十堰東風(fēng)汽車廠生產(chǎn)實習(xí)報告

1、生產(chǎn)實習(xí)報告學(xué) 院： 專 業(yè)： 班 級： 學(xué) 號： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 年 月 日目錄一、實習(xí)目的：3二、實習(xí)要求：3三、實習(xí)安排:4四、實習(xí)內(nèi)容：51東風(fēng)汽車有限公司簡介52. 進廠安全教育63.發(fā)動機廠實習(xí)參觀內(nèi)容63.1 凸輪軸（康明斯作業(yè)部）63.2 連桿（康明斯作業(yè)部）83.3 4H與6105缸體（4H作業(yè)部）133.4 大馬力發(fā)動機（dci11作業(yè)部）173.5 曲軸183.6 發(fā)動機裝配總成車間224頂崗實習(xí)（機修車間）234.1 頂崗實習(xí)介紹234.2 頂崗學(xué)習(xí)一：坐標(biāo)鏜床234.3 頂崗學(xué)習(xí)二：認識熱處理254.4 頂崗學(xué)習(xí)三：認識機床274.5 頂崗學(xué)習(xí)四：機械加工工藝

2、284.6 頂崗實習(xí)總結(jié)295、廠外實習(xí)內(nèi)容305.1東風(fēng)商用車車身廠305.2 變速箱廠305.3 汽車總裝配326、講座內(nèi)容336.1 發(fā)動機原理講座336.2 數(shù)控設(shè)備講座35五、實習(xí)總結(jié)和體會38六、附錄（機修車間設(shè)計圖紙）39一、 實習(xí)目的和要求：實習(xí)目的實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。我們在學(xué)校里學(xué)到的知識理論知識，對于生產(chǎn)幾乎是一個陌生的概念，而生產(chǎn)實習(xí)是架在理論和實踐之間的一座橋梁，通過這座橋梁我們才能更好的將所學(xué)習(xí)的理論知識和生產(chǎn)聯(lián)系起來，從而在將來能夠更好的適應(yīng)社會工作。湖北十堰市東風(fēng)風(fēng)神發(fā)動機廠實習(xí)是測控技術(shù)與儀器（計算機測控技術(shù)方向）專業(yè)學(xué)習(xí)中不可缺少的組成部分，實習(xí)中我們可

3、以進一步了解汽車、發(fā)動機、變速箱的基本構(gòu)造以及發(fā)動機關(guān)鍵零部件曲軸、連桿、箱體加工、汽車齒輪的加工工藝與工裝設(shè)備，以及數(shù)控機床的技術(shù)等，通過實習(xí)使我們可以把從書本上學(xué)到的尺寸鏈、尺寸公差、形位公差、粗糙度、粗精基準(zhǔn)定位、切削用量、刀具等知識與生產(chǎn)實際相聯(lián)系，明確學(xué)習(xí)目的。通過實習(xí)可以把實物與書本相結(jié)合，并加以融會貫通，從而很好地理解工藝的編排及工裝輔具的設(shè)計。實習(xí)要求1.掌握機械加工工藝方面的知識及方法2. 通過實習(xí)獲得基本生產(chǎn)知識，了解機械生產(chǎn)的基本流程3結(jié)合生產(chǎn)過程，對汽車發(fā)動機原理有個初步的認識4.了解機床和數(shù)控系統(tǒng)的知識，特別是加工中心等典型的設(shè)備5.了解當(dāng)今先進企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，學(xué)

4、習(xí)先進的管理方式方法6. 初步了解社會，為將來走入社會奠定基礎(chǔ)7.實習(xí)過程中遵守各項守則，注意人身安全8.參觀過程注意施工安全，不亂碰生產(chǎn)設(shè)施二、實習(xí)組織：實習(xí)在學(xué)院的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下由實習(xí)指導(dǎo)教師具體負責(zé)和操作。三、實習(xí)進度安排:1實習(xí)時間：2015年7月10日7月31日，共3周。計劃分為三個階段：第一階段：2015年7月10日7月12日，學(xué)生辦理實習(xí)單位接收協(xié)議(或接收函)，辦理審批手續(xù)，實習(xí)指導(dǎo)小組進一步落實實習(xí)單位條件，進行實習(xí)動員并護送學(xué)生到實習(xí)單位。第二階段：2015年7月13日7月24日，學(xué)生到實習(xí)單位參加實習(xí)，進行實踐操作。第三階段：2015年7月25日7月31日，學(xué)生返校進行實習(xí)總

5、結(jié)，實習(xí)指導(dǎo)小組對學(xué)生實習(xí)成績進行評定。2實習(xí)地點、實習(xí)方向：東風(fēng)商用車公司發(fā)動機廠實習(xí)培訓(xùn)計劃序號實習(xí)日期實習(xí)時間段實習(xí)作業(yè)部實習(xí)工段學(xué)校人數(shù)372015-7-1314：00-15：20東風(fēng)佳華軸瓦貴大機械123組139472015-7-148：10-9：50產(chǎn)品開發(fā)科試驗站1貴大機械3組47672015-7-1413：40-15：20機修車間數(shù)控中心1貴大機械3組47862015-7-1508：10-09：50再造車間再造1貴大機械3組471052015-7-1514：00-15：20鋼板彈簧公司板簧貴大機械123組1391112015-7-1608：10-09：50dCi11車間大馬力軸

6、類1貴大機械3組471252015-7-1613：40-15：20發(fā)動機部件輪殼1貴大機械3組471392015-7-1708：10-9：50機修車間機械磨鋒1貴大機械3組471542015-7-1713：40-15：20箱體車間4H缸體1貴大機械3組4712015-7-208：10-9：50軸類車間凸輪軸1貴大機械3組47222015-7-20大洋車輪262012-7-21工藝講座492012-7-21dCi11車間142012-7-22神宇車輛公司1492012-7-24博物館四、實習(xí)內(nèi)容：1東風(fēng)汽車有限公司簡介東風(fēng)汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。進入新世紀，東風(fēng)公司

7、秉承“關(guān)懷每一個人，關(guān)愛每一部車”的企業(yè)經(jīng)營理念，按照“開放合作，自主發(fā)展，做強做大，優(yōu)先做強”的新世紀發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)，經(jīng)過多輪業(yè)務(wù)重組后，公司治理更加科學(xué)、高效，主業(yè)更加突出、清晰，管理水平顯著提高，經(jīng)營質(zhì)量顯著改善，企業(yè)效益顯著提升，競爭實力顯著增強。 從2001年至2006年，東風(fēng)公司的銷售量由26.5萬輛增加到93.2萬輛，增長了3.5倍；銷售收入由458億元增加到1416億元，增長了3.1倍；截至2006年底，東風(fēng)公司總資產(chǎn)達到1899億元人民幣，凈資產(chǎn)達到884億元人民幣，員工總數(shù)為11.4萬人；2007年，東風(fēng)公司位居中國企業(yè)500強第21位，中國制造業(yè)500強第4位。 東風(fēng)公司

