汽車4S店售后部車間考試試卷

1、本試卷共兩大題，共200小題，請(qǐng)不要遺漏。一、不定項(xiàng)選擇題（本大題共180題，每題5分，共900分。全部選對(duì)的得5分，選對(duì)但不全的得2分，有選錯(cuò)或不答的得0分）1、配備DSG變速箱的車輛，以下哪些情況屬于正常現(xiàn)象( )(A)換擋時(shí)有響聲 (B)換擋時(shí)有沖擊 (C)換擋時(shí)有抖動(dòng) (D)過顛簸路面時(shí)有響聲2、汽缸氣體泄漏測試必須在( )沖程，進(jìn)排氣門都( )時(shí)進(jìn)行。( )(A)壓縮，關(guān)閉 (B)排氣，關(guān)閉 (C)進(jìn)氣，打開 (D)作功，打開3、NTC型（負(fù)溫度系數(shù)）的熱敏電阻冷卻液溫度傳感器電阻值為( )(A) 20°C時(shí)約2.5k (B) 80°C時(shí)約330 (C) 20&#

2、176;C時(shí)約300 (D) 80°C時(shí)約2K 4、引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震原因可能有( )(A)低速大負(fù)荷 (B)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度太低；(C)燃燒室積炭過多 (D)發(fā)動(dòng)機(jī)所用汽油辛烷值太低5、以下關(guān)于1.4L TSI發(fā)動(dòng)機(jī)第三代高壓燃油泵敘述正確的是( )(A)油泵的低高壓端之問沒有回油管路(B)N247發(fā)生故障不工作時(shí)，高壓端油壓約140bar(C)N247發(fā)生故障不工作時(shí)，高壓端油壓等于低壓端油壓(D)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)負(fù)載決定燃油的壓力，實(shí)際的燃油的壓力是G247反饋發(fā)動(dòng)控制單元的6、7檔雙離合器變速箱OAM如果液壓泵馬達(dá)發(fā)生故障，產(chǎn)生影響有( )(A)液壓壓力下降 (B)離合器可獨(dú)立打

3、開 (C)車輛熄火(D)有故障的液壓泵馬達(dá)毫無影響，因?yàn)橐簤罕脮?huì)繼續(xù)工作7、剎車燈開關(guān)F發(fā)生故障，將會(huì)使( )(A)ABS/EDS/EBV功能關(guān)閉 (B)儀表K47及K118故障燈亮(C)ABS/ESP/ASR功能關(guān)閉，EBV功能不關(guān)閉 (D)儀表K47及K115故障燈亮8、有關(guān)7檔雙離合器變速箱OAM機(jī)電裝置單元的說法正確的是( )(A)機(jī)電裝置單元是變速箱的核心控制單元(B)電子控制單元和電子液壓式控制單元集成在一個(gè)模塊里(C)機(jī)電裝置單元擁有一套獨(dú)立的機(jī)油循環(huán)管路(D)它和機(jī)械式變速箱的機(jī)油循環(huán)管路相連9、有關(guān)7檔雙離合器變速箱OAM機(jī)油加注量說法正確的是( )(A)機(jī)械式變速箱的機(jī)油加

4、注量為1.7L。(B)機(jī)械式變速箱的機(jī)油加注量為1.1L。(C)機(jī)電裝置單元的機(jī)油加注量為1.1L(D)機(jī)電裝置單元的機(jī)油加注量為1.7L。10、離合器位置傳感器G476的信號(hào)可用于：( )(A)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) (B)關(guān)閉巡航控制系統(tǒng)(C)短暫減少燃油噴射量，并在換檔過程中防止發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)(D)電控機(jī)械駐車制動(dòng)的動(dòng)態(tài)起步輔助功能(E)離合器位置傳感器G476的信號(hào)對(duì)電控機(jī)械駐車制動(dòng)的“動(dòng)態(tài)起步輔助”功能沒有作用11、關(guān)于DSG直接換擋變速器的機(jī)械電子控制部件的討論中，甲說G182轉(zhuǎn)速傳感器是位于機(jī)械電子控制部件外部的唯一傳感器，其失靈，可以用CAN-BUS上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)代替。乙說G632和G61

5、2分別測量出兩個(gè)驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，和G182比對(duì)可以計(jì)算出離合器的滑移量。自動(dòng)換擋的機(jī)械電子控制壓力調(diào)節(jié)閥的工作時(shí)間可以不需要參考離合器的滑移量。( )(A)甲對(duì)乙錯(cuò) (B)乙對(duì)甲錯(cuò) (C)甲乙都錯(cuò) (D)甲對(duì)乙對(duì)12、自動(dòng)變速器做失速試驗(yàn)，通過失速試驗(yàn)可檢驗(yàn)( )(A)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率 (B)液力變矩器中的單向離合器的性能(C)變速器中的摩擦片的工作性能 (D)液力變矩器的鎖止離合器的性能13、自動(dòng)變速器中油泵的功能有( )(A)產(chǎn)生管路壓力，向液壓控制系統(tǒng)提供油液壓力(B)將壓力油輸送到液力變矩器內(nèi)，用來傳遞動(dòng)力(C)使自動(dòng)變速器油通過散熱器進(jìn)行散熱(D)向自動(dòng)變速器中的機(jī)械傳動(dòng)部件提供潤滑油

6、液14、技術(shù)經(jīng)理甲說電動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向機(jī)極限位置設(shè)定方法是方向盤左右打45度以上，回正。車輛30km/h左右的速度直行一小段距離，要求方向盤擺正，輪胎正直。地址44輸入密碼40168基礎(chǔ)設(shè)定通道10，激活。技術(shù)經(jīng)理乙說電動(dòng)機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)極限位置設(shè)定方法是左右打方向盤超過10度以上回正，放開方向盤1秒以上。車輛左側(cè)打到底，聽到3聲“嘀”聲以后，右側(cè)打到底，聽到3聲“嘀”聲以后回正。你認(rèn)為( )(A)甲對(duì) (B)乙對(duì) (C)甲乙都對(duì) (D)甲乙都不對(duì)15、輪胎花紋深度最低( )毫米時(shí)，應(yīng)該更換。(A)1.6毫米 (B)2.0毫米 (C)2.5毫米 (D)1.4毫米16、CAN驅(qū)動(dòng)總線的數(shù)據(jù)傳遞速率是

