汽車發(fā)動機(jī)調(diào)查報(bào)告

1、 目錄第一部分：市場研究2一、政策市場：3二、地方市場：4三、2013年汽車銷量分析：6四、總體結(jié)論：9第二部分：技術(shù)狀況10一、國內(nèi)混動車型的發(fā)動機(jī)情況：10二、國外混動車型的發(fā)動機(jī)情況11三、國內(nèi)外發(fā)動機(jī)狀況對比結(jié)論：13四、技術(shù)狀況總結(jié)14第三部分：新型發(fā)動機(jī)介紹15一、空氣/燃油混合動力發(fā)動機(jī)15二、氣動汽車15第四部分：總結(jié)16第一部分：市場研究一、政策市場：1、 理論市場：根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年）到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過50

2、0萬輛。規(guī)劃還提出到2015年要建設(shè)40萬個(gè)充電樁，2000個(gè)充電站。 2、實(shí)際情況：2012年總共生產(chǎn)12552輛，銷售12791輛。截至2012年年底，節(jié)能與新能源汽車總量也僅為2.8萬輛，其中80%以上還是政府政策性采購的公交車和出租車以及政府用車。2013年第一季度共生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車2991輛，其中有2691輛是純電動，300輛PHEV。銷售3175輛，其中2874輛純電動，301輛PHEV。截至2011年，總共完成了1.6萬個(gè)充電樁的建設(shè)。3、對比結(jié)論：對比一下就可以得出如下結(jié)論：在未來兩年的時(shí)間要完成47.2萬輛的生產(chǎn)目標(biāo)，按照目前的進(jìn)度（年產(chǎn)能在一萬到兩萬之間）至少得13年才

3、能完成，考慮到后期的大幅增長的可能性，保守估計(jì)至少得用68年的時(shí)間。另外從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上來看，我們得用3年時(shí)間建設(shè)38個(gè)左右的充電樁，在不考慮后期的可能的建設(shè)數(shù)量和速度的增長，按照目前的速度來估算得用20年左右的時(shí)間，如果考慮后期建設(shè)速度的提升，保守預(yù)計(jì)得在10年左右。二、地方市場：試點(diǎn)城市規(guī)劃情況實(shí)際情況上海到2012年要達(dá)到2萬輛電動汽車的保有量，形成10萬輛新能源汽車的產(chǎn)能，建設(shè)2.5萬個(gè)充電樁和50個(gè)充換電站。到2012年才建成了171個(gè)充電樁占規(guī)劃的0.7%；建成了12個(gè)充換電站，完成度為24%。合肥2010到2013年要完成21100輛私人用車的推廣，到2012年建設(shè)充電樁2110

4、0個(gè)、充電站20個(gè)。到2013年才完成了4385輛私人用車的推廣，完成度為20.8%；建設(shè)充電樁8個(gè)，充電站1個(gè)，完成度分別為0.03%和12.5%。北京2010年建設(shè)21座充電站，302個(gè)充電樁。2012年建成充電站100座，充電樁3.6萬個(gè)。到2011年6月才完成8座充電站的建設(shè)，到2012年建成了16座，完成度分別為38%和16%重慶“十二五”期間完成30座充電站的建設(shè)到2013年才建成了3座，剛好完成10%，未來兩年要建設(shè)17座充電站，壓力很大啊。另外，武漢、南昌、天津等地的充電樁基本無人問津，僅僅作為政府的形象工程擺在那里，其他示范地的情況估計(jì)也好不到哪里去，不然建設(shè)進(jìn)度為何如此緩慢

5、，因?yàn)槊拷ㄔO(shè)一處就虧一處，建的越多就虧得越多。政府也負(fù)擔(dān)不起啊。不僅如此，已經(jīng)使用的充電站，充電樁大部分都在電網(wǎng)公司或公交公司等大型公司的內(nèi)部，工私人使用的還很少，以昆明為列，到2013年4月份，昆明的充電站都還是電網(wǎng)公司內(nèi)部使用，不對外開放。建設(shè)成本：以10個(gè)充電樁的充電站（中等規(guī)模）為列，其建設(shè)陳本在500萬以上。從這一點(diǎn)上也可以看出個(gè)地方政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的巨大壓力了。售后服務(wù)：中國目前針對節(jié)能及新能源汽車的售后服務(wù)體系建設(shè)都還在規(guī)劃之中，少有的幾個(gè)售后服務(wù)點(diǎn)都無人問津。如果要說售后服務(wù)體系什么時(shí)候能夠建立，那現(xiàn)在還很不好說。不過可以做以下預(yù)期：新能源汽車的售后服務(wù)和傳動汽車可以說是有

