次監(jiān)視雷達(dá)PPT課件

1、第第6章章 二次監(jiān)視雷達(dá)二次監(jiān)視雷達(dá)6.1 6.1 概述概述6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程N(yùn)avigation Principles and Systems6.3 6.3 SSR機(jī)載應(yīng)答機(jī)機(jī)載應(yīng)答機(jī)第1頁/共70頁6.1 6.1 概概 述述 上世紀(jì)六十年代中期出現(xiàn)上世紀(jì)六十年代中期出現(xiàn)SSR，當(dāng)時叫，當(dāng)時叫“敵敵我識別器（我識別器（IFF）”； SSR是是ICAO的標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)視系統(tǒng)；的標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)視系統(tǒng)； SSR的裝備量在世界范圍內(nèi)呈上升趨勢。的裝備量在世界范圍內(nèi)呈上升趨勢。 SSR是高精度的近程脈沖（時間）測距是高精度的近程脈沖（時間）測距/測測向系統(tǒng)，它是構(gòu)成現(xiàn)代空中交通管制的重要監(jiān)向系

2、統(tǒng)，它是構(gòu)成現(xiàn)代空中交通管制的重要監(jiān)視系統(tǒng)。視系統(tǒng)。第2頁/共70頁6.1 6.1 概概 述述 飛機(jī)的距離和方位；飛機(jī)的距離和方位； 飛機(jī)的識別代碼；飛機(jī)的識別代碼； 飛機(jī)的氣壓高度；飛機(jī)的氣壓高度； 飛機(jī)緊急告警信息，如飛機(jī)發(fā)生緊急故障、無線電飛機(jī)緊急告警信息，如飛機(jī)發(fā)生緊急故障、無線電通信失效、飛機(jī)被劫持。通信失效、飛機(jī)被劫持。第3頁/共70頁6.1 6.1 概概 述述一次監(jiān)視雷達(dá)（一次監(jiān)視雷達(dá)（PSR）二次監(jiān)視雷達(dá)（二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）在作用距離相同時，輻射功率大在作用距離相同時，輻射功率大在作用距離相同時，地面在作用距離相同時，地面SSR系系統(tǒng)輻射功率小得多統(tǒng)輻射功率小得多干擾雜波較

3、多干擾雜波較多干擾雜波較少干擾雜波較少存在目標(biāo)閃爍現(xiàn)象存在目標(biāo)閃爍現(xiàn)象不存在目標(biāo)閃爍現(xiàn)象不存在目標(biāo)閃爍現(xiàn)象不能識別飛機(jī)不能識別飛機(jī)能識別飛機(jī)能識別飛機(jī)不能獲得飛機(jī)高度信息不能獲得飛機(jī)高度信息能獲得飛機(jī)高度信息能獲得飛機(jī)高度信息提供的方位精度較高提供的方位精度較高提供的方位精度較差提供的方位精度較差第4頁/共70頁6.1 6.1 概概 述述 A/C模式或模式或S模式的模式的SSR用作終端區(qū)和高密度陸地空用作終端區(qū)和高密度陸地空域的監(jiān)視域的監(jiān)視；自動相關(guān)監(jiān)視（自動相關(guān)監(jiān)視（ADS）用在其他空域，最終將普遍使）用在其他空域，最終將普遍使用用ADS，并且可以和，并且可以和SSR重疊重疊 ；一次監(jiān)視雷達(dá)

4、（一次監(jiān)視雷達(dá)（PSR）將逐步消失）將逐步消失 。第5頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程第6頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程f問問= =1030MHz，f答答= =1090MHz 。采用視距傳播方式，垂直極化。采用視距傳播方式，垂直極化。P問問=2000W，P答答=700W，作用距離，作用距離R=200nm詢問機(jī)天線的旋轉(zhuǎn)周期詢問機(jī)天線的旋轉(zhuǎn)周期T=415s第7頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程圖7-13 應(yīng)答機(jī)天線SSR詢問機(jī)及其天線系統(tǒng)詢問機(jī)及其天線系統(tǒng)SSR應(yīng)答機(jī)天線系統(tǒng)應(yīng)答機(jī)天線系統(tǒng)第8頁/共70頁P(yáng)2 2：旁瓣抑制脈沖旁瓣

