2019年鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)

1、鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)引導(dǎo)語(yǔ)：如何寫(xiě)一篇鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)？下面是為大家精心整理的關(guān)于鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)范文，歡迎閱讀！一、前言鐵路運(yùn)輸永恒的主題是安全生產(chǎn)。安全生產(chǎn)的關(guān)鍵就是確保人身安全，鐵道線路是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。 身為鐵路工務(wù)部門(mén)的一名職工如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作， 為鐵路運(yùn)輸安全暢通夯實(shí)基礎(chǔ)是我們的職責(zé)。 在我們車(chē)間 K137-K140，K151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴(yán)重， 給工區(qū)的日常養(yǎng)修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路設(shè)備帶來(lái)的病害， 是擺在我們面前的一道難題。在此結(jié)合本人在參加維修施工方面的經(jīng)驗(yàn)， 談一些基床翻漿冒泥整治的個(gè)人看法。二、基床翻漿

2、冒泥產(chǎn)生的原因1 、道床的沉陷變形?；茨暇€原道床為石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，這種碎石道碴在列車(chē)的碾壓作用下， 碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養(yǎng)護(hù)搗固時(shí)， 極易使碎石道碴表面形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板結(jié)，使道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。2 、淮南線運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)，老路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均勻， 列車(chē)運(yùn)行時(shí)對(duì)既有路基面的壓力增大或不均勻， 導(dǎo)致基床表面變形， 形成道碴槽或道碴囊， 長(zhǎng)年的運(yùn)營(yíng)加上近年來(lái)大噸位列車(chē)的開(kāi)行以及列車(chē)密度的加大，使基床承載力下降；3 、基床表面排水不良，四季天氣變化大，特別是短時(shí)降水量較大，而線路

3、又多為路塹地段，原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，且線路投入較少，排水設(shè)備損壞較大，遇雨季時(shí)，水無(wú)法及時(shí)排出，造成線路積水，進(jìn)一步加據(jù)了基床病害的產(chǎn)生；4 、基床土質(zhì)不良。皖贛線基床多為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長(zhǎng)時(shí)間陰雨天氣，基床土含水率達(dá)到飽和狀態(tài)，降低了基床承載力；5 、鋼軌接頭的影響，接頭結(jié)構(gòu)上的薄弱，是產(chǎn)生接頭病害產(chǎn)生的主要原因。鋼軌接頭是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，接頭軌縫的存在；車(chē)輪壓在鋼軌輸出端時(shí)鄰近鋼軌的接受端有抬高趨勢(shì)， 形成臺(tái)階； 荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線而是折線， 這三大因素的同時(shí)出現(xiàn)，造成了接頭結(jié)構(gòu)上的不平順， 產(chǎn)生了劇烈的輪軌沖擊， 增大了接頭處的附加動(dòng)力，很大程度上也加劇了基

4、床的變形。三、整治方法：根據(jù)基床病害形成的原因，可以通過(guò)以下方法進(jìn)行處理：1 、針對(duì)路基表面排水不良，調(diào)查沿線水文情況，對(duì)有條件的地段增加側(cè)溝、橫溝。同時(shí)對(duì)既有水溝地段進(jìn)行改造，如增加深側(cè)溝深度，改進(jìn)水溝構(gòu)造，提高過(guò)水能力，有效疏導(dǎo)、降低地下水位，從而減低基床面含水量，提高承載力；2 、鋪設(shè)砂墊層。結(jié)合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應(yīng)設(shè)置為頂寬 2.3m，厚度為 0.2m，鋪設(shè)于基床表面，鋪設(shè)長(zhǎng)度應(yīng)在翻漿地段向兩端延長(zhǎng)各 10m同時(shí)設(shè)置好排水坡；3 、鋪設(shè)防水層。根據(jù)基床翻漿地段的道床厚度、土質(zhì)情況合理選用防水層。對(duì)于由于土質(zhì)不良而造成的路基下沉， 可在全面清除道碴槽及道碴囊后 （深

5、度為枕底 0.6m），鋪設(shè)底砂、隔水網(wǎng)以及面砂；當(dāng)基床為石質(zhì)路基且道床厚度在 0.4m 左右時(shí)，可使用高度 ZL-1 型路基布，路基面上墊 0.03m0.05m的底砂，路基布上墊 0.10m0.12m的面砂，同時(shí)確保清碴層的厚度不少于 0.25m；當(dāng)基床為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土?xí)r，可用普通涂塑布，要求清篩深度為 0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚 0.15m，清碴厚 0.30m；4 、根據(jù)路基土質(zhì)情況， 采取降落路基與調(diào)整線路縱斷面相結(jié)合的方法改善道床斷面， 一是對(duì)于道床要及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充道碴。 特別是橋涵兩頭和路基下沉地段， 極易出現(xiàn)道碴缺少病害， 這時(shí)就要補(bǔ)充道碴。二是要根據(jù)道床的板結(jié)情況

6、及時(shí)安排相應(yīng)的清篩， 并結(jié)合清篩施工合理設(shè)置線路縱斷面，恢復(fù)道床的彈性，減少對(duì)路基面的沖擊力；5 、更換優(yōu)質(zhì)道碴，替代原石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，同時(shí)采用機(jī)械化搗固減少對(duì)道碴的破壞 , 提高道床的密實(shí)度及彈性。6 、無(wú)縫線路，進(jìn)行有計(jì)劃的接頭打磨降低接頭對(duì)道床及路基的沖擊振動(dòng)，提高路基承載力。四：整治效果通過(guò)降路基、更換優(yōu)質(zhì)道碴和機(jī)械搗固后，增加了道床厚度，加強(qiáng)了道床彈性，減緩了道床臟污和板結(jié)速度，側(cè)溝重新漿砌后，完善排水系統(tǒng)；墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的相互不良影響，使路基面沒(méi)有積水，保持干燥，減緩了風(fēng)化石質(zhì)基床的軟化，確保了基床的穩(wěn)定性， 通過(guò)無(wú)縫線路的鋪設(shè)減少了接頭病害， 從而使線路設(shè)備

