汽車構(gòu)造實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1、一、實(shí)習(xí)目的與要求（一）拆裝實(shí)習(xí)目的1. 通過實(shí)踐加強(qiáng)和鞏固汽車構(gòu)造課程的理論知識(shí)，學(xué)習(xí)掌握汽車拆卸與整裝的基本知識(shí)。2. 了解各種工具的種類和功用，學(xué)會(huì)正確使用各種扳手、錘子等常用拆裝設(shè)備。3. 掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤解體的步驟和操作方法，了解主要零部件的裝配標(biāo)記。4.了解柴油機(jī)和汽油機(jī)的各系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)、工作原理與區(qū)別。5. 掌握變速器的拆裝步驟，進(jìn)一步熟悉變速器主要零件的構(gòu)造、基本原理。6. 通過拆裝制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步熟悉各類制動(dòng)器的構(gòu)造、基本原理。7.學(xué)會(huì)安全操作，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣，鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力。（二）實(shí)習(xí)操作要求1、按照實(shí)習(xí)

2、要求，嚴(yán)格遵守安全操作，確保安全第一。2、認(rèn)真聽取指導(dǎo)老師上課前的講解和任務(wù)分配。3、在實(shí)習(xí)中準(zhǔn)時(shí)到場，無特別原因不得遲到早退，無故缺勤等。4、各組應(yīng)獨(dú)立完成拆裝任務(wù)，各組員之間要相互協(xié)調(diào)配合完成各項(xiàng)任務(wù)。5、熟悉與掌握各系統(tǒng)部件的名稱、作用及其相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。6、在拆裝過程中應(yīng)該按照一定的順序進(jìn)行，遵循由表及里的“脫衣原則”，避免出現(xiàn)各組員無序拆裝造成零件的剩余、無處可裝。7、愛護(hù)設(shè)備和工具，每完成一次拆裝實(shí)驗(yàn)要求組長進(jìn)行一次工具清點(diǎn)避免丟失，并且清理拆裝現(xiàn)場保持清潔。8、實(shí)驗(yàn)完畢后，要認(rèn)真做好實(shí)驗(yàn)報(bào)告，并對思考進(jìn)行討論。二、實(shí)驗(yàn)室內(nèi)工作注意事項(xiàng)1、要按指定的時(shí)間進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。準(zhǔn)時(shí)進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室，

3、不得遲到、早退。2、每次實(shí)驗(yàn)前，要仔細(xì)閱讀本次課程相應(yīng)的原理及知識(shí)，基本了解實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，目的，實(shí)驗(yàn)步驟及機(jī)器和儀器的主要原理與使用方法等。3、以小組為單位進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。小組長負(fù)責(zé)管理使用的設(shè)備，并組織分工和統(tǒng)一指揮。4.要愛護(hù)實(shí)驗(yàn)室的一切設(shè)備，非指定使用的機(jī)器設(shè)備不得亂動(dòng)，以免發(fā)生危險(xiǎn)或損壞事故。5、在實(shí)驗(yàn)過程中，如機(jī)器或儀器發(fā)生故障應(yīng)立即向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人員報(bào)告，進(jìn)行檢查以便及時(shí)排除故障，保證實(shí)驗(yàn)的正常進(jìn)行。6、實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，要清理機(jī)器、儀器工具。如有損壞、應(yīng)及時(shí)向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人員報(bào)告，聽候處理。7、要保持實(shí)驗(yàn)室的清潔和安靜，養(yǎng)成良好的科學(xué)作風(fēng)。三、拆裝工具、設(shè)備器材1. 拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)：活動(dòng)扳手*1、

4、梅花扳手*7、老虎鉗*1、尖嘴鉗*1、錘子*1、螺絲刀*1、活塞環(huán)鉗*1、呆頭扳手*5、彈簧壓板*1、荊輪扳手*1、17六角套筒*1、19六角套筒*1、13六角套筒*1、12六角套筒*1、10六角套筒*1、H*6外六角*1、H*5外六角*1、T25外梅花*1、1/46接桿、SH1/4旋柄*1、12梅花螺旋、汽油機(jī)。2. 拆裝底盤總成：活動(dòng)扳手*1、梅花扳手*7、老虎鉗*1、尖嘴鉗*1、錘子*1、螺絲刀*2、呆頭扳手*7、龍門架、BJ212吉普車底盤。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容（一）拆裝汽油機(jī)（7月1日上午，7月2日上午）1.拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)a. 首先我們先進(jìn)行小組成員任務(wù)安排b觀察汽油機(jī)的外部構(gòu)造，認(rèn)準(zhǔn)