5、抑制脈沖CAAC：使用使用A、C模式模式6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程第9頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程每個脈沖的寬度為：每個脈沖的寬度為：0.8 0.1 s采用每組二重模式的詢問方式，兩種模式以采用每組二重模式的詢問方式，兩種模式以1:1或或2:2或或2:1的比例交替詢問。的比例交替詢問。詢問重復(fù)頻率詢問重復(fù)頻率詢問重復(fù)頻率主要取決于詢問重復(fù)頻率主要取決于SSR的作用距離，同時與的作用距離，同時與應(yīng)答機(jī)所能承受的最大應(yīng)答率有關(guān)。應(yīng)答機(jī)所能承受的最大應(yīng)答率有關(guān)。詢問重復(fù)頻率一般為詢問重復(fù)頻率一般為150450Hz。第10頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工

6、作過程的工作過程1.1.應(yīng)答信號格式（應(yīng)答信號格式（1） F1、F2為幀脈沖，它們總是存在的。為幀脈沖，它們總是存在的。SPI為特殊位置識別脈沖，只有按下應(yīng)答機(jī)控制盒上的相為特殊位置識別脈沖，只有按下應(yīng)答機(jī)控制盒上的相應(yīng)按紐才會產(chǎn)生應(yīng)按紐才會產(chǎn)生SPI脈沖。脈沖。每個脈沖的寬度為：每個脈沖的寬度為：0.45 0.1 s第11頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程1.1.應(yīng)答信號格式（應(yīng)答信號格式（2） 總共可以組成總共可以組成4096個獨立的應(yīng)答碼。個獨立的應(yīng)答碼。飛機(jī)的識別代碼飛機(jī)的識別代碼緊急代碼緊急代碼飛機(jī)氣壓高度代碼飛機(jī)氣壓高度代碼 7500表示飛機(jī)被劫持表示飛機(jī)被劫持

7、 7600表示無線電通信失效表示無線電通信失效 7700表示飛機(jī)發(fā)生危急故障表示飛機(jī)發(fā)生危急故障第12頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程2.2.飛機(jī)識別代碼的編碼（飛機(jī)識別代碼的編碼（1） 飛機(jī)識別代碼：飛機(jī)識別代碼：ABCD AA1A2A4BB1B2B4CC1C2C4DD1D2D4脈沖權(quán)值脈沖權(quán)值第13頁/共70頁A=3A1=1A2=1A4=06.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程2.2.飛機(jī)識別代碼的編碼（飛機(jī)識別代碼的編碼（2） 例例 飛機(jī)的識別代碼為飛機(jī)的識別代碼為3570，畫出應(yīng)答碼的幀結(jié)構(gòu)。，畫出應(yīng)答碼的幀結(jié)構(gòu)。 B=5B1=1B2=0B4=1C=7C1=1

8、C2=1C4=1D=0D1=0D2=0D4=0第14頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程2.2.飛機(jī)識別代碼的編碼（飛機(jī)識別代碼的編碼（3） 例例 飛機(jī)識別代碼的幀結(jié)構(gòu)如圖所示，則飛機(jī)的識別飛機(jī)識別代碼的幀結(jié)構(gòu)如圖所示，則飛機(jī)的識別代碼是什么？代碼是什么？ A=4A1=0A2=0A4=1B=7B1=1B2=1B4=1C=2C1=0C2=1C4=0D=2D1=0D2=1D4=0 飛機(jī)識別代碼為：飛機(jī)識別代碼為：4722 第15頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程3.3.飛機(jī)高度代碼的編碼（飛機(jī)高度代碼的編碼（1） 飛機(jī)高度代碼：飛機(jī)高度代碼：DABC C1C2

9、C4D A B C D1D2D4A1A2A4B1B2B4第16頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程3.3.飛機(jī)高度代碼的編碼（飛機(jī)高度代碼的編碼（2） ICAO規(guī)定的規(guī)定的高度編碼范圍為高度編碼范圍為-1000126700ft（-30437000m），編碼增量為），編碼增量為100ft。實際上，民航所使用的高度范圍為實際上，民航所使用的高度范圍為-100062700ft（-30419111m）就夠了（編碼增量為）就夠了（編碼增量為100ft），故），故D1=0，D2=1。C1C2C4D A B C D1D2D4A1A2A4B1B2B4第一組第一組第二組第二組第三組第三組0 0

