上海一成汽車檢測(cè)設(shè)備科技有限公司

1、 四四 輪輪 定定 位位 專專 題題 講講 座座 四輪定位四輪定位的的重要作用重要作用 隨著高速公路和高級(jí)轎車的快速發(fā)展，車輪對(duì)于汽車就顯得尤為重要，“千里之行始于足下”。車輪一旦出現(xiàn)故障，車輛將會(huì)出現(xiàn)跑偏、吃胎、發(fā)抖、耗油、懸掛零件磨損、不能高速行駛等問(wèn)題。車輛出現(xiàn)這樣的故障不但行駛不舒適，不經(jīng)濟(jì)，又極不安全。我們應(yīng)該怎樣解決這些問(wèn)題呢?首先了解這些問(wèn)題產(chǎn)生的原因： 車底盤(pán)是由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等組成。行駛系統(tǒng)懸掛部分大多采用雙擺臂式和麥遜式兩種。當(dāng)遇到外力超負(fù)荷的沖擊時(shí)會(huì)發(fā)生變形，出廠時(shí)原相對(duì)位置參數(shù)也會(huì)隨之發(fā)生改變，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)異常駕駛情況。 尤其是底盤(pán)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和行

2、駛系統(tǒng)的懸掛部分變形最為嚴(yán)重。在制造汽車底盤(pán)時(shí)為了保證車輛行駛的安全性和使用壽命，在底盤(pán)上設(shè)置一些特定的技術(shù)參數(shù)也就是我們常說(shuō)的定位角度。新車出廠后行駛一定時(shí)間后，底盤(pán)上各零部件間配合發(fā)生變化，或由于各個(gè)部件發(fā)生變形，以及維修人員在更換零部件時(shí)沒(méi)有完全恢復(fù)出廠參數(shù)，導(dǎo)致定位角度發(fā)生變化。另外，由于交通事故和車輛長(zhǎng)期行駛在坑洼不平的道路上，使車輛出廠參數(shù)遭到破壞，也會(huì)使定位角度發(fā)生變化。如前后兩車追尾，前車后輪懸掛變形，后車前輪懸掛變形，相關(guān)角度就會(huì)發(fā)生改變；如前后車的退縮角、前后束、外傾及后車的主銷后傾，這些角度的改變將會(huì)導(dǎo)致：前車出現(xiàn)跑偏、吃胎；后車出現(xiàn)跑偏、方向盤(pán)發(fā)飄、高速行駛時(shí)發(fā)抖等一系

3、列故障現(xiàn)象。另外，行駛路面高低不平如：石頭墊一下；馬路崖咯一下，都會(huì)使底盤(pán)變形，底盤(pán)上的定位角度隨之發(fā)生變化。當(dāng)定位角度發(fā)生變化后，車輛在行駛過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)跑偏、吃胎、轉(zhuǎn)向故障 ,油耗增加、安全系數(shù)下降、底盤(pán)部件快速磨損、等不良現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)生上述現(xiàn)象時(shí)，車輛底盤(pán)就需要用四輪定位儀進(jìn)行檢測(cè)，并通過(guò)調(diào)整使已變化的定位角度恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)出廠參數(shù)，從而保證汽車正常安全行駛等功能。 四輪定位是什么？四輪定位是什么？為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，為了保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱的輕便性，減少汽車輪胎和其它機(jī)件的磨損，必需考慮許多減少汽車輪胎和其它機(jī)件的磨損，必需考慮許多因素來(lái)確定車輪與地面的角度

4、，轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向因素來(lái)確定車輪與地面的角度，轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位節(jié)和前軸三者與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對(duì)位置，這種具有一定位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪定位，置，這種具有一定位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪定位，也稱前輪定位。以前通常的車輪定位是指前輪定也稱前輪定位。以前通常的車輪定位是指前輪定位，現(xiàn)在的車輛除前輪定位外還需要后輪定位，位，現(xiàn)在的車輛除前輪定位外還需要后輪定位，即四輪定位。即四輪定位。四輪定位就是檢測(cè)汽車車架、懸掛四輪定位就是檢測(cè)汽車車架、懸掛構(gòu)件構(gòu)件, ,車輪三者之間及四個(gè)車輪之間車輪三者之間及四個(gè)車輪之間, ,在在x.y.zx.y.z軸方軸方向的角度位置關(guān)系。