7、多少( )(A) 10 Kbit/s (B) 100 Kbit/s (C) 250 Kbit/s (D) 500 Kbit/s17、驅(qū)動(dòng)CAN網(wǎng)的邏輯電平如下哪一項(xiàng)是正確的 ( )(A) CAN-H的低電平為：2.5伏 (B) CAN-L的高電平為：3.5伏(C) CAN-H的高電平為：3.5伏 (D) CAN-L的高電平為：0伏18、舒適CAN網(wǎng)的邏輯電平如下哪一項(xiàng)是正確的。 ( )(A) CAN-H高電平為：3.6伏 (B) CAN-L高電平為：5伏(C) CAN-H高電平為：5伏 (D) CAN-L高電平為：3.6伏19、LIN網(wǎng)的主要特征之一是使用如下哪一介質(zhì)作為傳輸媒介( )(A)同

8、軸電纜 (B)雙絞銅線 (C)光纜 (D)單根銅線20、LIN網(wǎng)具有如下哪種類型 ( )(A)多主 (B)主仆 (C)令牌 (D)以上都不是21、如下哪種CAN總線數(shù)據(jù)導(dǎo)線是屬于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN使用的：( )(A)高速 桔黃色/黑色低速 桔黃色/棕色(B)高速：桔黃色/綠色低速：桔黃色/棕色(C)高速 桔黃色/紫色低速 桔黃色/棕色(D)高速：桔黃色/黑色22、調(diào)整大燈光束時(shí)，應(yīng)( )(A)先調(diào)上下，再調(diào)左右 (B)先調(diào)左右，再調(diào)上下(C)先調(diào)左邊，再調(diào)右邊 (D)先調(diào)右邊，再調(diào)左邊23、蓄電池容量的計(jì)量單位是( )(A)千瓦/小時(shí) (B)安培小時(shí) (C)千瓦 (D)安培24、歐姆定律闡明了電路

9、中( )(A)電壓和電流是正比關(guān)系 (B)電流與電阻是反比關(guān)系(C)電壓、電流和電阻三者之間的關(guān)系 (D)電阻值與電壓成正比關(guān)系25、兩個(gè)6歐姆的電阻串聯(lián)在12V的電路中，總電流是( )，如果并聯(lián)在電路中時(shí)，總電流是( )(A)1安培，(B)2安培，(C)3安培，(D)4安培26、怠速狀態(tài)電瓶電壓低于12.7伏，車載網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)首先將進(jìn)行以下哪些操作？( )(A)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (B)關(guān)閉點(diǎn)煙器 (C)關(guān)閉后風(fēng)窗加熱 (D)降低空調(diào)壓縮機(jī)功率27、對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行維修工作之前應(yīng)該( )(A)將蓄電池的負(fù)極連線斷路 (B)拉起手制動(dòng)并關(guān)閉點(diǎn)火系(C)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān) (D)拆掉蓄電池正極28、電路

10、圖中每根導(dǎo)線上都標(biāo)明不同數(shù)字，此數(shù)值的含義為( )(A)導(dǎo)線長度 (B)導(dǎo)線的直徑 (C)導(dǎo)線的半徑 (D)導(dǎo)線的橫截面積29、在看電路圖時(shí)，接線柱58是連接( )(A)停車燈和尾燈，牌照燈 (B)大燈 (C)雨刮 (D)都不對(duì)30、安全氣囊的觸發(fā)順序說法正確的是( )(A)首先觸發(fā)的是安全帶，接著觸發(fā)的主安全氣囊，再就是副安全氣囊(B)首先觸發(fā)的是主安全氣囊，接著觸發(fā)的安全帶，再就是副安全氣囊(C)首先觸發(fā)的是副安全氣囊，接著觸發(fā)的主安全氣曩，再就是安全帶(D)頭部安全氣囊是先于側(cè)面安全氣囊觸發(fā)的31、安全氣囊維修操作描述錯(cuò)誤的是( )(A)安全氣囊拆卸時(shí)，蓄電池上的接地線不必?cái)嚅_(B)只有

11、使用VAS5051或VAG1552儀器，不允許使用測試燈，電壓表檢測(C)在對(duì)安全氣囊進(jìn)行操作時(shí)，蓄電池上的接地線必須被斷開，操作結(jié)束，重新接上接地線，車內(nèi)不應(yīng)當(dāng)有人坐著(D)安全氣囊應(yīng)當(dāng)在被從運(yùn)輸?shù)娜萜鲀?nèi)取出之后馬上就安裝到車上32、電路圖上的符號(hào)30a的意義是如下哪一項(xiàng) ( )(A)直接由蓄電池正極輸出 (B)直接由蓄電池正極輸出（保險(xiǎn)絲后）(C)蓄電池負(fù)極，或車輛接地 (D)點(diǎn)火開關(guān)接通后正極輸出33、關(guān)于ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)下列說法不正確的是( )(A)前輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)到抱死而后輪還在滾動(dòng)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力(B)后輪制動(dòng)到抱死而前輪還在滾動(dòng)，則汽車將產(chǎn)生側(cè)滑（甩尾）現(xiàn)象(C)制動(dòng)時(shí)

12、要始終踩住制動(dòng)踏板不放松，ABS才能有效的發(fā)揮作用(D)ABS發(fā)揮作用時(shí)能顯著縮短制動(dòng)距離34、關(guān)于汽油燃料下列說法正確的是( )(A)汽油是由碳和氫形成的200余種碳?xì)浠衔锏幕旌衔?B)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，應(yīng)采用低辛烷值汽油(C)用辛烷值代表汽油的抗爆性(D)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越低，應(yīng)采用高辛烷值汽油35、汽車四輪定位中，若前輪主銷后傾角過大，會(huì)造成( )(A)轉(zhuǎn)向輕便 (B)轉(zhuǎn)向沉重 (C)轉(zhuǎn)向跑偏 (D)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)36、關(guān)于安全氣囊維修操作描述錯(cuò)誤的是( )(A)AIRBAG拆卸時(shí)，有沖擊型的那一面應(yīng)該朝下放置(B)只有使用VAS5051或VAG15 52儀器，不允許使用測試燈，電壓表或其它

13、設(shè)備、(C)在對(duì)AIRBAG進(jìn)行操作時(shí)，蓄電池上的接地線必須被斷開，操作結(jié)束，重新接上接地線，車內(nèi)不應(yīng)當(dāng)有人坐著、(D)AIRBAG應(yīng)當(dāng)在被從運(yùn)輸?shù)娜萜鲀?nèi)取出之后馬上就安裝到車上37、制冷劑的加注通常是在管路的哪側(cè)，加入什么態(tài)的制冷劑( )(A)高壓，氣 (B)低壓，氣 (C)高壓，液 (D)低壓，液38、3個(gè)電阻，阻值分別是1歐姆、2歐姆、3歐姆，并聯(lián)在一起，并聯(lián)后的總阻值是多少( )(A)6/8 (B)6/9 (C)6/I0 (D)6/1139、在驅(qū)動(dòng)CAN數(shù)據(jù)總線中，發(fā)送信息的優(yōu)先順序是( )(A)發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速箱，ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(B)發(fā)動(dòng)機(jī)，ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，自動(dòng)變速箱(C