8、發(fā)展經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、快速成長、改革調(diào)整和開放發(fā)展四個階段，主要基地分布在十堰、襄樊、武漢、廣州等地，主營業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件和汽車裝備。東風(fēng)公司的行政中心設(shè)在九省通衢的武漢。 2004年，東風(fēng)公司將旗下的東風(fēng)汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)電動車輛股份有限公司、東風(fēng)越野車有限公司等主要業(yè)務(wù)進行整合，成立了東風(fēng)汽車集團股份有限公司，并于2005年12月在香港聯(lián)交所成功上市。從建廠開始，東風(fēng)公司就矢志不渝地堅持自主創(chuàng)新，東風(fēng)公司的發(fā)展史就是一部技術(shù)創(chuàng)新史。經(jīng)過多年建設(shè)，東風(fēng)構(gòu)建了強大的自主開發(fā)體系，在商用車領(lǐng)域，具備了從整車匹配、車身開發(fā)、發(fā)動機開發(fā)到部分

9、關(guān)鍵零部件總成的開發(fā)能力，綜合實力位居國內(nèi)領(lǐng)先水平。在乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)形成了國產(chǎn)化開發(fā)、適應(yīng)性開發(fā)，部分關(guān)鍵零部件總成開發(fā)的能力，并逐步掌握了在平臺基礎(chǔ)上開發(fā)整車技術(shù)。近年來，向市場相繼推出東風(fēng)天龍、東風(fēng)大力神等系列商用車新品，東風(fēng)猛士等系列軍車新品，東風(fēng)MPV、東風(fēng)景逸、東風(fēng)SUV等系列自主品牌乘用車新品，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田、東風(fēng)悅達起亞等系列合資品牌乘用車新品。東風(fēng)公司以“把東風(fēng)打造成為國內(nèi)最強、國際一流的汽車制造商；創(chuàng)造同業(yè)中國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率；實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、員工和社會長期創(chuàng)造價值”為事業(yè)夢想，以“建設(shè)永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開放中自主發(fā)

10、展的東風(fēng)”為愿景，致力于把一個自主開放、可持續(xù)發(fā)展、具有國際競爭力的東風(fēng)公司推向世界。2. 進廠安全教育7月1日上午，發(fā)動機廠組織我們到49小學(xué)報告廳開展了有關(guān)入廠安全教育的講座。在這個講座中，進行了實習(xí)生活的指導(dǎo)以及講解了實習(xí)學(xué)生入廠行為規(guī)范，只有以規(guī)矩規(guī)范自己的行為，才能把安全做好！實習(xí)學(xué)生入廠行為規(guī)范的內(nèi)容包括以下幾條：1）必須整隊進出廠，按廠內(nèi)標(biāo)示行走，要有組織紀律性，不能單獨行動；2）不帶食物進廠，不隨意亂扔喝剩的空瓶、紙屑和廢物，不隨地吐痰；3）不準(zhǔn)在廠房周圍、馬路兩側(cè)、車間門口處、綠化草坪坐歇；4）廠區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)打撲克，不準(zhǔn)吸煙；5）生產(chǎn)現(xiàn)場嚴禁使用照相機、攝像機及可拍照的手機；6）

11、在生產(chǎn)現(xiàn)場不要隨意靠近機床，特別是旋轉(zhuǎn)設(shè)備；不要停留在吊車臂下，不要在生產(chǎn)現(xiàn)場扎堆圍觀，時刻注意安全；7）在實習(xí)過程中，不要亂動按鈕、工件、檢測儀器等，并且不準(zhǔn)將作業(yè)指導(dǎo)書從套中取出取走。3.發(fā)動機廠實習(xí)參觀內(nèi)容3.1 凸輪軸（康明斯作業(yè)部）7月2日上午參觀了凸輪軸工段車間，凸輪軸的加工設(shè)立在康明斯作業(yè)部：圖1 發(fā)動機凸輪軸、凸輪軸結(jié)構(gòu)圖：圖2 凸輪軸剖面示意圖、毛坯：球墨鑄鐵（組織性能達到要求，無需再進行熱處理）、熱處理方式：中頻感應(yīng)熱處理、加工定位基準(zhǔn)：以鍵槽或端面中心孔作為定位基準(zhǔn)、三條生產(chǎn)線：1）、靠模仿型加工（總共有30多道工序）2）、數(shù)控、組合機床加工（10多道工序）3）、交叉加工

12、凸輪軸加工工藝流程：1、銑端面打中心孔2、粗磨中間主軸頸3、打標(biāo)記4、數(shù)控車削加工a）粗車第二、三、四主軸頸b）粗精車第一主軸頸、排肩軸頸、小軸頸、排肩前端面、第一主軸頸前后端面，并對小軸頸進行倒角c）精車第二、三、四主軸頸，粗精車第五主軸頸，對所有的主軸頸進行倒角5、打兩端孔（孔類型包括：油孔、工藝孔、銷孔、螺絲孔、攻絲孔）6、精加工a）精磨中間主軸頸b）精磨其余主軸頸c）精磨小軸頸、臺肩前端面以及第一主軸頸前端面7、銑鍵槽8、凸輪加工（直接在磨床上進行）粗精磨所有凸輪從及偏心輪9、校直10、探傷（采用熒光磁粉探傷）11、去毛刺12、拋光（凸輪表面粗糙度達到0.4，主軸頸表面粗糙度達0.2）

13、13、清洗 14、終檢15、防銹、包裝3.2 連桿（康明斯作業(yè)部）連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點是：外形復(fù)雜，加工時不易定位；大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質(zhì)量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工序復(fù)雜，基準(zhǔn)選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最?。淮?、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的部件總成見下圖所示。圖3 連桿零件圖如下:圖4 連桿剖面示意簡圖連桿的材質(zhì)一般采用45鋼此處用的是38MnV（38錳釩），大批量生產(chǎn)時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開后

14、鏜孔的余量均勻。連桿的作用及其工作條件：連桿是柴油機的主要傳力構(gòu)件之一，其作用是把活塞和曲軸連接起來，將作用在燃燒室中的燃氣爆發(fā)壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。它由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓、定位銷、大小端軸瓦等組成連桿組件。在柴油機的工作過程中，連桿的小頭與活塞一起作往復(fù)運動，連桿的大頭與曲軸一起作旋轉(zhuǎn)運動。此時連桿桿身隨之作復(fù)雜的平面運動。同時，連桿還承受了大小和方向周期性變化著的壓力和慣性力的作用。這些力使連桿產(chǎn)生壓縮、拉伸及彎曲應(yīng)力。并且其載荷是交變的，具有沖擊的特性。因此，連桿要有足夠的強度和剛度。再有因連桿的往復(fù)速度很高，所以要嚴格控制其重量，以減小慣性力和保證