5、向的角度位置關(guān)系。通過(guò)專用的儀器對(duì)車輛進(jìn)行精確的測(cè)量后，根據(jù)測(cè)通過(guò)專用的儀器對(duì)車輛進(jìn)行精確的測(cè)量后，根據(jù)測(cè)量結(jié)果及原廠設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照，對(duì)車輛進(jìn)行綜合診量結(jié)果及原廠設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照，對(duì)車輛進(jìn)行綜合診斷后、進(jìn)行調(diào)整、維修等作業(yè)，意在使汽車恢復(fù)斷后、進(jìn)行調(diào)整、維修等作業(yè)，意在使汽車恢復(fù)原廠標(biāo)準(zhǔn)原廠標(biāo)準(zhǔn), ,達(dá)到最佳的操縱和行駛狀態(tài)，統(tǒng)稱之為達(dá)到最佳的操縱和行駛狀態(tài)，統(tǒng)稱之為汽車四輪定位。汽車四輪定位。四輪定位主要解決的問(wèn)題是四輪定位主要解決的問(wèn)題是吃胎、跑偏和方向異常吃胎、跑偏和方向異常. .轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)飄。轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)飄。四輪定位的好處四輪定位的好處：增加行駛安全性增加行駛安全性 方向盤(pán)保持正直方向盤(pán)保

6、持正直 維持直線行車維持直線行車 提高駕駛操縱感提高駕駛操縱感轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)自動(dòng)歸正轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)自動(dòng)歸正 減少汽油消耗減少汽油消耗 減少輪胎磨損減少輪胎磨損 降低懸掛配件損降低懸掛配件損耗耗多久或什么狀況需要四輪定位檢測(cè)多久或什么狀況需要四輪定位檢測(cè) 每駕駛每駕駛1010，000000公里或六個(gè)月后公里或六個(gè)月后 直行時(shí)車子往左或右邊拉直行時(shí)車子往左或右邊拉 直行時(shí)需要緊握方向盤(pán)直行時(shí)需要緊握方向盤(pán) 感覺(jué)車身會(huì)飄浮或搖擺不定感覺(jué)車身會(huì)飄浮或搖擺不定 前輪或后輪單輪磨損前輪或后輪單輪磨損 安裝新的輪胎后安裝新的輪胎后 碰撞事故維修后碰撞事故維修后 換裝新的懸掛或轉(zhuǎn)向有關(guān)配件后換裝新的懸掛或轉(zhuǎn)向有關(guān)

7、配件后 新車駕駛新車駕駛3 3，000000公里后公里后定位角度基本概念定位角度基本概念 前束角前束角外傾角外傾角主銷后傾角主銷后傾角主銷內(nèi)傾角主銷內(nèi)傾角包容角包容角退縮角退縮角前束角前束角外傾角外傾角退縮角退縮角推力角推力角前輪定位角度：前輪定位角度：后輪定位角度：后輪定位角度：1主銷后傾角（Caster） 主銷后傾角定義：主銷后傾角定義： 上球頭或支柱頂端與下球頭的連線（轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪圍繞其進(jìn)行轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸）在幾何中心線方向,向前或向后傾斜的角度。向前傾斜稱為負(fù)主銷后傾角，向后傾斜稱為正主銷后傾角。 功能：功能：影響轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向后方向盤(pán)自動(dòng)回正能力。 癥狀判斷：癥狀判斷：a) 主銷后

8、傾角太小造成不穩(wěn)定：轉(zhuǎn)向后缺乏方向盤(pán)自動(dòng)回正能力；車速高時(shí)發(fā)飄 （車輛在高速公路上行駛時(shí),應(yīng)對(duì)此項(xiàng)予以充分重視。）b)主銷后傾角不對(duì)稱造成跑偏：c)左、右兩輪之主銷后傾角不相等超過(guò)30(0.5)時(shí)車輛出現(xiàn)跑偏，跑偏方向朝向主銷后傾角較小的一側(cè)。2車輪外傾角（Camber） 車輪外傾角定義：車輪外傾角定義： 輪胎的上沿偏向車輛內(nèi)側(cè)（朝向引擎）或外側(cè)（遠(yuǎn)離引擎）的角度。車輪旋轉(zhuǎn)平面和幾何中心垂面的夾角.前輪在方向盤(pán)居中位置時(shí)測(cè)量。 后輪在正前打直位置測(cè)量（四輪轉(zhuǎn)向）。 功能：功能：調(diào)整車輛負(fù)載作用于輪胎的中心，消除跑偏，減少輪胎磨損。 3前束角（Toe） 前束角的定義：前束角的定義：左右車輪旋轉(zhuǎn)平