14、)ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)變速箱(D)ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，自動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)40、EA888 1.8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液電動(dòng)泵V51，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后能夠工作( )將冷卻液泵入廢氣渦輪增壓器中以對(duì)其進(jìn)行冷卻(A)05分鐘 (B)010分鐘 (C)015分鐘 (D)020分鐘41、1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，如果增壓空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度差別小于( )時(shí)，則說明冷卻液循環(huán)泵V50出現(xiàn)了故障，同時(shí)排放警告燈亮。(A)8度 (B)6度 (C)4度 (D)2度42、當(dāng)車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足時(shí)ESP系統(tǒng)會(huì)增加對(duì)( )的制動(dòng)力(A)右后輪 (B)左前輪 (C)彎道內(nèi)側(cè)車輪 (D)彎道外側(cè)車輪43

15、、裝備有ABS的車輛在高速緊急制動(dòng)時(shí)，車輪的滑移率被控制在( )范匪圍內(nèi)(A)0%-1 5% (B)1 5%-3 0%(C)3 0%-4 5% (D)4 5%-6 0%44、對(duì)變速器自鎖機(jī)構(gòu)描述正確的是( )(A)防止脫檔 (B)保證全齒寬嚙合(C)防止同時(shí)掛入2個(gè)檔位 (D)一般由自鎖鋼球和自鎖彈簧2部分組成45、以下傳感器當(dāng)中，需要ECU提供工作電壓的是( )(A)冷卻液溫度傳感器 (B)電磁式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(C)霍爾凸輪軸位置傳感器 (D)節(jié)氣門位置傳感器(E)爆震傳感器46、下列關(guān)于EGR裝置的敘述正確的是：( )(A)EGR主要是控制廢氣排放中NOx的值(B)EGR主要是控制高溫和

16、富氧的情況下產(chǎn)生的廢氣(C)EGR是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的CO的排放量CD）EGR是廢氣再循環(huán)的簡稱47、關(guān)于第四代防盜在線匹配，下列說法正確的是( )(A)單獨(dú)匹配發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的前提條件是儀表控制單元必須是原車的，且有合法車鑰匙(B)單獨(dú)匹配儀表控制單元的前提條件是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元必須是原車的，且有合法車鑰匙(C)原廠鑰匙全丟了或更換鎖慈，鑰匙必須根據(jù)鑰匙上的齒形由鑰匙機(jī)制造即可(D)原廠鑰匙全丟了或更換鎖芯，需要進(jìn)行防盜部件的全新在線認(rèn)證，且鑰匙必須到德國大眾公司定制48、哪些是主動(dòng)性安全保護(hù)裝置( )(A)ABS (B)ESP (C)安全轉(zhuǎn)向柱 (D)空調(diào) (E)大燈49、在車輛行駛中，若OB

17、D指示燈(MIL)常亮，可能原因是( )(A)空調(diào)系統(tǒng)故障 (B)CAN總線有故障(C)自動(dòng)變速箱故障 (D)發(fā)動(dòng)機(jī)失火可能導(dǎo)致三元催化器損壞50、關(guān)于FAZIT數(shù)據(jù)服務(wù)器說法正確的是：( )(A)它是車輛信息和中央數(shù)據(jù)庫識(shí)別工具的縮寫 (B)第四代防盜系統(tǒng)的縮寫(C)車輛以及部分零件身份信息注冊登記數(shù)據(jù)庫(D)該服務(wù)器位于德國境內(nèi)，24小時(shí)開機(jī)，不僅售后維修需要隨時(shí)訪問，生產(chǎn)裝配過程中也要訪問51、中央控制單元主要具有( )功能(A)中央門鎖控制 (B)車內(nèi)照明控制(C)門鎖的防盜控制 (D)參與其它電器設(shè)備的控制(E)故障診斷52、空調(diào)低壓管結(jié)冰原因有( )(A)蒸發(fā)箱過臟 (B)節(jié)流閥堵

18、 (C)變排量壓縮機(jī)壓力調(diào)節(jié)閥損壞 (D)制冷劑中含有較多的水分53、舒適系統(tǒng)從睡眠模式轉(zhuǎn)換到喚醒模式可通過( )(A)打開點(diǎn)火開關(guān) (B)打開車門 (C)用遙控方式打開車門鎖 (D)開啟行李箱54、第四代防盜系統(tǒng)在更換( )需要進(jìn)行匹配(A)點(diǎn)火鑰匙 (B)ABS控制單元 (C)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (D)帶防盜控制單元的組合儀表總成55、網(wǎng)關(guān)的作用有( )(A)識(shí)別信號(hào) (B)進(jìn)行速率改變 (C)信息交換 (D)改變信息優(yōu)先級(jí)別56、汽車空調(diào)控制單元對(duì)系統(tǒng)可進(jìn)行以下( )控制(A)對(duì)制冷劑管路中的系統(tǒng)壓力 (B)各溫度傳感器、壓力傳感器性能(C)系統(tǒng)壓力過高 (D)系統(tǒng)壓力過低57、下列哪些控制

19、單元從屬于驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)總線CAN的( )(A)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (B)EPS。ABS控制單元 (C)空調(diào)系統(tǒng)控制單元 (D)儀表板控制單元 (E)安全氣囊控制單元58、大眾第四代防盜系統(tǒng)組成部件有( )(A)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (B)帶脈沖轉(zhuǎn)發(fā)器的鑰匙 (C)BCM控制(D)帶防盜控制單元儀表 (E)識(shí)讀線圈59、關(guān)于電子油門控制系統(tǒng)下列說法正確的是：( )(A)電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)僅是節(jié)氣門拉索的替代用品(B)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（負(fù)荷下），發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可獨(dú)立打開或關(guān)閉電子節(jié)氣門(C)加速踏板和節(jié)氣門間仍存在一定機(jī)械連接(D)車輛在行駛中當(dāng)加速踏板踩到半時(shí)，節(jié)氣門可能已經(jīng)完全打開60、上海大眾汽車采用的電子循