15、平衡。連桿的結(jié)構(gòu)特點：連桿按其結(jié)構(gòu)功能可分為連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分。（1）連桿小頭：連桿小頭是指連桿與活塞銷相連接得部分，它不僅傳遞由活塞傳來得力，還相對于活塞銷往復(fù)擺動。連桿小頭一般為薄壁圓形結(jié)構(gòu)，下端用半徑較大的圓弧與桿身圓滑銜接。連桿小頭孔內(nèi)裝有耐磨的薄壁稱套。（2）連桿桿身：桿身是指連桿大頭與小頭之間的連接部分。桿身的斷面形狀多為工字形。（3）連桿大頭：連桿大頭是指連桿與曲柄銷相連接的部分，是曲柄銷的軸承。連桿大頭一般做成分開式，被分開的部分稱為連桿蓋，通過連桿螺栓（或螺釘）把它緊固在連桿體的大頭上。中間孔內(nèi)裝連桿軸瓦。為了保證連桿體和連桿蓋的裝配精度，通常采用的定位方式有精制

16、螺栓定位或定位套定位。（4）連桿螺栓 連桿螺栓的功用是緊固連桿大頭和連桿蓋，使其構(gòu)成曲柄銷可靠的軸承孔，對直剖式連桿的連桿螺栓其羅紋端是用螺母固定的。連桿螺栓是承受負荷最大的零件之一，工作中承受著的交變負荷作用很容易引起疲勞斷裂而造成嚴重后果，因此對連桿螺栓的材質(zhì)，力學(xué)性能及表面粗糙度都有嚴格的要求。同時裝配時要嚴格控制扭緊力矩。連桿的技術(shù)要求：連桿上需要進行機械加工的主要表面為大小頭孔、上下兩平面、連桿體和連桿蓋的齒形結(jié)合面、螺栓孔及輸油孔等。其主要技術(shù)要求如下：1、為了使連桿大小頭運動副之間配合良好，大小頭孔的尺寸公差取為IT6，表面粗糙度為Ra0.8um，大小孔圓柱度不低于6級，小孔圓柱

17、度不低于7級。2、大小頭孔的中心距直接影響到氣缸的壓縮比，進而影響柴油機的效率，兩孔中心距的極限偏差按中心距尺寸劃分為：中心距大于350mm,極限偏差為±0.05mm;小于等于350mm,極限偏差為±00.03mm。3、大小頭孔中心線在兩個相互垂直的方向上的平行度誤差會使活塞在氣缸中傾斜，致使缸壁磨損不均勻，從而縮短柴油機的使用壽命，同時也使曲軸的連桿軸頸磨損加劇，因此在大小頭孔軸線所決定的平面之平行方向上平行度公差值應(yīng)不小于100：0.03,垂直于上述平面的方向上平行度公差值應(yīng)不大于100：0.06。4、連桿大小頭孔兩端面對大頭孔中心的垂直度誤差過大，將加劇連桿大頭孔兩端

18、面與曲軸連桿軸頸兩端面之間的磨損，甚至引起燒傷，一般規(guī)定垂直度的公差等級不低于8級。5、為了保證柴油機的運行平穩(wěn)，對同一臺柴油機連桿的重量差和大小頭的重量都分別提出了嚴格的要求。連桿的材料及毛坯：由于連桿在工作過程中受交變負荷，尤其是高速大功率柴油機，其工作條件更為惡劣，因此，必須保證連桿具有足夠的強度及剛度，且盡量減小重量，這就對連桿材料的選擇提出了較高的要求?？得魉惯B桿選材為美國標(biāo)準(zhǔn)SAE1541鋼，其材料標(biāo)準(zhǔn)為康明斯標(biāo)準(zhǔn)30062-04，采用調(diào)質(zhì)熱處理工藝。國產(chǎn)化時,將毛坯材料定為40MnBH(GB5216-85)，采用鍛造余熱淬火加高溫回火調(diào)質(zhì)熱處理新工藝，此方法既能獲得良好的綜合機械

19、性能，又能提高疲勞強度，還能節(jié)省大量的能源。毛坯為整體鍛造，其外形精度高，省材料，簡化工藝，便于組織生產(chǎn)、加工和運輸。該連桿硬度為HBS255302。近幾年來，公司還在研發(fā)其它好的材料作為連桿的毛坯材料，如非調(diào)質(zhì)鋼40MnVG，從加工方面看，通過添加S、Ca等元素，明顯地改善了切削性能，斷屑容易，排屑流暢，刀具壽命大大提高。定位基準(zhǔn)的選擇：（1）精基準(zhǔn)的選擇：由于連桿的外形較為復(fù)雜，剛性差，而它的大小頭的孔精度、中心距、齒形結(jié)合面等技術(shù)要求又很高，所以恰當(dāng)?shù)剡x擇定位基準(zhǔn)是能否經(jīng)濟可靠地保證連桿加工表面間相互位置精度的重要問題之一。連桿精基準(zhǔn)的選擇遵循以下原則：基準(zhǔn)統(tǒng)一、基準(zhǔn)重合。在設(shè)計的過程中

20、選擇支承面積大、精度高、定位準(zhǔn)確、又能防止夾緊變形的表面作為精基準(zhǔn)。（2）粗基準(zhǔn)的選擇 粗基準(zhǔn)的選擇應(yīng)滿足以下要求：連桿大小頭孔及兩端面應(yīng)有足夠而且均勻的加工余量；連桿大小頭孔圓柱面及兩端面應(yīng)與桿身縱向中心線對稱；連桿大小頭外形應(yīng)分別與兩孔中心線對稱。連桿制造工藝過程:1、粗磨兩端面2、鉆小頭孔3、小頭孔倒角4、拉小頭孔5、外拉大頭的兩側(cè)面和凸臺面6、切斷大頭7、拉大圓孔和兩側(cè)面8、精磨大頭兩對口面9、鉆大頭兩對口面螺栓孔10、精锪密座面（以方便裝螺栓）圖5 精锪工序后工件示意圖11、銑瓦槽12、鉆油孔13、精鉸螺栓孔14、清洗15、裝配、擰緊16、擴大頭孔17、大頭孔倒角18、半精磨待標(biāo)記面

