船舶油類記錄簿的填寫

1、關(guān)于船舶油類記錄簿的管理和填寫（二） 中遠(yuǎn)航運(yùn)/沈國(guó)斌  集團(tuán)總公司/王偉彬   廣遠(yuǎn)/徐玉平 第二、油類記錄簿的記載項(xiàng)目及解說(shuō) 一、油類記錄簿說(shuō)明的原文譯解（略）二、油類記錄簿記載項(xiàng)目及解說(shuō)（細(xì)目?jī)?nèi)容已略去）（A）燃油倉(cāng)的壓載或清洗 BALLASTING OR CLEANING OF OIL FUEL TANKS（編者注:我司船舶均為散貨船，非特別情況下，不存在用燃油倉(cāng)壓水后的清洗、清洗水的處理問(wèn)題，故該節(jié)內(nèi)容略去）（B）從（A）項(xiàng)所述油艙排放壓載水或洗艙水DISCHARGE OF DIRTY BALLAST OR CLE

2、ANING WATER FROM OIL FUEL TANKS REFFERED TO UNDER SECTION(A)(同上“A”的原因，該節(jié)內(nèi)容略去)（C）殘油（油泥）的收集和處理COLLECTION AND DISPOSAL OF OIL RESIDUES (SLUDGE)解說(shuō)：1） “C”項(xiàng)內(nèi)所涉及的油柜、柜名必須與IOPP證書附錄第3項(xiàng)中所列的油泥（油渣）艙（柜）相同。如實(shí)際中有某污油柜，但未被列入IOPP證書附錄，也不得在記錄中出現(xiàn)（在下次經(jīng)船級(jí)社檢驗(yàn)、更改后方可記錄）。2)  C11.1和C11.2均指“殘油（油泥）”的形成，但是有細(xì)微區(qū)別，應(yīng)根據(jù)油泥（油渣）艙（柜）的

3、性質(zhì)分開填寫，C11.1主要指凈化燃、潤(rùn)油所產(chǎn)生的油泥，C11.2主要指機(jī)器處所排放，泄露，耗油等所產(chǎn)生的油泥（油渣）。3)  如航次加油單據(jù)上列有雜質(zhì)含量百分比，應(yīng)使用該比例計(jì)算。如無(wú)，則按估算公式估算：留存在船上的油渣數(shù)量=油渣產(chǎn)生量-油渣（焚燒爐+輔鍋爐）處理量。分油機(jī)每日產(chǎn)生油渣數(shù)量=(0.008 至 0.01) × 重油日消耗量 + 0.005 ×柴油日消耗量。4） “C11.殘油收集”填寫的周期：記錄要求是：“每一航次結(jié)束時(shí)，但不宜過(guò)于頻繁，一周不超過(guò)一次”。從實(shí)際操作中可以理解為這里的“航次”，并非傳統(tǒng)意義上的“航次”，即：從“卸空”到“卸空”，而是

4、“從甲港到乙港”，那么，“每一航次結(jié)束時(shí)”也就是每次“船舶到港時(shí)”。因?yàn)榇暗礁酆?，在港期間，油泥（油渣）量基本不變，檢查官可以根據(jù)C11記錄的油泥（油渣）量到機(jī)艙測(cè)量核對(duì)，檢查記錄是否與實(shí)際油泥（油渣）量相符。因此，到港沒有記錄，檢查官就可能會(huì)不滿，故可按以下辦法記號(hào)錄：航程超過(guò)一周的“長(zhǎng)途航行”，可預(yù)先“規(guī)劃”，約10天記錄一次，最多一周不超過(guò)一次，但到港時(shí)應(yīng)記一次；航程小于一周的“短途航行”（有時(shí)會(huì)發(fā)生一周內(nèi)?？慷€(gè)以上港口的情況），不強(qiáng)求二、三天記錄一次，但每到一港，記錄一次即可。從PSC反饋經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，回船籍港或?？繗W洲、北美、南韓、澳洲等檢查嚴(yán)格的港口，C11可相應(yīng)記得細(xì)密些。5）“

