2019年高鐵培訓(xùn)總結(jié)范文

1、高鐵培訓(xùn)總結(jié)范文在高鐵培訓(xùn)的過程中我們有什么樣的心得或者感想呢？以下是為大家分享的高鐵培訓(xùn)總結(jié)，歡迎借鑒！8 月 9 日至 8 月 13 日，我在石家莊參加高鐵一期培訓(xùn)。這次培訓(xùn)使我對高鐵有了更加系統(tǒng)和深刻的認(rèn)識(shí)。 高鐵是鐵路技術(shù)新時(shí)代的發(fā)展必然選擇，熟練掌握和運(yùn)用高鐵技術(shù)才能更好的服務(wù)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展。一、高鐵技術(shù)是多學(xué)科的交叉。 高鐵技術(shù)集現(xiàn)代精密機(jī)械技術(shù)、軌道技術(shù)、電子控制技術(shù)、 信號(hào)技術(shù)等，是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)在鐵路交通方面的集成。高精密的機(jī)械技術(shù)保證了車輛飛速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和軌道的耐沖擊性， 為乘客安全提供最基本的保障。 高速運(yùn)行的車輛控制極為復(fù)雜，只有采用全自動(dòng)化的信號(hào)和控制技術(shù)才能實(shí)

2、現(xiàn)精確控制與故障診斷，掌握和監(jiān)控車輛實(shí)時(shí)狀況，保證車輛運(yùn)行安全。二、高鐵技術(shù)是系統(tǒng)性工程。高鐵技術(shù)是指的不單是動(dòng)車，它包括高速機(jī)車、高速無縫鋼軌、高鐵信號(hào)控制系統(tǒng)、高鐵專用調(diào)度系統(tǒng)等。熟練掌握和運(yùn)行各個(gè)子系統(tǒng)，出現(xiàn)誤差及時(shí)調(diào)整，加強(qiáng)系統(tǒng)間的集成和監(jiān)控， 才能保證高鐵使用中的安全， 將乘客及時(shí)舒適的運(yùn)抵目的地。三、高鐵技術(shù)是鐵路新時(shí)期發(fā)展的必然。 隨著人類科技的進(jìn)步，鐵路經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的發(fā)展，現(xiàn)已步入高鐵時(shí)代。每次的技術(shù)革新都帶來鐵路技術(shù)的迅速發(fā)展， 運(yùn)力和安全性不斷提高。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加速， 商業(yè)的實(shí)時(shí)性也越來越強(qiáng)，高鐵的出現(xiàn)極大的方便了人們的出行， 促進(jìn)了當(dāng)?shù)?/p>

3、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。四、掌握高鐵技術(shù)更好服務(wù)人民鐵路。近幾年高鐵在我國取得了巨大的發(fā)展，拉動(dòng)了國民經(jīng)濟(jì)的增長，方便了人們的出行，已經(jīng)成為人們生活中不可缺少的一部分。 所以作為鐵路人， 我們更要熟練掌握高鐵技術(shù)，提高自己的技術(shù)水平， 更好的服務(wù)于人民鐵路的建設(shè)事業(yè)。通過本次學(xué)習(xí)，我不但豐富了自己的科學(xué)知識(shí)、提高了業(yè)務(wù)水平，同時(shí)也樹立了堅(jiān)定的服務(wù)鐵路的意識(shí)， 更加深刻的理解了高鐵安全的重要性。在今后的工作中，我將不斷學(xué)習(xí)，全身心的投入到我國鐵路事業(yè)的建設(shè)中。高鐵控制系統(tǒng)培訓(xùn)班于 10 月 30 日 11 月 22 日在北京交通大學(xué)舉行，有幸參加這次培訓(xùn)，我感到非常榮幸。為期 24 天的高鐵控制培訓(xùn)班

4、在緊湊而又生動(dòng)的過程中結(jié)束， 讓人覺得意猶未盡， 受益匪淺。參加這次培訓(xùn)的有來自 18 個(gè)鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個(gè)路局參加這次培訓(xùn)為了提高大家的技術(shù)水平， 同時(shí)也給大家一個(gè)交流學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。高速鐵路具有全天候、大運(yùn)能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點(diǎn)，發(fā)展高速鐵路可為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大支撐。中國“城市群”在經(jīng)濟(jì)地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的配套。按照我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，“十一五”期間，中國通過建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線、 發(fā)展城際客運(yùn)軌道交通和既有線提速改造， 初步形成以高速鐵路客運(yùn)專線為骨干， 連接全國主要大中城市的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。到 2020