21、19、半精精鏜大頭孔（一個刀具上有前后兩層刀片，一次進給，兩次加工）20、壓襯套（在小頭孔上，兩邊壓，一邊一個襯套，壓進去后，兩個襯套間有一定的間隙）21、拉襯套（保證兩個襯套間的同軸度）22、襯套孔倒角23、精磨大頭兩端面24、精鏜大頭孔25、終檢3.3 4H與6105缸體（4H作業(yè)部）圖6 發(fā)動機缸體1、缸體的結(jié)構(gòu)與功能 （1）、缸體的功能 缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構(gòu)連接成一個整體。 （2）、缸體的結(jié)構(gòu) 形狀復(fù)雜、薄壁、顯箱體。2、結(jié)構(gòu)特點（1）有足夠的強度和剛度。（2）

22、底面具有良好的密封性。（3）外型為六面體，多孔薄壁零件。（4）冷卻可靠。（5）液體流動通暢。3、缸體的材料及毛坯（1）汽缸體的材料表1. 汽缸體的材料系列6100系列6102系列491系列6105系列缸體缸體缸體缸體HT200HT250HT250HT250（2）缸體毛坯的來源：砂型鑄造（3）缸體毛坯的技術(shù)要求：對非加工面不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。（4）缸體毛坯質(zhì)量對機加工的影響a、 加工余量過大，浪費機加工時，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命，投資大。b、 鑄造飛邊過大和粘砂，直接影響刀具使壽命.c、 由于冷熱加工基準(zhǔn)不統(tǒng)一，毛坯各部分相互間的偏移會造成機械

23、加工時余量不均勻，甚至報廢。4、6105T缸體加工工藝（1）缸體工藝工藝安排遵循的原則a、 首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。b、 容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序應(yīng)按排在前。c、 把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力，影響后序的精加工。（2）缸體工藝過程的擬定a、 先基準(zhǔn)后其它：先加工一面兩銷。b、 先面后孔：先加工平面，在以平面定位穩(wěn)定可靠?？蓽p少安裝變形，先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度。c、 粗、精分開：有利于消除粗加工時產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)引力，提高精加工的精度。有利于鐵屑的排出，便于

24、車間的生產(chǎn)管理，有利于及時發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時和生產(chǎn)成本浪費。d、 工序集中：為了減少工序，減少機加工設(shè)備降低成本。應(yīng)最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復(fù)定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。（3）加工定位：1面2銷（底平面與底平面一側(cè)的兩個銷口）圖7 一面二銷定位示意圖5、缸體粗加工機床：大拉床缸體材料：灰鑄鐵刀具材料：高速鋼（粗加工）、硬質(zhì)合金（精加工）刀具結(jié)構(gòu)：1）、加工時下刀架加工第一套工序，刀具從左往右運動加工，刀架左精右粗2）、上面刀架加工第二套工序，刀具從右往左運動加工，刀架左粗右精加工工藝參數(shù)：粗切削余量：Sz0.07mm粗

25、切削余量：Sz=0.02mm切削力：F2045t(噸)電機功率：P312kw附：缸體粗加工工藝流程（1）、第一套工序：加工底平面、曲軸R面第一套夾具夾緊，翻轉(zhuǎn)90度，拉床拉削加工加工過程由點線面，以減少沖擊力（刀具具有50度的傾斜角度）齒條齒輪180度旋轉(zhuǎn)第二套夾具（2）、第二套工序：加工兩個窗口、上表面（3）、具體作業(yè)分解：a、 小天車吊鉤拉在細濾油器面通孔內(nèi)，起吊，在重力在作用下使缸體底面向上b、 缸體底面向上，后端面在前，放入上料滾道內(nèi)c、 向前移動缸體，使缸體后端面置于拉料掛鉤之前d、 機床雙工位直動加工e、 加工完成后的缸體送入翻轉(zhuǎn)機并確認缸體完全送入，然后按下翻轉(zhuǎn)開關(guān)，零件翻轉(zhuǎn)18

26、0度f、 將翻轉(zhuǎn)完成后的零件從翻轉(zhuǎn)機內(nèi)拉出3.4 大馬力發(fā)動機（dci11作業(yè)部）DCi11發(fā)動機，是東風(fēng)在消化吸收雷諾技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對中國市場和客戶開發(fā)的、具有自主產(chǎn)權(quán)的一款大功率節(jié)能型發(fā)動機，是專為東風(fēng)新一代重卡東風(fēng)天龍匹配的高端動力。該機具有超強動力、靜音設(shè)計、超低油耗等優(yōu)勢。在2007年舉行的首屆中國國際卡車節(jié)油大賽上，一舉榮獲“最省油發(fā)動機獎”，成為名副其實的“節(jié)油冠軍”。采用雷諾發(fā)動機技術(shù)的dCi 11發(fā)動機，它采用了先進的共軌電噴技術(shù)。這種11升排量的六缸發(fā)動機擁有四種功率級別：290馬力、340馬力、375馬力和420馬力。所有級別的發(fā)動機均具備大功率特性和低轉(zhuǎn)速下大扭矩特性

27、的優(yōu)異表現(xiàn)，尤其是420馬力的dCi 11發(fā)動機可在1,050 1,400轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速下輸出高達191公斤米的扭矩峰值，如此大的扭矩對某些特殊用途車輛極為適用。 V-MAC：車輛電子控制系統(tǒng) V-MAC車輛電子控制系統(tǒng)由兩臺計算機組成(ECU和VECU)，一臺用于發(fā)動機管理，另一臺用于車輛運行狀態(tài)管理。通過一系列傳感器和繼電器來進行相互間的數(shù)據(jù)傳遞，這樣便可實現(xiàn)車輛的操縱與功能狀態(tài)的實時監(jiān)控。V-MAC系統(tǒng)處理來自發(fā)動機、制動系統(tǒng)和變速箱的數(shù)據(jù)信息，并發(fā)出相應(yīng)的回復(fù)指令，尤其是通過VMAC計算來優(yōu)化燃油供給和噴射正時，調(diào)整怠速，協(xié)調(diào)變速器緩速器與發(fā)動機制動，發(fā)送警示信息。 共軌系統(tǒng) ：這種電控燃

28、油噴射技術(shù)采用了共軌技術(shù)以優(yōu)化對各個噴油嘴的燃油供給量。通過V-MAC電子控制系統(tǒng)處理來自一系列壓力、溫度、速度傳感器的技術(shù)數(shù)據(jù)，對燃油流量、油壓和噴射正時進行控制。這種系統(tǒng)的應(yīng)用帶來了車輛高性能、低油耗、靈活駕駛和低噪聲的優(yōu)異表現(xiàn)。 “共軌”燃油噴射系統(tǒng)是Renault Trucks的專利，并于2000年首次裝備在Premium 420上。此后，該系統(tǒng)的高效性得到多次驗證。 燃油噴射被細化為預(yù)噴射、主噴射及后噴射，有效地保證了該系統(tǒng)的高精度，與傳統(tǒng)的噴射系統(tǒng)相比，燃油燃燒效率提高并且功率更加強勁。 共軌系統(tǒng)的主要優(yōu)勢可概括為：油耗低，全轉(zhuǎn)速下噪聲低，高可靠性，最大程度減少了可見與不可見的排放