10、0 0第17頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程3.3.飛機(jī)高度代碼的編碼（飛機(jī)高度代碼的編碼（3） C1C2C4D A B C D1D2D4A1A2A4B1B2B4第一組第一組第二組第二組第三組第三組0 00 0高度碼高度碼D4A1A2A4B1B2B4C1C2C4碼制碼制格雷碼格雷碼格雷碼格雷碼五位循環(huán)碼五位循環(huán)碼可編碼組可編碼組8 816165 5增量（增量（ft）80008000500500100100用途用途高度范圍高度范圍500500ft增量增量100100ft增量增量第18頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程3.3.飛機(jī)高度代碼的編碼（飛機(jī)高度代

11、碼的編碼（4） 00000001001100100110011101010100000-1000-50005001000150020002500001145001400013500130001250012000115001100001115000155001600016500170001750018000185000103050030000295002900028500280002750027000110310003150032000325003300033500340003450011146500460004550045000445004400043500430001014700047500

12、4800048500490004950050000505001006250062000615006100060500600005950059000對應(yīng)高度對應(yīng)高度A4B1B2B4D4A1A2第19頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程3.3.飛機(jī)高度代碼的編碼（飛機(jī)高度代碼的編碼（5） 1100110111111110101010111001100000030003500400045005000550060006500001105001000095009000850080007500700001119000195002000020500210002150022000225000

13、1026500260002550025000245002400023500230001103500035500360003650037000375003800038500111425004200041500410004050040000395003900010151000515005200052500530005350054000545001005850058000575005700056500560005550055000對應(yīng)高度對應(yīng)高度A4B1B2B4D4A1A2第20頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程3.3.飛機(jī)高度代碼的編碼（飛機(jī)高度代碼的編碼（6） 第二組高度編碼

14、增量為第二組高度編碼增量為10001000ft第二組高度編碼增量為第二組高度編碼增量為500500ftC1 C2 C4C1 C2 C41 0 0+2000 0 11 1 0+1000 1 10 1 000 1 00 1 1-1001 1 00 0 1-2001 0 0附加高度（附加高度（ft）第21頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程3.3.飛機(jī)高度代碼的編碼（飛機(jī)高度代碼的編碼（7） 飛機(jī)高度代碼的編碼方法飛機(jī)高度代碼的編碼方法： 若高度值可以寫成形式：若高度值可以寫成形式：N1 1 10001000 N2 2 100100（N1 1為為0 0，1 1，2 2，；N2 2為

15、為0 0，1 1，2 2），則按前表確定第一、第二），則按前表確定第一、第二組編碼（即組編碼（即D4A1A2 A4B1B2B4的編碼的編碼），而第三組編碼），而第三組編碼C1C2C4則用前表左側(cè)則用前表左側(cè)10001000ft欄的編碼。欄的編碼。 若高度值可以寫成形式：若高度值可以寫成形式：N3 3 500500 N2 2 100100（N3 3為為0 0，1 1，2 2，；N2 2為為0 0，1 1，2 2），則按前表確定第一、第二），則按前表確定第一、第二組編碼（即組編碼（即D4A1A2 A4B1B2B4的編碼的編碼），而第三組編碼），而第三組編碼C1C2C4則用前表右側(cè)則用前表右側(cè)500

16、500ft欄的編碼。欄的編碼。 第22頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程3.3.飛機(jī)高度代碼的編碼（飛機(jī)高度代碼的編碼（8） 例例 設(shè)高度為設(shè)高度為28200ft，確定其編碼。，確定其編碼。 28200ft=28 1000+200ft， D4A1A2 A4B1B2B4的編碼的編碼為：為：010 0111010 0111； C1C2C4的編碼為：的編碼為：100100D4 A1 A2 A4 B1 B2 B4 C1 C2 C40 1 0 0 1 1 1 1 0 028000ft200ft=28200ft+第23頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程3.3.飛機(jī)高