6、很大的不同，除了車身架構(gòu)基本相同之外，電機(jī)，電池，電控以及整車能量管理和控制系統(tǒng)等都是傳統(tǒng)汽車所不具備的，甚至是發(fā)動機(jī)都有許多的改變。所以新能源汽車的售后服務(wù)需要培養(yǎng)一批專門的人才。如果在現(xiàn)有4S店的基礎(chǔ)之上對現(xiàn)有人才進(jìn)行培訓(xùn)升級的話大概需要3年左右的時(shí)間，加上前期的準(zhǔn)備和后期的實(shí)踐在資金設(shè)備都到位的情況下，保守估計(jì)需要6年左右才能達(dá)到現(xiàn)在4S店的水平。各整車廠銷售情況：2012年比亞迪銷售了2000輛左右，豐田中國也在2000輛上下，奇瑞也是2000輛，其它的車企也就在幾十到幾百輛之間。而且都還是示范車輛。從源頭也可以看出整體的情況了。根據(jù)IHS公司數(shù)據(jù)，到2019年，全球汽車銷量預(yù)計(jì)將超過

7、10,500萬臺。其中3,040萬臺將來自中國。而新能源汽車對增長的貢獻(xiàn)僅占2-4。所以截止到2019年，新能源汽車銷量可能介于60.8萬輛到120萬臺之間。結(jié)論：從上面的數(shù)據(jù)可以看出，目前個(gè)示范點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)就充電樁和充電站來看完成度基本上在0.03%到38%之間。在不考慮新增建設(shè)和速度的提升，就目前的平均建設(shè)進(jìn)度來看，要完成規(guī)劃都要12年左右的時(shí)間。如果后期提速的話，保守估計(jì)也得用7年左右的時(shí)間。三、2013年汽車銷量分析：2013年5月汽車銷量排行榜（前20）-來自汽車之家排名廠商品牌車型本月銷量本年累計(jì)排量1上海大眾大眾大眾朗逸305341859571.6L，1.4T2上海通用別克別

8、克凱越247561248321.5L,1.6L3一汽大眾大眾大眾速騰240871135061.4T，1.6L，1.8T4上海通用雪佛蘭雪佛蘭賽歐三廂207541167801.2L,1.4L5一汽大眾大眾大眾寶來20668944461.4L,1.6L6上海大眾大眾大眾帕薩特195121075411.4L,1.8L,2.0L7東方日產(chǎn)日產(chǎn)日產(chǎn)軒逸19428939861.6L,1.8L8上海通用雪佛蘭雪佛蘭科魯6L,1.6T,1.8L9一汽大眾大眾大眾捷達(dá)16845973511.4L,1.6L10一汽大眾大眾大眾邁騰16162765781.4L,1.8L,2.0L11北京現(xiàn)

9、代現(xiàn)代現(xiàn)代朗6L,1.8L12北京現(xiàn)代現(xiàn)代現(xiàn)代瑞4L,1.6L13吉利控股帝豪帝豪EC714803730441.5L,1.8L14一汽豐田豐田豐田卡羅6L,1.8L,2.0L15北京現(xiàn)在現(xiàn)代現(xiàn)代伊蘭特悅6L,1.8L16廣汽豐田豐田豐田凱美0L,2.5L17長安福特福特福特?？怂箖?L,1.8L,2.0L18一汽豐田豐田豐田花6L19長安福特福特福特福克斯三6L,1.8L,2.0L20上海

10、通用別克別克英朗GT12202687761.6L,1.8L從上表數(shù)據(jù)可以看出，目前在市場上賣得最好的發(fā)動機(jī)還是小排量的發(fā)動機(jī)，大都集中在1.5L左右。這也充分說明了未來將是小排量發(fā)動機(jī)的天下。而目前國內(nèi)1.0L左右的發(fā)動機(jī)主要有一下一些：國內(nèi)主流1.0L以下發(fā)動機(jī)對比發(fā)動機(jī)型號BYD371QASQR372TJ376QECA3GA2DA465Q-2JL376QEJL466Q2排量mL9988129939939709931012氣缸數(shù)3333434壓縮比10.59.59.5109.09.58.8最大功率kW/rpm50/600038/600039/600048/600033.5/500038/60