5、年，中國每小時(shí) 200 公里及以上時(shí)速的高速鐵路，建設(shè)里程將超過 1.8 萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。 中國高速鐵路不僅填補(bǔ)了中國運(yùn)輸體系中的缺失， 而且在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。由于高速鐵路具有運(yùn)行速度高，行車密度大等特點(diǎn)，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。鐵道通信信號(hào)設(shè)備是保證鐵路運(yùn)輸安全和效率的耳目，隨著鐵路運(yùn)輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展，大量的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備在鐵道通信信號(hào)系統(tǒng)中得到了廣泛的運(yùn)用， 大幅度提高了鐵道通信信號(hào)的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平，也對使用及維護(hù)人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。CTCS 2 級(jí)和

6、 CTCS3 級(jí)列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設(shè)備，我們更應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)，了解各個(gè)設(shè)備的作用、性能、技術(shù)指標(biāo)，此次學(xué)習(xí)讓我知道了C2與 C3 的不同，各個(gè)設(shè)備的作用如：數(shù)據(jù)服務(wù)器，用于存儲(chǔ)運(yùn)行圖計(jì)劃，調(diào)度命令，列車到發(fā)點(diǎn)，表示信息等關(guān)鍵性數(shù)據(jù)。應(yīng)用服務(wù)器，用于系統(tǒng)基本圖、日班計(jì)劃、階段計(jì)劃、實(shí)際運(yùn)行圖（調(diào)整圖）、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及其他各項(xiàng)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)；還要處理列車階段計(jì)劃的維護(hù)及沖突檢測和調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及調(diào)車作業(yè)鉤進(jìn)路的生成，應(yīng)用服務(wù)器是系統(tǒng)的核心處理設(shè)備。通信前置服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與 CTC車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離， 實(shí)現(xiàn) CTC中心與現(xiàn)場各站自律機(jī)的通信，現(xiàn)場沿線各站的站場及區(qū)間信

7、號(hào)設(shè)備狀態(tài)的實(shí)時(shí)顯示和CTC調(diào)度中心調(diào)度員對各站現(xiàn)場信號(hào)設(shè)備的操作均通過通信前置機(jī)進(jìn)行信息傳輸。RBC通信服務(wù)器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與北京南站RBC系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心只給 RBC系統(tǒng)送時(shí)鐘信息， RBC系統(tǒng)給 CTC中心系統(tǒng)送 MA（行車許可）、列車運(yùn)行速度、列車運(yùn)行位置等在 C3模式下運(yùn)行的列車的運(yùn)行信息。TSR 通信服務(wù)器，用于完成 CTC中心系統(tǒng)與北京南站 TSR系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離， CTC中心給 TSR系統(tǒng)送臨時(shí)限速命令信息，TSR系統(tǒng)根據(jù) CTC中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時(shí)限速， TSR系統(tǒng)給 CTC系統(tǒng)送臨時(shí)限速命令執(zhí)行完成情況。GMS R通信服務(wù)器，用于完成

8、CTC中心系統(tǒng)與 GMSR系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心系統(tǒng)給 GMSR系統(tǒng)送無線調(diào)度命令信息和接車及通過的進(jìn)路預(yù)告信息，GMSR系統(tǒng)給 CTC中心系統(tǒng)送列車的無線車次號(hào)信息和車體的一些基本情況（如車長、車底號(hào)等）信息。運(yùn)調(diào)通信服務(wù)器，用于完成 CTC中心系統(tǒng)和 TMIS系統(tǒng)的信息交換， CTC中心系統(tǒng)給 TMIS系統(tǒng)發(fā)送實(shí)時(shí)的實(shí)際圖、列車報(bào)點(diǎn)、存車等信息， TMIS系統(tǒng)給 CTC中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計(jì)劃、施工計(jì)劃等信息。他局信息服務(wù)器，用于完成 CTC中心系統(tǒng)和濟(jì)南局的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運(yùn)行圖、車次報(bào)點(diǎn)、速報(bào)、存車、鄰臺(tái)信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。本局信息