29、污染由于大馬力發(fā)動機屬于東風(fēng)公司的保密技術(shù)，因此此次參觀并沒有深入地了解dic11作業(yè)部。3.5 曲軸曲軸在康明斯作業(yè)部以及西城作業(yè)部都有加工，其中，位于康明斯作業(yè)部的曲軸工段加工的是EQ4H型曲軸，材料為48MnV，四缸，坯料為鍛造而成，而在西城作業(yè)部的曲軸則是用于六缸發(fā)動機，材料為球墨鑄鐵。EQ6102曲軸圖8 六缸汽車發(fā)動機的曲軸簡圖連桿頸：有六個連桿頸，分成三對，每對連桿頸間互成120度夾角;上面有油孔，第六組小端面為軸向基準(zhǔn)，1、7主軸頸為徑向基準(zhǔn)。主軸頸和連桿軸頸不在同一軸頸上。它具有七個主軸頸和六個連桿軸頸;連桿軸頸分成三對，每對連桿頸分別位于三個互成120°角的平面之

30、內(nèi)，上面有油孔，第六組小端面為軸向基準(zhǔn)，1、7主軸頸為徑向基準(zhǔn)。分別位于三個互成120°角的平面之內(nèi)。曲軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜剛性差，尺寸、形狀、位置精度和表面質(zhì)量要求高。曲軸工藝分析： 曲軸的主要功用，用于將活塞的往復(fù)運動通過連桿變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，以輸出發(fā)動機的功率。曲軸工作時要承受很大的轉(zhuǎn)矩及大小和方向都發(fā)生變化的彎矩，因此曲軸應(yīng)有足夠的強度、剛度和耐磨性。曲軸的質(zhì)量分布要平衡，防止產(chǎn)生離心力，增加附加載荷。曲軸的技術(shù)要求：曲軸是帶有曲拐的軸，它仍具有軸的一般加工規(guī)律，如銑兩端面、鉆中心孔、車、磨及拋光等，但也有它的特點，包括形狀復(fù)雜、剛度差及技術(shù)要求高，應(yīng)采取相應(yīng)的工藝措施，淺析如下：1、剛度

31、差曲軸的長徑比較大，又具有連桿頸，因此剛度較差。為防止變形，在加工過程中應(yīng)當(dāng)采取下列措施：選用有較高剛度的機床、刀具及夾具等，并用中心架來增強剛性，從而減少變形和振動；采用具有兩邊傳動或中間傳動的剛度高的機床來進行加工，可以減少扭轉(zhuǎn)變形、彎曲變形和振動；在加工中盡量使切削力的作用互相抵消；合理安排工位順序以減少加工變形；增設(shè)校直工序。2、形狀復(fù)雜連桿頸和主軸頸不在同一根軸線上，在連桿頸加工中易產(chǎn)生不平衡的現(xiàn)象，應(yīng)配備能迅速找正連桿頸的偏心夾具，且應(yīng)加平衡塊。3、技術(shù)要求高曲軸的技術(shù)要求是很高的，其機械加工工藝過程隨生產(chǎn)綱領(lǐng)的不同和曲軸的復(fù)雜程度而有很大的區(qū)別，但一般均包括以下幾個主要階段：定位

32、基準(zhǔn)的加工；粗、精車和粗磨各主軸頸及其它外圓；車連桿頸；鉆油孔；精磨各主軸頸及其他外圓；精磨連桿頸；大、小頭及鍵槽加工；軸頸表面處理；動平衡；超精加工各軸頸。圖9 粗車第主軸頸示意圖工藝流程如下：序號工序名稱設(shè)備5銑端面、鉆中心孔銑、鉆組合機床10毛坯檢驗15銑工藝定位面雙柱機床20檢驗25粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面曲軸主軸頸車床30檢驗35精車第1，3，4，6主軸頸及小端軸頸曲軸數(shù)控車床40精車第2，5，7主軸頸、油封軸頸、法蘭外圓及端面曲軸數(shù)控車床45檢驗50車平衡塊外圓專用車床55銑第1、12曲柄臂的角向定位面曲軸定位面銑床60檢驗65車曲軸連桿軸頸曲軸連桿軸頸車床70檢驗75在法

33、蘭盤上鉆鉸工藝孔鉆床80檢驗85手鉸工藝孔90在油封軸頸上銑右旋回油螺槽曲軸專用車床95在六個連桿軸頸上鉆孔直孔組合鉆床100锪球窩球孔組合鉆床105鉆油孔深孔組合鉆床110鉆油孔深孔組合鉆床115鉆油孔深孔組合鉆床120清洗清洗機125檢驗130中頻淬火曲軸半圓中頻淬火機135檢驗140半精磨第1，7主軸頸主軸頸磨床145檢驗150磁力探傷磁力探傷機155精磨連桿軸頸連桿軸頸磨床160檢驗165精磨第四主軸頸主軸頸磨床170精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸斜砂輪架曲軸磨床175精磨第2，3，5，6主軸頸主軸頸磨床180精磨第7主軸頸主軸頸磨床185檢驗190拋光油封軸頸拋光機195精磨法蘭外圓曲

34、軸磨床200檢驗205銑鍵槽銑鍵槽專用機床210鉆、鉸孔、攻螺紋四工位組合機床215檢驗220去毛刺225動平衡檢驗動平衡機230在3，10，11曲柄臂上去中專用去重機床235在2，5，8曲柄臂上去重專用去重機床240清洗245動平衡檢驗動平衡機250超差曲軸動平衡再檢驗動平衡機255再取出不平衡量專用鉆床260校直油壓機265倒角，去毛刺270精車法蘭端面及退刀槽車床275擴，鏜，鉸孔專用車床280粗拋光曲軸油石拋光機285精拋光曲軸砂帶拋光機290清洗清洗機295終檢3.6 發(fā)動機裝配總成車間4月12日下午我們在裝配作業(yè)部參觀了發(fā)動機的裝配過程，總裝配時間大概用20分鐘左右。其具體裝配工藝

35、流程如下：裝配車間分成兩條線：內(nèi)裝N，外裝 WW-1裝油底殼W-2裝減震器W-3裝缸蓋總成W-4預(yù)擰緊缸蓋螺栓W-5擰緊缸蓋螺栓W-6裝搖擺軸W-7裝機油泵傳動軸W-8調(diào)氣門間隙W-9裝噴油器總成W-10裝汽缸蓋罩W-11裝空壓機W-12裝排氣管W-13裝增壓器W-14裝增壓器進氣管接頭。W-15裝曲軸箱通風(fēng)W-16裝水泵W-17裝節(jié)溫器W-18裝風(fēng)扇皮帶輪W-19裝機冷器W-20裝放水閥N-1 NQ-互型通用清洗機N-2缸體上線N-3裝主軸瓦（上、下半軸瓦）N-4裝曲軸N-5擰緊主軸承螺栓N-6裝后油封N-7裝飛輪殼N-8裝飛輪N-9裝壓盤N-10裝離合器N-11裝活塞連桿總成N-12擰緊連