11、0039/5300最大扭矩N.m/rpm90/3500-400070/3500-400077/360089/360072/3500400077/360078/3000-4000升功率kW/L50.1046.8039.2748.3434.5439.2738.54排放標(biāo)準(zhǔn)國國國國國國國生產(chǎn)商比亞迪汽車奇瑞汽車天津一汽天津一汽哈爾濱東安吉利汽車長安汽車代表車型比亞迪F0奇瑞QQ308夏利A+夏利N3+愛迪爾、北斗星、路寶吉利豪情長安奔奔從上面的數(shù)據(jù)可以看出，國內(nèi)小排量發(fā)動機(jī)在量上已經(jīng)初具規(guī)模，各整車廠基本上都有自己的產(chǎn)品。但在動力性上則遠(yuǎn)不如國外的產(chǎn)品。以福特的1.0Lecoboost為列，其升功率

12、達(dá)到了91.94kw，比國內(nèi)的30-50左右的升功率確實(shí)要高出不少。四、總體結(jié)論：根據(jù)德勤汽車行業(yè)“80后”消費(fèi)群年度調(diào)查（調(diào)查市場包括德國、法國、英國、美國和中國），年輕的中國汽車消費(fèi)者們對替代動力汽車非常感興趣，但相對于新能源汽車，他們更加傾向于選擇混合動力汽車。在表示下次的購車計(jì)劃會選擇替代動力汽車的人群中（占50%），僅僅4%對新能源汽車感興趣。剩下的46%會選擇混合動力汽車。當(dāng)被問及在將來的5年內(nèi)他們會駕駛何種類型的汽車時(shí)，只有7%的人表示選擇新能源汽車，42%則支持混合動力汽車。所以混動車型在未來很長一段時(shí)間都將會占據(jù)新能源汽車的主體份額。但就以上數(shù)據(jù)看來，中國整個(gè)的新能源市場還處

13、于比較初期的階段，不管政府如何推動，新能源汽車的未來還是要靠市場機(jī)制來決定。政府能做的只能是指明方向，鋪設(shè)道路，剩下的路還得看市場怎么走?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)和汽車銷量之間肯定是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)走在前面，只有基礎(chǔ)和售后具有一定規(guī)模之后，新能源汽車才能逐步走出工廠，進(jìn)入到百姓的車庫。可就目前的情況來看，這條道路并沒有鋪設(shè)好，離市場的快速成長尚有一段距離。如果新能源汽車銷量和基礎(chǔ)設(shè)施及售后服務(wù)等呈正相關(guān)的話，就政策和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)上來看，新能源汽車的市場在未來67年會有大的突破，將會進(jìn)入成長期，其產(chǎn)銷量將有望達(dá)到規(guī)劃的水平。第二部分：技術(shù)狀況一、國內(nèi)混動車型的發(fā)動機(jī)情況：國內(nèi)的各大整車廠基本上都有自己的混動車型

14、，在這里我們暫時(shí)先不討論合資品牌的發(fā)動機(jī)情況，就本土企業(yè)的混動汽車的發(fā)動機(jī)做一個(gè)簡單的分析。下表是國內(nèi)主要廠家的代表車型及相對應(yīng)的發(fā)動機(jī)情況一覽表：生產(chǎn)企業(yè)車型發(fā)動機(jī)型號排量最大功率最大扭矩綜合工況油耗L/100km升功率KW/L單排量油耗比亞迪F3DMBYD371QA1.0L50kW/6000rpm90Nm/4000-4500rpm2.7502.7上汽榮威B750Kavachi 1.8T1.8T118kW/5500rpm215Nm/2500-4500rpm7.565.54.1一汽奔騰B50CA4GA5H1.5L75kW/6000rpm135Nm/4400rpm3.2502.1奔騰B70CA4

15、GA5H1.5L75kW/6000rpm135Nm/4400rpm6504東風(fēng)汽車風(fēng)神S30e-TECOA151.6L78KW/5750rpm142/40004.9-6.048.753.7本田思域LDA21.3L70KW/6000rpm123/46004.5-4.953.83.7長安汽車杰勛HEV1.5L發(fā)動機(jī)1.5L長安的阿特金森發(fā)動已經(jīng)試驗(yàn)成功停產(chǎn)結(jié)論：從上表的數(shù)據(jù)來看可以得出一下幾點(diǎn)結(jié)論：1、排量大都集中在1.5L左右，相比于傳統(tǒng)汽車小型化和輕量化的趨勢更加明顯；2、升功率集中在50KW/L左右。二、國外混動車型的發(fā)動機(jī)情況下表是國外一些汽車廠家生產(chǎn)的混動車型發(fā)動機(jī)的基本情況。生產(chǎn)企業(yè)車