20、環(huán)水泵描述正確的是：( )(A)途觀1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)上采用 (B)由J220控制(C)電子循環(huán)水泵是V51 (D)關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙后可能工作約10分鐘61、對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，下面對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)真空度描述正確的是：( )(A)節(jié)氣門開度越大，真空度越大 (B)節(jié)氣門開度越大，真空度越小(C)節(jié)氣門開度越小，真空度越小 (D)節(jié)氣門開度越小，真空度越大62、1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度/壓力傳感器G42/G71的信號(hào)是用來計(jì)算( )(A)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)增壓空氣溫度(B)獨(dú)立控制冷卻水泵V50工作(C)測量增壓空氣冷卻器到進(jìn)氣歧管之間的空氣壓力、溫度(D)測量實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣流量63、導(dǎo)致廢氣渦輪增壓

21、器早期損壞原因( )(A)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油牌號(hào)選擇錯(cuò)誤(B)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油質(zhì)臟污，雜質(zhì)含量多(C)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)壓力過低或潤滑油過少潤滑不良(D)使用不當(dāng)造成增壓器溫度過高64、汽油電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制內(nèi)容有( )(A)EGR廢氣再循環(huán)控制 (B)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)控制(C)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化控制 (D)廢氣排放控制65、對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電子節(jié)氣門來說，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制中有外部扭矩需求，它們是( )(A)自動(dòng)變速箱控制系統(tǒng) (B)空調(diào)控制系統(tǒng) (C)制動(dòng)控制系統(tǒng) (D)燃油噴射控制系統(tǒng)(E)巡航控制系統(tǒng)66、電子制動(dòng)力分配EBV是根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)、車速傳感器信號(hào)來計(jì)算輪速及滑移力，其功能(

22、 )(A)保證前輪獲得最佳的制動(dòng)效果。(B)保證后輪獲得最佳的制動(dòng)效果(C)當(dāng)ABS防抱死系統(tǒng)工作時(shí)EBV停止工作(D)當(dāng)ABS防抱死系統(tǒng)工作時(shí)EBV同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)力分配67、WFS4相關(guān)組件是：( )(A)鑰匙包括鎖芯 (B)集成儀表中的防盜控制單元 (C)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (D)變速箱控制單元68、第三代防盜系統(tǒng)與第二代防盜系統(tǒng)的區(qū)別是：( )(A)防盜控制單元儲(chǔ)存有底盤號(hào)、(B)新發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和使用過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元匹配上有區(qū)別(C)匹配鑰匙時(shí)用新防盜器密碼(D)匹配鑰匙時(shí)用原車防盜器密碼69、二次空氣噴射系統(tǒng)將定量的新鮮空氣噴入到排氣系統(tǒng)中，使廢氣中( )繼續(xù)氧化(A)HC (B)NOx

23、(C)N02 (D)CO70、MK70MABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的功能有( )(A)ABS防抱死制動(dòng)功能 (B)EBV電控制動(dòng)動(dòng)力分配功能(C)斜坡駐車控制系統(tǒng)HHC功能 (D)扭矩控制系統(tǒng)MSR功能71、當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，離合器位置傳感器分別向相應(yīng)()控制單元發(fā)送信號(hào)(A)發(fā)動(dòng)機(jī)(B)自動(dòng)變速器(C)電控機(jī)械駐車，制動(dòng)(D)車載電網(wǎng)72、1.4 LTSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)檢查膨脹罐蓋中安全閥開啟正壓力為( )(A)11.5 bar (B)1.21.6bar (C)1.31.6 bar (D)1.41.6bar73、電子制動(dòng)力分配EBV系統(tǒng)，根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)計(jì)算輪速及滑移力，其功能( )(A)

24、保證前輪不會(huì)先于后輪抱死(B)保證后輪不會(huì)先于前輪抱死(C)當(dāng)ABS防抱死系統(tǒng)工作時(shí)EBV停止工作(D)當(dāng)ABS防抱死系統(tǒng)工作時(shí)EBV同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)力分配74、對(duì)于帶ESP的車輛，若更換下列哪些( )傳感器后應(yīng)對(duì)它們進(jìn)行基本設(shè)定(A)更換G200橫向加速傳感器 (B)更換G202旋轉(zhuǎn)率傳感器(C)剎車壓力傳感器G201 (D)車輪轉(zhuǎn)速傳感器75、造成空調(diào)制冷量不足故障的原因是( )(A)冷凝器散熱不佳 (B)壓縮機(jī)不工作 (C)電磁離合器故障 (D)制冷劑軟管破損76、造成壓縮機(jī)不工作故障的直接原因是( )(A)電磁離合器打滑 (B)膨脹閥開度小 (C)系統(tǒng)壓力過高。 (D)蒸發(fā)器結(jié)霜77、引起

25、壓縮機(jī)電磁離合器不吸合的故障是( )(A)電磁線圈斷路 (B)壓縮機(jī)閥板損壞 (C)壓縮機(jī)皮帶松動(dòng) (D)壓縮機(jī)皮帶斷裂78、汽車空調(diào)系統(tǒng)中將低溫低壓氣體變成高溫高壓氣體是( )(A)冷凝器 (B)膨脹閥 (C)壓縮機(jī) (D)蒸發(fā)器79、以下關(guān)于R134a的特性描述哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？( )(A)良好的潤滑特性 (B)不含酸 (C)吸濕作用 (D)能與其他機(jī)油混合80、在正常運(yùn)行的空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷循環(huán)選用的專用潤滑油，分配在壓縮機(jī)內(nèi)的潤滑油的比例是( )(A)10% (B)20% (C)30% (D)40% (E) 50%81、檢測高壓傳感器輸出信號(hào)是( )(A)示波器模擬信號(hào) (B)萬用表電壓

26、信號(hào) (C)萬用表電流信號(hào)(D)萬用表數(shù)據(jù)信號(hào) (E)示波器占空比信號(hào)82、G56溫度傳感器裝于空調(diào)控制單元內(nèi)主要作用測量什么溫度？( )(A)測量外界溫度 (B)測量進(jìn)氣口溫度 (C)測量出風(fēng)口溫度失效后應(yīng)急運(yùn)行為24(D)測量進(jìn)風(fēng)口溫度失效后應(yīng)急運(yùn)行為24 (E)測量車廂內(nèi)溫度失效后應(yīng)急運(yùn)行為2483、如果低壓過低會(huì)有什么后果( )(A)蒸發(fā)器后面過冷 (B)蒸發(fā)器結(jié)冰 (C)壓縮機(jī)機(jī)油供應(yīng)不足84、空調(diào)的制冷劑回路安裝了安全系統(tǒng)該系統(tǒng)的一個(gè)組件是壓縮機(jī)的過壓安全閥壓力升高到多少時(shí)該機(jī)械式安全裝置將被觸發(fā)( )(A)大約30BAR ( B)大約2BAR (C)大約15BAR (D)大約38