17、度代碼的編碼（飛機(jī)高度代碼的編碼（9） 例例 設(shè)高度為設(shè)高度為28400ft，確定其編碼。，確定其編碼。 28400=28500-100=57 500-100， D4A1A2 A4B1B2B4的編碼為：的編碼為：010 0110010 0110； C1C2C4的編碼為：的編碼為：110110D4 A1 A2 A4 B1 B2 B4 C1 C2 C40 1 0 0 1 1 0 1 1 028500ft100ft=28400ft-第24頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程平面位置顯示器（平面位置顯示器（PPI）顯示的主要內(nèi)容包括：）顯示的主要內(nèi)容包括： 飛機(jī)位置（距離、方位）顯示

18、：將距離和方位數(shù)據(jù)顯示在距離飛機(jī)位置（距離、方位）顯示：將距離和方位數(shù)據(jù)顯示在距離方位線的端點，用飛機(jī)符號或其他符號表示飛機(jī)所在位置。方位線的端點，用飛機(jī)符號或其他符號表示飛機(jī)所在位置。 在所選定的飛機(jī)位置符號附近顯示如下數(shù)據(jù)標(biāo)牌：在所選定的飛機(jī)位置符號附近顯示如下數(shù)據(jù)標(biāo)牌： 飛機(jī)識別代碼或飛機(jī)呼號飛機(jī)識別代碼或飛機(jī)呼號 飛機(jī)氣壓高度飛機(jī)氣壓高度特殊顯示：飛機(jī)緊急情況顯示（用特殊顯示：飛機(jī)緊急情況顯示（用“閃亮閃亮”方式顯示飛機(jī)符號和方式顯示飛機(jī)符號和標(biāo)牌。標(biāo)牌。 航跡顯示：用出現(xiàn)在飛機(jī)符號后面的一串亮點來顯示飛機(jī)的航跡。航跡顯示：用出現(xiàn)在飛機(jī)符號后面的一串亮點來顯示飛機(jī)的航跡。 第25頁/共

19、70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程第26頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程圖7-4 一種實際航管雷達(dá)顯示畫面第27頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程第28頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程第29頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程第30頁/共70頁6.2 6.2 SSR的工作過程的工作過程P2 P1，應(yīng)答機(jī)不應(yīng)答，應(yīng)答機(jī)不應(yīng)答 P1 P2 9dB，應(yīng)答機(jī)應(yīng)答，應(yīng)答機(jī)應(yīng)答 第31頁/共70頁6.3 6.3 SSR機(jī)載應(yīng)答機(jī)機(jī)載應(yīng)答機(jī)1.1.機(jī)載應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)機(jī)載應(yīng)答機(jī)系統(tǒng) 第32頁/共70頁6.3 6.3 S

20、SR機(jī)載應(yīng)答機(jī)機(jī)載應(yīng)答機(jī)2.2.典型應(yīng)答機(jī)典型應(yīng)答機(jī) 第33頁/共70頁6.3 6.3 SSR機(jī)載應(yīng)答機(jī)機(jī)載應(yīng)答機(jī)3.3.應(yīng)答機(jī)天線應(yīng)答機(jī)天線 圖7-13 應(yīng)答機(jī)天線第34頁/共70頁6.3 6.3 SSR機(jī)載應(yīng)答機(jī)機(jī)載應(yīng)答機(jī)4.4.控制盒面板控制盒面板 第35頁/共70頁6.3 6.3 SSR機(jī)載應(yīng)答機(jī)機(jī)載應(yīng)答機(jī)第36頁/共70頁1.編碼器的控制下，產(chǎn)生一定模式的詢問脈沖對信號，編碼器的控制下，產(chǎn)生一定模式的詢問脈沖對信號，2.通過條形方向性天線輻射。通過條形方向性天線輻射。3.在其天線波束照射范圍內(nèi)的機(jī)載應(yīng)答機(jī)對所接收到在其天線波束照射范圍內(nèi)的機(jī)載應(yīng)答機(jī)對所接收到的詢問信號進(jìn)行接收處理與譯