5、C12殘油的處理”：殘油的處理其實(shí)只有三個(gè)去向，即：. 排入岸接收設(shè)備(C12.1)。處理后，船長(zhǎng)應(yīng)從駁船和槽罐車等接收設(shè)備的作業(yè)人員處得到一份詳細(xì)說(shuō)明轉(zhuǎn)駁的殘油或油性混合物數(shù)量及轉(zhuǎn)駁日期、時(shí)間、港口的收據(jù)或證明。這樣的收據(jù)或證明附于油類記錄簿，一并妥為保存。.“駁入另一（其它）油艙”(C12.2)。這里的“駁入另一（其它）油艙”系指油泥（油渣）艙（柜）之間的轉(zhuǎn)駁，如：分油機(jī)下的油渣柜污油柜；盼更箱油渣柜污油柜；廢（污）油柜污油柜；污油柜焚燒爐油渣柜；等等。這些涉及的柜都必須是“附錄”中標(biāo)列的。以前，將污油駁入燃油艙是一種“處理”殘油的合法途徑，并在油類記錄簿中有相應(yīng)的記錄條目，但現(xiàn)在再“與所

6、裝燃油混合”，就屬于非法操作，不能將油泥（油渣）駁入燃油艙（當(dāng)時(shí)空艙也不行）、燃油日用油柜、燃油沉淀柜或艙底水儲(chǔ)存艙（柜）。事實(shí)上，污油（渣）是不可能再進(jìn)入主機(jī)“用”掉的。另外，“駁入另一（其它）油艙”還要求注明油艙的編號(hào)和油艙的總?cè)萘?，在此，“總?cè)萘俊敝傅氖窃谠撆搩?nèi)存放的殘油總量（The total content of tank），而不是填該艙的艙容（Capacity of tank），注意不要混淆。C12.4一般不采用，如將臟污滑油駁入主機(jī)燃油沉淀柜供主機(jī)使用，這種操作、記錄應(yīng)避免。. 焚燒(C12.3)。應(yīng)考慮到幾個(gè)方面：首先，焚燒爐的實(shí)際處理能力必定小于或等于證書設(shè)計(jì)處理能力，使用多

7、年設(shè)備尤其不可能達(dá)到額定焚燒量。其次，所焚燒的油泥（油渣）往往含有一定量的水分，也會(huì)降低處理能力。另外，焚燒的時(shí)間、地點(diǎn)（通常港區(qū)內(nèi)是不得焚燒的），焚燒爐實(shí)際能連續(xù)使用的時(shí)間，等等。焚燒爐一般配備專用污油柜，用于對(duì)廢油進(jìn)行加熱、沉淀、放殘水，因此，從前期準(zhǔn)備工作到焚燒作業(yè)開始，往往要有一定的時(shí)間間隔才比較客觀。檢查官可能檢查設(shè)備與管路溫度是否與記錄的焚燒時(shí)間相符。應(yīng)該指出，部分船舶使用自制焚燒爐，并在油類記錄薄及垃圾記錄簿中記載焚燒作業(yè)，實(shí)際上，由于自制焚燒爐未經(jīng)由船級(jí)社檢驗(yàn)發(fā)證，IOPP證書中無(wú)該設(shè)備登記，油類記錄薄則沒有理由出現(xiàn)所謂“焚燒油渣、油垃圾”之類的“非法”記錄，這種情況在PSC檢

8、查中被發(fā)現(xiàn)是要引起麻煩的。(D)、機(jī)器處所積存的艙底水非自動(dòng)方式排出舷外或其它處理NON-AUTOMATIC DISCHARGE OVERBOARD OR DISPOSAL OTHERWISE OF BILGE WATER WHICH HAS ACCUMULATED IN MACHINERY SPACES 解說(shuō)：1）要做好D項(xiàng)記錄，首先要掌握船上含油污水駁運(yùn)、處理、排放系統(tǒng)的實(shí)際布置，其次，油水分離器處理能力、設(shè)備、艙柜的名稱、數(shù)據(jù)必須與IOPP證書附錄記載相符，并備有相應(yīng)的產(chǎn)品說(shuō)明書和型式認(rèn)可證書供檢查員核查。2）艙底水的排放（D13.），沒有、也不應(yīng)當(dāng)有“規(guī)定”的次數(shù)和數(shù)量，艙底

