā)單元、顯示單元三部分組成。電臺采用燈顯一體結(jié)構(gòu)，采用電池供電，并配有可挎可背式皮包，易于攜帶。由于各部分形成單元化，因此維修十分方便。 圖9 中間站機(jī)控器設(shè)備示意圖3.4.1 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證本產(chǎn)品完全滿足下列標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)文件，并通過了相關(guān)部門的認(rèn)證l 鐵路站場無線通信設(shè)備主要技術(shù)條件 （TB/T 2106-89 ） l 鐵路平面無線調(diào)車設(shè)備供貨技術(shù)條件 （TB/T 2834-2002）l 鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) （GB/T 7178.17178.91996） 3.4.2 功能Ø 接收調(diào)車信令，點亮相應(yīng)指

29、示燈,同時發(fā)語音提示，并發(fā)出回示話音Ø 具有通話功能。Ø 供調(diào)車作業(yè)時機(jī)車司機(jī)使用Ø 按PTT開機(jī)，可以通報當(dāng)前時間Ø 具有外接監(jiān)控裝置接口Ø 具有EEPROM存儲器，可自動記錄調(diào)車作業(yè)情況。3.4.3 特點Ø 集成化程度高，結(jié)構(gòu)堅固，滿足機(jī)車的使用環(huán)境要求。Ø 體積小，便于攜帶Ø 底座有強力磁石，便于固定在機(jī)車的某個部位上。Ø 共16個頻道，可以根據(jù)用戶的要求寫入合適的頻道。Ø 結(jié)構(gòu)牢固可靠，維修拆卸方便，同型號設(shè)備的相同部分有互換性，一般電氣性能測量不必打開機(jī)殼。Ø 外形美觀，布置

30、合理，內(nèi)部連接可靠，優(yōu)先選用標(biāo)準(zhǔn)元器件。3.4.4 結(jié)構(gòu)尺寸體積小巧便于攜帶，機(jī)箱的外形尺寸：主機(jī)（帶電池）168mm×62mm×133mm。整機(jī)外形示意圖如圖2所示圖10 中間站外形示意圖 （單位：mm）3.4.5重量主機(jī)（帶電池）約2.6kg 3.4.6 環(huán)境要求l 工作環(huán)境溫度：-25+55l 相對濕度：40%95%（40）l 大氣壓力：86kPa106kPal 電源要求：電池供電DC8.9V -11.5V，標(biāo)準(zhǔn)工作電壓為9.6V。（調(diào)試、聯(lián)試均使用直流穩(wěn)壓電源進(jìn)行供電）l 振動：1030Hz，幅度0.75mm3055Hz，幅度0.25mml 振動方向：三個方向l 沖

31、擊：6g四、現(xiàn)生產(chǎn)廠家1、北京中鐵列尾電子設(shè)備有限公司1.1、產(chǎn)品特點1) 產(chǎn)品齊全，可選擇性大，外圍配套設(shè)備齊全2) 市場占有率高3) 加工工藝一般4) 價格高5) 產(chǎn)品更新慢1.2、各產(chǎn)品介紹1）ZTD-6A/B型機(jī)控器2）ZTD-6C型機(jī)控器3）ZTD-6M型機(jī)控器4）單路區(qū)長臺5）四路掃描區(qū)長臺6）GP3688手持臺7）TK378G手持臺1.3外圍附屬設(shè)備1) ZTD6-LY數(shù)控錄音機(jī)2) ZTD6-FY放音機(jī)3) 調(diào)車專用轉(zhuǎn)儲器（單路）4) 調(diào)車專用轉(zhuǎn)儲器（六路）5) 電池余量檢測儀6) 機(jī)控器運記編碼測試儀2、長沙凌峰科技開發(fā)有限公司W(wǎng)DJ6型鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng) 3、南京路久行車