36、桿螺母N-13裝正時齒輪N-14裝凸輪軸N-15裝正時齒輪室蓋N-16裝機油泵N-17裝機油殼以下為非外部裝配流水線： （1） 噴漆 （2） 裝節(jié)流閥體（本次參觀的時候裝配的是柴油機，沒有節(jié)流閥體）（3） 裝發(fā)電機、高壓油泵高壓油泵的作用：提高油壓，使其噴入油缸時油霧更均勻，以降低燃燒速度。 （4） 裝機油濾清器（精濾機油用）（5） 試車（在另外一個專門試車的廠房）試車有兩種方式：冷拖：用電動機帶動，測試油壓、水壓及是否漏油等熱試：點燃，測三個重要參數(shù)（帶速、最高轉(zhuǎn)速及額定轉(zhuǎn)速）等裝配作業(yè)部承擔(dān)著發(fā)動機廠各種商用車型號的發(fā)動機的裝配試驗工作，是一個重要的作業(yè)部。4頂崗實習(xí)（機修車間）4.1 頂

37、崗實習(xí)介紹我所分配到的頂崗部門是機修車間，它包括有：磨鋒班、高頻班以及機械加工班，指導(dǎo)我們學(xué)習(xí)的是郭永利師傅。在機修車間，我們要學(xué)習(xí)的是熟悉各種加工機床、學(xué)會看懂加個圖紙、初步了解各種加工工藝和熱處理方法、最后根據(jù)產(chǎn)品要求對工件編制工藝。感覺在頂崗期間還是可以學(xué)到很多東西的，以上的內(nèi)容在機械制作方面都是很基本的知識，在機修車間，我們都可以基礎(chǔ)得到。4.2 頂崗學(xué)習(xí)一：坐標(biāo)鏜床坐標(biāo)鏜床，是具有精密坐標(biāo)定位裝置，用于加工高精度孔或孔系的一種鏜床。在坐標(biāo)鏜床上還可進行鉆孔、擴孔（見鉆削）、鉸孔（見鉸削）、銑削、精密刻線和精密劃線等工作，也可作孔距和輪廓尺寸的精密測量。坐標(biāo)鏜床適于在工具車間加工鉆模、

38、鏜模和量具等，也用在生產(chǎn)車間加工精密工件，是一種用途較廣泛的高精度機床。坐標(biāo)鏜床是高精度機床的一種。它的結(jié)構(gòu)特點是有坐標(biāo)位置的精密測量裝置。坐標(biāo)鏜床可分為單柱式坐標(biāo)鏜床、雙柱式坐標(biāo)鏜床和臥式坐標(biāo)鏜床。類型：坐標(biāo)鏜床有單柱、雙柱和臥式3種。 單柱式坐標(biāo)鏜床：主軸垂直布置，并由主軸套筒帶動作上下移動以實現(xiàn)垂直進給，有的主軸箱可沿立柱導(dǎo)軌上下移動以適應(yīng)不同高度的工件。工作臺沿滑座作縱向移動，滑座沿床身導(dǎo)軌作橫向移動，以配合坐標(biāo)定位。工作臺三面敞開，操作方便。中小型坐標(biāo)鏜床大多采用這種布局形式，坐標(biāo)定位精度為24微米。主軸帶動刀具作旋轉(zhuǎn)主運動，主軸套筒沿軸向作進給運動。特點：結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，特別適

39、宜加工板狀零件的精密孔，但它的剛性較差，所以這種結(jié)構(gòu)只適用于中小型坐標(biāo)鏜床。雙柱式坐標(biāo)鏜床：兩立柱上部通過頂梁連接，橫梁可沿立柱導(dǎo)軌上下調(diào)整位置。主軸箱沿橫梁導(dǎo)軌作橫向移動，工作臺沿床身導(dǎo)軌作縱向移動，以配合坐標(biāo)定位。大型的雙柱坐標(biāo)鏜床在立柱上還配有水平主軸箱。采用雙柱框架式結(jié)構(gòu)，剛度很高，大中型坐標(biāo)鏜床多為這種形式，坐標(biāo)定位精度為310微米。主軸上安裝刀具作主運動，工件安裝在工作臺上隨工作臺沿床身導(dǎo)軌作縱向直線移動。它的剛性較好，目前大型坐標(biāo)鏜床都采用這種結(jié)構(gòu)。雙柱式坐標(biāo)鏜床的主參數(shù)為工作臺面寬度。 臥式坐標(biāo)鏜床：由于主軸平行于工作臺面，利用精密回轉(zhuǎn)工作臺可在一次安裝工件后很方便地加工箱體類

40、零件四周所有的坐標(biāo)孔，而且工件安裝方便，生產(chǎn)效率較高。這種鏜床適合箱體類零件的加工。工作臺能在水平面內(nèi)做旋轉(zhuǎn)運動，進給運動可以由工作臺縱向移動或主軸軸向移動來實現(xiàn)。它的加工精度較高。臥式坐標(biāo)深孔鉆鏜床根據(jù)工件的長短，該產(chǎn)品選用兩種加工工件藝：短工件采用授油器授油并液壓頂緊；長工件采用由鏜桿尾部授油，四爪卡盤夾緊。授油器采用創(chuàng)新的主軸式結(jié)構(gòu)形式，承重性能有很大提高，旋轉(zhuǎn)精度更高。床身導(dǎo)軌采用適宜深孔加工機床的雙矩形導(dǎo)軌，承載能力大，導(dǎo)向精度好；導(dǎo)軌經(jīng)過了淬火處理，耐磨性較高。適用于機床制造、機車、船舶、煤機、液壓、動力機械、風(fēng)動機械等行業(yè)的鏜削、滾壓加工，使工件粗糙度達0.4-0.8m。本系列深

41、孔鏜床根據(jù)工件情況，可選擇下列幾種工作形式：1、工件旋轉(zhuǎn)、刀具旋轉(zhuǎn)和往復(fù)進給運動；2、工件旋轉(zhuǎn)、刀具不旋轉(zhuǎn)只作往復(fù)進給運動；3、工件不旋轉(zhuǎn)、刀具旋轉(zhuǎn)和往復(fù)進給運動。主要附件：（1） 光學(xué)萬能轉(zhuǎn)臺（2） 光學(xué)平轉(zhuǎn)臺（3） 告訴鉆孔裝置（4） 各種精密墊塊（5） 各種銑刀（6） 各種鉆、變徑套圖10 單柱坐標(biāo)鏜床4.3 頂崗學(xué)習(xí)二：認識熱處理處理是將金屬材料放在一定的介質(zhì)內(nèi)加熱、保溫、冷卻，通過改變材料表面或內(nèi)部的金相組織結(jié)構(gòu),來控制其性能的一種金屬熱加工工藝。常見的熱處理概念：1正火：將鋼材或鋼件加熱到臨界點AC3或ACM以上的適當(dāng)溫度保持一定時間后在空氣中冷卻，得到珠光體類組織的熱處理工藝。