9、水來(lái)自水密封的泵浦、尾軸管泄露；燃油管系或法蘭，蒸汽，海水、淡水，鍋爐水系統(tǒng)等的滴漏，它取決于機(jī)艙設(shè)備的維修保養(yǎng)狀況、船員素質(zhì)、船齡等。理論上，有艙底水就處理，有多少，就處理多少。現(xiàn)實(shí)中，對(duì)于10000總噸以上油密封的尾軸管船舶，正常情況下，每天約有3.0m3的艙底水產(chǎn)生是合理的。在每次填寫油水分離器排放的數(shù)量時(shí)，應(yīng)經(jīng)過(guò)計(jì)算核實(shí)，通常設(shè)備越老，效率越低，油水分離器的實(shí)際處理能力必然小于證書注明的額定最大排量，因此，填寫的處理總量應(yīng)小于油水分離器的額定最大排量×排放的時(shí)間（D14.）。作業(yè)時(shí)間是整點(diǎn)起、整點(diǎn)停，尚屬正常，排出的水每次都是整數(shù)就不合理了。3）處理艙底水（經(jīng)油水分離器）一定

10、要注意避開特殊地區(qū)、禁排區(qū)；排放的時(shí)間跨度、數(shù)量和始、終船位要合理。4） 為了和D15.3記錄互相呼應(yīng)，在D15.1的記錄中，艙底水是來(lái)自艙底還是艙底水儲(chǔ)存（柜）要注明，同時(shí)寫出留存在艙底水儲(chǔ)存艙（柜）內(nèi)的艙底水量。    5） D15.2用于填寫艙底水的送岸接收情況，機(jī)械處所積存的艙底水，如需排放港口接受設(shè)備（駁船或槽罐車等），輪機(jī)長(zhǎng)事先應(yīng)向船長(zhǎng)申報(bào)、獲準(zhǔn)。處理后，務(wù)必向接受方索取一份有效收據(jù)或證明存檔。6） D15.3: 此項(xiàng)工作沒有明確規(guī)定操作頻率, 建議每周至少記錄一次艙底水轉(zhuǎn)駁情況和在船儲(chǔ)存量，在港停泊時(shí)，艙底水過(guò)多，可暫時(shí)駁送到污油水艙或集污艙，并說(shuō)明

11、轉(zhuǎn)駁數(shù)量和轉(zhuǎn)駁后鋤存在污油水艙或集污艙內(nèi)的艙底水總量。（E）機(jī)器處所積存的艙底水自動(dòng)方式排出舷外或其它處理AUTOMATIC DISCHARGE OVERBOARD OR DISPOSAL OTHERWISE OF BILGE WATER WHICH HAS ACCUMULATED IN MACHINERY SPACES （編者注:我司船舶一般均不采用“自動(dòng)方式排出”，故該節(jié)內(nèi)容略去）（F）排油監(jiān)控系統(tǒng)的狀況CONDITION OF OIL DISCHARGE MONITORING AND CONTROL SYSTEM（編者注:不主張“隨便”填報(bào)此項(xiàng)，系統(tǒng)不工作時(shí)的檢修并非就一定是“故障”引起

12、，故該節(jié)內(nèi)容略去）（G）意外的或其它異常的排油ACCIDENTAL OR OTHER EXCEPTIONAL DISCHARGES OF OIL. 解說(shuō)：在發(fā)生污染事故時(shí)，應(yīng)按照船上油污應(yīng)急計(jì)劃規(guī)定的程序開展報(bào)告、處理工作，事后再記錄在油類記錄簿的本項(xiàng)目中。作為專門的法定證據(jù)，該項(xiàng)目記錄必須與航海日志和輪機(jī)日志的記錄要保持絕對(duì)一致。（H）加裝燃油或散裝潤(rùn)滑油BUNKERING OF FUEL OIL OR BULK LUBRICATING OIL只要加裝燃油、散裝潤(rùn)滑油作業(yè)，就必須記錄，而且這種“作業(yè)”一旦已完成，就應(yīng)及時(shí)記錄，除非檢查員到船時(shí)該“作業(yè)”尚未完成。應(yīng)核對(duì)大管輪、二管輪