21、碼識別，如果判明為的詢問信號進(jìn)行接收處理與譯碼識別，如果判明為有效的詢問信號，則由應(yīng)答機(jī)中的編碼電路控制發(fā)有效的詢問信號，則由應(yīng)答機(jī)中的編碼電路控制發(fā)射電路產(chǎn)生應(yīng)答發(fā)射信號發(fā)射。射電路產(chǎn)生應(yīng)答發(fā)射信號發(fā)射。4.所產(chǎn)生的應(yīng)答信號是由多個射頻脈沖組成的射頻脈所產(chǎn)生的應(yīng)答信號是由多個射頻脈沖組成的射頻脈沖串，沖串，它代表飛機(jī)的識別代碼或高度信息它代表飛機(jī)的識別代碼或高度信息。5.與此同時，向同一方位輻射的一次雷達(dá)也會接收到與此同時，向同一方位輻射的一次雷達(dá)也會接收到飛機(jī)所產(chǎn)生的回波信號，它的接收機(jī)所產(chǎn)生的飛機(jī)飛機(jī)所產(chǎn)生的回波信號，它的接收機(jī)所產(chǎn)生的飛機(jī)視頻回波信號也同時輸往數(shù)據(jù)處理與顯示系統(tǒng)。在視頻

22、回波信號也同時輸往數(shù)據(jù)處理與顯示系統(tǒng)。在控制中心的圓形平面位置顯示器上的同一位置，顯控制中心的圓形平面位置顯示器上的同一位置，顯示飛機(jī)的一次雷達(dá)回波圖像與二次雷達(dá)系統(tǒng)所獲得示飛機(jī)的一次雷達(dá)回波圖像與二次雷達(dá)系統(tǒng)所獲得的飛機(jī)識別代碼及高度信息的飛機(jī)識別代碼及高度信息二次雷達(dá)系統(tǒng)工作總結(jié)二次雷達(dá)系統(tǒng)工作總結(jié)第37頁/共70頁AC模式的缺點異步應(yīng)答干擾 在雷達(dá)探測范圍內(nèi)的所有飛機(jī)都會產(chǎn)生應(yīng)答信號，地面接收機(jī)可能收到并非所需的應(yīng)答。同步串?dāng)_ 當(dāng)兩架飛機(jī)離地面站有相同的距離時，其應(yīng)答信號會同時被地面接收機(jī)接收到，而產(chǎn)生相互干擾。第38頁/共70頁離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)的基本原理離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)的基本原理 離散

23、尋址信標(biāo)系統(tǒng)的基本思想，是以選擇性的詢問-應(yīng)答方式，取代ATCRBS的廣播式詢問-應(yīng)答方式，從而從根本上消除ATCRBS的相互串?dāng)_等缺陷。為此，賦予每一架飛機(jī)一個獨特的賦予每一架飛機(jī)一個獨特的24 位位地址碼地址碼。地面雷達(dá)以數(shù)字式詢問信號，詢問指定地址碼的飛機(jī)。 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)的機(jī)載應(yīng)答機(jī)稱為S模式應(yīng)答機(jī)模式應(yīng)答機(jī)6.4 6.4 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)第39頁/共70頁S模式應(yīng)答機(jī)（機(jī)載設(shè)備-兼容atc） 用24位表示飛機(jī)的識別碼，即 224=4096*4096約為16,000,000種編碼， 可以為世界上每一架飛機(jī)提供一個唯一的識別碼（地址碼）。可單獨詢問某架飛機(jī)，并得到其一對

24、一的應(yīng)答信號。6.4 6.4 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)第40頁/共70頁6.4 6.4 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)第41頁/共70頁6.4 6.4 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)1. 詢問格式第42頁/共70頁ATCRBSS模式全呼叫模式全呼叫6.4 6.4 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)第43頁/共70頁 僅僅ATCRBS呼叫呼叫 在需要詢問常規(guī)的A、C應(yīng)答機(jī)而不希望S模式應(yīng)答機(jī)應(yīng)答時，二次雷達(dá)所發(fā)射的是ATCRBS只呼叫詢問信號。它與上述ATCRBSS模式全呼叫詢問信號十分相似，只是其中的P4脈沖的寬度改為0.8s 6.4 6.4 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)第44頁