27、BAR85、汽車空調(diào)系統(tǒng)現(xiàn)在使用的制冷劑四氟乙烷，縮寫是R134a它在大氣壓（大約1巴/0.1兆帕）下的沸點(diǎn)是多少？( )(A) 26.5 (B) 5 (C) 22 (D)零下26.586、為保護(hù)壓縮機(jī)，帶有節(jié)流閥的制冷環(huán)路系統(tǒng)空調(diào)低壓開關(guān)F73在壓力低于( )bar時(shí)切斷壓縮機(jī)(A) 1.5 (B)1.7 (C)1.9 (D) 2.287、即使按下A/C按鈕后，空調(diào)系統(tǒng)也沒有啟動(dòng)什么可能導(dǎo)致這個(gè)情況( )(A)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有起動(dòng) (B)風(fēng)扇被關(guān)閉 (C)車外的溫度低于大約+3(+38°F)(D)由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過低，壓縮機(jī)被暫時(shí)關(guān)閉88、汽車空調(diào)控制單元可對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行控制( )(

28、A)在制冷劑管路中系統(tǒng)壓力上升時(shí) (B)各溫度，壓力傳感器性能(C)系統(tǒng)壓力過高 (D)系統(tǒng)壓力過低89、汽車空調(diào)為滿足車廂乘員舒適性要求，應(yīng)具有調(diào)節(jié)車廂( )(A)溫度 (B)濕度 (C)空氣流速 (D)空氣流向 (E)噪聲90、下列那幾個(gè)是負(fù)溫度系數(shù)傳感器？( )(A)太陽光傳感器G107 (B)外界溫度傳感器G17(C)進(jìn)氣溫度傳感器G89 (D)腳部溫度傳感器G192 (E)出風(fēng)口溫度傳感器G19191、空調(diào)制冷效果不好的原因有( )(A)系統(tǒng)制冷劑過少 (B)冷凝器表面污臟 (C)壓縮機(jī)性能不良 (D)膨脹閥堵或開啟過大(E)制冷劑中冷凍油或含水分過多92、散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速是由發(fā)動(dòng)機(jī)控

29、制單元控制的，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采用下列哪些信號(hào)來控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速( )(A)冷卻液溫度G62 (B)散熱器出水溫度傳感器G83(C)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 (D)空調(diào)系統(tǒng)的高壓傳感器G6593、帶climatronic的雙區(qū)空調(diào)應(yīng)有那些功能( )(A)駕駛員側(cè)和副駕駛側(cè)進(jìn)行不同的溫度調(diào)節(jié) (B)根據(jù)光照調(diào)節(jié)一側(cè)出風(fēng)口溫度 (C)維持車廂內(nèi)空氣質(zhì)量 (D)車內(nèi)的暖風(fēng)和冷風(fēng)可以同時(shí)開啟94、冷凝器的作用有下列哪些( )(A)將壓縮機(jī)排出的氣體進(jìn)行冷卻 (B)將氣體冷凝成液體 (C)冷凝器將壓縮機(jī)排出的氣體降壓 (D)制冷劑的熱量通過冷凝器經(jīng)空氣帶走散入大氣 (E)冷凝器冷凝后的為氣體95、寬帶氧傳感器和跳躍式氧傳

30、感器有何區(qū)別( )(A)寬帶氧傳感器支配了一個(gè)泵室。 根據(jù)電流確定值。(B)跳轉(zhuǎn)式氧傳感器能通知發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，該混合氣濃度過高或過低。(C)根據(jù)寬帶氧傳感器的線性信號(hào)，混合氣可以精確調(diào)整為=1，也可以調(diào)整到其他入范圍。(D)寬帶氧傳感器是下游氧傳感器96、對(duì)于大眾汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣溫度傳感器有哪些“類型”或變量？( )(A)獨(dú)立的進(jìn)氣溫度傳感器 (B)進(jìn)氣溫度傳感器，集成在空氣質(zhì)量流量計(jì)中(C)進(jìn)氣溫度傳感器，集成在進(jìn)氣歧管壓力傳感器中(D)進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)直接提供給儀表97、現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中，傳感器通常是通過哪個(gè)零部件接地。( )(A)來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的所謂接地連接。(B)直接通過

31、蓄電池，因?yàn)槟鞘亲羁煽康慕拥攸c(diǎn)。(C)來自外殼，通常用螺栓將傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體安裝在車身上或象氧傳感器那樣安裝在排氣裝置上。(D)不需要接地98、哪些關(guān)于凸輪軸調(diào)節(jié)的機(jī)油系統(tǒng)的說法是正確的？( )(A)根據(jù)是否應(yīng)在“提前”方向或“延遲”方向上進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過在凸輪軸上的由N205控制的機(jī)械閥獲得油壓。(B)直接從接至凸輪軸調(diào)節(jié)器的油泵得到油壓。在回流中首先調(diào)節(jié)凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)閥1N205的油流。(C)從凸輪軸上的由N205控制的機(jī)械閥回流的機(jī)油，首先流過缸蓋，然后流入油底殼。99、在早期的基于需求的燃油系統(tǒng)中，“駕駛員開啟車門”的信號(hào)沿著哪條路徑到達(dá)燃油泵控制單元?( )(A)直接從左前門(LHD

32、)觸點(diǎn)開關(guān)至燃油泵控制單元。(B)從左前門(LH D)觸點(diǎn)開關(guān)至車門控制單元，經(jīng)過CAN bus總線至隨車電源控制單元，然后到燃油泵控制單元。(C)從左前門(LH D)觸點(diǎn)開關(guān)至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，然后再到燃油泵控制單元。(D)從左前門(LH D)觸點(diǎn)開關(guān)到儀表，然后再到燃油泵控制單元100、以下關(guān)于排氣凈化系統(tǒng)的說法，正確的是( )?(A)氧傳感器測量進(jìn)氣中的含氧量(B)三元催化器將尾氣中絕大部分的污染物轉(zhuǎn)化成了C02、H20和NOX(C)二次空氣噴射的作用是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后將空氣噴入三元催化器，使三元催化器盡快達(dá)到工作溫度(D)隨著燃燒溫度的上升，廢氣中的NOX含量逐漸增加101、為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)性

33、能，在下列哪些工況中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)增加燃油噴射量( )(A)起動(dòng)工況 (B)加速行駛工況 (C)高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況 (D)高溫運(yùn)轉(zhuǎn)工況102、下列關(guān)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制的描述，哪些是正確的( )?(A)寬帶氧傳感器在測量排氣中的氧含量之外，還測量一氡化碳的含量。(B)寬帶氧傳感器可以在空燃比范圍0.7到4.0之間精確的測定氧含量。(C)內(nèi)部廢氣再循環(huán)的目的是更快地加熱三元催化器。(D)返回的廢氣太多將會(huì)損壞三元催化器。103、在測量氣缸壓力時(shí)，如果某缸缸壓較低，應(yīng)先從火花塞孔向氣缸內(nèi)注入少量機(jī)油，然后再測量缸壓。如果缸壓提高明顯，則說明( )可能泄露,，如果壓力依然低，則說明( )可能泄露。(