9、服務(wù)器，用于完成 CTC中心系統(tǒng)和鐵科研TDCS系統(tǒng)及鐵道部 TDCS終端的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運(yùn)行圖、車次報(bào)點(diǎn)、速報(bào)、存車、鄰站信息（北京南高速場、普速場，北京動(dòng)車段）等。以上服務(wù)器均為A、B雙套主機(jī)，其中數(shù)據(jù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器為雙機(jī)并用，不分主備機(jī)，其中一臺(tái)正常工作即可；RBC服務(wù)器、 TSR服務(wù)器、 GMSR服務(wù)器為雙機(jī)熱備，雙機(jī)中一臺(tái)處于熱備狀態(tài)，主備機(jī)可自動(dòng)倒切；運(yùn)調(diào)服務(wù)器、他局服務(wù)器、本局服務(wù)器為雙機(jī)冷備，雙機(jī)中一臺(tái)處于冷備狀態(tài)， 須人工進(jìn)行主備機(jī)倒切。CTC是關(guān)系到列車行車、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，它采用獨(dú)立成網(wǎng)、封閉運(yùn)行方式?？瓦\(yùn)專線CTC系統(tǒng)的保

10、密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個(gè)重要組成部分。本次培訓(xùn)中十二位老師以他們淵博的知識(shí)和風(fēng)趣活潑的講解向我們介紹了高速鐵路調(diào)度集中 、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)原理 、RBC無線閉塞原理與應(yīng)運(yùn)，臨時(shí)限速系統(tǒng)等十二門課程。這次培訓(xùn)不僅了解了高鐵方面的技術(shù)還提高了自己的業(yè)務(wù)水平和效率，通過這次學(xué)習(xí)讓我從中不僅學(xué)會(huì)了業(yè)務(wù)知識(shí)還學(xué)會(huì)了很多安全知識(shí)。希望段領(lǐng)導(dǎo)可以多舉辦類似的培訓(xùn)活動(dòng)，從源頭抓起，提升職工的綜合素質(zhì)， 使之更好的服務(wù)于現(xiàn)場， 為現(xiàn)場維修人員處理設(shè)備故障提供有力手段， 也為信號(hào)設(shè)備向狀態(tài)修過渡提供了良好的設(shè)備基礎(chǔ)。以我做起我會(huì)把自己學(xué)到的知識(shí)同時(shí)傳達(dá)于大家，共同學(xué)習(xí)與進(jìn)步。2 個(gè)月的學(xué)習(xí)很快就結(jié)

11、束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓(xùn)班的培訓(xùn)，心里特別高興，特別的興奮，因?yàn)榭梢院捅本┙煌ù髮W(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習(xí)、交流、研討。這也充分體現(xiàn)了呼和浩特鐵路局局領(lǐng)導(dǎo)對高鐵新技術(shù)的重視和對電務(wù)技術(shù)人員培養(yǎng)的堅(jiān)決態(tài)度。 培訓(xùn)分為二個(gè)階段：第一階段是理論培訓(xùn)階段； 第二階段是實(shí)踐、 觀摩、交流階段。每個(gè)階段都是一個(gè)月， 每一階段的學(xué)習(xí)我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這 2 個(gè)月來，我從中學(xué)到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)， 更讓我的思想得到了升華， 使我對現(xiàn)有鐵路及中國高鐵有了更新的認(rèn)識(shí)，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自

12、豪。通過這次認(rèn)真的培訓(xùn)和自己的努力學(xué)習(xí)，我感到收獲很大，現(xiàn)將自己這次培訓(xùn)的心得寫出來與大家分享。一、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步增強(qiáng)了對學(xué)習(xí)重要性和迫切性的認(rèn)識(shí)培訓(xùn)是一種學(xué)習(xí)的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。 通過培訓(xùn)班的學(xué)習(xí)， 使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)的重要性和迫切性。認(rèn)識(shí)到電務(wù)管理與創(chuàng)新要靠學(xué)習(xí)，要接受新思維、新舉措。要通過學(xué)習(xí)培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新思維，以創(chuàng)新的思維應(yīng)對競爭挑戰(zhàn)。認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)培訓(xùn)與學(xué)習(xí)， 是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一， 更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識(shí)的迫切需要。 只有通過加強(qiáng)學(xué)習(xí)， 才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識(shí)和管理方法，取