42、2 退火annealing：將亞共析鋼工件加熱至AC3以上2040度，保溫一段時間后，隨爐緩慢冷卻（或埋在砂中或石灰中冷卻）至500度以下在空氣中冷卻的熱處理工藝。 3 固溶熱處理：將合金加熱至高溫單相區(qū)恒溫保持，使過剩相充分溶解到固溶體中，然后快速冷卻，以得到過飽和固溶體的熱處理工藝。 4 時效：合金經(jīng)固溶熱處理或冷塑性形變后，在室溫放置或稍高于室溫保持時，其性能隨時間而變化的現(xiàn)象。 5固溶處理：使合金中各種相充分溶解，強化固溶體并提高韌性及抗蝕性能，消除應(yīng)力與軟化，以便繼續(xù)加工成型。 6時效處理：在強化相析出的溫度加熱并保溫，使強化相沉淀析出，得以硬化，提高強度。 7淬火：將鋼奧氏體化后以

43、適當(dāng)?shù)睦鋮s速度冷卻，使工件在橫截面內(nèi)全部或一定的范圍內(nèi)發(fā)生馬氏體等不穩(wěn)定組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的熱處理工藝。 50CrVA彈簧鋼880淬油金相組織8回火：將經(jīng)過淬火的工件加熱到臨界點AC1以下的適當(dāng)溫度保持一定時間，隨后用符合要求的方法冷卻，以獲得所需要的組織和性能的熱處理工藝。 9鋼的碳氮共滲：碳氮共滲是向鋼的表層同時滲入碳和氮的過程。習(xí)慣上碳氮共滲又稱為氰化，目前以中溫氣體碳氮共滲和低溫氣體碳氮共滲（即氣體軟氮化）應(yīng)用較為廣泛。中溫氣體碳氮共滲的主要目的是提高鋼的硬度，耐磨性和疲勞強度。低溫氣體碳氮共滲以滲氮為主，其主要目的是提高鋼的耐磨性和抗咬合性。 10調(diào)質(zhì)處理quenching and tem

44、pering：一般習(xí)慣將淬火加高溫回火相結(jié)合的熱處理稱為調(diào)質(zhì)處理。調(diào)質(zhì)處理廣泛應(yīng)用于各種重要的結(jié)構(gòu)零件，特別是那些在交變負荷下工作的連桿、螺栓、齒輪及軸類等。調(diào)質(zhì)處理后得到回火索氏體組織，它的機械性能均比相同硬度的正火索氏體組織為優(yōu)。它的硬度取決于高溫回火溫度并與鋼的回火穩(wěn)定性和工件截面尺寸有關(guān)，一般在HB200350之間。 11釬焊：用釬料將兩種工件粘合在一起的熱處理工藝。熱處理工藝的特點：金屬熱處理是機械制造中的重要工藝之一，與其他加工工藝相比，熱處理一般不改變工件的形狀和整體的化學(xué)成分，而是通過改變工件內(nèi)部的顯微組織，或改變工件表面的化學(xué)成分，賦予或改善工件的使用性能。其特點是改善工件的

45、內(nèi)在質(zhì)量，而這一般不是肉眼所能看到的。 為使金屬工件具有所需要的力學(xué)性能、物理性能和化學(xué)性能，除合理選用材料和各種成形工藝外，熱處理工藝往往是必不可少的。鋼鐵是機械工業(yè)中應(yīng)用最廣的材料，鋼鐵顯微組織復(fù)雜，可以通過熱處理予以控制，所以鋼鐵的熱處理是金屬熱處理的主要內(nèi)容。另外，鋁、銅、鎂、鈦等及其合金也都可以通過熱處理改變其力學(xué)、物理和化學(xué)性能，以獲得不同的使用性能?；鼗鸱N類及應(yīng)用：根據(jù)工件性能要求的不同，按其回火溫度的不同，可將回火分為以下幾種： （1）低溫回火（150250度） 低溫回火所得組織為回火馬氏體。其目的是在保持淬火鋼的高硬度和高耐磨性的前提下，降低其淬火內(nèi)應(yīng)力和脆性，以免使用時崩裂

46、或過早損壞。它主要用于各種高碳的切削刃具，量具，冷沖模具，滾動軸承以及滲碳件等，回火后硬度一般為HRC5864。 （2）中溫回火（250500度） 中溫回火所得組織為回火屈氏體。其目的是獲得高的屈服強度，彈性極限和較高的韌性。因此，它主要用于各種彈簧和熱作模具的處理，回火后硬度一般為HRC3550。 （3）高溫回火（500650度） 高溫回火所得組織為回火索氏體。習(xí)慣上將淬火加高溫回火相結(jié)合的熱處理稱為調(diào)質(zhì)處理，其目的是獲得強度，硬度和塑性，韌性都較好的綜合機械性能。因此，廣泛用于汽車，拖拉機，機床等的重要結(jié)構(gòu)零件，如連桿，螺栓，齒輪及軸類?；鼗鸷笥捕纫话銥镠B200330。4.4 頂崗學(xué)習(xí)三

47、：認識機床機床是將金屬毛坯加工成機器零件的機器，它是制造機器的機器，所以又稱為”工作母機”或”工具機”，習(xí)慣上簡稱機床?，F(xiàn)代機械制造中加工機械零件的方法很多：除切削加工外，還有鑄造、鍛造、焊接、沖壓、擠壓等，但凡屬精度要求較高和表面粗糙度要求較細的零件，一般都需在機床上用切削的方法進行最終加工。在一般的機器制造中，機床所擔(dān)負的加工工作量占機器總制造工作量的40%-60%，機床在國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的建設(shè)中起著重大作用。種類：（1） 車床車床是主要用車刀對旋轉(zhuǎn)的工件進行車削加工的機床。在車床上還可用鉆頭、擴孔鉆、鉸刀、絲錐、板牙和滾花工具等進行相應(yīng)的加工。車床主要用于加工軸、盤、套和其他具有回轉(zhuǎn)表面的