32、安全設(shè)備有限公司已經(jīng)推出全數(shù)字平面調(diào)車系統(tǒng) 4、泉州市鐵通電子設(shè)備有限公司調(diào)車計劃信號無線傳輸系統(tǒng)于2005年3月通過鐵道部鑒定，于2007年通過鐵道部安全認(rèn)證。該系統(tǒng)適用于鐵路站場調(diào)車作業(yè)，方便調(diào)車組人員與機(jī)車司機(jī)、調(diào)車區(qū)長之間的聯(lián)絡(luò)通信，準(zhǔn)確傳遞語音、調(diào)車信令和調(diào)車計劃。 系統(tǒng)主要由調(diào)車區(qū)長臺、機(jī)車控制器、調(diào)車便攜臺組成區(qū)長控制器通過串口和車站SMIS系統(tǒng)、TMIS系統(tǒng)或單獨PC機(jī)連接，完成調(diào)車計劃無線傳輸功能。區(qū)長控制器可以設(shè)置10個信道，掃描接收10個調(diào)車組的通信。五、平面調(diào)車發(fā)展趨勢1、平調(diào)數(shù)字化隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,鐵路運輸量逐年加大,對目前的無線平面調(diào)車系統(tǒng)提出更高的要求。

33、主要有以下幾個方面問題：1. 調(diào)車指令可靠性既信令強插；現(xiàn)行的無線平面調(diào)車系統(tǒng)都是采用模擬信道機(jī)組成，由于模擬信道在調(diào)車作業(yè)遇到該信道被占用時，造成該信道阻塞，使得正常的調(diào)車指令無法完成，給站場調(diào)車作業(yè)帶來極高的不安全因素。全數(shù)字無線平面調(diào)車系統(tǒng)幾乎在任何條件下任何時間段都能可靠的強插調(diào)車指令。 如在機(jī)車控制器處于發(fā)話狀態(tài)也就是機(jī)車司機(jī)在發(fā)話時，機(jī)車控制器都能接收處理調(diào)車員及制動員發(fā)出的調(diào)車指令。 調(diào)車員在發(fā)話時間內(nèi)制動員發(fā)出的調(diào)車指令也能被機(jī)車控制器正確接收處理，反之制動員在發(fā)話時間內(nèi)調(diào)車員發(fā)出的調(diào)車指令同樣能被機(jī)車控制器正確接收處理。2.無線電頻道占用緊缺;目前的模擬信道機(jī)信道頻率占用帶寬

34、為25KHz,而鐵路無線平面調(diào)車的頻率資源有限,有些使用部門采取同頻復(fù)用或搓頻使用,這樣給無線平面調(diào)車作業(yè)帶來極大的安全風(fēng)險。 而全數(shù)字無線平面調(diào)車系統(tǒng)道頻率占用帶寬僅為模擬信道機(jī)頻率占用帶寬的一半，實現(xiàn)了真正的信道帶寬為12.5KHz窄帶通訊。原有的25KHz一個信道及可變?yōu)閮蓚€信道正常使用，大大的節(jié)省了現(xiàn)有的頻率資源，給在現(xiàn)有的頻率資源下擴(kuò)展調(diào)車作業(yè)組帶來極大的便利。3.頻率二階或三階互調(diào)造成語音串?dāng)_;多部模擬信道機(jī)在通訊時不可避免的二階或三階互調(diào)造成語音串?dāng)_,多個調(diào)車組作業(yè)時不同調(diào)車組之間由于二階或三階互調(diào)造成誤聽誤判時有發(fā)生,因此給無線調(diào)車作業(yè)帶來很大的安全隱患。 全數(shù)字無線平面調(diào)車系

35、統(tǒng)對模擬語音采用量化編碼后以數(shù)字信息形態(tài)發(fā)出，而在接收端采用解碼與對照調(diào)車組作業(yè)組的編號還原成原有的模擬語音供接收者收聽，如果接收者接收到不是本調(diào)車組作業(yè)組發(fā)來的語音，那么接收機(jī)就不能將接收到的語音數(shù)字信息還原為模擬語音，因此也接聽不到來自非本調(diào)車組作業(yè)組發(fā)來的語音，也就不可能產(chǎn)生語音串?dāng)_，更不必要防范多部信道機(jī)在通訊時產(chǎn)生的二階或三階互調(diào)干擾。4.信道占用時間長極易受到外來同信道頻率干擾;由于模擬信道機(jī)發(fā)送信令一般只能采用低速率,加之機(jī)車控制器回示語音內(nèi)都在占用信道,這樣一來使得信道占用時間長,受到外來同信道頻率干擾機(jī)率較高,從而造成調(diào)車信令的丟失或不能完整的聽到回示的語音。 全數(shù)字無線平面