16、型排量最大功率最大扭矩升功率KW/L油耗L/100KM單排量油豐田Pruis 1.8L73kW/5200rpm142Nm/4000rpm404.32.4本田civic1.3T70kW/6000rpm123Nm/4600rpm544.73.6insight1.3L65kW/5800rpm121Nm/4500rpm504.43.4福特Escape2.3L98kW/6000rpm175Nm/4500rpm426.93C-MAC2.0L105kW/6000rpm175Nm/4000rpm52.52.51.2奧迪A8L2.0L180KW/5750rpm480Nm/4000rpm906.63.3奔馳S40

17、0LHYBRID3.5L245KW/6000rpm370Nm/3500-5250rpm706.92保時(shí)捷Panamer E-Hybrid3.0L306KW/5500rpm440Nm/3000-5250rpm1023.11結(jié)論：總結(jié)上表可得出以下幾個(gè)基本結(jié)論：1、 經(jīng)濟(jì)型混合動力汽車的發(fā)動機(jī)大都采用的Atkinson 循環(huán)發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)是在傳統(tǒng) Otto 循環(huán)發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，開發(fā)出來的全新的適合于混合動力汽車的發(fā)動機(jī)。據(jù)調(diào)查混合動力汽車節(jié)油效果的 2030%都應(yīng)歸功于 Atkinson 循環(huán)發(fā)動機(jī)。Atkinson循環(huán)發(fā)動機(jī)也是為業(yè)界所公認(rèn)的最適合混合動力汽車運(yùn)行特點(diǎn)的高效專用發(fā)動機(jī)。2、

18、除了高端車型外，普通混動汽車發(fā)動機(jī)的升功率都集中在50Kw/L左右。3、 普通車型的發(fā)動機(jī)排量都在1.5L左右，而且未來還會有繼續(xù)下降的趨勢。三、國內(nèi)外發(fā)動機(jī)狀況對比結(jié)論：1、 國內(nèi)外的普通的混和動力汽車的發(fā)動機(jī)排量都在1.5L左右，且升功率都在50KW/L左右。從這一點(diǎn)上來說，國內(nèi)外的發(fā)動機(jī)沒有什么差距。拿1.8L排量的上汽榮威B750和豐田Pruis相比較，B750的升功率為65.5Kw/L，而pruis的升功率只有40KW/L，從動力性來看，上汽的發(fā)動機(jī)還要優(yōu)于pruis。2、 從單排量來看，國內(nèi)外的發(fā)動機(jī)也大都集中在2.0-4.0之間，差距不大。也拿上汽榮威B750和豐田Pruis相比

19、較，B750的油耗為7.5L，而pruis的油耗只有4.3L，從經(jīng)濟(jì)性來看，上汽的發(fā)動機(jī)則遠(yuǎn)不如pruis。3、 從上面兩點(diǎn)對比可以得出一個(gè)結(jié)論：在動力方面，我們的發(fā)動機(jī)的確不比國外的差，但在經(jīng)濟(jì)性上則要差很多。造成這種結(jié)果的因素有很多，比如說我們的發(fā)動機(jī)或整車的質(zhì)量要更重，所采用的先進(jìn)技術(shù)還不夠多或者精度不夠等。但最重要的一點(diǎn)還是在于發(fā)動機(jī)和混合動力系統(tǒng)，在這里我們先暫不討論控制和管理系統(tǒng)，我們先討論發(fā)動機(jī)本身。我在上面已經(jīng)說到了，采用Atkinson循環(huán)的發(fā)動機(jī)要比傳統(tǒng)的Otto循環(huán)更省油。4、 國內(nèi)外在高端發(fā)動機(jī)領(lǐng)域還存在較大差距。3.0L的保時(shí)捷排量卻只有3.1L，升功率達(dá)到了102K