13、他人之長補(bǔ)己之短，只有這樣，才能不負(fù)組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對我們來說學(xué)習(xí)顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學(xué)習(xí)其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)， 才能為我局以后上高鐵做好準(zhǔn)備。二、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了列控系統(tǒng)在高鐵中的重要性列控系統(tǒng)是保證高速列車運(yùn)行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統(tǒng)是確保行車安全的信號(hào)系統(tǒng)， 它包括地面設(shè)備和車載設(shè)備， 地面設(shè)備提供線路信息， 目標(biāo)距離和進(jìn)路狀態(tài)， 車載設(shè)備生成目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式曲線， 有 CTCS0 級(jí)，CTCS1 級(jí)，CTCS2 級(jí)，CTCS3 級(jí)， CTCS4 級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

14、，當(dāng)前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習(xí) CTCS2 級(jí)和 CTCS3 級(jí)列控系統(tǒng)， CTCS2 級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路 +點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)， 它面向客運(yùn)專線、提速干線，適用于各種限速區(qū)段，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。 CTCS2 級(jí)列控系統(tǒng)滿足 200250km/h 客運(yùn)專線列車控制要求，滿足 300350km/m 客運(yùn)專線 CTCS3 級(jí)列控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)的要求。 地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器，列車配置 ATP設(shè)備，列控中心向列車提供行車許可。 車地通過軌道電路和應(yīng)答器信息傳輸。 使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速

15、臨，限速靈活設(shè)置，實(shí)現(xiàn)任意位置、長度和數(shù)量的臨時(shí)限速設(shè)置。CTCS2 列控系統(tǒng)通過軌道電路信息提供與前車（目標(biāo)） 距離和進(jìn)路狀態(tài)，由無源應(yīng)答器和列控中心控制的有源應(yīng)答器發(fā)送線路參數(shù)、 進(jìn)路信息和臨時(shí)限速， 列控車載設(shè)備自動(dòng)生成連續(xù)速度控制模式曲線，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車安全運(yùn)行。CTCS 3 級(jí)列控系統(tǒng)是在 CTCS2 級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加 RBC設(shè)備，車載設(shè)備增加 GSMR 無線電臺(tái)和信息接收模塊，實(shí)現(xiàn)基于 GSMR無線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸， 構(gòu)成 CTCS3 級(jí)列控系統(tǒng)，用于 300350km/h 客運(yùn)專線和高速鐵路。 CTCS3 級(jí)列控系統(tǒng)也是由地面設(shè)備和車載設(shè)備構(gòu)成。 地面設(shè)備由聯(lián)鎖系統(tǒng)、

16、 CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應(yīng)答器等組成。車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)（VC）、測速測距單元 （SDU）、軌道電路信息接收單元 （TCR）、安全輸入輸出接口（ VDX）、應(yīng)答器信息接收模塊（ BTM）、記錄單元（ DRU）、人機(jī)界面（ DMI）等組成。 CTCS3 級(jí)列控系統(tǒng)車載設(shè)備采用目標(biāo)距離連續(xù)速度控制模式、 設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先的方式監(jiān)控列車安全運(yùn)行。在 C3系統(tǒng)中 RBC向列車提供行車許可。車地實(shí)現(xiàn)連續(xù)、雙向、大容量信息傳輸?？梢钥闯隽锌叵到y(tǒng)是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，一個(gè)好的列控系統(tǒng)大大降低了故障率， 可以保證列車的安全運(yùn)行， 列控系統(tǒng)在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)， 我們必須好好學(xué)習(xí)并剖析， 徹底弄懂吸收。三、通過培訓(xùn)，使我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)了信號(hào)技術(shù)的改進(jìn)方向。在鐵路提速過程中，既有信號(hào)系統(tǒng)是提速順利進(jìn)行的保證， 但在很多方面，特別是基礎(chǔ)的安全體系方面， 不能適應(yīng)提速的需要， 它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現(xiàn)在高速、重載、高密度運(yùn)輸模式下，信號(hào)技術(shù)必須改進(jìn)，主要有以下幾點(diǎn)： 信號(hào)顯示方式由地面信號(hào)為主向機(jī)車信號(hào)為主的方式轉(zhuǎn)變；自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉(zhuǎn)變，并逐步過渡到以機(jī)車信號(hào)為主的多顯示自動(dòng)閉塞； 列車速度控制技術(shù)由 ATS（自動(dòng)停車裝置）向 ATP（列車超速防護(hù)）轉(zhuǎn)變；軌道電路與信息傳感器應(yīng)由有絕緣、少信息