36、調(diào)車系統(tǒng)傳輸調(diào)制速率為9.6kbps,比一班般模擬信道機(jī)傳輸調(diào)制速率高出幾倍甚至幾十倍,加之語音回示是采用傳輸調(diào)制速率為9.6kbps的一組命令回發(fā),而接收端接收到命令后無需再占用無線信道回示語音,而由接收端按命令自本機(jī)語音命令庫內(nèi)直接播放該回示的語音,這樣一來使得本該需要占用無線信道回示語音時間一至兩秒縮短上百倍之多,大大降低了同信道頻率干擾的機(jī)率。六、平調(diào)的改進(jìn)建議 1、提高抗干擾能力，改善通話質(zhì)量。 具體可取消控制單元判別67Hz這項功能，改由信道機(jī)自身來判別，這樣不僅能減少解碼時間，也能根據(jù)現(xiàn)場的不同情況，靈活設(shè)定亞音頻頻率已達(dá)到抗干擾的目的。2、中間站型機(jī)控器的送話器接口最好放在頂端

37、，避免碰撞。3、改善語音和指令轉(zhuǎn)儲。（提高轉(zhuǎn)儲效率，語音和指令轉(zhuǎn)儲方式、方法的統(tǒng)一）4、改善配套軟件易用性。（軟硬件交互友好，易用性強，功能合理） 具體如機(jī)車臺開機(jī)后能向外廣播目前的工作狀態(tài)（幾調(diào)幾組，年月日時間），這樣就能使調(diào)車組人員明白調(diào)車系統(tǒng)的情況；還有增加外圍配套硬件，比如機(jī)車臺運記編碼測試儀，連接運記的電纜等配套設(shè)備。5、增加工作狀態(tài)提示。（設(shè)備工作中優(yōu)先保證作業(yè)安全）具體如參與某一調(diào)車作業(yè)的所有手持臺，在有測機(jī)信令時都要有明顯的提示音，這樣能提示調(diào)車組成員設(shè)備的運行情況。6、中間站型機(jī)控器增加監(jiān)控供電功能。 7、根據(jù)客戶需求科增加領(lǐng)車功能。 以上說了那么多，我再用一句話概括一下平調(diào)

38、作業(yè)到底是干什么的，平調(diào)系統(tǒng)是在平調(diào)作業(yè)中起什么作用的:平調(diào)作業(yè)就是把一列列一節(jié)節(jié)車皮按照運輸調(diào)度部門的要求（調(diào)車作業(yè)單）分解、組合到不同的車道上，好讓跑運輸?shù)臋C(jī)車把配置好的車皮拉到全國各地，而我們的無線平調(diào)系統(tǒng)就是在分解、組合過程中起到通信、指揮作用的不可或缺的一個關(guān)鍵設(shè)備。 另附一份與客戶共同起草的調(diào)車作業(yè)使用規(guī)定：附件：平面調(diào)車系統(tǒng)實施規(guī)定（暫行）為保證平面調(diào)車系統(tǒng)的正常使用，特制定本規(guī)定。一、無線對講設(shè)備的配置范圍1、運用機(jī)車配置機(jī)控器。2、車站行車室、行調(diào)室配置區(qū)長臺。3、調(diào)車組人員每人配置一部無線對講機(jī)。4、車站配置一部備用無線對講機(jī)。二、無線對講設(shè)備頻點的設(shè)置情況1、調(diào)車頻點共有