25、/共70頁2、S模式點名詢問信號模式點名詢問信號 （DPSK）6.4 6.4 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)第45頁/共70頁S模式詢問信號的調(diào)制方式 S模式數(shù)據(jù)字組采用差分相移鍵控（DPSK）調(diào)制。這種調(diào)制方法是用碼位中載波信號的不同相位差值來表示二進(jìn)制信息“1”和“0”的。在數(shù)據(jù)字的每個0.25s的碼位中，如果在一個數(shù)據(jù)位的載波相位翻轉(zhuǎn)位置前后載波的相位翻轉(zhuǎn)了180，則該數(shù)據(jù)位就是二進(jìn)制數(shù)“1”；如載波相位在相位翻轉(zhuǎn)位置處不發(fā)生相位變化（相位差為零），則該數(shù)據(jù)位就是二進(jìn)制數(shù)“0”。 6.4 6.4 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)第46頁/共70頁3. S模式應(yīng)答信號格式模式應(yīng)答信號格式

26、 應(yīng)答信號有兩對前導(dǎo)脈沖，兩對脈沖相距3s，每對脈沖的兩個脈沖之間的間隔 為1s。前導(dǎo)脈沖的寬度均為0.5s。應(yīng)答數(shù)據(jù)字組也是由 56位或112位數(shù)據(jù)組成的。數(shù)據(jù)字組的始端距第一個前導(dǎo)脈沖8s。和詢問數(shù)據(jù)字組不同的是，應(yīng)答數(shù)據(jù)字組采用脈沖位置調(diào)制（PPM）方式 6.4 6.4 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)第47頁/共70頁6.4 6.4 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)第48頁/共70頁4. S模式應(yīng)答機(jī)的基本工作 這種應(yīng)答機(jī)是和現(xiàn)行的 ATCRBS是兼容的，因此，它的接收機(jī)應(yīng)既能接收A、C模式的詢問信號，又能接收S模式的詢問信號。它的發(fā)射機(jī)既能夠產(chǎn)生A、C模式的識別應(yīng)答信號，又能產(chǎn)生S模

27、式的數(shù)字式應(yīng)答信號。6.4 6.4 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)第49頁/共70頁工作概況工作概況離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)地面詢問機(jī)首先對其管轄范圍內(nèi)的所有飛機(jī)做一個全呼叫詢問；-意在讓所有應(yīng)答機(jī)報個模式A/C模式應(yīng)答機(jī)以A/C模式回答； S模式應(yīng)答機(jī)以S模式回答;地面詢問機(jī)收到回答信號后，確定飛機(jī)方位，并對回答信號做處理；A/C模式信號：顯示飛機(jī)代號/高度、位置； S模式信號：回答信號是飛機(jī)的地址對于S模式應(yīng)答機(jī)回答的信號，地面詢問機(jī)把回答信號中的地址和位置分別存入存儲器，并核實確是本詢問站所負(fù)責(zé)管轄的飛機(jī)，則把這些飛機(jī)的位置和地址分別編入到各個飛機(jī)點名的字段內(nèi)，并把這些信息送到鄰近空域管制臺。

28、地面詢問機(jī)確定了S模式應(yīng)答機(jī)的位置和地址后，就切斷全呼叫詢問，而以帶有飛機(jī)字段的S模式詢問格式對飛機(jī)作點名式詢問。被點名飛機(jī)以S模式詢問格式進(jìn)行回答?；卮痫w機(jī)代號或飛機(jī)高度由接收到的詢問格式確定。6.4 6.4 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)第50頁/共70頁6.4 6.4 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)第51頁/共70頁S模式應(yīng)答機(jī)原理方框圖6.4 6.4 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)第52頁/共70頁6.4 6.4 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)第53頁/共70頁7.4 atc-720第54頁/共70頁6.4 6.4 離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)離散尋址信標(biāo)系統(tǒng)第55頁/共70頁空中交通管理