13、主管的潤(rùn)滑油記錄簿、燃油記錄簿，避免數(shù)量不符或漏記。（I）補(bǔ)充的作業(yè)程序和一般說(shuō)明ADDITIONAL OPERATIONAL PROCEDURES AND GENERAL REMARKS 解說(shuō)：必要時(shí)填寫，如含油垃圾的焚燒處理，或油艙（柜）的清洗等情況。 船舶機(jī)艙油類記錄簿的記載分析上海國(guó)際海事信息與文獻(xiàn)網(wǎng) 發(fā)布時(shí)間:2007-03-20 瀏覽:106   摘要：對(duì)船舶機(jī)器處所油類記錄簿的記載方法及注意事項(xiàng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。1 前言隨著人們對(duì)地球環(huán)保問(wèn)題的日益重視，目前世界各國(guó)港務(wù)檢查部門，特別是美國(guó)、澳大利亞的海岸警衛(wèi)隊(duì)及德國(guó)的水警等對(duì)防止油污染的檢查日趨嚴(yán)格

14、。盡管目前的商船上已按照MARPOL73/78公約的要求配備了必要的防污染設(shè)備，而且絕大多數(shù)輪機(jī)管理人員也能按要求正確操作和使用它們，但仍經(jīng)常發(fā)生因油類記錄簿的記載不當(dāng)而不能通過(guò)檢查并遭受罰款的情況。沒有經(jīng)驗(yàn)的輪機(jī)管理人員對(duì)此總心存畏懼，生怕因記錄錯(cuò)誤而在檢查時(shí)遇到麻煩。本文將對(duì)此進(jìn)行較為系統(tǒng)的論述，供同行參考。2 船上油污水的分類及處理方法2.1 油污水的分類船舶機(jī)艙正常產(chǎn)生的油污水，大致可分為兩類：(1)含油的艙底水。主要來(lái)源于機(jī)艙各機(jī)械設(shè)備、管路等的漏泄；各油水柜的放殘水；各分油機(jī)的工作水及清洗、檢修保養(yǎng)時(shí)的泄放水以及空氣瓶的放殘水等；(2)含水的殘油。主要來(lái)源于燃油和滑油分油機(jī)所排放出

15、的油渣；油水分離或過(guò)濾設(shè)備所分離出的殘油；主機(jī)掃氣箱所排放出的殘油及廢機(jī)油和清洗油艙(柜)產(chǎn)生的殘油等。2.2 油污水的處理方法各種船舶根據(jù)其噸位大小和航行區(qū)域及防污染設(shè)備的不同，對(duì)機(jī)艙污油、污水有不同的處理途徑。2.2.1 含油艙底水的處理含油艙底水多采用船上自行處理的方法，即含油的艙底水從各污水井先通過(guò)污水泵駁至污水柜，再于航行途中在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)經(jīng)15ppm油水分離器排出入海。如靠港時(shí)間太長(zhǎng)，含油艙底水可通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)排放接頭排到岸上接收設(shè)備。2.2.2 含水殘油的處理廢油和油渣不得于任何水域排出入海。其處理方法主要有兩種：(1)由船上的焚燒爐焚燒掉；(2)排至岸上接收設(shè)

16、備。3 油類記錄簿的記載方法所有船舶機(jī)器處所油類記錄簿的記載內(nèi)容共有九大項(xiàng)(從AI)。應(yīng)記載的內(nèi)容視各船具體情況而定。油類記錄簿中，最重要的一項(xiàng)是(C)項(xiàng)，即殘油的收集和處理。一條船上每天產(chǎn)生多少殘油?這是很難準(zhǔn)確計(jì)算的。目前在正常情況下采用估算法，通常認(rèn)為船舶產(chǎn)生的殘油量約為其燃油消耗量的百分之一，而油渣(純油泥)量又為殘油量的百分之一。如航程中耗油為549MT，就會(huì)產(chǎn)生約5.5MT的殘油和55kg近似固體的油渣。所以，在記錄一個(gè)單航次殘油的收集和處理時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：(1)上一港留存的殘油量；(2)本航次產(chǎn)生的殘油量；(3)本輪殘油柜的容量及存量；(4)本輪焚燒爐的最大容量及使用時(shí)間?？傊?/p>