39、4個。2、總共四個調(diào)車組，每個調(diào)車組頻點不同，且手持臺頻點固定。3、機(jī)車臺頻點為可調(diào)，但需出段后和對應(yīng)調(diào)車組頻點一致。4、區(qū)長臺為掃頻，可以和在本站內(nèi)的任何機(jī)車、調(diào)車組人員通話。5、車站配置的備用無線對講機(jī)頻點為可調(diào)。三、 無線對講機(jī)信令說明調(diào)車作業(yè)信令（按鍵）、顯示方式和輔助語音對應(yīng)關(guān)系調(diào)車作業(yè)指令（按鍵）機(jī)車控制器顯示方式輔助語音停車信號（紅）紅燈停車、停車推進(jìn)信號（綠綠）綠燈長亮推進(jìn)、推進(jìn)起動信號（綠2s）綠燈閃亮后熄滅起動、起動連接信號（綠紅）綠、紅燈交替后綠燈長亮連結(jié)、連結(jié)減速信號（黃1.5s）黃燈閃亮后綠燈長亮減速、減速十車距離信號（黃黃黃）黃燈長亮十車、十車五車距離信號（黃黃綠）

40、黃燈長亮五車、五車三車距離信號（黃綠）黃燈長亮三車、三車緊急停車信號（紅鍵）兩個紅燈亮緊急停車X號X號解鎖信號（綠鍵）緊急停車紅燈熄滅X號解鎖四、調(diào)車作業(yè)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)在調(diào)車聯(lián)控用語中一律呼叫機(jī)車號和作業(yè)人員工種姓名，如：xx機(jī)車，值班員xxx，信號員xxx，調(diào)車員xxx，xx機(jī)車司機(jī)xxx，連結(jié)員xxx。第一條 準(zhǔn)備試機(jī)（對講機(jī)、話盒）時的聯(lián)控程序和用語：在集配站接班后作業(yè)之前，機(jī)車出段后機(jī)車司機(jī)先與調(diào)車組對頻點，機(jī)車司機(jī)根據(jù)所對應(yīng)調(diào)車組頻點調(diào)整機(jī)車控制器頻點，調(diào)整后當(dāng)班嚴(yán)禁更換。調(diào)車員將頻點報告司徒集配站值班員和行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員通知各站值班員每臺機(jī)車的頻點，再開始試機(jī)； 每個調(diào)車員組織本

41、組的連接員和機(jī)車司機(jī)之間互相進(jìn)行試機(jī)，然后各調(diào)車員再與集配站值班員、行車調(diào)度員逐一試機(jī)。具體順序是：機(jī)車司機(jī)與集配站值班員呼叫試機(jī)；連接員先向本組調(diào)車員呼叫試機(jī)；調(diào)車員再向機(jī)車司機(jī)、車站值班員和行車調(diào)度員逐一呼叫試機(jī)。聯(lián)控程序和用語如下：機(jī)車司機(jī)與車站值班員試機(jī)（呼叫機(jī)車號）：1、機(jī)車司機(jī)：呼“集配站值班員xxx，xx機(jī)車司機(jī)xxx試機(jī)”。2、集配站值班員：呼“值班員xxx試機(jī)明白”。3、機(jī)車司機(jī)：呼“xx機(jī)車司機(jī)xxx試機(jī)好了”。連結(jié)員與調(diào)車員試機(jī)：1、連結(jié)員：呼“xx機(jī)車調(diào)車員xxx，連接員xxx試機(jī)”。2、調(diào)車員：呼“xx機(jī)車調(diào)車員xxx試機(jī)明白”。3、連結(jié)員：呼“xx機(jī)車連接員xxx試