29、（Air Traffic Management,ATM) 空域管理 Air Space Management, ASM 空中交通服務(wù) Air Traffic Service ,ATS 飛行情報服務(wù) Fly Information Service ,FIS 空中交通管制 Air Traffic Control, ATC 航空氣象服務(wù) Aerospace Weather Service ,AWS 空中交通流量管理 Air Traffic Fluid Management ATMF6.5 6.5 空中交通管制（空中交通管制（ATCATC）第56頁/共70頁1. ATC的概念： ATC是飛行業(yè)務(wù)的組織

30、與管理 飛機(jī)怎么飛，飛行的路線，高度，防止飛機(jī)危險 接近，進(jìn)而發(fā)生碰撞，是從導(dǎo)航領(lǐng)域派生過來的2. ATC的設(shè)備基礎(chǔ)： 一次監(jiān)視雷達(dá) （PSR） 二次監(jiān)視雷達(dá) （SSR)6.5 6.5 空中交通管制（空中交通管制（ATCATC）第57頁/共70頁3. 空管體制 1）軍隊統(tǒng)管 2）軍民分開各自管理 3）國家統(tǒng)一管理 4. 我國ATC情況 1）空管體制較陳舊 所有權(quán)歸總參和司令部 2）空管機(jī)構(gòu)較繁瑣 管制權(quán)和指揮權(quán)不統(tǒng)一 3）空管手段仍需改進(jìn) PSR SSR 太貴 4）空域系統(tǒng)有些規(guī)定不合理，不科學(xué) 高度層的劃分 太少 5）空管人員的培養(yǎng)有待加強(qiáng) 6.5 6.5 空中交通管制（空中交通管制（ATC

31、ATC）第58頁/共70頁5. ATC的定義 ATC也叫航行管制，它就是借助于通信、導(dǎo)航、監(jiān)視系統(tǒng)對飛機(jī)進(jìn)行科學(xué)的組織與管理，使得在機(jī)場或空中的飛機(jī)安全、有秩序，并加速空中交通活動。6. ATC的目的和任務(wù)1)防止飛機(jī)在空中或在飛機(jī)坪上與飛機(jī)或障礙物相撞2)加速并維持有秩序的空中交通活動3)對安全或有效的飛機(jī)提供有用的情報4)通知有關(guān)的飛機(jī)搜救組織，并當(dāng)該組織提出請求時對他提供幫助6.5 6.5 空中交通管制（空中交通管制（ATCATC）第59頁/共70頁7. ATC的分類1)飛行情報服務(wù)2)告警服務(wù)3)空中交通咨詢服務(wù)4)機(jī)場管制服務(wù)5)進(jìn)近管制服務(wù)6)區(qū)域管制服務(wù)6.5 6.5 空中交通管

32、制（空中交通管制（ATCATC）第60頁/共70頁7.ATC系統(tǒng)的分類1）以各種導(dǎo)航系統(tǒng)為基礎(chǔ)+ 數(shù)據(jù)自動傳遞，處理設(shè)備 民航不使用軍航早期系統(tǒng) （臺卡，塔康）2）以雷達(dá)為基礎(chǔ)+數(shù)據(jù)自動傳遞，處理設(shè)備 民航使用的系統(tǒng)8.自動化與ATC 1）飛行數(shù)據(jù)處理2）雷達(dá)數(shù)據(jù)處理3）FDP和RDP的相關(guān)處理只有上海，北京和廣州的自動化系統(tǒng)可采用國外國內(nèi)廠商： 民航2所， 川大， 28所6.5 6.5 空中交通管制（空中交通管制（ATCATC）第61頁/共70頁ATC系統(tǒng)1.空域劃分1）管制地帶 （2500ft) 目的：保護(hù)進(jìn)場飛機(jī)由終端區(qū)至機(jī)場或離港飛機(jī)由機(jī)場至 終端區(qū)的飛行航線。2）終端區(qū) 航路在機(jī)場區(qū)域的匯合處（2500-25000ft, R=150km) 目的：保護(hù)著陸飛機(jī)離開航路至終端區(qū)或保護(hù)起飛飛機(jī)離 開終端區(qū)飛向航路。6.5 6.5 空中交通管制（空中交通管制（ATCATC）第62頁/共70頁3）航路 配備有良好的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視