17、，油類記錄簿上記載的抵港時(shí)的殘油存量應(yīng)和實(shí)際的殘油柜存量大致吻合。這是檢查人員重點(diǎn)檢查的內(nèi)容。下面對(duì)油類記錄簿中的各項(xiàng)記載進(jìn)行說(shuō)明。(A)和(B)項(xiàng)對(duì)燃油艙(柜)不裝壓載海水的船舶不需記載。(C)項(xiàng)中的11.1小項(xiàng)：每單航次(港口到港口)結(jié)束時(shí)應(yīng)記錄留存在船上的殘油數(shù)量。例如港到港為15.5天，消耗燃油549MT，則產(chǎn)生殘油5.5MT約6m3(百分之一)，如焚燒爐在這段時(shí)間焚燒了4.3MT約4.8m3，而以前積存有2m3，則這次總存量為3.2m3。應(yīng)注意船上實(shí)際的殘油存量和記錄基本符合。(C)項(xiàng)中的11.2小項(xiàng)：一般可不記載。(C)項(xiàng)中的12.1小項(xiàng)：當(dāng)船上儲(chǔ)存較多的殘油時(shí)應(yīng)盡量利用岸上接收設(shè)

18、施，所有殘油處理均應(yīng)取得收受人的收據(jù)和港監(jiān)的證明，這樣的收據(jù)和證明應(yīng)與油類記錄簿一并保存。泵出的殘油的數(shù)量與時(shí)間及留存的殘油數(shù)量應(yīng)記錄在航海日志和油類記錄簿上，并請(qǐng)港監(jiān)官員在油類記錄簿上蓋章簽字。(C)項(xiàng)中的12.2小項(xiàng)：污油的轉(zhuǎn)駁以前可以不記載，現(xiàn)在要記載。(C)項(xiàng)中的12.3小項(xiàng)：記錄港口到港口操作焚燒爐的總時(shí)間。注意：時(shí)間與數(shù)量應(yīng)吻合，如焚燒爐最大容量為35kg/Hr，它工作的總時(shí)間為124Hrs，則最多可焚燒掉的殘油數(shù)量為35X124=4.3MT。(C)項(xiàng)中的12.4小項(xiàng)：廢油柜加熱蒸發(fā)掉的水份以前可以不記載，現(xiàn)在要記載。(D)中的13項(xiàng)：記錄艙底水柜中的艙底水經(jīng)由油水分離器排出舷外的

19、數(shù)量。注意排出艙底水的數(shù)量應(yīng)與油水分離器的容量和下述操作時(shí)間相符合。(D)中的14項(xiàng)：記錄艙底水柜中的艙底水經(jīng)由油水分離器排出舷外的開始和停止的時(shí)間。(D)項(xiàng)中的15.1小項(xiàng)：不填寫(目前在任何水域以l00ppm排艙底水入海均不合規(guī)定)。(D)項(xiàng)中的15.2小項(xiàng)：記載開始和結(jié)束排放時(shí)的船位。應(yīng)注意當(dāng)排出的艙底水含油量超過(guò)15ppm時(shí)，該輪艙底水系統(tǒng)是否有自動(dòng)停止排放的裝置。如果沒有，則在特殊海域，如地中海、紅海等均不能向舷外排放艙底水。另外，船位的記載一定要正確，曾有船被查到記載的船位根本不在海洋區(qū)域，而在陸地上。(D)項(xiàng)中的15.3小項(xiàng)：艙底水未排放至岸上接收設(shè)備，則不需記載。(D)項(xiàng)中的1