42、機(jī)好了”。調(diào)車員與機(jī)車司機(jī)試機(jī);1、調(diào)車員：呼“xx機(jī)車司機(jī)xxx，調(diào)車員xxx試機(jī)”。2、機(jī)車司機(jī)：呼“xx機(jī)車司機(jī)xxx試機(jī)明白”。3、調(diào)車員：呼“xx機(jī)車調(diào)車員xxx試機(jī)好了”。調(diào)車員與集配站值班員、行車調(diào)度員試機(jī):1、調(diào)車員：呼“集配站值班員（行車調(diào)度員），xx機(jī)車調(diào)車員xxx試機(jī)”。2、集配站值班員（行車調(diào)度員）：呼“值班員xxx（行車調(diào)度員）試機(jī)明白”。3、調(diào)車員：呼“xx機(jī)車調(diào)車員xxx試機(jī)好了”。第二條 機(jī)車出機(jī)務(wù)段時的程序和用語：提示：機(jī)車停在機(jī)務(wù)段段管線N1道岔前準(zhǔn)備出段進(jìn)入司徒集配站。1、機(jī)車司機(jī)：呼“集配站值班員，我是xx機(jī)車司機(jī)，xx機(jī)車準(zhǔn)備出段?！?、集配站值班員：

43、呼“值班員xxx明白?！备鶕?jù)調(diào)車計劃，準(zhǔn)備進(jìn)路，開放信號后呼：“xx機(jī)車，xx道開通，進(jìn)路好了。”3、機(jī)車司機(jī)：呼“xx道開通，xx機(jī)車明白?！逼饎訖C(jī)車出段。第三條 牽出車列（或單機(jī)出）時的程序和用語：提示：單機(jī)由調(diào)車長確認(rèn)防溜好了摘鉤；牽出車列由連結(jié)員確認(rèn)防溜好了摘鉤。1、連結(jié)員：提前檢查線路、車輛、摘管，對車輛采取防（或撤）溜措施后呼：“調(diào)車員xxx， xx道連結(jié)員xxx防（或撤）溜好了”，提鉤后呼“準(zhǔn)備牽出”。2、調(diào)車員：呼“調(diào)車員xxx明白”。呼“xx站信號員xxx，我是調(diào)車員xxx，請開通xx道”。3、信號員：“信號員xxx明白”。根據(jù)調(diào)車計劃，準(zhǔn)備進(jìn)路，開放信號后呼：“調(diào)車員xxx

44、，司機(jī)xxx，xx站xx道開通xx道（或線）進(jìn)路好了”。4、調(diào)車員：呼“xx道開通xx道（或線）進(jìn)路好了，調(diào)車員xxx明白”，發(fā)出起動信號，即按綠鍵2s。5、調(diào)車司機(jī)：機(jī)車臺控制器綠燈閃亮后熄滅，并伴有語音提示“起動、起動”，確認(rèn)調(diào)車信號(如距離遠(yuǎn),可在走行中了望確認(rèn))呼:“xx道開通xx道（或線）進(jìn)路好了，司機(jī)xxx明白”。確認(rèn)調(diào)車長起動信號后，動車牽出。第四條 推進(jìn)連掛時的聯(lián)控程序和用語：提示：折返前必須拉過信號機(jī)或警沖標(biāo)；嚴(yán)格控制速度；正確及時顯示十、五、三車信號。1、連結(jié)員：確認(rèn)車列越過回頭信號具備要道條件后呼:“信號員xxx，我是xx機(jī)車連結(jié)員xxx，請開通xx道”。2、信號員：“信號員xxx明白”。根據(jù)調(diào)車計劃，準(zhǔn)備進(jìn)路，開放信號后呼：“連結(jié)員xxx，進(jìn)xx道（xx道進(jìn)）進(jìn)路好了”。3、連結(jié)員：確認(rèn)信號正確開放后呼“進(jìn)xx道（xx道進(jìn)）進(jìn)路好了，連結(jié)員xxx明白”。再呼：“調(diào)車員xxx，進(jìn)xx道（xx道進(jìn)）進(jìn)路好了，準(zhǔn)備推進(jìn)連掛”。4、調(diào)車員：“進(jìn)xx道（xx道進(jìn)）進(jìn)路好了，推進(jìn)連掛，調(diào)車員xxx明白”。向司機(jī)顯示推進(jìn)信號，即按綠鍵兩下。5、機(jī)車司機(jī)：機(jī)車控