48、工件，是機械制造和修配工廠中使用最廣的一類機床。（2） 鏜床主要用鏜刀對工件已有的預(yù)制孔進行鏜削的機床。通常，鏜刀旋轉(zhuǎn)為主運動，鏜刀或工件的移動為進給運動。它主要用于加工高精度孔或一次定位完成多個孔的精加工，此外還可以從事與孔精加工有關(guān)的其他加工面的加工。使用不同的刀具和附件還可進行鉆削、銑削、切它的加工精度和表面質(zhì)量要高于鉆床。鏜床是大型箱體零件加工的主要設(shè)備。螺紋及加工外圓和端面等。（3） 銑床銑床（millingmachine）系指主要用銑刀在工件上加工各種表面的機床。通常銑刀旋轉(zhuǎn)運動為主運動，工件（和）銑刀的移動為進給運動。它可以加工平面、溝槽，也可以加工各種曲面、齒輪等。銑床是用銑刀

49、對工件進行銑削加工的機床。銑床除能銑削平面、溝槽、輪齒、螺紋和花鍵軸外，還能加工比較復(fù)雜的型面，效率較刨床高，在機械制造和修理部門得到廣泛應(yīng)用。（4） 刨床刨床是用刨刀對工件的平面、溝槽或成形表面進行刨削的直線運動機床。使用刨床加工，刀具較簡單，但生產(chǎn)率較低（加工長而窄的平面除外），因而主要用于單件，小批量生產(chǎn)及機修車間，在大批量生產(chǎn)中往往被銑床所代替。（5） 磨床磨床(grinder,grinding machine)是利用磨具對工件表面進行磨削加工的機床。 大多數(shù)的磨床是使用高速旋轉(zhuǎn)的砂輪進行磨削加工，少數(shù)的是使用油石、砂帶等其他磨具和游離磨料進行加工，如珩磨機、超精加工機床、砂帶磨床、研

50、磨機和拋光機等。（6） 鉆床鉆床指主要用鉆頭在工件上加工孔的機床。通常鉆頭旋轉(zhuǎn)為主運動，鉆頭軸向移動為進給運動。鉆床結(jié)構(gòu)簡單，加工精度相對較低，可鉆通孔、盲孔，更換特殊刀具，可擴、锪孔，鉸孔或進行攻絲等加工。加工過程中工件不動，讓刀具移動，將刀具中心對正孔中心，并使刀具轉(zhuǎn)動(主運動)。鉆床的特點是工件固定不動，刀具做旋轉(zhuǎn)運動。（7） 數(shù)控機床數(shù)控機床是數(shù)字控制機床（Computer numerical control machine tools）的簡稱，是一種裝有程序控制系統(tǒng)的自動化機床。該控制系統(tǒng)能夠邏輯地處理具有控制編碼或其他符號指令規(guī)定的程序，并將其譯碼，從而使機床動作數(shù)控折彎機并加工零

51、件。4.5 頂崗學(xué)習(xí)四：機械加工工藝機械加工工藝流程是工件或者零件制造加工的步驟，采用機械加工的方法，直接改變毛坯的形狀、尺寸和表面質(zhì)量等，使其成為零件的過程稱為機械加工工藝過程。比如一個普通零件的加工工藝流程是粗加工-精加工-裝配-檢驗-包裝，就是個加工的籠統(tǒng)的流程。機械加工工藝流程：機械加工工藝規(guī)程是規(guī)定零件機械加工工藝過程和操作方法等的工藝文件之一，它是在具體的生產(chǎn)條件下，把較為合理的工藝過程和操作方法，按照規(guī)定的形式書寫成工藝文件，經(jīng)審批后用來指導(dǎo)生產(chǎn)。機械加工工藝規(guī)程一般包括以下內(nèi)容：工件加工的工藝路線、各工序的具體內(nèi)容及所用的設(shè)備和工藝裝備、工件的檢驗項目及檢驗方法、切削用量、時間

52、定額等。 制訂工藝規(guī)程的步驟： 1) 計算年生產(chǎn)綱領(lǐng)，確定生產(chǎn)類型。 2) 分析零件圖及產(chǎn)品裝配圖，對零件進行工藝分析。 3) 選擇毛坯。 4) 擬訂工藝路線。 5) 確定各工序的加工余量，計算工序尺寸及公差。 6) 確定各工序所用的設(shè)備及刀具、夾具、量具和輔助工具。 7) 確定切削用量及工時定額。 8) 確定各主要工序的技術(shù)要求及檢驗方法。 9) 填寫工藝文件。在制訂工藝規(guī)程的過程中，往往要對前面已初步確定的內(nèi)容進行調(diào)整，以提高經(jīng)濟效益。在執(zhí)行工藝規(guī)程過程中，可能會出現(xiàn)前所未料的情況，如生產(chǎn)條件的變化，新技術(shù)、新工藝的引進，新材料、先進設(shè)備的應(yīng)用等，都要求及時對工藝規(guī)程進行修訂和完善。4.6

53、 頂崗實習(xí)總結(jié)在機修車間一個星期的學(xué)習(xí)，每天都在看圖紙，看各種工件的編制工藝，從一開始的一竅不通到后來慢慢地掌握門路，軸的、板塊的、圓形的、六角的不同種類的工件都接觸過，最后，我的任務(wù)是完成一個刀具輔助支架的設(shè)計和工藝編制，并將設(shè)計好的圖紙化成加工圖紙（見最后的附錄）。通過一個星期的接觸，和亦師亦友的師傅也聊得很好，通過郭師傅也了解了很多當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情等。通過頂崗也終于了解到，只有真正接觸到實物，才會對機械有個更具體的認知，書上得來終覺淺，還真是講得沒錯，實踐才是檢驗真理的最好方法！5、廠外實習(xí)內(nèi)容5.1東風(fēng)商用車車身廠車身廠簡介東風(fēng)商用車車身廠最新生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，2010年11月份該廠生產(chǎn)駕駛室18233臺，單月產(chǎn)量達到合資以來最高點，其中D310、D530產(chǎn)量分別為11015臺和3979臺，這兩種產(chǎn)品單月產(chǎn)量均創(chuàng)上市以來歷史新高。圖11 車身廠生產(chǎn)線據(jù)了解，2010年東風(fēng)商用車車身廠共生產(chǎn)東風(fēng)天錦駕駛室35510臺，月均產(chǎn)量達到2959臺。2010年11、12月份，東風(fēng)天錦單月產(chǎn)量攀升至3900多臺，呈現(xiàn)穩(wěn)步增長的勢頭。2011年2月，東風(fēng)天錦延續(xù)1月的高產(chǎn)形勢，日產(chǎn)量達到180臺左右，該廠承擔(dān)東風(fēng)天錦生產(chǎn)任務(wù)的山下作業(yè)區(qū)雙班作業(yè)、滿負荷生產(chǎn)。車身廠里包括兩個大方面的內(nèi)容：沖壓與裝配5.2 變速箱廠變速箱體把軸