20、5.4小項(xiàng)：記載艙底水從污水井駁至污水柜的數(shù)量及污水柜中的總存量，其總存量應(yīng)為駁入的數(shù)量減去13項(xiàng)排出舷外的數(shù)量。例如港到港為15.5天，假設(shè)每天產(chǎn)生的艙底水?dāng)?shù)量為2m3，污水泵的最大排量為2m3/Hr，每天或每?jī)商鞂⑴摰姿晌鬯g入污水柜一次，每六天將污水柜中的艙底水經(jīng)由油水分離器以15ppm的標(biāo)準(zhǔn)排出舷外。則15.5天艙底水駁入污水柜共約31m3，而油水分離器操作兩次，每次運(yùn)行7h，兩次共排艙底水入海約27m3，則這個(gè)航次污水會(huì)多出4m3，若以前積存量為6m3，則現(xiàn)在總存量為10m3，注意船上實(shí)際艙底水存量與記錄應(yīng)相符。D項(xiàng)中的15項(xiàng)，有的油類記錄簿有四小項(xiàng)，有的只有三小項(xiàng)(刪除了第一小

21、項(xiàng)關(guān)于通過(guò)l00ppm油水分離設(shè)備處理油污水的情況)，記載時(shí)要注意。(E)項(xiàng)中的各小項(xiàng)：視情況決定記載與否。(F)項(xiàng)和(G)項(xiàng)：有該兩項(xiàng)意外事實(shí)時(shí)，才可據(jù)實(shí)記錄。(H)項(xiàng)中的各小項(xiàng)：每次添加燃油和散裝的潤(rùn)滑油時(shí)必須填寫。包括加油的地點(diǎn)；開始及結(jié)束加油的時(shí)間；所加泊的種類、數(shù)量及油艙編號(hào)等。最好還記載各油艙從多少油量加到多少油量。(I)項(xiàng)：視情況決定記載與否。最近，有些國(guó)家對(duì)油類記錄簿(I)項(xiàng)要求增加如下內(nèi)容：28.清潔油水分離器；29.更換濾芯；30.破損的濾芯送岸接收處理。所有使用過(guò)的清潔用化學(xué)藥劑應(yīng)儲(chǔ)存于專用柜中，并到岸辦理接收處理。目前尚未有列出這些要求的新的油類記錄簿，可根據(jù)情況在油類

22、記錄簿上增加以上內(nèi)容。4 油類記錄簿的記載實(shí)例船名：    船舶呼號(hào)：Name of Ship： Distinctive Letters： 機(jī)艙操作用（所有船舶)Machinery Space Operations (All Ships日期Date操作代號(hào)Code項(xiàng)目編號(hào)Item操作記錄/負(fù)責(zé)處理的高級(jí)船員簽字Record of operations/signature of officer in charge05/27/99H27.1RotterdamH27.208：0011：30H27.3F.O.(P)14.32m3316.25m3F.O.(S)11

23、2.30m3275.02m3Total：IFO-380：439.75m305/28/99D15.4Transfer 4m3，Total l0m3(注：離港后由污水井駁入污水柜4m3，加上原有的6m3共10m3)05/30/98D15.4Transfer 4m3，Total 14m306/01/98D15.4Transfer 4m3，Total 18m306/02/99D13Total 13.5m3(注：艙底水由污水柜經(jīng)15ppm的油水分離器排入海13.5m3。依實(shí)際數(shù)量填寫)D1409：3016：30(注：油水分離器操作時(shí)間)D15.24708N，101

24、3W(注：排放艙底水時(shí)的船位)06/04/99D15.4Transfer 6m3 to Bilge Tank，Total 10.5m3(注：06/02污水柜內(nèi)有18m3，經(jīng)油水分離器排入海13.5m3，剩下4.5m3，加上今天駁入的6m3，、污水柜內(nèi)共有艙底水18-13.5+6=10.5m3)06/06/99D15.415.4    Transfer 4m3，Total 14.5m306/08/99D15.415.4    Transfer 4rn3，Total 18.5m306/08/99D13Total 13.5m3D1410：0017：00D15.22827N，6324W06/10/99D15.4Transfer 4m3，Total 9m3