9、面分別與推力線夾角之和稱為總前束。前端距離大于后端距離為負(fù)前束，反之為正前束.總前束是由左右兩個(gè)車輪的分前束角之和來(lái)計(jì)算的，是以車輪推力線為基準(zhǔn)的；單獨(dú)前束是指推力線與單個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)平面間的夾角。 功能：功能：降低輪胎磨損及保持直線行車。癥狀癥狀判斷判斷正前束太大造成：正前束太大造成：u輪胎外側(cè)快速磨損(a)對(duì)子午胎，會(huì)有類似正外傾角太大所形成的磨損形態(tài)。(b)磨損形式為鋸齒狀或塊狀。(c)當(dāng)用手由輪胎之內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺(jué)。 u 轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定 直行性差；車輪發(fā)抖。負(fù)前束太大造成：負(fù)前束太大造成： u 轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定 直行性差；車輪發(fā)抖。 u 輪胎內(nèi)側(cè)快速磨損 對(duì)子午胎，會(huì)有類似負(fù)外傾

10、角太大所形成的磨損形態(tài)。磨損形式為鋸齒狀或塊狀。當(dāng)用手由輪胎之外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋內(nèi)緣有銳利的感覺(jué)。 4轉(zhuǎn)向角（Turning Angle） 轉(zhuǎn)向角定義：轉(zhuǎn)向角定義： 車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)兩前輪的相對(duì)位置，轉(zhuǎn)向角也可稱為：轉(zhuǎn)向前展（Toe Out On Turns）轉(zhuǎn)彎半徑（Turning Radius） 功能：功能： 避免側(cè)滑；避免輪胎過(guò)度磨損； 避免轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎嘯叫；可診斷出變形之零件 如果轉(zhuǎn)向前展角度超差1.5，車輛在過(guò)彎 時(shí)輪胎會(huì)發(fā)出尖銳噪音。其可能原因是 轉(zhuǎn)向前臂變形彎曲。一般來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向角是不可調(diào)整的。只能通過(guò)更換零件改正缺陷。 5退縮角（Setback） 定義：定義：一邊輪胎比另一邊較為退后

11、。退縮角形成的原因：制造廠（特別的設(shè)計(jì)，主要是 抵消路拱的影響，或由于撞擊。 癥狀判斷：癥狀判斷： 退縮角事實(shí)上反映了車輛軸距的變化。退縮角達(dá)到某種程度，車輛將出現(xiàn)跑偏。跑偏方向朝向軸距較小一側(cè)。6推進(jìn)角 定義：定義：推進(jìn)線與車輛幾何中心線之間的夾角。推進(jìn)角生成的原因：推進(jìn)角生成的原因：（1） 伴隨退縮角的生成而生成；（2） 后束角不對(duì)稱。 推進(jìn)角造成的影響：推進(jìn)角造成的影響：（1）輪胎磨損（2）轉(zhuǎn)向輪偏斜（3）跑偏 （ 4 ） 車 身 歪 斜 的 直 行（5）方向盤(pán)不正 推進(jìn)角的修正方式：推進(jìn)角的修正方式：（1）原車廠之調(diào)整器；（2）在輪軸與輪轂之間加裝楔形墊片；（3）凸輪或其它后裝調(diào)整器；