5、每個(gè)拆裝零部件位置c. 拆發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)重要裝置及附件，采取由外到內(nèi)，由上到下的順序進(jìn)行拆裝，注意各螺絲所對應(yīng)的孔（注：由于汽油機(jī)的著火方式是點(diǎn)燃式，而柴油機(jī)采用的是壓燃式著火方式，所以汽油機(jī)有分電器，拆卸汽油機(jī)除了拆卸完周邊外部零件，還有分電器也需要拆）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)外部各裝置、附件的拆卸 1.1 拆卸氣缸蓋進(jìn)出水管、油管、節(jié)溫器、節(jié)溫器罩 1.2 拆卸分電器、機(jī)油濾清器及傳動(dòng)裝置 1.3拆卸發(fā)動(dòng)器、發(fā)電器、汽油泵及水泵2. 拆下進(jìn)、排氣管3. 拆下同步帶4氣缸蓋的拆卸 4.1 按由外到內(nèi)，由上到下的順序旋松氣缸蓋螺栓，拆下氣缸蓋和氣缸襯墊； 4.2 拆卸凸輪軸前端同步帶輪的緊固螺栓及壓緊片，拆下

6、凸輪軸同步帶輪及 半圓鍵 4.3 卸下凸輪軸 4.4 拆卸液力挺柱、氣門鎖片、內(nèi)外氣門彈簧、氣門和氣門密封圈 4.5 將發(fā)動(dòng)機(jī)倒置，拆下油底殼 4.6 拆下火花塞5. 拆卸活塞連桿組 5.1將氣缸體倒置，檢查活塞頂部的裝配標(biāo)記 5.2轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，將準(zhǔn)備拆卸的連桿相對應(yīng)的活塞轉(zhuǎn)至下止點(diǎn)，拆下連桿螺母，取下連桿大頭蓋、軸承，并按次序放好 5.3取出活塞連桿組，將連拆卸桿軸承、螺栓螺母按原位裝回，并檢查裝配標(biāo)記，連桿和連桿大頭蓋打上對應(yīng)缸號(hào)6. 拆卸完畢之后認(rèn)真思考指導(dǎo)老師的提問與聽取老師的知識(shí)講解7. 按照與前面反順序，將零部件依次安裝上，做到先拆后裝，并由內(nèi)到外安裝發(fā)動(dòng)機(jī) 7.1安裝曲軸： 將曲軸

7、放回缸體的軸承座孔中，按照標(biāo)記裝上主軸承蓋，再安裝曲軸前后端凸緣、凸緣襯墊及油封 7.2安裝活塞機(jī)和連桿組：先將活塞連桿組按照缸號(hào)的標(biāo)記順序依次放回缸中，再連接在對應(yīng)的曲軸上 7.3安裝氣缸蓋 a.裝配氣門組各零件 b.將定位螺栓放回螺栓孔中 c.轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使活塞離開上止點(diǎn)位置，將氣缸蓋置于氣缸體上，用螺絲固定 7.4安裝發(fā)動(dòng)機(jī)外部其他各裝置、附件根據(jù)所拆裝的車型的發(fā)動(dòng)機(jī)的類型解答實(shí)習(xí)中的實(shí)際問題（1）.汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)和柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別？答：汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)：汽油機(jī)采用凸輪軸頂置式，凸輪通過吊杯形液力挺柱推動(dòng)氣門的開閉，采用皮帶傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)較為簡單。柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)：柴油機(jī)采用凸輪軸下置式

8、，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)挺柱運(yùn)動(dòng)，挺柱帶動(dòng)推桿推動(dòng)搖臂，通過搖臂實(shí)現(xiàn)氣門的開閉，采用齒輪傳動(dòng)，為機(jī)械式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。（2）.汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)如何在結(jié)構(gòu)上去實(shí)現(xiàn)配氣相位？答：首先，汽油機(jī)的配氣相位具體是指的，汽油機(jī)在運(yùn)動(dòng)的過程中，進(jìn)氣門和排氣門的早開，晚關(guān)。在汽油機(jī)工作時(shí)，曲輪轉(zhuǎn)動(dòng)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)1圈，由四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火間隔角180°，可知凸輪軸的同名氣門夾角的設(shè)計(jì)為90°，為了實(shí)現(xiàn)配齊相位，即進(jìn)氣門和排氣門的早開，晚關(guān)，應(yīng)使每缸進(jìn)，排氣門的凸輪夾角，即在凸輪軸上相鄰兩個(gè)凸輪的夾角大于90°，且此角度包括進(jìn)氣提前角和排氣遲后角。（二）拆裝變速器結(jié)構(gòu)部件和前后輪制動(dòng)器（7