34、)(A)活塞氣環(huán)：氣門座或氣門 (B)活塞油環(huán)：氣門座或氣門(C)活塞氣環(huán)：活塞油環(huán) (D)活塞油環(huán)：氣門座或氣門油封104、維修1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，打開高壓系統(tǒng)前的注意事項(xiàng)是什么？( )(A)需要斷開燃油壓力調(diào)節(jié)閥的插頭來降低系統(tǒng)壓力(B)可以使用故障診斷儀VAS 505X中的引導(dǎo)性故障查詢功能，通過選擇“高壓系統(tǒng)卸壓”操作來降低系統(tǒng)壓力(C)不用刻意降低系統(tǒng)壓力，因?yàn)殛P(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后壓力會(huì)自動(dòng)降低105、以下關(guān)于點(diǎn)火系統(tǒng)的描述哪些是正確的？( )(A)汽油機(jī)需要點(diǎn)火系統(tǒng)，是因?yàn)橛蜌饣旌衔锉仨毻ㄟ^火花來點(diǎn)燃。(B)汽油機(jī)需要的點(diǎn)火電壓與電瓶電壓相同：12V(C)如果點(diǎn)火系統(tǒng)工作不可靠，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)

35、發(fā)生失火的現(xiàn)象。這是導(dǎo)致三元催化劑毀壞的原因之一。(D)火花塞的功能是在汽缸內(nèi)加熱油氣混合物，直到發(fā)生自燃現(xiàn)象。(E)有些發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸都有超過一個(gè)以上的火花塞。106、關(guān)于排氣凈化系統(tǒng)說法正確的是？( )(A)氧傳感器測量吸入空氣的含氧量(B)氧傳感器測量尾氣中的含氧量(C)三元催化器將尾氣中絕大部分的污染物轉(zhuǎn)化成了C02、H20和NOX(D)二次空氣噴射的作用是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后將空氣噴入三元催化器，將三元催化器盡快達(dá)到工作溫度。(E)隨著燃燒溫度的上升，廢氣中的NOX含量逐漸增加。107、以下關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不平穩(wěn)的敘述中，是正確的？( )(A)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行問題有可能是由點(diǎn)火系統(tǒng)不正常造成的(B

36、)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行問題有可能是由汽缸蓋中的氣門控制系統(tǒng)不正常造成的(C)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行問題有可能是由混合氣濃度不正常造成的(D)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行問題有可能是由起動(dòng)機(jī)控制不正常造成的108、以下關(guān)于在一個(gè)人控制循環(huán)中各因素相互關(guān)系的說法中，是正確的？( )(A)如果混合氣濃度較稀，則跳躍型氧傳惑器的輸出電壓接近于0.9V。(B)當(dāng)跳躍型氧傳感器的輸出電壓接近于0.9V時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元減少噴油閥的作用時(shí)間。(C)汽油/空氣混合氣的調(diào)節(jié)趨勢不能通過故障診斷儀讀出。(D)如果混合氣濃度過濃，跳躍型氧傳感器的輸出電壓大約為0.1V。109、EA888發(fā)動(dòng)機(jī)中，空氣質(zhì)量計(jì)G70的殼體中裝有下列哪些其他傳感器( )(A)

37、增壓壓力傳感器G31 (B)進(jìn)氣溫度傳感器G299(C)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28 (D)霍爾傳感器G40110、在1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，電動(dòng)泵V50有哪些作用？( )(A)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后冷卻渦輪增壓器 (B)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)只冷卻渦輪增壓器(C)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后只冷卻渦輪增壓器(D)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和氣缸蓋111、1.8 L和2.0 L TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器G28產(chǎn)生哪種類型的信號(hào)？( )(A)矩形信號(hào)，其頻率與進(jìn)氣凸輪軸的轉(zhuǎn)速成正比(B)正弦信號(hào)，其頻率與曲軸轉(zhuǎn)速成正比(C)PWM信號(hào) (D)相對(duì)于信號(hào)輪缺齒的位置，產(chǎn)生不連續(xù)的直流電壓信號(hào)112、下列有關(guān)冷卻液的陳

38、述哪些是正確的？( )(A)防腐/防凍劑的作用是防腐、防凍，提高沸點(diǎn)。(B)在溫度較高的國家，無需在冷卻液系統(tǒng)中加入防腐、防凍劑。(C)應(yīng)給冷卻液加2.0巴的壓力。檢查所有的冷卻和加熱管及連接點(diǎn)以防冷卻液泄漏。(D)在冷卻液溫度降至90之下后才能打開水箱蓋。慢慢開啟水箱蓋，并釋放壓力。113、對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，理論空燃比的數(shù)值是( )?(A)13.8:1 (B)14.7:1 (C)15.2: 1 (D)16.0:1114、以下傳感器或執(zhí)行器中哪些僅用于直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)？( )(A)催化轉(zhuǎn)化器后氧傳感器G130 (B)燃油壓力傳感器G247(C)渦輪增壓器空氣循環(huán)閥N249 (D)節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置G

39、186115、安裝在1.41-TSI-發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣路徑上的“多用傳感器”（例如G31和G299）全部采用4路插頭連接。這4個(gè)引腳實(shí)現(xiàn)了哪些功能。( )(A)電源正極和負(fù)極、“空氣壓力”信號(hào)和“空氣溫度”信號(hào)(B)電源端子30、15和31以及負(fù)載信號(hào)(C)端子15，31，一個(gè)5V參考電壓和負(fù)載信號(hào)116、對(duì)于帶凸輪軸調(diào)節(jié)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如帶正時(shí)鏈的1.81-118kW-TSI-發(fā)動(dòng)機(jī)，如何實(shí)現(xiàn)凸輪軸的無級(jí)調(diào)節(jié)？( )(A)通過齒輪液壓調(diào)節(jié)元件內(nèi)的特定分級(jí)齒輪嚙合(B)由于觸發(fā)了凸輪軸調(diào)節(jié)裝置電磁閥的脈沖寬度調(diào)制，電磁閥針可以在任何位置接通。(C)通過一個(gè)鎖銷使調(diào)整元件底板在一個(gè)連續(xù)的斜坡上運(yùn)動(dòng)。(

