上海東海大橋關鍵項目施工圖解

1、東海大橋起始于上海浦東新區(qū)（原南匯區(qū)）蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為“一號工程”。這座大橋的設計者 福建莆田人林元培。林元培（1936.2 -），男， 我國著名橋梁專家，福建莆田人，出生于上海市。1954年畢業(yè)于上海土木工程學校。曾任上海市政工程設計研究院總工程師、中國土木工程學會市政學會副主任?，F(xiàn)任上海市政工程設計研究總院資深總工程師。2005年當選為中國工程院院士。 2007年榮獲何梁何利基金科學與技術成就獎。1989年被建設部命名為首批“中國工程設計

2、大師”。在40多年的橋梁工程設計和橋梁理論研究中，設計或主持設計的大跨度橋梁達20余座，中小橋梁有上百座，涵蓋了上海楊浦大橋、盧浦大橋、東海大橋等各種橋型。他是中共十五大代表。上海市第十屆人民代表。四次被評為上海市勞動模范，95年被評為全國先進工作者。由于他在我國建橋技術方面的杰出貢獻和突出成就，被授予國家設計大師，榮獲1994年度茅以升橋梁大獎。他是上海市南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋和盧浦大橋以及東海大橋的總設計師。1993年建成的楊浦大橋，是林元培傾注全部心血貢獻于世的最高水平設計成果。在繼南浦大橋之后，把世界最新橋型的跨徑從465米一下提高到602米，使世界建橋設計水平推到新的高度，這一

3、重大貢獻為國際橋梁界所信服和贊嘆，為國爭得了榮譽。楊浦大橋的勝利建成是他一貫潛心研究，善于總結，勇于實踐，敢為天下先的結果。他構思的楊浦大橋塔拉索錨固區(qū)構造、箱型鋼梁等設計和大跨徑斜拉橋整體穩(wěn)定理論等，均開創(chuàng)了世界先河。他首次提出的第九種跨越能力最大橋型將問鼎于世，引起了國內外橋梁界的關注。大橋簡介：東海大橋工程是上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務。東海大橋全線可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長約為31公里。大橋按雙向六車道加緊急

4、停車帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車速80公里/小時。東海大橋工程2002年6月26日正式開工建設，歷經(jīng)35個月的艱苦施工，于2005年5月25日實現(xiàn)結構貫通。大橋寬31.5米，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設計時速每小時80公里。大橋全線按高速公路標準設計，設計基準期為100年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40米，相當于10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。東海大橋在2005年建成通車。159米高的兩座大跨度海上斜拉橋主塔在國內最高；位于顆珠山島和大烏龜島之間的深海大堤綿延1.22公里，也是國內的突破和創(chuàng)新；而最大的奇跡在于建設速度在風高浪急的外海，運用高效、科學的施工技

5、術，實現(xiàn)大橋貫通僅用3年！地位和作用：在上海6000多平方公里的土地上，已經(jīng)有的橋梁，主要是依黃浦江、蘇州河而建，而東海大橋是第一座真正意義上的外海跨海大橋。東海大橋的建成通車，為洋山深水港年內建成開港，加快上海國際航運中心的建設奠定了基礎。東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，橋寬31.5米，設計車速每小時80公里，設計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級臺風、七級烈度地震，設計基準期

6、為100年。東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以"東海長虹"為創(chuàng)意理念，宛如我國東海上一道亮麗的彩虹。大橋色彩是大橋外觀形象及展示橋梁個性的直接表現(xiàn)，采用白色、淺灰色作為大橋的主色調，使其與環(huán)境和諧統(tǒng)一。目前，世界上在外海已經(jīng)建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的“世界之橋”，也是繼杭州灣大橋之后世界第二長跨海大橋。東海大橋起始于上海浦東新區(qū)蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。氣勢恢宏的東海大橋，一頭挑起“東海明珠”的洋山島，一頭連接上海南匯的海港新城和物流園區(qū)。結構

7、：2002年6月26日正式開工建設的東海大橋，與海天共一色，是一座以新的理念，新的技術、新的工藝建設的以藍色為基調的大橋。大橋長325公里，陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤到大烏龜島之間跨海段長25.3公里大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里，全橋設5000噸級單孔雙向主通航孔一處，通航凈高40米。海天一色的大橋，濃縮科技精華。建設東海大橋缺少現(xiàn)成的海上橋梁施工規(guī)范與工藝標準，科技人員經(jīng)過科技攻關解決了海上大橋的防腐、超大體積混凝土箱梁預制和吊裝、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)定位打樁等一系列難題。海天一色的大橋，經(jīng)受安全考驗。兩座高159米的主塔聳立在海中，呈雄偉的“人”字型。主塔創(chuàng)造了海上大體

8、積混凝土澆注的國內最新紀錄，并成功地經(jīng)受了“蒲公英”、“云娜”兩次大臺風的襲擾。主塔的支撐192根極長的鋼纜如同有力的臂膀，拉起了橋面。地位：東海大橋位于杭州灣口東北部，舟山群島西側，起始于上海浦東的蘆潮港，跨越杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，沿大烏龜山、顆珠山島至小城子山小洋山港區(qū)一期交接點。意義：東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以“東海長虹”為創(chuàng)意理念，宛如中國東海上一道亮麗的彩虹。大橋色彩是大橋外觀形象及展示橋梁個性的直接表現(xiàn)，采用白色、淺灰色作為大橋的主色調，使其與環(huán)境和諧統(tǒng)一。目前，世界上在外海已經(jīng)建成的跨海大橋最長的也只有16公里

9、，而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的“世界之橋”。上海東海大橋全長31.7公里。它西起上海南匯區(qū)蘆潮港東至原浙江省嵊泗列島小洋山；為上海國際航運運中心洋山深水港專用陸海通道。全橋集中了我國目前所有建橋最新施工工藝和設備，首次使用全球定位，控制定位；首次進行7060米整體預應力箱梁預制，并自行設計制造了海上巨型箱梁預制運輸架設安裝設備；首次采取預制中長墩的運輸安裝施工經(jīng)驗；首次跨海施工。東海大橋的建成，不但為上海市的發(fā)展提供了新的思路，也為我國建設更長更大的海上通道，積累了豐富的設計施工管理經(jīng)驗。 施工照片  70米箱梁混凝土整體澆筑 70米箱梁整體橫移&

10、#160;  70米箱梁整體縱滑 不同型號的預制墩身 東海大橋首個墩身吊裝  東海橋軸線走向圖 墩身墩帽鋼筋籠  墩身運架駁架墩   海上承臺施工  海上初展橋型 海上打樁船 海上架梁場景  海上施工起重工作船 海上施工中的副通航孔  海上砼工作船 海上砼澆筑  海上主通航孔斜拉橋鋼箱梁吊裝 海中承臺及預制橋墩 顆珠山橋鋼箱梁架設  沈家灣墩身預制場  沈家灣70、60米預應力箱梁預制場 施工中的主橋  箱梁出運  箱梁底腹板鋼筋整體吊入 箱梁鋼內模  小天鵝架梁場景  小天鵝在出梁碼頭起梁  已架好的箱梁  勇士號箱梁吊裝工作船  建成后的東海大橋主航運道斜拉橋  中長橋墩海上施工  中墩