20、W/L，單排量油耗不到1。中國要達(dá)到這樣的技術(shù)水平，幾乎是不可能的。四、技術(shù)狀況總結(jié)目前世界上發(fā)動機(jī)方面最先進(jìn)的技術(shù)：1.多氣門技術(shù) 2.頂置凸輪軸技術(shù) 3. 渦輪增壓技術(shù)4. 可變氣門正時(shí)技術(shù) 5. 雙火花塞 6. 缸內(nèi)直噴 7. 可變進(jìn)氣歧管長度 8. 稀薄燃燒技術(shù)在上面的這些技術(shù)中，沒有一項(xiàng)中國有專利權(quán)，中國目前的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)上用到的技術(shù)要么是在支付了高昂的專利費(fèi)用后從國外引進(jìn)的，要么是通過兼并，購買等手段從國外的企業(yè)獲取的。有中國要想在高端發(fā)動機(jī)領(lǐng)域有自己的作為，就必須繞開已經(jīng)形成的技術(shù)專利，這對于目前處于成長期的中國來說，幾乎是不可能的。況且，可對于這樣的高端發(fā)動機(jī)，又有哪個(gè)國外的企業(yè)

21、敢把技術(shù)交給中國的本土汽車廠（不包括合資品牌）呢？所以，中國如果要做發(fā)動機(jī)，最好的辦法就是在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上改型升級，研發(fā)出幾款適合于混合動力的專用發(fā)動機(jī)，盡量在體積和重量上有所突破，以適應(yīng)未來中國混合動力的需要。第三部分：新型發(fā)動機(jī)介紹一、空氣/燃油混合動力發(fā)動機(jī)這種發(fā)動機(jī)是利用可再生空氣混合動力技術(shù)，回收制動能量以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。可再生空氣混合動力技術(shù)是指在現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的基礎(chǔ)上， 不添加任何蓄電池、 電機(jī)等電力系統(tǒng)的情況下， 利用專利技術(shù)回收制動過程中發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣， 通過對回收的壓縮空氣進(jìn)行有效管理，分別再利用于發(fā)動機(jī)的啟/停控制、低速增壓補(bǔ)償、 整車氣動系統(tǒng)供氣補(bǔ)償?shù)龋?

22、這不但降低了常規(guī)車輛、 尤其是城市公交車輛的燃油消耗和二氧化碳排放量， 而且提高了整車的加速性能，消除了車輛加速過程中冒黑煙的現(xiàn)象。該項(xiàng)技術(shù)具有六大優(yōu)勢優(yōu)勢： 可再生壓縮空氣能量； 具有優(yōu)良的節(jié)油效率； 降低二氧化碳排放量； 有效改善發(fā)動機(jī)的性能； 降低維護(hù)成本； 具有產(chǎn)品成本優(yōu)勢。 世界上首臺利用現(xiàn)有零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)可再生空氣混合動力發(fā)動機(jī)“YC6A280-30發(fā)動機(jī)”是由廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司和英國布魯奈爾大學(xué) （Brunel Vniver-sity） 合作生產(chǎn)的，目前已經(jīng)投產(chǎn)。二、氣動汽車氣動汽車是以液態(tài)氮?dú)?、液體空氣或壓縮空氣為儲能介質(zhì)，依靠氣動發(fā)動機(jī)為驅(qū)動機(jī)構(gòu)的汽車。由于氣動汽車排出

23、的是清潔的空氣或者是空氣中的主要成分氮?dú)猓粫諝庠斐扇魏蔚奈廴?。液氮和壓縮空氣可以利用電能生產(chǎn)。因此氣動汽車是一種可以持續(xù)發(fā)展的綠色汽車。其優(yōu)點(diǎn)有一下幾點(diǎn)：1、氣動發(fā)動機(jī)工作在常溫，使得鋁材，高分材料等質(zhì)輕新型材料可以應(yīng)用于氣動發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)整車的輕量化。2、在氣動汽車上，壓縮空氣是所有元件總的動力來源。用壓縮空氣實(shí)現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向、氣體彈簧、氣動剎車以及大量的氣動閥等等達(dá)到整車氣動化。既可以去掉現(xiàn)有汽車上大多數(shù)壓縮泵，簡化汽車結(jié)構(gòu)，又能提高驅(qū)動汽車的有用功占發(fā)動機(jī)總輸出功的比例，提高汽車的整體效率。3、氣動發(fā)動機(jī)的啟動不需要預(yù)熱過程。打開進(jìn)氣門，發(fā)動機(jī)就立即進(jìn)行工作；關(guān)閉進(jìn)氣門，發(fā)動機(jī)就停止工作。這個(gè)特點(diǎn)使其可以取消發(fā)動機(jī)的怠速。特別適合“go and stop”的城市工況。4、可以回收剎車能量，實(shí)現(xiàn)能量的二次利用并提供了新的混合動力方式。5、維護(hù)最簡單?？諝鈮嚎s機(jī)在開路和礦山采石的應(yīng)用最多，可見其適應(yīng)惡