7、狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段。線路翻漿冒泥的整治是一項(xiàng)綜合性的工作，日常的養(yǎng)護(hù)也十分重要，作為養(yǎng)路工區(qū)不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養(yǎng)護(hù)，而忽視線路基礎(chǔ)的病害的整治工作， 如做好零星翻漿的處理不任其發(fā)展、及時(shí)疏通排水設(shè)備等，只有通過(guò)養(yǎng)護(hù)、 維修及中修相結(jié)合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。以上是本人在日常施工中總結(jié)出的一些個(gè)人看法，近年來(lái)通過(guò)精心整治，處理了 K137-K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設(shè)備狀態(tài)進(jìn)入了良性循環(huán)階段， 平穩(wěn)地保持線路均衡。 取得了良好的整治效果，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。一、基本情況高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量， 是人才隊(duì)伍

8、建設(shè)的重要組成部分。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力， 必須在建設(shè)高水平科技和管理人才隊(duì)伍的同時(shí)，努力建設(shè)一支技藝精湛的高技能人才隊(duì)伍。為貫徹落實(shí)勞動(dòng)和社會(huì)保障部關(guān)于貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見(jiàn)（勞社部發(fā) XX37 號(hào)）及關(guān)于印發(fā)三年五十萬(wàn)新技師培養(yǎng)計(jì)劃的通知（勞社部發(fā) XX38 號(hào)）文件精神，加快集團(tuán)公司技能人才隊(duì)伍的建設(shè)，集團(tuán)公司成立了以主管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)，人力資源、科技、生產(chǎn)等部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)參加的技能人才領(lǐng)導(dǎo)小組， 統(tǒng)一負(fù)責(zé)集團(tuán)公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實(shí)施。集團(tuán)公司于 XX年開(kāi)始籌備考核站的建設(shè)和各項(xiàng)制度建設(shè)， 開(kāi)展管理人員、考評(píng)人員培訓(xùn)。并

9、分別于 XX年至 XX年對(duì) 19 個(gè)二級(jí)企業(yè)進(jìn)行考核，對(duì)符合建站條件的十一個(gè)企業(yè)經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)建立了考核站，并制定了高技能人才隊(duì)伍建設(shè)的三年規(guī)劃、技師、高級(jí)技師考評(píng)管理（試行）辦法、關(guān)于職業(yè)技能鑒定考務(wù)管理辦法、職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關(guān)要求 等相關(guān)文件，指導(dǎo)考核站開(kāi)展職業(yè)技能鑒定工作。集團(tuán)公司對(duì)企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點(diǎn)工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺(tái)， 三年來(lái)共有 2246 人參加了職業(yè)技能鑒定， 有 1327 人獲得了不同等級(jí)的職業(yè)資格證書(shū)，其中：高級(jí)技師 24 人、技師 236 人、高級(jí)工 688 人、中級(jí)工 332 人、初級(jí)工 47 人，占獲

10、證職工比例依次是 2%、17%、52%、25%、4%。目前在崗 260 名技師、高級(jí)技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力量，并在完成任務(wù)、解決技術(shù)難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用。如沈陽(yáng)信號(hào)廠高級(jí)技師、全國(guó)技術(shù)能手戴寶森，自XX年以來(lái)和徒弟完成了天津地鐵十個(gè)車(chē)站、沾昆鐵路線八個(gè)車(chē)站、 西南交通大學(xué)的教學(xué)臺(tái)，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤(pán)等近30 個(gè)控制臺(tái)的改進(jìn)和設(shè)計(jì)，為工廠創(chuàng)造價(jià)值近500 萬(wàn)。綜合能力方面：濟(jì)南工程分公司高級(jí)技師劉倡，在 XX年、 XX 年集團(tuán)公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團(tuán)公司技術(shù)能手稱(chēng)號(hào)。 近年來(lái)，先后在京九線， 北京地鐵 5 號(hào)線工程中擔(dān)任技術(shù)主管， 負(fù)責(zé)的工程都得到建設(shè)單位的好評(píng)。 XX年 1 月榮獲“北京地鐵五號(hào)線設(shè)備安裝工程 XX年下半年地鐵建設(shè)工程百日勞動(dòng)競(jìng)賽施工單位先進(jìn)個(gè)人”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。在傳授技藝方面：上海通信廠高級(jí)技師、 全國(guó)技術(shù)能手汪甲君，獲得集團(tuán)公司十屆技能大賽信號(hào)鉗工比賽第一名。 在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。 XX年在他的培養(yǎng)和傳授下，三名新入廠僅一年的中專(zhuān)畢業(yè)生，全部通過(guò)中級(jí)工的鑒定。在職工培訓(xùn)方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國(guó)技術(shù)能手王宏， XX年 3 月主持編制了信號(hào)工培訓(xùn)教材，參與組織了 3 個(gè)信號(hào)項(xiàng)目部、280 余人次的信號(hào)工專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)， 取得較好的效果。復(fù)合型高技能人才方面：集團(tuán)公司每一名技