9、月3日下午）1.拆裝變速器 1. 先用龍門架微微吊起發(fā)動(dòng)機(jī)處車架，防止拆下變速器后車架向下傾倒，不利變速器的重新安裝 2. 確定變速器的安裝位置，觀察其與發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)結(jié)關(guān)系，確保不出現(xiàn)錯(cuò)誤的拆卸，避免出現(xiàn)不必要的麻煩 3. 將變速器的外部螺釘全部旋下，然后拆下變速器撥叉 4. 拆下變速器的側(cè)蓋，重點(diǎn)觀察分析各種檔位的各齒輪的聯(lián)結(jié)方式，了解操縱機(jī)構(gòu)中自鎖、互鎖、倒檔鎖裝置 5. 變速器的安裝 5.1 將側(cè)蓋按原來的樣子安裝回去 5.2 將變速器撥到空擋，然后把撥叉固定在其上5.3 將變速器的傳動(dòng)軸與離合器座兩聯(lián)結(jié)處花鍵齒相嚙合，然后擰上螺栓5.4 變速器的另一端屬于十字軸式萬向節(jié)，安裝時(shí)一定要按照

10、雙十字軸式萬向節(jié)的等速條件，注意第一萬向節(jié)的從動(dòng)軸叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)軸叉要處于同一平面6. 拆下前后輪輪轂(前后各拆一個(gè))。觀察判斷其制動(dòng)器類型，熟悉各結(jié)構(gòu)名稱及作用，并從力學(xué)的角度分析、說明其制動(dòng)原理7. 掌握其制動(dòng)原理后，將輪轂重新安裝上 8前輪制動(dòng)器的拆裝8.1 卸前輪輪轂及制動(dòng)鼓8.2 拆卸制動(dòng)器的固定部分8.3 觀察拆卸后的制動(dòng)鼓內(nèi)部構(gòu)造8.4 按拆卸順序相反順序裝配前輪制動(dòng)器9. 后輪制動(dòng)器的拆裝9.1將汽車支起，并定位好，若定位不準(zhǔn)，其后可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié) 9.2 擰松車輪螺栓螺母，拆下制動(dòng)器的分轂和制動(dòng)鼓，由于制動(dòng)鼓與底盤連接較緊，可以用鐵錘沿制動(dòng)鼓四周均勻敲動(dòng)，使之松動(dòng)以便

11、順利取出9.3 觀察制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并回答傳動(dòng)系的基本路線 根據(jù)所拆裝車型的變速器和制動(dòng)器回答實(shí)際問題1.前輪和后輪制動(dòng)器的力學(xué)原理和受力分析，并判斷制動(dòng)器是屬于平衡式還是非平衡式。解答： 圖1 圖2 圖1為所拆車型的前輪受力分析簡圖。其中，1制動(dòng)輪缸；2制動(dòng)蹄；3支撐銷；4制動(dòng)鼓； 按圖示運(yùn)動(dòng)方向，左側(cè)的制動(dòng)蹄2上的切向合力T1所產(chǎn)生的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力FS所產(chǎn)生的繞同一支點(diǎn)的力矩同向，有“增勢”作用為領(lǐng)蹄，同理，右側(cè)的制動(dòng)蹄也有“增勢”作用，也為領(lǐng)蹄，故前輪采用雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，屬于平衡式制動(dòng)器。 圖2為所拆車型的后輪受力分析簡圖。其中，1、2制動(dòng)蹄；3、4支撐銷；5制動(dòng)鼓；6制動(dòng)輪缸按

12、圖示運(yùn)動(dòng)方向，左側(cè)的制動(dòng)蹄1上的切向合力T1所產(chǎn)生的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力FS所產(chǎn)生的繞同一支點(diǎn)的力矩同向，有“增勢”作用為領(lǐng)蹄，同理，右側(cè)的制動(dòng)蹄有“減勢”作用，為從蹄，故后輪采用領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，屬于非平衡式制動(dòng)器。就制動(dòng)效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，雙領(lǐng)蹄式>領(lǐng)從蹄式，因此，前輪的制動(dòng)效能大于后輪，制動(dòng)性能好，反正，當(dāng)前輪制動(dòng)效能小于后輪時(shí)，極有可能會(huì)出現(xiàn)“擺尾”現(xiàn)象。（三）驅(qū)動(dòng)橋（主減速器）的拆裝（7月4日上午）驅(qū)動(dòng)橋的拆裝1.用龍門微微吊起車輛后輪處的車架，防止拆下一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋的一邊后，另一邊的驅(qū)動(dòng)橋傾斜，不利于主減速器的拆裝，和之后拆下的一邊的驅(qū)動(dòng)橋的重新安