40、D)通過調(diào)整元件的離心力分量，其復(fù)位彈簧提供了專門的特征曲線。117、半自動(dòng)空調(diào)與全自動(dòng)空調(diào)電控區(qū)別在于：( )(A)傳感器相同執(zhí)行器不同 (B)執(zhí)行器相同傳感器不同 (C)傳感器執(zhí)行器控制方法都有明顯區(qū)別 (D)控制方法相同 (E)傳感器執(zhí)行器控制方法都相同118、有關(guān)線圈互感現(xiàn)象正確描述為( )(A)磁通量變化越快，產(chǎn)生的電動(dòng)勢越小(B)磁通量變化越大，電動(dòng)勢越小(C)在磁通量變化固定的情況下，線圈纏繞圈數(shù)越多，電動(dòng)勢越大(D)電動(dòng)勢大小不受磁通量變化速度的影響119、RKA是什么系統(tǒng)( )(A)驅(qū)動(dòng)防滑(B)制動(dòng)力分配(C)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)(D)輪胎氣壓監(jiān)測120、下到可能造成四輪定位參數(shù)

41、失準(zhǔn)的選項(xiàng)是( )(A)車輛發(fā)生碰撞事故維修 (B)用舉升機(jī)舉升車輛(C)在凹凸不平路面上高速行駛 (D)進(jìn)行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修 (E)進(jìn)行懸架系統(tǒng)維修121、【35C1】是什么活動(dòng)：( )(A)DQ200自動(dòng)變速箱更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元召回行動(dòng)(B)DQ200自動(dòng)變速箱更換機(jī)電控制單元召回行動(dòng)(C)關(guān)于部分配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)變速箱車輛的軟件升級(jí)活動(dòng)(D)關(guān)于部分配備14T自動(dòng)變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的軟件升級(jí)活動(dòng)122、【2422】是什么活動(dòng)：( )(A)DQ200自動(dòng)變速箱更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元召回行動(dòng)(B)DQ200自動(dòng)變速箱更換機(jī)電控制單元召回行動(dòng)(C)關(guān)于部分配備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)變速箱車輛的軟件升級(jí)

42、活動(dòng)(D)關(guān)于部分配備1.4T自動(dòng)變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)車輛的軟件升級(jí)活動(dòng)123、關(guān)于【35C1】涉及的車型以下說法正確的是：( )(A)1.4T DQ200 (B)1.8T DQ200 (C)1.4T+18T DQ200 (D)1.4T+1.8T+2.0T124、關(guān)于【35C1】的技術(shù)方案以下說法正確的是：( )(A)更換機(jī)電控制單元，對(duì)1.4T車型同時(shí)刷新發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(B)更換機(jī)電控制單元，對(duì)1.8T車型固時(shí)刷新發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(C)更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，對(duì)1.4T車型同時(shí)刷新變速箱控制單元(D)更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，對(duì)18T車型同時(shí)刷新變速箱控制單元125、關(guān)于【2422】涉及的車型以下說法正確的是：

43、( )(A)1.4T DQ200 (B)1.8T DQ200 (C)1.4T+1.8T DQ200 (D)1.4T+18T+2.0T126、關(guān)于【2422】的技術(shù)方案以下說法正確的是：( )(A)刷新發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 (B)刷新變速箱控制單元(C)刷新發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，刷新變速箱控制單元(D)更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，更換機(jī)電控制單元127、關(guān)于【2422】交付前行動(dòng)的技術(shù)方案以下說法正確的是：( )(A)刷新發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(B)刷新變速箱控制單元(C)刷新發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，刷新變速箱控制單元(D)更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，更換機(jī)電控制單元128、“引導(dǎo)性功能”一“DQ200自動(dòng)變速箱更換機(jī)電控制單元召回行動(dòng)”

44、用于以下哪項(xiàng)行動(dòng)( )(A)【35C1】 (B)【35C1】交付前行動(dòng) (C)【2422】 (D)【2422】交付前行動(dòng)129、“引導(dǎo)性功能”“1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)變速箱車輛的軟件升級(jí)活動(dòng)”用于以下哪項(xiàng)行動(dòng)( )(A)【35C1】 (B)【35C1】交付前行動(dòng) (C)【2422】 (D)【2422】交付前行動(dòng)130、【35C1】活動(dòng)結(jié)束后，應(yīng)贈(zèng)送用戶：( )(A)價(jià)值100元維修抵用券 (B)價(jià)值100元禮品(C)價(jià)值200元維修抵用券( D)價(jià)值200元禮品131、【2422】活動(dòng)結(jié)束后，應(yīng)贈(zèng)送用戶：( )(A)價(jià)值100元維修抵用券 (B)價(jià)值100元禮品(C)價(jià)值200元維修抵用券 (D)

45、價(jià)值200元禮品132、【35C1】在拆卸機(jī)電控制單元之前必須執(zhí)行：( )(A)引導(dǎo)性功能“DQ200自動(dòng)交速箱更換機(jī)電控制單元召回行動(dòng)”(B)引導(dǎo)性功能“14T發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)變速箱車輛的軟件升級(jí)活動(dòng)”(C)自診斷“DQ200自動(dòng)變速箱更換機(jī)電控制單元召回行動(dòng)”(D)自診斷“1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)變速箱車輛的軟件升級(jí)活動(dòng)”133、關(guān)于機(jī)電控制單元，以下說法正確的是：( )(A)機(jī)電控制單元將實(shí)現(xiàn)通用，無需再根據(jù)配件顏色代號(hào)進(jìn)行區(qū)分(B)如果召回車輛變速箱機(jī)械電子單元零件號(hào)為OAM325025D，即可通過VAS診斷儀實(shí)現(xiàn)配件號(hào)為OAM325025D XXX(任意三位顏色代碼)的安裝使用。(C)如果召回車

46、輛變速箱機(jī)械電子單元零件號(hào)為OAM325025H，即可通過VAS診斷儀實(shí)現(xiàn)配件號(hào)為OAM325025H XXX(任意三位顏色代碼)的安裝使用。(D)OAM325025D與OAM325025H的機(jī)電控制單元可以通用134、【35C1】最新的品牌光盤是：( )(A)V19.17 (B)V19.18 (C)V19.19 (D)V19.20135、DQ200機(jī)電控制單元在拆裝前，必須使用VAS診斷儀，執(zhí)行( )基礎(chǔ)設(shè)定。(A)D擋設(shè)定 (B)S擋設(shè)定 (C)P擋設(shè)定 (D)N擋設(shè)定136、對(duì)于準(zhǔn)備裝上變速箱的機(jī)電控制單元，確保所有挨檔活塞伸出長度為( )(A)30cm (B) 25cm (C)30mm