12、（4） 推進(jìn)線板（Specialty 公司出產(chǎn)）7主銷內(nèi)傾角包容角（SAILAScrub Radius） 定義：定義： 主銷內(nèi)傾角：主銷內(nèi)傾角：由車輛前方觀察，轉(zhuǎn)向軸線與鉛垂線所成的夾角。主銷內(nèi)傾角對(duì)絕大多數(shù)的車輛來(lái)說(shuō)都是不可調(diào)整的角度。 包容角：包容角：主銷內(nèi)傾角與外傾角之和稱為包容角。 1 跑偏現(xiàn)象形成的原因跑偏現(xiàn)象形成的原因 A 前輪主銷后傾角左右不對(duì)稱，偏差超過(guò)前輪主銷后傾角左右不對(duì)稱，偏差超過(guò)0.5度。度。車輛向主銷后傾角較小的一側(cè)跑偏。車輛向主銷后傾角較小的一側(cè)跑偏。B 前輪外傾角左右不對(duì)稱，偏差超過(guò)前輪外傾角左右不對(duì)稱，偏差超過(guò)0.5度。車度。車輛向前輪外傾角正值較大的一側(cè)跑偏。

13、輛向前輪外傾角正值較大的一側(cè)跑偏。C 后輪外傾角左右不對(duì)稱，偏差超過(guò)后輪外傾角左右不對(duì)稱，偏差超過(guò)0.5度。車度。車輛向后輪外傾角較小的一側(cè)跑偏。輛向后輪外傾角較小的一側(cè)跑偏。D 由于車輛前后軸距離變化引起的退縮角之差由于車輛前后軸距離變化引起的退縮角之差超過(guò)超過(guò)0.2度，車輛向軸距小的一側(cè)跑偏。度，車輛向軸距小的一側(cè)跑偏。E 側(cè)滑。多數(shù)由輪胎引起。側(cè)滑。多數(shù)由輪胎引起。F 兩側(cè)輪胎胎壓不均勻。兩側(cè)輪胎胎壓不均勻。G 剎車不對(duì)稱，打滑。剎車不對(duì)稱，打滑。H 轉(zhuǎn)向助力不平衡轉(zhuǎn)向助力不平衡I 懸掛零件磨損、失調(diào)。懸掛零件磨損、失調(diào)。 2吃胎現(xiàn)象形成的原因吃胎現(xiàn)象形成的原因 A輪胎外緣磨損，外傾角太

14、大或懸掛件磨損。輪胎外緣磨損，外傾角太大或懸掛件磨損。B輪胎內(nèi)緣磨損，外傾角太小或懸掛件磨損。輪胎內(nèi)緣磨損，外傾角太小或懸掛件磨損。C輪胎外緣羽毛狀磨損，輪胎外緣快速磨損，輪胎外緣羽毛狀磨損，輪胎外緣快速磨損，前束角太大形成內(nèi)八字。前束角太大形成內(nèi)八字。D輪胎內(nèi)緣羽毛狀磨損，輪胎內(nèi)緣快速磨損，輪胎內(nèi)緣羽毛狀磨損，輪胎內(nèi)緣快速磨損，前束角成負(fù)值形成外八字。前束角成負(fù)值形成外八字。E輪胎塊狀磨損：車輪靜態(tài)不平衡或后輪前輪胎塊狀磨損：車輪靜態(tài)不平衡或后輪前束不良。束不良。F. 凸波狀磨損：車輪動(dòng)態(tài)不平衡或后輪前束凸波狀磨損：車輪動(dòng)態(tài)不平衡或后輪前束不良。不良。 車輛發(fā)飄的原因車輛發(fā)飄的原因 主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負(fù)值。主銷后傾角接近于零或主銷后傾角為負(fù)值。 方向盤(pán)發(fā)沉的原因方向盤(pán)發(fā)沉的原因 A 主銷后傾角過(guò)大。主銷后傾角過(guò)大。 B 外傾角不正確，形成負(fù)值外傾角不正確，形成負(fù)值時(shí)。時(shí)。 C 劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形。劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形。 方向盤(pán)漂浮不穩(wěn)定的原因方向盤(pán)漂浮不穩(wěn)定的原因 前束角形成內(nèi)八字或外八字。前束角形成內(nèi)八字或外八字。 方向盤(pán)回正能力差的原因方向盤(pán)回正能力差的原因 A 主銷后傾，主銷內(nèi)傾太小主銷后傾，主銷內(nèi)傾太小 B 轉(zhuǎn)向機(jī)問(wèn)題轉(zhuǎn)向機(jī)問(wèn)題 C其他角度不正確造其他角度不正確造 成的