13、裝。2.將固定半軸與車輪的減震器上的螺絲撬開，將液力減震器和鋼板彈簧從后輪軸上取下3.后輪驅(qū)動(dòng)橋上左右兩個(gè)變速器殼體下墊上支撐物，然后將一后輪驅(qū)動(dòng)橋上的變速器殼體上的螺栓取下，然后小心地將該后輪驅(qū)動(dòng)橋從底盤取出（此處較危險(xiǎn)，多派幾個(gè)組員合力取出）4.若仍無法取出，可觀察傳動(dòng)軸的螺絲是否卡住，若是則卸下螺絲5.將差速器軸承從從動(dòng)齒輪中取出，可以觀察從動(dòng)齒輪的構(gòu)造。差速器是由差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸等組成6.討論差速器工作原理及實(shí)例分析7.驅(qū)動(dòng)橋的安裝（1）將從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合后將變速器殼體用螺栓固定在橋體上，下面墊上支撐椅（2）校正后輪的位置，再套上液力減震器，并用螺絲固定，

14、再將鋼板彈簧用螺栓將后輪軸與鋼板式非獨(dú)立懸架及車架固定在一起，擰緊螺絲10. 安裝完畢先檢查是否有遺漏，有的話必須重新拆下再裝11. 清點(diǎn)工具并清理現(xiàn)場根據(jù)所拆裝的車型的差速器回答實(shí)習(xí)中的實(shí)際問題1.差速器的原理當(dāng)汽車直線行駛時(shí)：差速器殼體（作為差速器的輸入）帶動(dòng)行星齒輪軸，從而帶動(dòng)行星齒輪繞半軸齒輪軸線公轉(zhuǎn)，行星齒輪繞半軸齒輪軸線的公轉(zhuǎn)將半軸齒輪夾持，帶動(dòng)半軸齒輪輸出動(dòng)力。所以在直線行驅(qū)時(shí)： 左側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（即左側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速）右側(cè)車輪轉(zhuǎn)速（右半軸齒輪轉(zhuǎn)速）差速器殼體的轉(zhuǎn)速。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)：行星齒輪在原來公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，前面提到，行星齒輪只公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向與差速器殼

15、相等；而只自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)向相反；現(xiàn)在是在行星齒輪公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，假設(shè)公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是順轉(zhuǎn)100轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)一側(cè)半軸齒輪順轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)，另一側(cè)逆轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)向時(shí)，一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速是110轉(zhuǎn)（10010），而另側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速是90轉(zhuǎn)（10010）。 行星齒輪發(fā)生自動(dòng)發(fā)生自轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎半徑下，自然行駛阻力增大了，內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速低于差速器殼轉(zhuǎn)速，行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速自然升高，高于差速器殼體的轉(zhuǎn)速。2.為什么要設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向盤自由行程。但從轉(zhuǎn)向操縱靈敏而言，最好是轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向節(jié)的運(yùn)動(dòng)能同步開始并同步終止，然而，這在實(shí)際上是不可能的。因?yàn)樵谡麄€(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各傳動(dòng)件之間都必然

16、存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨著零件的磨損而增大。轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過度緊張是有利的，但不宜過大，否則將使轉(zhuǎn)向靈敏性能下降。五、問題討論在實(shí)習(xí)操作中，我們思考并討論以下問題：1. 實(shí)習(xí)所看到的畫出汽油直接噴射系統(tǒng)布置圖，闡述汽油機(jī)汽油直接噴射系統(tǒng)工作原理。電子控制汽油噴射系統(tǒng)分為汽油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三部分。駕駛員通過節(jié)氣門控制進(jìn)氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元（ECU），由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器檢測駕駛員控制的節(jié)氣門開度，進(jìn)氣壓力傳感器檢測進(jìn)入氣缸的空氣量，這兩個(gè)信號(hào)作為汽油噴