47、 (D)25mm137、變速箱中齒輪油的標(biāo)準(zhǔn)加注量為( )升，不允許多加或少加，否則會(huì)破壞變速箱的正常功能。(A)1.5 (B)1.6 (C)1.7 (D)1.8138、使用VAS診斷儀確認(rèn)機(jī)電控制單元編碼為( )后，方可執(zhí)行基礎(chǔ)設(shè)定(A)7 (B) 8 (C)19 (D)20139、排放齒輪油的時(shí)間不少于()分鐘。(A)5 (B)10 (C)15 (D)20140、中斷代碼45的可能原因：( )(A)1/3檔的換檔推桿沒有正確地安裝在1/3檔的換檔撥叉中(B)離合器K1推桿位置不正確(C)離合器K2間隙過小或鎖死(D)5/7檔的換檔推桿沒有正確地安裝在5/7檔的換檔撥叉中141、新車裝備DS

48、G變速箱，且車輛為非出租非營運(yùn)性質(zhì)，則變速箱的質(zhì)量擔(dān)保期自用戶購車之日起計(jì)，享受_的質(zhì)量擔(dān)保，時(shí)間數(shù)和里程數(shù)兩者以先到達(dá)者為準(zhǔn)。A、2年6萬公里 B、3年6萬公里 C、4年10萬公里 D、4年15萬公里142、在車外溫度低于_時(shí)，車外溫度的顯示中還會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“冰晶符號(hào)”。 A、0 B、-4 C、4 D、2143、在汽車靜止的情況下，打開點(diǎn)火開關(guān)后_內(nèi)，車內(nèi)藍(lán)牙適配裝置便會(huì)自動(dòng)處于可視狀態(tài)。 A、3分鐘 B、5分鐘 C、10分鐘 D、15分鐘144、短途行駛里程計(jì)數(shù)器，如果行駛中斷超過_，該存儲(chǔ)器便會(huì)自動(dòng)刪除。 A、半小時(shí) B、1小時(shí) C、2小時(shí) D、3小時(shí)145、打開點(diǎn)火開關(guān)后在行駛約_后才會(huì)

49、顯示以1/100km為單位的平均油耗。 A、100米 B、200米 C、500米 D、1000米146、新帕薩特油箱容積為_。 A、64L B、70L C、76L D、80L147、汽車解鎖后，如果_內(nèi)沒有打開車門或行李廂蓋，汽車便會(huì)自動(dòng)重新閉鎖。 A、30秒 B、60秒 C、90秒 D、120秒148、在車外溫度低L時(shí)，充氣支撐桿不是每次都能自動(dòng)舉起打開的行李廂蓋。 A、-4 B、-2 C、0 D、4149、駕馳員座椅靠背_，因安全帶佩戴走向錯(cuò)誤和坐姿錯(cuò)誤而導(dǎo)致的受傷風(fēng)險(xiǎn)就越大。 A、越向前傾 B、越向后傾150、切勿在_位置上或以其它方式握住方向盤，例如握住方向盤中心。駕駛員安全氣囊觸發(fā)時(shí)

50、可臺(tái)旨給雙臂、雙手和頭部造成受傷。 A、3點(diǎn)鐘 B、6點(diǎn)鐘 C、9點(diǎn)鐘 D、12點(diǎn)鐘151、以下哪種情況下，安全帶不會(huì)被自動(dòng)鎖止？ ( ) A、緊急制動(dòng) B、急加速 C、高速行駛 D、在山區(qū)上下坡行駛152、以下哪項(xiàng)不是前部安全氣囊不觸發(fā)的情況？( ) A、關(guān)閉點(diǎn)火并關(guān)后 B、正面碰撞 C、追尾碰撞 D、側(cè)面碰撞153、以下哪種情況下，行車燈不會(huì)自動(dòng)接通？( ) A、光敏傳感器識(shí)別到黑暗 B、在以高于140km/h的車速行駛數(shù)秒鐘時(shí) C、霧燈打開，并環(huán)境大霧 D、雨量傳感器識(shí)別到降雨并接通車窗玻璃刮水器154、在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)或在很窄的彎道上，前霧燈中集成的靜態(tài)彎道行車燈會(huì)自動(dòng)接通。此靜態(tài)彎道行車

51、燈只在車速低于_時(shí)工作。 A、15km/h B、20km/h C、30km/h D、40km/h155、在自動(dòng)刮水清洗過程中，空調(diào)切換到車內(nèi)空氣循環(huán)運(yùn)行模式約_鐘，以免車窗玻璃清洗液的氣味汽車內(nèi)部空間。 A、15秒 B、30秒 C、45秒 D、60秒156、以下哪神情況會(huì)自動(dòng)關(guān)閉防眩功能？( ) A、車速低于40km/h B、天窗打開 C、手動(dòng)模式行駛 D、閱讀燈打開157、機(jī)油消耗率主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速，根據(jù)不同的駕駛風(fēng)格，機(jī)油消耗率最高可達(dá)_。 A、500ml/km B、600ml/km C、800ml/km D、1000ml/km158、以下哪項(xiàng)不是用自動(dòng)駐車功能保持汽車停住的前

52、提條件？ A、駕駛員側(cè)車門已關(guān)閉、 B、駕駛員已系上安全帶、 C、手剎放下 D、ASR已接通、159、車速低于_時(shí)駐車距離警報(bào)系統(tǒng)方起作用。 A、7ml/km B、10ml/km C、15ml/km D、20ml/km160、定速巡航系統(tǒng)可以在約_以上的車速進(jìn)行設(shè)置使汽車以設(shè)定的車速恒速行駛。 A、20ml/km B、40ml/km C、60ml/km D、80ml/km161、關(guān)于MP12途觀振動(dòng)，車速6070km/h左右車輛振動(dòng)較為明顯，斷開四驅(qū)控制單元，振動(dòng)明顯減輕，需要對(duì)四驅(qū)控制單元進(jìn)行刷新，刷新后正確的四驅(qū)控制單元版本是( )(A)、0042 (B)、0043 (C)、0044 (D)、0045162、關(guān)于MP12途觀振動(dòng)，車速6070km/h左右車輛振動(dòng)較為明顯，斷開四驅(qū)控制單元，振動(dòng)明顯減輕，需要對(duì)四驅(qū)控制單元進(jìn)行刷新，刷新后正確的四驅(qū)控制單元零件號(hào)是( )(A) OAY907.554.D (B)OAY907.554.E (C)OAY907.554.H (D)OAY907.554.G163、參加召回行動(dòng)，DSG變速箱更換機(jī)電控制單