17、射的主要信息輸入ECU，由ECU計(jì)算出噴油量。再根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、氧、爆震等四個(gè)傳感器輸入的信息，ECU對上噴油量進(jìn)行必要的修正，確定出實(shí)際噴油量，最后再根據(jù)霍爾傳感器檢測到的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，ECU確定出最佳噴油和點(diǎn)火時(shí)刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。系統(tǒng)中有一個(gè)爆震傳感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，通知電控單元適當(dāng)推遲點(diǎn)火正時(shí)而減弱爆震。爆震傳感器不僅可保證使用低牌號(hào)汽油時(shí)不損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也保證發(fā)動(dòng)機(jī)在使用高質(zhì)量汽油時(shí)能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)，能適當(dāng)加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時(shí)監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況，由電控單元隨時(shí)調(diào)整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程

18、度；ECU是一個(gè)32位計(jì)算機(jī)，它可處理及控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間。噴油持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火提前角等指令，使噴油嘴和火花塞最佳工作。圖8-2 電子控制供油噴射系統(tǒng)示意圖1- ECU 2-節(jié)氣門位置傳感器 3-怠速旁通閥 4-進(jìn)氣壓力傳感器 5-汽油濾清器 6-爆震傳感器 7-進(jìn)氣溫度傳感器 8-油壓調(diào)節(jié)器 9-噴油器 10-氧傳感器 11-點(diǎn)火線圈 12-水溫傳感器 13-分電器 14-電動(dòng)汽油泵（注：圖中虛線方框部分的結(jié)構(gòu)實(shí)際車型沒有，但會(huì)為了解釋原理需要故加上）2. 根據(jù)你所拆的車型，畫出變速器個(gè)檔位變速路徑圖。答：變速器各個(gè)檔位變速路徑圖如下圖所示：3.實(shí)際中采取什么辦法來解決十字萬向聯(lián)軸節(jié)的不等速

19、特性對汽車使用的不利因素。答：對萬向節(jié)不等速性的理解：(1) 十字萬向聯(lián)軸節(jié)的不等速性： 圖1 從圖1可以得出： 視十字軸隨主動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：Va = r1視十字軸隨從動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：Vb= r2 Cos由于 Va = Vb 2 = 1 /Cos 圖2 從圖2可以得出： 視十字軸隨主動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：Va= r1 Cos 視十字軸隨從動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí): Vb = r2 由于 Va= Vb 2 = 1 Cos故：由2 = 1 /Cos和2 = 1 Cos可知十字萬向聯(lián)軸節(jié)傳動(dòng)的不等速性由左圖可知：剛性萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性是指主動(dòng)軸和從動(dòng)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)一周內(nèi)的瞬間角速度不能保持相等。其平均轉(zhuǎn)速相等從

20、動(dòng)軸的角速度變化以180°為一個(gè)周期兩軸交角越大，不等速性越嚴(yán)重。（2）解決方法：雙向萬向節(jié)等速傳動(dòng)布置圖圖中：1、2-主動(dòng)差軸；3、4-從動(dòng)差軸第一萬向節(jié)兩軸間夾角1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角2相等。驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架，通過整車的總體布置設(shè)計(jì)和總裝配工藝實(shí)現(xiàn)。第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。4.解讀為什么駕考科目二和科目三發(fā)動(dòng)機(jī)熄火視為不及格?，F(xiàn)代汽車大都采用伺服制動(dòng)系統(tǒng)，其中一個(gè)重要部件為真空助力器，其工作原理是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，踩下制動(dòng)踏板后，真空伺服氣室的前腔變成真空，壓力減小，而后腔的壓力為大氣壓，由于前后兩腔產(chǎn)生的壓力差，制動(dòng)主缸推桿在膜片座和柱塞二者所施作用力下，將主缸內(nèi)的制動(dòng)液以一定壓力流入制動(dòng)輪缸，因?yàn)橛凸苤睆奖戎鞲字睆叫〉枚啵鸬焦?jié)流作用，故能產(chǎn)生很大的制動(dòng)力，但此結(jié)果必須在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)才能實(shí)現(xiàn)，而當(dāng)汽車熄火便不能抽真空，伺服制動(dòng)系統(tǒng)失效，司機(jī)無法產(chǎn)生使行駛汽車停下的制動(dòng)力，極易發(fā)生事故。因此，為了進(jìn)一步保證駕車安全，駕考科目二或科目三將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火視為不及格。六、體會(huì)心得通過為期一周的汽車構(gòu)造課程實(shí)習(xí)，我深刻的感受到了，要學(xué)好一門學(xué)科是非常不容易的一件事。在實(shí)習(xí)的過程中，我充分的體會(huì)到了，要學(xué)好一門學(xué)科，不僅僅要將書本上的理論知識(shí)讀通，讀透，而且，還要注重自己的動(dòng)